CN208149319U - 一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，包括顶盖，所述顶盖两端可滑动的连接在固定于车体上的弧形滑轨上，所述顶盖两端连接有链传动机构，由链传动机构驱动其沿弧形滑轨的滑动，实现漏斗车料口的打开和关闭，所述链传动机构与驱动装置连接，由驱动装置驱动其工作，所述驱动装置包括固定于车体底板的手动驱动机构、气动驱动机构及转换机构，所述手动驱动机构和气动驱动机构均与转换机构连接，所述转换机构实现手动驱动和气动驱动方式之间的切换，手动驱动机构或气动驱动机构通过动力传递机构将动力输出至链传动机构，本实用新型的顶盖机构安全性好，使用寿命长，占用空间小，适用不同结构的车体。

Description

一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构

技术领域

本实用新型涉及铁路货用运输工具技术领域，具体涉及一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构。

背景技术

目前，大宗散粒货物运输工具主要为棚车、敞车和漏斗车。若采用棚车和敞车运输，货物装卸效率低，成本高。而在货物卸载方面漏斗车比敞车和棚车更具优势。

国内现役漏斗车除少量运粮车外均无顶盖结构，装载的散粒货物易受恶劣天气影响，造成货物受损或泄漏，引起环境污染。随着我国铁路运输行业的发展以及环保意识的提高，有盖漏斗车必将成为我国漏斗车的发展趋势。现有漏斗车顶盖，或操作复杂，有安全隐患；或顶盖两端带有大摇臂，占用较大空间；或顶盖仅一端为驱动，造成顶盖开闭不能同步，降低顶盖使用寿命。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构及工作方法，使用寿命长、占用空间小，安全性好，为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，包括顶盖，所述顶盖两端可滑动的连接在固定于车体上的弧形滑轨上，所述顶盖两端连接有链传动机构，由链传动机构驱动其沿弧形滑轨的滑动，实现漏斗车料口的打开和关闭，所述链传动机构与驱动装置连接，由驱动装置驱动其工作，所述驱动装置包括固定于车体底板的手动驱动机构、气动驱动机构及转换机构，所述手动驱动机构和气动驱动机构均与转换机构连接，所述转换机构实现手动驱动和气动驱动方式之间的切换，手动驱动机构或气动驱动机构通过动力传递机构将动力输出至链传动机构。

进一步的，所述顶盖包括弧形钢板，所述弧形钢板两端固定有端板，所述两个端板上均固定有滑块，所述弧形滑轨穿过所述滑块，所述滑块沿弧形滑轨滑动，带动顶盖沿弧形滑轨的滑动。

进一步的，所述弧形滑轨上设有限位挡块。

进一步的，所述弧形钢板的凹面内固定有纵向加强梁和横向加强梁，加强盖板的自身钢性，弧形钢板沿其滑动方向的两侧端面上设有密封条，顶盖关闭时起到密封作用。

进一步的，所述顶盖两端的链传动机构其中一个作为主动链传动机构，另一个作为从动链传动机构，均包括主动链轮、从动链轮及传动链，所述两个主动链轮之间连接有链轮轴，两个从动链轮之间连接有链轮轴，实现了两个链传动机构的同步工作，所述主动链轮及从动链轮之间绕接有传动链，传动链与顶盖连接，驱动顶盖的滑动，主动链传动机构的主动链轮一侧的链轮轴轴段上安装有第一锥齿轮。

进一步的，所述动力传递机构包括第二锥齿轮，所述第二锥齿轮通过万向节连接动力传递轴的一端，动力传递轴的另一端通过万向节连接第三锥齿轮。

进一步的，所述转换机构包括转换支架，所述转换支架上安装有与手动驱动机构连接的第一转换轴及与气动驱动机构连接的第二转换轴，第一转换轴及第二转换轴相对的一端通过连接件连接，所述连接件实现第一转换轴及第二转换轴的同步轴向移动及相互独立转动，所述第一转换轴上固定有第四锥齿轮，第二转换轴上固定有与第四锥齿轮朝向相对的第五锥齿轮，第一转换轴及第二转换轴利用离合器实现其轴向同步移动。

进一步的，所述手动驱动机构包括手轮，所述手轮可转动的与手轮支架连接，所述手轮通过套筒与第一转换轴连接，所述套筒与第一转换轴通过键连接形式连接，且套筒内表面的键槽长度大于连接用键的长度，第一转换轴在套筒内部可沿套筒的轴向移动，并可以带动第一转换轴转动。

进一步的，所述气动驱动机构包括与车体风控装置连接的风筒，所述风筒内安装有推杆，所推杆的端部具有齿条结构，所述齿条结构与齿轮啮合，所述齿轮与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴与第二转换轴连接。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型顶盖采用手动和气动两种驱动方式，互不干涉，能防止操作人员误操作引起的传动机构损坏等安全事故。

