CN213734983U - 车厢及具有其的车辆 - Google Patents

车厢及具有其的车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN213734983U
CN213734983U CN202022440076.XU CN202022440076U CN213734983U CN 213734983 U CN213734983 U CN 213734983U CN 202022440076 U CN202022440076 U CN 202022440076U CN 213734983 U CN213734983 U CN 213734983U
Authority
CN
China
Prior art keywords
carriage
top cover
opening
bending rod
bending
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202022440076.XU
Other languages
English (en)
Inventor
李伟鹏
李志刚
王开晶
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Original Assignee
CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd filed Critical CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority to CN202022440076.XU priority Critical patent/CN213734983U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN213734983U publication Critical patent/CN213734983U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

本实用新型提供了一种车厢及具有其的车辆,其中,车厢包括:厢体,厢体的顶部设置有开口;活动顶盖,活动顶盖可开闭地盖设在开口上,活动顶盖具有打开状态和关闭状态;折弯杆,折弯杆的第一端与所活动顶盖铰接,折弯杆的第二端与厢体铰接;驱动装置,驱动装置与折弯杆的第二端驱动连接,驱动装置驱动折弯杆摆动以使活动顶盖在打开状态和关闭状态之间切换。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的装载口开度小,使装载货物受限的问题。

Description

车厢及具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及铁路运输领域,具体而言,涉及一种车厢及具有其的车辆。
背景技术
目前,对于需要避免风吹、日晒以及雨淋的货物,主要采用棚车运输。部分采用敞车加装篷布的形式进行防护。棚车采用固定车顶,开侧门通过叉车或人力装运货物。此种棚车容易受到货物重量及尺寸的限制。敞车装载通过侧门或吊装作业进行,最后加装篷布作以防护,此种敞车密封效果不好。还有部分专用车辆采用具有开闭机构的顶盖,一般顶盖的开度较小。
对于尺寸较大、载重较大以及需要防护良好的货物,上述车辆均受到限制。相关技术中提供了一种货车用的开闭顶盖,该货车用的开闭顶盖中,整个传动结构固定于车体外侧,顶盖摆动开启,存在以下问题:
顶盖摆动开启,传动结构的摆动范围受限,使得装载口开度较小,装载货物较小。
车辆的车厢的侧板为直立板时,不适用于装载大宗货物。
顶盖控制系统及传动机构布置在车体的外侧,顶盖凸出车体,车辆阻力大,控制元件及传动机构受到风吹、日晒以及雨淋后易损坏。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种车厢及具有其的车辆,以解决相关技术中的装载口开度小,使装载货物受限的问题。
为了实现上述目的,根据本实用新型的一个方面,提供了一种车厢,包括:厢体,厢体的顶部设置有开口;活动顶盖,活动顶盖可开闭地盖设在开口上,活动顶盖具有打开状态和关闭状态;折弯杆,折弯杆的第一端与所活动顶盖铰接,折弯杆的第二端与厢体铰接;驱动装置,驱动装置与折弯杆的第二端驱动连接,驱动装置驱动折弯杆摆动以使活动顶盖在打开状态和关闭状态之间切换。
进一步地,折弯杆位于厢体的内部,厢体包括安装台,折弯杆的第二端与安装台连接。
进一步地,车厢还包括连接杆,连接杆的第一端与活动顶盖铰接,连接杆的第二端与厢体铰接。
进一步地,连接杆位于厢体的外侧。
进一步地,驱动装置安装在安装台上,驱动装置驱动折弯杆的第二端。
进一步地,厢体还包括支撑架和连接轴,支撑架设置于安装台上,连接轴可转动地设置在支撑架上,折弯杆的第二端与连接轴连接。
进一步地,连接轴上设置有第一齿轮,驱动装置上设置有第二齿轮,第一齿轮和第二齿轮相互啮合。
进一步地,折弯杆的夹角α在45°至90°之间,折弯杆摆动的角度在60°至150°之间。
进一步地,车厢还包括固定顶盖,固定顶盖安装于车厢的顶部,开口位于固定顶盖的侧部,当活动顶盖处于打开状态,活动顶盖位于固定顶盖的上方,当活动顶盖处于关闭状态,活动顶盖与固定顶盖相邻设置。
根据本实用新型的另一方面,提供了一种车辆,包括车厢,车厢为上述的车厢。
应用本实用新型的技术方案,在厢体上设置有开口,活动顶盖可开闭地盖设在开口处。折弯杆的两端分别于与活动顶盖和厢体铰接。驱动装置驱动折弯杆摆动,进而使得活动顶盖运动,进而使得活动顶盖处于打开状态或者处于关闭状态。通过上述的折弯杆的设置,使得活动顶盖沿着厢体的长度方向进行移动,并且由于折弯杆具有较大的摆动范围,这使得开口能够完全处于打开状态。因此本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的装载口开度小,使装载货物受限的问题。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
图1示出了根据本实用新型的车厢的实施例的活动顶盖处于打开状态时的示意图;
图2示出了图1的活动顶盖处于关闭状态时的示意图;
图3示出了图1的车厢的俯视示意图;
