CN204488623U - 一种带链条驱动的货车车厢密封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带链条驱动的货车车厢密封装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨上设置有数量与支架相等的滑板，所述滑板在弧形导轨上滑动，所述支架的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板上，该弧形导轨的下侧设置有链条，所述车厢的前端设置有转轴，所述转轴的两端分别与车厢两侧的链条传动连接，所述转轴驱使链条转动，所述车厢前端还设置有驱使转轴转动的电机，所述链条上铰接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的支架端部相铰接。本装置结构简单巧妙，不仅可以将整个车厢顶部覆盖，还能形成拱顶。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种带链条驱动的货车车厢密封装置。
背景技术
随着全国各地城市化进程及经济的不断发展，各地城市规模持续扩大、城市人口迅速增长。伴随而来的城市生活垃圾、建筑垃圾以及城市建设产生的余泥渣土运输也空前增长。现在的城市货车没有加盖，只是用一块盖土网简单的遮盖，但因密闭不严，遮挡效果不佳，货车沿途扬尘和泄漏抛洒现象严重，对城市环境造成了二次污染和破坏，因此给货车加盖是必须的。同时，对类似渣土车等运输货车，其装货时同时是用挖掘机直接装载，必然导致最后车厢内货物中间高两端低的情况，现在一些车辆有安装车厢封闭装置的，还不得不再次费时间的将货物抹平。
发明内容
本实用新型针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带链条驱动的货车车厢密封装置，不仅能够自动控制对车厢顶部的覆盖，而且还能形成拱顶。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种带链条驱动的货车车厢密封装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨上设置有数量与支架相等的滑板，所述滑板在弧形导轨上滑动，所述支架的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板上，该弧形导轨的下侧设置有链条，所述车厢的前端设置有转轴，所述转轴的两端分别与车厢两侧的链条传动连接，所述转轴驱使链条转动，所述车厢前端还设置有驱使转轴转动的电机，所述链条上铰接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的支架端部相铰接，以使链条来回运动时，通过伸缩杆带动全部支架沿弧形导轨收缩或展开。
进一步的，所述电机与转轴的连接为链传动连接、带传动连接或齿轮传动连接。
进一步的，所述滑板上均布有三个滚轮，该些滚轮将弧形导轨卡夹在内，且带动滑板沿弧形导轨滑移。
进一步的，所述弧形导轨的上下两端的横截面呈弧形，所述滚轮的圆周侧面上设置有与弧形导轨上下端咬合的环形凹槽，以使滑板卡夹住弧形导轨。
进一步的，所述滑板上设置有容纳支架端部的插孔。
进一步的，所述车厢前端顶部设置有容纳篷布和支架的收纳箱。
进一步的，所述弧形导轨两端均设置有防止滑板脱落的挡板。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本装置通过一弧形导轨以及在该导轨上滑移的滑板，并用一伸缩杆铰接位于车厢最后端的滑板，展开时，通过篷布带动所有的支架沿导轨展开，收回时，通过最后一个滑板将所有的支架送回收纳箱；而且弧形导轨还能形成拱顶，结构简单巧妙，操作便捷，维修容易，不易出问题。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的构造示意图。
图2为本实用新型实施例中支架和滑板的构造示意图。
图3为本实用新型实施例中弧形导轨与滑板的装配示意图。
图中：1-车厢，11-收纳箱，2-篷布，3-支架，4-弧形导轨，5-滑板，51-滚轮，6-链条，7-伸缩杆，8-电机，9-带传动。
具体实施方式