2.本实用新型链轮轴能保证顶盖两端链传动机构同步工作，进而使顶盖开闭两端同步，降低对顶盖自身刚性要求，节省材料，延长使用寿命。

3.本实用新型顶盖开闭通过在弧形滑轨上滑动实现，不需要大摇臂作为支撑，这样不仅大大降低了顶盖机构的自重，也减小了对空间的需求。

4.本实用新型所应用传动轴与万向节相配合，可以实现传动轴转折，能适应漏斗车不同结构形式的车体。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型顶盖结构示意图；

图3是本实用新型链传动机构结构示意图；

图4是本实用新型驱动装置结构示意图；

其中，1.顶盖，101.弧形钢板，102.端板，103.滑动块，104.连接块，105.纵向加强梁，106. 横向加强梁，107.密封条，108.连接孔，2.弧形滑轨，201.限位挡块，3.链传动机构，301.主动链轮，302.从动链轮，303.传动链，304.链轮轴，305.第一锥齿轮，4.驱动装置，401.第二锥齿轮，402.万向节，403.动力传递轴，404.第三锥齿轮，405.转换支架，406.第一转换轴，407. 第二转换轴，408.第四锥齿轮，409.第五锥齿轮，410.离合器，411.手轮，412.轮轴，413.套筒， 414.手轮支架，415.风筒，416.推杆，417.齿条结构，418.齿轮，419.变速箱。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有漏斗车顶盖，或操作复杂，有安全隐患；或顶盖两端带有大摇臂，占用较大空间；或顶盖仅一端为驱动，造成顶盖开闭不能同步，降低顶盖使用寿命，针对上述问题，本申请提出了一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构。

本申请的一种典型实施方式中，如图1-4所示，一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，包括顶盖1，所述顶盖两端可滑动的连接在固定于车体上的弧形滑轨2上，所述顶盖两端连接有链传动机构3，由链传动机构驱动其沿弧形滑轨的滑动，实现漏斗车料口的打开和关闭，所述弧形滑轨上设有限位挡块201，对顶盖的移动进行限位，所述链传动机构与驱动装置4连接，由驱动装置驱动其工作，所述驱动装置包括固定于车体底板的手动驱动机构、气动驱动机构及转换机构，所述手动驱动机构和气动驱动机构均与转换机构连接，所述转换机构实现手动驱动和气动驱动方式之间的切换，手动驱动机构或气动驱动机构通过动力传递机构将动力输出至链传动机构。

所述顶盖包括弧形钢板101，所述弧形钢板两端固定有端板102，所述每个端板上均对称固定有两个滑块，所述滑块包括固定为一体的滑动块103和连接块104，所述滑动块内具有与弧形滑轨形状相适配的弧形滑轨槽，所述弧形滑轨通过滑轨槽穿过所述滑块，所述滑块可沿弧形滑轨滑动，带动顶盖沿弧形滑轨的滑动，所述连接块上设有两个连接孔108，用于与链传动机构连接。

所述弧形钢板的凹面内固定有纵向加强梁105和横向加强梁106，加强盖板的自身钢性，弧形钢板沿其滑动方向的两侧端面上设有密封条107，顶盖关闭时起到密封作用，防止雨、雪、灰尘等杂物进入漏斗车车厢。

所述端板上的一个滑块通过连接孔与链传动机构连接，与两侧端板上滑块连接的链传动机构分别为主动链传动机构及从动链传动机构，主动链传动机构及从动链传动机构均包括主动链轮301、从动链轮302及传动链303，所述主动链传动机构及从动链传动机构的主动链轮之间连接有链轮轴304，从动链轮之间连接有链轮轴，实现了主动链传动机构及从动链传动机构的同步工作，所述主动链轮及从动链轮之间绕接有传动链，传动链的端部分别通过连接孔与滑块的连接块固定连接，传动链运动，可以通过滑块驱动顶盖沿弧形滑轨的滑动，并利用限位挡块对顶盖的移动进行限位，主动链传动机构及从动链传动机构同步工作，进而使顶盖开闭两端同步，降低对顶盖自身刚性要求，节省材料，延长使用寿命。

主动链传动机构的主动链轮一侧的链轮轴轴段上安装有第一锥齿轮305，用于接收动力传递机构传递的动力。

所述动力传递机构包括第二锥齿轮401，安装时，第二锥齿轮与第一锥齿轮相啮合，所述第二锥齿轮通过万向节402连接动力传递轴403的一端，动力传递轴的另一端通过万向节连接第三锥齿轮404，采用万向节连接，动力传递机构的转折，能适应漏斗车不同结构形式的车体。

所述转换机构包括U型的转换支架405，所述转换支架上安装有与手动驱动机构连接的第一转换轴406及与气动驱动机构连接的第二转换轴407，所述第一转换轴及第二转换轴一端分别通过轴承与连接件连接，两个轴承利用卡环进行限位，第一转换轴及第二转换轴可利用连接件实现同步的轴向移动，分别通过轴承与连接件连接，可实现相互独立的转动，所述第一转换轴上固定有第四锥齿轮408，第一转换轴可带动第四锥齿轮转动，第二转换轴上固定有与第四锥齿轮朝向相对的第五锥齿轮409，第二转换轴可带动第五锥齿轮的转动，所述第二转换轴上位于转换支架与气动驱动机构之间的轴段上安装有离合器410，用于驱动第一转换轴及第二转换轴的轴向移动。

