CN112141150A

CN112141150A - 车厢及具有其的车辆

Info

Publication number: CN112141150A
Application number: CN202011017863.1A
Authority: CN
Inventors: 李伟鹏; 李志刚; 于雷; 杨富; 苟亚东
Original assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2020-09-24
Filing date: 2020-09-24
Publication date: 2020-12-29
Anticipated expiration: 2040-09-24
Also published as: CN112141150B

Abstract

本发明提供了一种车厢及具有其的车辆，其中，车厢包括：厢体，包括厢顶和顶盖，厢顶上设置有开口，顶盖可开闭地盖设在开口上；固定架，设置在厢体内并位于开口的下方；传动机构，可移动地设置在固定架上，传动机构包括驱动件、竖直升降结构和平移结构，驱动件设置在固定架上并驱动竖直升降结构移动，平移结构设置在顶盖和竖直升降结构之间，并位于厢顶的下方，竖直升降结构带动平移结构升降，以使顶盖处于封闭开口的关闭位置以及打开开口的第一开启位置，平移结构驱动顶盖平移以使顶盖由第一开启位置平移至第二开启位置。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的装载口开度小，使装载货物受限的问题。

Description

车厢及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及铁路运输领域，具体而言，涉及一种车厢及具有其的车辆。

背景技术

目前，国内各种害怕风吹、日晒以及雨淋的货物主要采用棚车运输，如70级棚车P70；部分采用敞车加装篷布的形式进行防护，如70级敞车C70。棚车采用固定车顶，开侧门通过叉车或人力装运货物。此种棚车容易受到货物重量及尺寸的限制。敞车装载通过侧门或吊装作业进行，最后加装篷布作以防护，此种敞车密封效果不好。还有部分专用车辆采用具有开闭机构的顶盖，一般顶盖的开度较小。

对于尺寸较大、载重较大以及需要防护良好的货物，上述车辆均受到限制。相关技术中提供了一种货车用的开闭顶盖，该货车用的开闭顶盖中，整个传动结构固定于车体外侧，顶盖摆动开启，存在以下问题：

(1)顶盖摆动开启，传动结构的摆动范围受限，使得装载口开度较小，装载货物较小。

(2)车辆的车厢的侧板为直立板时，不适用于装载大宗货物。

(3)顶盖控制系统及传动机构布置在车体的外侧，顶盖凸出车体，车辆阻力大，控制元件及传动机构受到风吹、日晒以及雨淋后易损坏。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车厢及具有其的车辆，以解决相关技术中的装载口开度小，使装载货物受限的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车厢，包括：厢体，包括厢顶和顶盖，厢顶上设置有开口，顶盖可开闭地盖设在开口上；固定架，设置在厢体内并位于开口的下方；传动机构，可移动地设置在固定架上，传动机构包括驱动件、竖直升降结构和平移结构，驱动件设置在固定架上并驱动竖直升降结构移动，平移结构设置在顶盖和竖直升降结构之间，并位于厢顶的下方，竖直升降结构带动平移结构升降，以使顶盖处于封闭开口的关闭位置以及打开开口的第一开启位置，平移结构的移动方向垂直于竖直升降结构的移动方向，平移结构驱动顶盖平移以使顶盖由第一开启位置平移至第二开启位置。

进一步地，竖直升降结构包括导向架，固定架包括穿设在导向架上的立柱，导向架与立柱导向配合。

进一步地，导向架包括第一架体和设置在第一架体上的第一座体，驱动件与第一架体连接，第一座体上设置有与立柱配合的第一导向孔。

进一步地，平移结构包括缸体和可移动设置在缸体上的活塞件，缸体的端部与顶盖可枢转地连接，活塞件与竖直升降结构固定连接。

进一步地，顶盖包括盖体和设置在盖体上的导向槽，竖直升降结构还包括位于导向槽内的第一滚轮组件，第一滚轮组件与导向槽导向配合。

进一步地，竖直升降结构还包括位于导向槽内的第二滚轮组件，第一滚轮组件的第一滚轮的轴线垂直于第二滚轮组件的第二滚轮的轴线，第一滚轮能够与导向槽的相对设置的槽侧面接触配合，第二滚轮能够与导向槽的槽底面接触配合。

