CN209535081U - 一种货运火车车厢顶盖的开合机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种货运火车车厢顶盖的开合机构，包括车厢、卷帘式顶盖以及开合机构，卷帘式顶盖设置在车厢顶部，开合机构设置在车厢上、并与卷帘式顶盖传动连接，所述开合机构包括链轮链条机构、机械动力机构，卷帘式顶盖两侧各设一组链轮链条机构，每组链轮链条机构设有两个大链轮和一条链条a，链条a与链轮啮合，链条与链轮的啮合传递动力从而拉动顶盖，使顶盖进行开合；机械动力机构为两套，安装于车厢的两端，且安装方向相反，不仅提供链轮转动的动力，采用双棘轮结构，使顶盖开合不受行车方向限制。与相关技术相比，本实用新型提供的货运火车车厢顶盖的开合机构结构简单、使用寿命长。

Description

一种货运火车车厢顶盖的开合机构

技术领域

本实用新型涉及货运火车车厢顶盖技术领域，尤其涉及一种货运火车车厢顶盖的开合机构。

背景技术

货运火车是指主要运送煤炭、矿石、木材、钢材、散装物资及机械设备等货物的火车，其中大部分车厢有四壁而无车顶，如敞车、漏斗车等，为了解决敞车的环境污染、浪费资源、不防火、不防盗等问题，在火车敞车车厢上采用安装活动顶盖来解决上述问题，如中国专利CN201320366955.X，专利名称为火车敞车车厢上的活动顶棚，通过控制装置控制顶棚的打开与闭合，从而达到密封与开启敞车车厢的作用；或设举升杆开闭顶盖，上述顶盖多为板状，较为厚重，不利于车体轻量化，还有以轨道形式滑动开闭顶盖，由于顶盖较长，滑动后的顶盖伸出车体一大截，平衡性差，不够安全。

因此，有必要提供一种货运火车车厢顶盖的开合机构解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服上述缺陷，提供一种结构简单、使用寿命长且基于卷帘式顶盖的一种开合机构。

本实用新型的目的在于提供一种货运火车车厢顶盖的开合机构，其包括：车厢、卷帘式顶盖以及开合机构，卷帘式顶盖设置在车厢顶部，用于遮盖或开启车厢，开合机构设置在车厢上、并与卷帘式顶盖传动连接，所述开合机构包括链轮链条机构、机械动力机构，卷帘式顶盖两侧各设一组链轮链条机构，每组链轮链条机构设有两个大链轮和一条链条a，链条a与链轮啮合，链条与链轮的啮合传递动力从而拉动顶盖，使顶盖进行开合；机械动力机构为两套，安装于车厢两侧，不仅提供链轮转动的动力，且采用双棘轮结构，将动力转化为一个方向的动力，使顶盖开合不受行车方向限制，机械动力机构包括安装板、多个啮合的传动齿轮以及第一单向链轮、第二单向链轮，传动齿轮安装在安装板内，第一单向链轮、第二单向链轮分别与远离动力源的两个传动齿轮同轴安装在安装板的外侧，第一单向链轮、第二单向链轮之间通过链条b连接，第一单向链轮为双排齿轮，双排齿轮外侧的链轮与小链轮通过链条c连接，小链轮设置在大链轮一侧，所述机械动力机构通过固定的地面装置的齿条提供机械式动力源。

优选的，所述安装板上设置弹簧，弹簧一端固定在安装板上，另一端固定在车厢上，以第一单向链轮的轴为转轴安装板进行微摆动，在弹簧弹力作用下使传动齿轮回到正确位置，解决车厢高度不一致时齿轮与齿条啮合问题。

优选的，所述链条a与顶盖铆合，链条a外侧均匀设置有滚轮，链条加装滚轮防止链条与轨道直接摩擦造成磨损形成阻力。

优选的，所述第一单向链轮、第二单向链轮外以及小链轮外均设置有防护片。

与相关技术相比，本实用新型提供的货运火车车厢顶盖的开合机构具有以下有益效果：使用齿条与齿轮结合产生动力，避免了使用车身自带动力和人工操作，提高了行车安全性，降低了安装成本；通过链轮链条传动实现顶盖开合，且到位后锁闭，可靠性高、重量轻、承载大；设置摆臂结构解决车厢高度不一致时齿轮与齿条啮合问题；棘轮结构组合，可使顶盖开合不受机车行驶方向限制；顶盖完全打开后两端装置不高于车厢，不影响自动装车系统(流槽等)运行，避免了对自动装车系统改造而造成损失。

