CN204488622U - 一种拱形货车车厢密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种拱形货车车厢密封装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨的横截面呈G形，该弧形导轨的缝口朝向车厢侧壁设置，所述支架的两端部均设置有两个在弧形导轨缝口上移动的滚轮，所述车厢的两外侧壁上均铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的支架端部相铰接，所述车厢的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆来回摆动的连杆机构，所述车厢的前端设置有转轴，所述转轴的两端分别与车厢两侧的连杆机构传动连接，所述车厢的前方设置有驱使转轴转动的电机。本装置结构简单巧妙，不仅可以将整个车厢顶部覆盖，还能适应不同货物堆积形状。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种拱形货车车厢密封装置。
背景技术
随着全国各地城市化进程及经济的不断发展，各地城市规模持续扩大、城市人口迅速增长。伴随而来的城市生活垃圾、建筑垃圾以及城市建设产生的余泥渣土运输也空前增长。现在的城市货车没有加盖，只是用一块盖土网简单的遮盖，但因密闭不严，遮挡效果不佳，货车沿途扬尘和泄漏抛洒现象严重，对城市环境造成了二次污染和破坏，因此给货车加盖是必须的。同时，对类似渣土车等运输货车，其装货时同时是用挖掘机直接装载，必然导致最后车厢内货物中间高两端低的情况，现在一些车辆有安装车厢封闭装置的，还不得不再次费时间的将货物抹平。
发明内容
本实用新型针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拱形货车车厢密封装置，不仅能够自动控制对车厢顶部的覆盖，而且还能适应不同货物堆积形状。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种拱形货车车厢密封装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨的横截面呈G形，该弧形导轨的缝口朝向车厢侧壁设置，所述支架的两端部均设置有两个在弧形导轨缝口上移动的滚轮，所述车厢的两外侧壁上均铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的支架端部相铰接，所述车厢的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆来回摆动的连杆机构，所述车厢的前端设置有转轴，所述转轴的两端分别与车厢两侧的连杆机构传动连接，所述车厢的前方设置有驱使转轴转动的电机。
进一步的，所述电机与转轴的连接为链传动连接、带传动连接或齿轮传动连接。
进一步的，所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端铰接在转轴的端部，其另一端与第二连杆的一端相铰接，所述第二连杆的另一端铰接在伸缩杆的中部。
进一步的，所述车厢前端顶部设置有容纳篷布和支架的收纳箱。
进一步的，所述弧形导轨缝隙的两端的横截面呈弧形，所述滚轮的圆周侧面上设置有与弧形导轨缝隙上下端咬合的环形凹槽，以使滚轮卡夹住弧形导轨的缝隙。
进一步的，所述车厢两侧壁上沿竖直方向均设置有多列螺栓孔，所述弧形导轨通过螺栓固定在该螺栓孔上，以使弧形导轨沿竖直方向调整高度。
进一步的，所述弧形导轨两端均设置有防止滑板脱落的挡板。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本装置通过一横截面呈G形弧形导轨，并用一伸缩杆铰接位于车厢最后端的支架，展开时，通过篷布带动所有的支架沿导轨展开，收回时，通过最后一个支架将所有的支架送回收纳箱；而且弧形导轨的位置可以根据需要调整，能适应不同体积的装载货物，结构简单巧妙，操作便捷，维修容易，不易出问题。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的构造示意图。
图2为本实用新型实施例中支架的构造示意图。
图3为本实用新型实施例中弧形导轨与支架的装配示意图。
图中：1-车厢，11-螺栓孔，12-收纳箱，2-篷布，3-支架，31-滚轮，4-弧形导轨，5-伸缩杆，6-第一连杆，7-第二连杆，8-转轴，9-电机。
具体实施方式