进一步地，第一滚轮组件包括第一支座和可转动地设置在第一支座上的第一滚轮，第二滚轮组件包括第二支座和可转动地设置在第二支座上的第二滚轮，第一支座通过第一调整板与竖直升降结构连接，第二支座通过第二调整板与竖直升降结构连接。

进一步地，厢体还包括位于厢顶下方的侧梁，固定架连接在侧梁上，侧梁上设置有第二座体，竖直升降结构上设置有导向柱，第二座体上设置有与导向柱导向配合的第二导向孔。

进一步地，竖直升降结构包括导向架和与导向架连接的支撑梁，平移结构连接在支撑梁上，导向柱设置在支撑梁上；固定架包括第二架体和连接在第二架体上的立柱，第二架体连接在侧梁上；顶盖处于关闭位置时，顶盖的外表面平齐于厢顶的外表面。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的车厢，车厢为上述的车厢。

应用本发明的技术方案，车厢包括：厢体、固定架和传动机构。厢体包括厢顶和顶盖。厢顶上设置有开口，顶盖可开闭地盖设在开口上。固定架设置在厢体内并位于开口的下方。传动机构可移动地设置在固定架上。传动机构包括驱动件、竖直升降结构和平移结构。驱动件设置在固定架上并驱动竖直升降结构移动，平移结构设置在顶盖和竖直升降结构之间，并位于厢顶的下方。竖直升降结构带动平移结构升降，以使顶盖处于封闭开口的关闭位置以及打开开口的第一开启位置。平移结构的移动方向垂直于竖直升降结构的移动方向，平移结构驱动顶盖平移以使顶盖由第一开启位置平移至第二开启位置。当顶盖需要打开时，竖直升降结构带动平移结构向上移动以使顶盖处于第一开启位置，顶盖与厢顶分离，平移结构移动以使顶盖由第一开启位置平移至第二开启位置，顶盖打开。当顶盖需要关闭时，平移结构移动以使顶盖由第二开启位置平移至第一开启位置，顶盖位于开口的正上方，驱动件移动带动竖直升降结构向下移动，以使竖直升降结构带动顶盖由第一开启位置移动至关闭位置。这样，顶盖由关闭位置移动至第二开启位置的过程中均通过移动的方式实现，相对于相关技术中的顶盖进行摆动，传动结构的摆动范围受限而言，在本申请中，通过竖直升降结构和平移结构从两个方向带动顶盖移动，无需顶盖进行摆动，传动结构不易受到限制，移动范围更大，进而传动机构控制顶盖开启开口的开度更大，能够装载较大的货物。因此，本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的装载口开度小，使装载货物受限的问题。同时整个传动结构位于车厢内部的固定架上，占用空间小，不易损坏。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车厢的实施例的顶盖处于关闭位置时的局部示意图；