所述手动驱动机构包括手轮411，所述手轮中心固定有轮轴412，所述轮轴与套筒413固定连接，轮轴与套筒连接位置处设有手轮支架414，对手轮起到支撑作用，所述套筒与第一转换轴通过键连接形式连接，且套筒内表面的键槽长度大于连接用键的长度，第一转换轴在套筒内部可沿套筒的轴向移动，弥补了由于第一转换轴移动变化的距离，并且套筒可以带动第一转换轴的转动。

所述气动驱动机构包括与车体风控装置连接的风筒415，所述风筒内安装有推杆416，所推杆的端部具有齿条结构417，所述齿条结构与齿轮418啮合，所述齿轮与变速箱419的输入轴连接，变速箱的输出轴与第二转换轴连接。

本实用新型还公开了一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构的工作方法，包括手动驱动方式及气动驱动方式。

当使用手动驱动方式时，利用离合器推动第四锥齿轮与第三锥齿轮啮合，转动手轮，第四锥齿轮转动，利用万向节及动力传递轴将动力传递给第二锥齿轮，第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动，进而带动链传动机构工作，链传动机构的传动链带动顶盖沿弧形滑轨的滑动，实现漏斗车料口的打开和关闭。

当使用启动驱动方式时，利用离合器推动第五锥齿轮与第三锥齿轮啮合，漏斗车风控装置控制风筒的推杆运动，利用齿轮齿条啮合带动第五锥齿轮转动，利用万向节及动力传递轴将动力传递给第二锥齿轮，第二锥齿轮带动第一锥齿轮转动，进而带动链传动机构工作，链传动机构的传动链带动顶盖沿弧形滑轨的滑动，实现漏斗车料口的打开和关闭。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (9)

1.一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，包括顶盖，所述顶盖两端可滑动的连接在固定于车体上的弧形滑轨上，所述顶盖两端连接有链传动机构，由链传动机构驱动其沿弧形滑轨的滑动，实现漏斗车料口的打开和关闭，所述链传动机构与驱动装置连接，由驱动装置驱动其工作，所述驱动装置包括固定于车体底板的手动驱动机构、气动驱动机构及转换机构，所述手动驱动机构和气动驱动机构均与转换机构连接，所述转换机构实现手动驱动和气动驱动方式之间的切换，手动驱动机构或气动驱动机构通过动力传递机构将动力输出至链传动机构。

2.如权利要求1所述的一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，所述顶盖包括弧形钢板，所述弧形钢板两端固定有端板，所述两个端板上均固定有滑块，所述弧形滑轨穿过所述滑块，所述滑块沿弧形滑轨滑动，带动顶盖沿弧形滑轨的滑动。

3.如权利要求1所述的一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，所述弧形滑轨上设有限位挡块。

4.如权利要求2所述的一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，所述弧形钢板的凹面内固定有纵向加强梁和横向加强梁，弧形钢板沿其滑动方向的两侧端面上设有密封条。

5.如权利要求1所述的一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，所述顶盖两端的链传动机构其中一个作为主动链传动机构，另一个作为从动链传动机构，均包括主动链轮、从动链轮及传动链，所述两个主动链轮之间连接有链轮轴，两个从动链轮之间连接有链轮轴，实现了两个链传动机构的同步工作，所述主动链轮及从动链轮之间绕接有传动链，传动链与顶盖连接，驱动顶盖的滑动，主动链传动机构的主动链轮一侧的链轮轴轴段上安装有第一锥齿轮。

6.如权利要求1所述的一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，所述动力传递机构包括第二锥齿轮，所述第二锥齿轮通过万向节连接动力传递轴的一端，动力传递轴的另一端通过万向节连接第三锥齿轮。

7.如权利要求1所述的一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，所述转换机构包括转换支架，所述转换支架上安装有与手动驱动机构连接的第一转换轴及与气动驱动机构连接的第二转换轴，第一转换轴及第二转换轴相对的端部通过连接件连接，所述连接件实现第一转换轴及第二转换轴的同步轴向移动及相互独立的转动，所述第一转换轴上固定有第四锥齿轮，第二转换轴上固定有与第四锥齿轮朝向相对的第五锥齿轮，第一转换轴及第二转换轴利用离合器实现其轴向同步移动。

8.如权利要求7所述的一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，所述手动驱动机构包括手轮，所述手轮可转动的与手轮支架连接，所述手轮通过套筒与第一转换轴连接，所述套筒与第一转换轴通过键连接形式连接，且套筒内表面的键槽长度大于连接用键的长度，第一转换轴在套筒内部可沿套筒的轴向移动，并可以带动第一转换轴转动。

9.如权利要求7所述的一种滑轨式铁路漏斗车顶盖机构，其特征在于，所述气动驱动机构包括与车体风控装置连接的风筒，所述风筒内安装有推杆，所推杆的端部具有齿条结构，所述齿条结构与齿轮啮合，所述齿轮与变速箱的输入轴连接，变速箱的输出轴与第二转换轴连接。