实施例一：如图1~3所示，一种拱形货车车厢密封装置，包括笼罩整个车厢1顶部的篷布2，所述篷布2底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架3，所述车厢1的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨4，所述弧形导轨4的横截面呈G形，该弧形导轨4的缝口朝向车厢侧壁设置，所述支架3的两端部均设置有两个在弧形导轨缝口上移动的滚轮31，所述车厢1的两外侧壁上均铰接有伸缩杆5，该伸缩杆5的另一端与位于车厢最后端处的支架端部相铰接，所述车厢1的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆5来回摆动的连杆机构，所述车厢1的前端设置有转轴8，所述转轴8的两端分别与车厢两侧的连杆机构传动连接，所述车厢1的前方设置有驱使转轴8转动的电机9。
本实施例中，所述横截面为G形的弧形导轨使得车厢内货物，如泥土等洒落时，不会弄脏弧形导轨与滚轮间的接触。保证了支架滑移的顺畅。
本实施例中，所述弧形导轨4缝隙的两端的横截面呈弧形，所述滚轮31的圆周侧面上设置有与弧形导轨缝隙上下端咬合的环形凹槽，以使滚轮31卡夹住弧形导轨的缝隙。
本实施例中，所述电机9与转轴8的连接为链传动连接、带传动连接或齿轮传动连接。
本实施例中，所述连杆机构包括第一连杆6和第二连杆7，所述第一连杆6的一端铰接在转轴8的端部，其另一端与第二连杆7的一端相铰接，所述第二连杆7的另一端铰接在伸缩杆5的中部。
本实施例中，为保护篷布和支架，所述车厢1前端顶部设置有容纳篷布和支架的收纳箱12。
本实施例中，所述车厢1两侧壁上沿竖直方向均设置有多列螺栓孔11，所述弧形导轨4通过螺栓固定在该螺栓孔11上，以使弧形导轨沿竖直方向调整高度。
本实施例中，所述弧形导轨4两端均设置有防止滑板脱落的挡板。
在不使用时，支架和篷布收缩在收纳箱内，当使用时，根据车厢内货物容积，相应调整弧形导轨的高度，再驱动电机带动转轴转动，进而通过连杆机构带动伸缩杆摆动，将支架一个个相继的沿弧形导轨展开，支架通过篷布依次带出，从而将车厢笼罩；收回时，继续驱使电机带动伸缩杆摆动，在最后端的支架作用下，将所有的支架推进车厢前端的收纳箱内，进而将篷布和支架送入收纳箱，该伸缩杆的来回摆动如一扇子开合般的运转。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种拱形货车车厢密封装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，其特征在于：所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨的横截面呈G形，该弧形导轨的缝口朝向车厢侧壁设置，所述支架的两端部均设置有两个在弧形导轨缝口上移动的滚轮，所述车厢的两外侧壁上均铰接有伸缩杆，该伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的支架端部相铰接，所述车厢的两外侧壁上还设置有驱动伸缩杆来回摆动的连杆机构，所述车厢的前端设置有转轴，所述转轴的两端分别与车厢两侧的连杆机构传动连接，所述车厢的前方设置有驱使转轴转动的电机。
2.根据权利要求1所述的拱形货车车厢密封装置，其特征在于：所述电机与转轴的连接为链传动连接、带传动连接或齿轮传动连接。
3.根据权利要求1所述的拱形货车车厢密封装置，其特征在于：所述连杆机构包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端铰接在转轴的端部，其另一端与第二连杆的一端相铰接，所述第二连杆的另一端铰接在伸缩杆的中部。
4.根据权利要求1所述的拱形货车车厢密封装置，其特征在于：所述车厢前端顶部设置有容纳篷布和支架的收纳箱。
5.根据权利要求1所述的拱形货车车厢密封装置，其特征在于：所述弧形导轨缝隙的两端的横截面呈弧形，所述滚轮的圆周侧面上设置有与弧形导轨缝隙上下端咬合的环形凹槽，以使滚轮卡夹住弧形导轨的缝隙。
6.根据权利要求1所述的拱形货车车厢密封装置，其特征在于：所述车厢两侧壁上沿竖直方向均设置有多列螺栓孔，所述弧形导轨通过螺栓固定在该螺栓孔上，以使弧形导轨沿竖直方向调整高度。
7.根据权利要求1所述的拱形货车车厢密封装置，其特征在于：所述弧形导轨两端均设置有防止滑板脱落的挡板。
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| CN109606243A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-12 | 攀枝花良运通环保科技有限公司 | 用于货车车厢的汽车环保覆盖装置 |
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