附图说明

图1为本实施例货运火车车厢配合地面装置的结构示意图；

图2为本实施例地面装置中齿条的结构示意图；

图3为本实施例货运火车车厢的结构示意图；

图4为图3中A的放大示意图；

图5为图3中A的结构示意图；

图6为图3中链轮链条机构的结构示意图；

图7为图3中机械动力机构的结构示意图；

图8为配合开合机构的卷筒机构结构示意图；

图9为顶盖处链条的结构示意图。

其中，车厢-1、卷帘式顶盖-2、链轮链条机构-3、机械动力机构-4、地面装置-5、卷筒机构-6、大链轮-31、链条a-32、链轮轴-33、滚轮-34、安装板-41、传动齿轮-42、第一单向链轮-43、第二单向链轮-44链条b-45、链轮-46、小链轮-47、链条c-48、弹簧-49、齿条-51。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1所示，本实施例提供的所述货运火车车厢顶盖的开合机构，其包括：车厢1、卷帘式顶盖2以及开合机构A(见图3、图4)，卷帘式顶盖设置在车厢顶部，用于遮盖或开启车厢，开合机构设置在车厢上、并与卷帘式顶盖传动连接，所述开合机构包括链轮链条机构3(见图5、图6)、机械动力机构4(见图7)，卷帘式顶盖两侧各设一组链轮链条机构，每组链轮链条机构设有两个大链轮31和一条链条a32，链条a与链轮啮合，两侧的大链轮通过链轮轴33连接，链条与链轮的啮合传递动力从而拉动顶盖，使顶盖进行开或合；本实施例的机械动力机构为两套，安装于车厢上对角线的两个端点位置，且安装方向相反，不仅提供链轮转动的动力，且采用双棘轮结构，将动力转化为一个方向的动力，一侧控制顶盖的关、另一侧控制顶盖的开，使顶盖开合不受行车方向限制，机械动力机构包括安装板41、多个啮合的传动齿轮42以及第一单向链轮43、第二单向链轮44，传动齿轮安装在安装板内，第一单向链轮、第二单向链轮分别与远离动力源的两个传动齿轮同轴安装在安装板的外侧，第一单向链轮、第二单向链轮之间通过链条b45连接，第一单向链轮为双排齿轮，外侧的链轮46与小链轮47通过链条c48连接，小链轮设置在大链轮一侧，所述机械动力机构通过固定的地面装置5的齿条51提供机械式动力源，见图2，本实施例第一单向链轮、第二单向链轮外以及小链轮外均设置有防护片，且轮轴均通过安装座固定于车厢上。

本实施例安装板上设置弹簧49，弹簧一端固定在安装板上，另一端固定在车厢上，以第一单向链轮的轴为转轴安装板进行微摆动，在弹簧弹力作用下使传动齿轮回到正确位置，解决车厢高度不一致时齿轮与齿条啮合问题。

本实施例链条a与顶盖铆合，链条a外侧均匀设置有滚轮34，链条加装滚轮防止链条与轨道直接摩擦造成磨损形成阻力，参见图9。

本实施例的开合机构一侧设置卷筒机构，与同侧的链轮链条机构、机械动力机构仅控制顶盖的打开，由于采用的双棘轮结构，另一侧的开合结构仅控制顶盖的关闭，见图8，卷筒机构6与链轮轴33通过链条连接，通过卷筒机构做卷动动作，将顶盖卷起，机械动力机构作用在卷筒机构上的力，可由卷筒机构传递。由于卷筒机构结构不是本实用新型的主题，这里不再详述。

本实用新型提供货运火车车厢顶盖的开合机构的作用机理为：顶盖采用了机械运动碰撞式，外置机构齿条和顶盖机构齿轮与链条结合产生运动模式，顶盖采用不锈钢波纹板与碳纤维管做支撑组成。增加了不锈钢板强度与钢性，减小下垂力度，本产品重量轻，成本较低，密闭性能好，不受天气影响(如下雨、下雪、结冰等)，传动齿轮与地面装置的齿条配合产生动力，当尾端的传动齿轮逆时针转动时，第一单向链轮转动、第二单向链轮空转(棘轮结构)，当尾端的传动齿轮顺时针转动时，第一单向链轮空转、第二单向链轮转动，即不管传动齿轮提供的力是正转的还是反转的，链条都会沿指定的方向旋转，从而将动力转化为一个方向的动力，使开合不受行车方向限制，利用卷筒式方法来开闭顶盖，达到顶盖开闭自如的效果。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种货运火车车厢顶盖的开合机构，其包括：车厢、卷帘式顶盖以及开合机构，卷帘式顶盖设置在车厢顶部，用于遮盖或开启车厢，开合机构设置在车厢上、并与卷帘式顶盖传动连接，其特征在于，所述开合机构包括链轮链条机构、机械动力机构，卷帘式顶盖两侧各设一组链轮链条机构，每组链轮链条机构设有两个大链轮和一条链条a，链条a与链轮啮合；机械动力机构为两套，安装于车厢的两端，机械动力机构包括安装板、多个啮合的传动齿轮以及第一单向链轮、第二单向链轮，传动齿轮安装在安装板内，第一单向链轮、第二单向链轮分别与远离动力源的两个传动齿轮同轴安装在安装板的外侧，第一单向链轮、第二单向链轮之间通过链条b连接，第一单向链轮为双排链轮，外侧的链轮与大链轮一侧的小链轮通过链条c连接，所述机械动力机构通过固定的地面装置的齿条提供机械式动力源。

2.根据权利要求1所述的货运火车车厢顶盖的开合机构，其特征在于，所述安装板上设置弹簧，弹簧一端固定在安装板上，另一端固定在车厢上，以第一单向链轮的轴为转轴安装板微摆动。

3.根据权利要求1所述的货运火车车厢顶盖的开合机构，其特征在于，所述链条a与顶盖铆合，链条a外侧均匀设置有滚轮，链条加装滚轮防止链条与轨道直接摩擦造成磨损形成阻力。

4.根据权利要求1所述的货运火车车厢顶盖的开合机构，其特征在于，所述第一单向链轮、第二单向链轮外以及所述小链轮外均设置有防护片。