实施例一：如图1~3所示，一种带链条驱动的货车车厢密封装置，包括笼罩整个车厢1顶部的篷布2，所述篷布2底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架3，所述车厢1的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨4，所述弧形导轨4上设置有数量与支架3相等的滑板5，所述滑板5在弧形导轨4上滑动，所述支架3的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板5上，该弧形导轨4的下侧设置有链条6，所述车厢1的前端设置有转轴，所述转轴的两端分别与车厢两侧的链条6传动连接，所述转轴驱使链条6转动，所述车厢1前端还设置有驱使转轴转动的电机8，所述链条6上铰接有伸缩杆7，所述伸缩杆7的另一端与位于车厢最后端处的支架端部相铰接，以使链条6来回运动时，通过伸缩杆7带动全部支架沿弧形导轨4收缩或展开。
本实施例中，所述电机8与转轴的连接为带传动9连接。
本实施例中，所述滑板5上均布有三个滚轮51，该些滚轮51将弧形导轨4卡夹在内，且带动滑板5沿弧形导轨4滑移。
本实施例中，所述弧形导轨4的上下两端的横截面呈弧形，所述滚轮51的圆周侧面上设置有与弧形导轨上下端咬合的环形凹槽，以使滑板5卡夹住弧形导轨。
本实施例中，为便于支架安装和拆卸，所述滑板5上设置有容纳支架端部的插孔。
本实施例中，所述车厢1前端顶部设置有容纳篷布和支架的收纳箱11。
本实施例中，所述弧形导轨4两端均设置有防止滑板脱落的挡板。
在不使用时，支架3和篷布2收缩在收纳箱11内，当使用时，驱动电机8带动转轴转动，进而通过链条6带动伸缩杆7摆动，将滑板5一个个相继的沿弧形导轨4展开，滑板5通过篷布依次带出，从而将车厢1笼罩；收回时，继续驱使电机带动伸缩杆摆动，在最后端的滑板作用下，将所有的滑板推进车厢前端的收纳箱内，进而将篷布和支架送入收纳箱，该伸缩杆的来回摆动如一扇子开合般的运转。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。
Claims (7)
1.一种带链条驱动的货车车厢密封装置，包括笼罩整个车厢顶部的篷布，其特征在于：所述篷布底部均匀间隔连接有若干个横跨车厢的支架，所述车厢的两外侧壁顶部均设置有弦长与车厢长度相等的弧形导轨，所述弧形导轨上设置有数量与支架相等的滑板，所述滑板在弧形导轨上滑动，所述支架的两端分别设置在车厢两侧相对应的滑板上，该弧形导轨的下侧设置有链条，所述车厢的前端设置有转轴，所述转轴的两端分别与车厢两侧的链条传动连接，所述转轴驱使链条转动，所述车厢前端还设置有驱使转轴转动的电机，所述链条上铰接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端与位于车厢最后端处的支架端部相铰接，以使链条来回运动时，通过伸缩杆带动全部支架沿弧形导轨收缩或展开。
2.根据权利要求1所述的带链条驱动的货车车厢密封装置，其特征在于：所述电机与转轴的连接为链传动连接、带传动连接或齿轮传动连接。
3.根据权利要求1所述的带链条驱动的货车车厢密封装置，其特征在于：所述滑板上均布有三个滚轮，该些滚轮将弧形导轨卡夹在内，且带动滑板沿弧形导轨滑移。
4.根据权利要求3所述的货车车厢密封的装置，其特征在于：所述弧形导轨的上下两端的横截面呈弧形，所述滚轮的圆周侧面上设置有与弧形导轨上下端咬合的环形凹槽，以使滑板卡夹住弧形导轨。
5.根据权利要求1所述的带链条驱动的货车车厢密封装置，其特征在于：所述滑板上设置有容纳支架端部的插孔。
6.根据权利要求1所述的带链条驱动的货车车厢密封装置，其特征在于：所述车厢前端顶部设置有容纳篷布和支架的收纳箱。
7.根据权利要求1所述的带链条驱动的货车车厢密封装置，其特征在于：所述弧形导轨两端均设置有防止滑板脱落的挡板。
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| CN107628047A (zh) * | 2017-09-27 | 2018-01-26 | 株洲华盛实业有限公司 | 一种铁路货运敞车折叠式活动顶盖的开闭方法及开闭机构 |
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