图2示出了图1的车厢的顶盖处于关闭位置时的俯视示意图；

图3示出了图1的车厢的顶盖处于关闭位置时的侧视示意图；

图4示出了图3的车厢的顶盖处于关闭位置时的A处放大示意图；

图5示出了图1的车厢的顶盖处于第一开启位置时的局部示意图；

图6示出了图1的车厢的顶盖处于第二开启位置时的俯视示意图；

图7示出了图1的车厢的固定架的主视示意图；

图8示出了图1的车厢的固定架连接在侧梁上的俯视示意图；

图9示出了图1的车厢的传动机构的主视示意图；

图10示出了图9的车厢的传动机构的侧视示意图；

图11示出了图9车厢的传动机构的俯视示意图；

图12示出了图11的车厢的传动机构的B处放大示意图；以及

图13示出了图1的车厢的导向架的俯视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、厢体；11、厢顶；12、顶盖；121、盖体；122、导向槽；13、开口；14、侧梁；141、第二座体；142、第二导向孔；20、固定架；21、立柱；22、第二架体；40、驱动件；50、竖直升降结构；51、导向架；511、第一架体；512、第一座体；513、第一导向孔；52、第一滚轮组件；521、第一滚轮；522、第一支座；523、第一调整板；53、第二滚轮组件；531、第二滚轮；532、第二支座；533、第二调整板；54、导向柱；55、支撑梁；60、平移结构；61、缸体；62、活塞件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1至图6所示，本实施例的车厢包括：厢体10、固定架20和传动机构。厢体10包括厢顶11和顶盖12。厢顶11上设置有开口13，顶盖12可开闭地盖设在开口13上。固定架20设置在厢体10内并位于开口13的下方。传动机构可移动地设置在固定架20上。传动机构包括驱动件40、竖直升降结构50和平移结构60。驱动件40设置在固定架20上并驱动竖直升降结构50移动，平移结构60设置在顶盖12和竖直升降结构50之间，并位于厢顶11的下方。竖直升降结构50带动平移结构60升降，以使顶盖12处于封闭开口13的关闭位置以及打开开口13的第一开启位置。平移结构60的移动方向垂直于竖直升降结构50的移动方向，平移结构60驱动顶盖12平移以使顶盖12由第一开启位置平移至第二开启位置。

应用本实施例的技术方案，驱动件40设置在固定架20上并驱动竖直升降结构50移动，平移结构60设置在顶盖12和竖直升降结构50之间，并位于厢顶11的下方。竖直升降结构50带动平移结构60升降，以使顶盖12处于封闭开口13的关闭位置以及打开开口13的第一开启位置。平移结构60的移动方向垂直于竖直升降结构50的移动方向，平移结构60驱动顶盖12平移以使顶盖12由第一开启位置平移至第二开启位置。当顶盖12需要打开时，竖直升降结构50带动平移结构60向上移动以使顶盖12处于第一开启位置，顶盖12与厢顶11分离，平移结构60移动以使顶盖12由第一开启位置平移至第二开启位置，顶盖12打开。当顶盖12需要关闭时，平移结构60移动以使顶盖12由第二开启位置平移至第一开启位置，顶盖12位于开口13的正上方，驱动件40移动带动竖直升降结构50向下移动，以使竖直升降结构50带动顶盖12由第一开启位置移动至关闭位置。这样，顶盖12由关闭位置移动至第二开启位置的过程中均通过移动的方式实现，相对于相关技术中的顶盖12进行摆动，传动结构的摆动范围受限而言，在本实施例中，通过竖直升降结构50和平移结构60从两个方向带动顶盖移动，无需顶盖进行摆动，传动机构不易受到限制，移动范围更大，进而传动机构控制顶盖开启开口13的开度更大，能够装载较大的货物。因此，本实施例的技术方案有效地解决了相关技术中的装载口开度小，使装载货物受限的问题。同时整个传动结构位于车厢内部的固定架20上，占用空间小，不易损坏。另外，本实施例的传动机构位于厢体10的内部，不外露在厢体10的外，能够避免受到天气原因的影响。通过竖直升降结构50和平移结构60能够使顶盖12在开启开口13的任意位置处进行开启，实现方便。

如图5和图6所示，竖直升降结构50包括导向架51。固定架20包括穿设在导向架51上的立柱21，导向架51与立柱21导向配合。这样，立柱21能够形成预设轨道，便于导向架51沿立柱21的延伸方向进行上下移动，进而保证竖直升降结构50能够平稳地进行移动。

在本实施例中，驱动件40为驱动缸，驱动缸的第一端与连接在厢体10上，驱动缸的第二端连接在竖直升降结构50的底部。

如图6、图7、图10和图13所示，导向架51包括第一架体511和设置在第一架体511上的第一座体512。第一座体512的设置能够具有足够的结构强度，能够有效地保证在与第一架体511连接处的连接强度。驱动件40与第一架体511连接，第一座体512上设置有与立柱21配合的第一导向孔513。立柱21和第一导向孔513配合，使得导向架51与立柱21导向配合结构简单，保证第一座体512能够顺畅地在立柱21上进行上下移动。

如图5、图6和图9所示，平移结构60包括缸体61和可移动设置在缸体61上的活塞件62。缸体61的端部与顶盖12可枢转地连接，活塞件62与竖直升降结构50固定连接。这样，竖直升降结构50移动能够带动活塞件62移动，同时竖直升降结构50能够带动平移结构60一起移动，由于缸体61相当于活塞件62能够进行相对的移动，使得缸体61能够带动顶盖12实现平移，这样，平移结构60能够一直悬空在厢顶11的下方，缸体61移动的过程中不会与厢顶11发生干涉。