图4示出了图1的车厢的侧视示意图;
图5示出了图1的车厢的活动顶盖的主视示意图;以及
图6示出了图1的车厢的活动顶盖在打开状态和关闭状态之间切换的示意图。
其中,上述附图包括以下附图标记:
10、厢体;11、开口;12、安装台;13、支撑架;14、连接轴;141、第一齿轮;20、活动顶盖;30、折弯杆;40、驱动装置;41、第二齿轮;50、连接杆;60、固定顶盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的,决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
需要注意的是,这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式,而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的,除非上下文另外明确指出,否则单数形式也意图包括复数形式,此外,还应当理解的是,当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时,其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明,否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时,应当明白,为了便于描述,附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论,但在适当情况下,所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中,任何具体值应被解释为仅仅是示例性的,而不是作为限制。因此,示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
如图1、图2以及图6所示,在本实施例中,车厢包括:厢体10、活动顶盖20、折弯杆30以及驱动装置40。厢体10的顶部设置有开口11。活动顶盖20可开闭地盖设在开口11上,活动顶盖20具有打开状态和关闭状态。折弯杆30的第一端与所活动顶盖20铰接,折弯杆30的第二端与厢体10铰接。驱动装置40与折弯杆30的第二端驱动连接,驱动装置40驱动折弯杆30摆动以使活动顶盖20在打开状态和关闭状态之间切换。
应用本实施例的技术方案,在厢体10上设置有开口11,活动顶盖20可开闭地盖设在开口11处。折弯杆30的两端分别于与活动顶盖20和厢体10铰接。驱动装置40驱动折弯杆30摆动,进而使得活动顶盖20运动,进而使得活动顶盖20处于打开状态或者处于关闭状态。通过上述的折弯杆30的设置,使得活动顶盖20沿着厢体10的长度方向进行移动,并且由于折弯杆30具有较大的摆动范围,这使得开口11能够完全处于打开状态。因此,本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的装载口开度小,使装载货物受限的问题。
如图3至图5所示,在本实施例中,折弯杆30位于厢体10的内部,厢体10包括安装台12,折弯杆30的第二端与安装台12连接。安装台12的设置有效地为驱动装置40提供安装的位置,同时能够连接折弯杆30的第二端,进而使得折弯杆30的位置稳定。
如图3至图5所示,在本实施例中,车厢还包括连接杆50,连接杆50的第一端与活动顶盖20铰接,连接杆50的第二端与厢体10铰接。连接杆50的两端分别铰接在活动顶盖20和厢体10上,连接杆50能够限制活动顶盖20的运动,使得其运动状态稳定。并且连接杆50的结构简单,便于设置。
如图3至图5所示,在本实施例中,连接杆50位于厢体10的外侧。连接杆50设置在厢体10的外侧,能够有效地节约厢体10内部的空间,进而能够避免与货物产生干涉。在货物进行装入时,能够容纳的货物的体积更大。
如图1至图6所示,在本实施例中,驱动装置40安装在安装台12上,驱动装置40驱动折弯杆30的第二端。驱动装置40安装在安装台12上,使得驱动装置40的位置固定,结构稳定。驱动装置40能够有效地驱动折弯杆30的第二端,从而使得折弯杆30进行转动,进而实现活动顶盖20能够有效地实现打开和关闭。
如图3至图5所示,在本实施例中,厢体10还包括支撑架13和连接轴14,支撑架13设置于安装台12上,连接轴14可转动地设置在支撑架13上,折弯杆30的第二端与连接轴14连接。连接轴14穿在支撑架13上,连接轴14能够在支撑架13上进行转动。在连接轴14转动的过程中,折弯杆30进行摆动,进而实现活动顶盖20的打开和关闭。
如图3至图5所示,在本实施例中,连接轴14上设置有第一齿轮141,驱动装置40上设置有第二齿轮41,第一齿轮141和第二齿轮41相互啮合。齿轮啮合的结构简单,传动效果好。
在图中未示出的实施例中,驱动装置直接驱动连接轴进行转动。进而实现折弯杆的摆动。
如图1和图6所示,在本实施例中,折弯杆30的夹角α在45°至90°之间,折弯杆30摆动的角度β在60°至150°之间。上述的夹角的设置使得活动顶盖完全打开,进而使得开口完全开放,进而能够通过开口将货物装入。具体地,在本实施例中,折弯杆30的夹角α为60度。折弯杆30的摆动角度β为100度。折弯杆30的夹角一方面能够保证折弯杆30占用较小的尺寸,进而使得厢体10内部的空间较大,另一方面能够保证活动顶盖20的张开的尺寸。
需要说明的是,上述的折弯杆30的夹角α的取值范围和折弯杆30摆动的角度β的取值范围并不限定于上述角度,只要能够实现上述功能均在本申请的技术方案的保护范围内。
如图1、图2以及图6所示,在本实施例中,车厢还包括固定顶盖60,固定顶盖60安装于车厢的顶部,开口11位于固定顶盖60的侧部,当活动顶盖20处于打开状态,活动顶盖20位于固定顶盖60的上方,当活动顶盖20处于关闭状态,活动顶盖20与固定顶盖60相邻设置。固定顶盖60的设置能够使得活动顶盖20处于关闭时的位置更加稳定,并且能够使得开口的尺寸较为合适。
车厢还包括设置在开口11处的密封胶条。活动顶盖20处于关闭状态时,密封胶条能够防雨、防尘,具有良好的密封效果。
在本实施例中,活动顶盖20的截面形状由依次连接的七条线段组成,相邻的两条线段成钝角夹角设置,使得活动顶盖20能够有效地盖住开口11。