如图3、图4、图11和图12所示，顶盖12包括盖体121和设置在盖体121上的导向槽122。竖直升降结构50还包括位于导向槽122内的第一滚轮组件52，第一滚轮组件52与导向槽122导向配合。缸体61带动顶盖12进行平移的过程中，由于设置了第一滚轮组件52，使得顶盖12的内表面与第一滚轮组件52接触配合，便于顶盖12从第一滚轮组件52上滑过，对顶盖12起到导向作用。

如图4、图11和图12所示，竖直升降结构50还包括位于导向槽122内的第二滚轮组件53，第一滚轮组件52的第一滚轮521的轴线垂直于第二滚轮组件53的第二滚轮531的轴线。第一滚轮521能够与导向槽122的相对设置的槽侧面接触配合，第二滚轮531能够与导向槽122的槽底面接触配合。这样导向槽122与第一滚轮521和第二滚轮531同时进行导向配合，第一滚轮521和第二滚轮531对导向槽122起到两个方向的限位作用的同时，上述的两个方向即平行于第一滚轮521的轴线方向以及均垂直于第一滚轮521的轴线和第二滚轮531的轴线方向，以对顶盖12实现平移方向的导向，有效防止顶盖12产生变形或者偏离移动轨迹。

如图12所示，第一滚轮组件52包括第一支座522和可转动地设置在第一支座522上的第一滚轮521。第二滚轮组件53包括第二支座532和可转动地设置在第二支座532上的第二滚轮531。第一支座522通过第一调整板523与竖直升降结构50连接，第二支座532通过第二调整板533与竖直升降结构50连接。第一支座522的设置便于第一滚轮521能够在竖直升降结构50上进行转动。第二支座532设置便于第二滚轮531能够在竖直升降结构50上进行转动。此外，第一调整板523的设置便于第一支座522在竖直升降结构50进行位置调节，能够减少安装误差，第二调整板533的设置便于第二支座532在竖直升降结构50进行位置调节，能够减少安装误差。第一螺栓穿过第一支座522和第一调整板523后固定在竖直升降结构50上。第二螺栓穿过第二支座532和第二调整板533后固定在竖直升降结构50上。

如图8和图9所示，厢体10还包括位于厢顶11下方的侧梁14，固定架20连接在侧梁14上，侧梁14上设置有第二座体141，竖直升降结构50上设置有导向柱54，第二座体141上设置有与导向柱54导向配合的第二导向孔142。导向柱54与第二导向孔142导向配合便于对竖直升降结构50在升降过程起到导向并限位的作用。

如图9所示，竖直升降结构50包括导向架51和与导向架51连接的支撑梁55。平移结构60连接在支撑梁55上，导向柱54设置在支撑梁55上。支撑梁55具有足够的结构强度，能够有效地对平移结构60起到支撑作用。如图5至图7所示，固定架20包括第二架体22和连接在第二架体22上的立柱21，第二架体22连接在侧梁14上。固定架20连接在侧梁14上不额外占用厢体10内的空间，能够节约厢体10内的空间，便于厢体10内能够装载大宗货物。

在本实施例中，顶盖12的横截面形状由依次连接的七条线段组成，相邻的两条线段成钝角夹角设置，使得顶盖12能够有效地盖住开口13。

本实施例的车厢还包括控制竖直升降结构50进行升降以及平移结构60进行平移的控制系统，如PLC控制系统。本实施例的传动机构为两个，两个传动机构分别设置在厢体的相对设置的两个侧壁的侧梁14上。

本申请的传动机构还可以设置在位于厢体的中间位置，该中间位置为传动机构距离厢体的相对设置的两个侧壁相等的位置，此时传动机构可以仅为一套机构来实现开启顶盖的操作。

如图1所示，顶盖12处于关闭位置时，顶盖12的外表面平齐于厢顶11的外表面。这样，顶盖12不凸出于厢顶11的外表面，能够减少车辆运行过程中的阻力，便于车辆运行。

车厢还包括设置在开口13处的密封胶条。顶盖12处于关闭位置时，密封胶条能够防雨、防尘，具有良好的密封效果。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的车厢，车厢为上述的车厢。由于上述的车厢能够有效地解决了相关技术中的装载口开度小，使装载货物受限的问题。同时整个传动结构位于车厢内部的固定架上，占用空间小，不易损坏。具有该车厢的车辆具有同样的效果。本实施例的车辆优选为棚车。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(摆动90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车厢，其特征在于，包括：

厢体(10)，包括厢顶(11)和顶盖(12)，所述厢顶(11)上设置有开口(13)，所述顶盖(12)可开闭地盖设在所述开口(13)上；

固定架(20)，设置在所述厢体(10)内并位于所述开口(13)的下方；

传动机构，可移动地设置在所述固定架(20)上，所述传动机构包括驱动件(40)、竖直升降结构(50)和平移结构(60)，所述驱动件(40)设置在所述固定架(20)上并驱动所述竖直升降结构(50)移动，所述平移结构(60)设置在所述顶盖(12)和所述竖直升降结构(50)之间，并位于所述厢顶(11)的下方，

所述竖直升降结构(50)带动所述平移结构(60)升降，以使所述顶盖(12)处于封闭所述开口(13)的关闭位置以及打开所述开口(13)的第一开启位置，所述平移结构(60)的移动方向垂直于所述竖直升降结构(50)的移动方向，所述平移结构(60)驱动所述顶盖(12)平移以使所述顶盖(12)由所述第一开启位置平移至第二开启位置。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述竖直升降结构(50)包括导向架(51)，所述固定架(20)包括穿设在所述导向架(51)上的立柱(21)，所述导向架(51)与所述立柱(21)导向配合。

3.根据权利要求2所述的车厢，其特征在于，所述导向架(51)包括第一架体(511)和设置在所述第一架体(511)上的第一座体(512)，所述驱动件(40)与所述第一架体(511)连接，所述第一座体(512)上设置有与所述立柱(21)配合的第一导向孔(513)。

4.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述平移结构(60)包括缸体(61)和可移动设置在所述缸体(61)上的活塞件(62)，所述缸体(61)的端部与所述顶盖(12)可枢转地连接，所述活塞件(62)与所述竖直升降结构(50)固定连接。

5.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述顶盖(12)包括盖体(121)和设置在所述盖体(121)上的导向槽(122)，所述竖直升降结构(50)还包括位于所述导向槽(122)内的第一滚轮组件(52)，所述第一滚轮组件(52)与所述导向槽(122)导向配合。

6.根据权利要求5所述的车厢，其特征在于，所述竖直升降结构(50)还包括位于所述导向槽(122)内的第二滚轮组件(53)，所述第一滚轮组件(52)的第一滚轮(521)的轴线垂直于所述第二滚轮组件(53)的第二滚轮(531)的轴线，所述第一滚轮(521)能够与所述导向槽(122)的相对设置的槽侧面接触配合，所述第二滚轮(531)能够与所述导向槽(122)的槽底面接触配合。

7.根据权利要求6所述的车厢，其特征在于，所述第一滚轮组件(52)包括第一支座(522)和可转动地设置在所述第一支座(522)上的所述第一滚轮(521)，所述第二滚轮组件(53)包括第二支座(532)和可转动地设置在所述第二支座(532)上的所述第二滚轮(531)，所述第一支座(522)通过第一调整板(523)与所述竖直升降结构(50)连接，所述第二支座(532)通过第二调整板(533)与所述竖直升降结构(50)连接。

8.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述厢体(10)还包括位于所述厢顶(11)下方的侧梁(14)，所述固定架(20)连接在所述侧梁(14)上，所述侧梁(14)上设置有第二座体(141)，所述竖直升降结构(50)上设置有导向柱(54)，所述第二座体(141)上设置有与所述导向柱(54)导向配合的第二导向孔(142)。

9.根据权利要求8所述的车厢，其特征在于，所述竖直升降结构(50)包括导向架(51)和与所述导向架(51)连接的支撑梁(55)，所述平移结构(60)连接在所述支撑梁(55)上，所述导向柱(54)设置在所述支撑梁(55)上；所述固定架(20)包括第二架体(22)和连接在所述第二架体(22)上的立柱(21)，所述第二架体(22)连接在所述侧梁(14)上；所述顶盖(12)处于所述关闭位置时，所述顶盖(12)的外表面平齐于所述厢顶(11)的外表面。

10.一种车辆，包括车体和设置在所述车体上的车厢，其特征在于，所述车厢为权利要求1至9中任一项所述的车厢。