本实施例的车厢还包括控制驱动装置40的控制系统,如PLC控制系统。本实施例的驱动装置40为两个,两个驱动装置40分别设置在车厢的相对设置的两个侧壁的侧梁上。
本实施例的工作原理如下:
折弯杆30与连接杆50、活动顶盖20、厢体10组成平行四边形四连杆结构。折弯杆30的一端与支撑架13固定连接,另一端与固定在活动顶盖20上的销轴连接;折弯杆30的两端分别与支撑架13和销轴连接。工作时,驱动装置40通过第一齿轮141和第二齿轮41的配合将驱动力传递给连接轴14,进而带动折弯杆30旋转,折弯杆30作为平行四边形四连杆结构的驱动臂,驱动四连杆机构绕固定销轴旋转,开启活动顶盖20,到达指定位置后,机构锁止。当活动顶盖20关闭时,驱动装置40驱动折弯杆30带动四连杆机构反向旋转,将活动顶盖20关闭并锁止。
根据本实施例的另一个方面,提供了一种车辆,包括车厢,车厢为上述的车厢。由于上述的车厢能够有效地解决了相关技术中的装载口开度小,使装载货物受限的问题。同时整个传动结构位于车厢内部的固定架上,占用空间小,不易损坏。具有该车厢的车辆具有同样的效果。本实施例的车辆优选为棚车。
本实施例的技术方案自动化操作,安全高效,活动顶盖滑移开启,占用空间小;适合吊装作业,适用性好。周边设置密封结构,顶盖关闭后密封效果良好。顶盖刚性,免维护。传动机构结构简单,易于实施。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,在未作相反说明的情况下,这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制;方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述,在这里可以使用空间相对术语,如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等,用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是,空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如,如果附图中的器件被倒置,则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而,示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位),并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外,需要说明的是,使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件,仅仅是为了便于对相应零部件进行区别,如没有另行声明,上述词语并没有特殊含义,因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢,其特征在于,包括:
厢体(10),所述厢体(10)的顶部设置有开口(11);
活动顶盖(20),所述活动顶盖(20)可开闭地盖设在所述开口(11)上,所述活动顶盖(20)具有打开状态和关闭状态;
折弯杆(30),所述折弯杆(30)的第一端与所述活动顶盖(20)铰接,所述折弯杆(30)的第二端与所述厢体(10)铰接;
驱动装置(40),所述驱动装置(40)与所述折弯杆(30)的第二端驱动连接,所述驱动装置(40)驱动所述折弯杆(30)摆动以使所述活动顶盖(20)在所述打开状态和所述关闭状态之间切换。
2.根据权利要求1所述的车厢,其特征在于,所述折弯杆(30)位于所述厢体(10)的内部,所述厢体(10)包括安装台(12),所述折弯杆(30)的第二端与所述安装台(12)连接。
3.根据权利要求2所述的车厢,其特征在于,所述车厢还包括连接杆(50),所述连接杆(50)的第一端与所述活动顶盖(20)铰接,所述连接杆(50)的第二端与所述厢体(10)铰接。
4.根据权利要求3所述的车厢,其特征在于,所述连接杆(50)位于所述厢体(10)的外侧。
5.根据权利要求2所述的车厢,其特征在于,所述驱动装置(40)安装在所述安装台(12)上,所述驱动装置(40)驱动所述折弯杆(30)的第二端。
6.根据权利要求2所述的车厢,其特征在于,所述厢体(10)还包括支撑架(13)和连接轴(14),所述支撑架(13)设置于所述安装台(12)上,所述连接轴(14)可转动地设置在所述支撑架(13)上,所述折弯杆(30)的第二端与所述连接轴(14)连接。
7.根据权利要求6所述的车厢,其特征在于,所述连接轴(14)上设置有第一齿轮(141),所述驱动装置(40)上设置有第二齿轮(41),所述第一齿轮(141)和所述第二齿轮(41)相互啮合。
8.根据权利要求1所述的车厢,其特征在于,所述折弯杆(30)的夹角α在45°至90°之间,所述折弯杆(30)摆动的角度β在60°至150°之间。
9.根据权利要求1所述的车厢,其特征在于,车厢还包括固定顶盖(60),所述固定顶盖(60)安装于所述车厢的顶部,所述开口(11)位于所述固定顶盖(60)的侧部,当所述活动顶盖(20)处于打开状态,所述活动顶盖(20)位于所述固定顶盖(60)的上方,当所述活动顶盖(20)处于关闭状态,所述活动顶盖(20)与所述固定顶盖(60)相邻设置。
10.一种车辆,包括车厢,其特征在于,所述车厢为权利要求1至9中任一项所述的车厢。
CN202022440076.XU 2020-10-27 2020-10-27 车厢及具有其的车辆 Active CN213734983U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202022440076.XU CN213734983U (zh) 2020-10-27 2020-10-27 车厢及具有其的车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202022440076.XU CN213734983U (zh) 2020-10-27 2020-10-27 车厢及具有其的车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN213734983U true CN213734983U (zh) 2021-07-20

Family

ID=76855063

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202022440076.XU Active CN213734983U (zh) 2020-10-27 2020-10-27 车厢及具有其的车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN213734983U (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20060175368A1 (en) Modular roof cargo container movable to a rear loading position
CN112141150B (zh) 车厢及具有其的车辆
CN213734983U (zh) 车厢及具有其的车辆
CN112249061B (zh) 车厢及具有其的车辆
CN209921016U (zh) 一种后掀背式滑门装置及具有其的厢式物流车
CN210971313U (zh) 顶盖可侧向翻转的货厢及安装该货厢的货车
CN211223204U (zh) 自卸车货箱用分体式顶盖装置和自卸车
CN112145011B (zh) 顶盖的控制系统、车厢及车辆
CN202703598U (zh) 一种铁路货车整体翻转式车顶结构
CN210126471U (zh) 货车顶部装置及货车
CN211397115U (zh) 一种车辆顶盖对开结构
CN205952091U (zh) 一种带车顶液压对开门的运输车
CN110435694B (zh) 双驱动侧翻顶盖及双开门货运列车车厢
CN209813824U (zh) 多连杆货厢顶盖系统
CN214295717U (zh) 14吨整体自装卸车
CN220615627U (zh) 带有车厢盖自动翻转结构的车辆
CN217631948U (zh) 顶盖启闭用从动装置、顶盖装置及车厢装置
CN216709133U (zh) 一种特种车车厢
CN109986939A (zh) 一种后掀背式滑门装置及具有其的厢式物流车
CN212950352U (zh) 一种货车顶部升降机构
CN219791231U (zh) 一种电控后卸式集装箱
CN210971312U (zh) 一种顶盖可翻转的货厢及安装该货厢的货车
CN221138352U (zh) 一种通讯指挥消防车厢体结构
CN211076096U (zh) 一种顶盖可侧向翻转的货厢及安装该货厢的货车
CN215322179U (zh) 一种可双开的自卸车厢门结构

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant