CN108032962A - 一种拱形船用货舱盖 - Google Patents

Abstract

本发明属于船舶设备技术领域，具体涉及一种拱形船用货舱盖，包括多块盖板，所述盖板活动式配合于船体两侧的舱口围上，所述舱口围上沿长度方向由外向内且两侧成对布设多对导轨，每对所述导轨上各活动配合一块所述盖板，至少有一块盖板能平移而进入另一块盖板内。本发明的拱形船用货舱盖使船舶在装货工况下舱盖的位置可以根据装船机装货位置的不同进行移动调整，即舱盖可以定点开合，无需将舱盖完全打开，提高作业的便利性。

Description

一种拱形船用货舱盖

技术领域

本发明属于船舶设备技术领域，具体涉及一种内河用的拱形船用货舱盖。

背景技术

船舶作为交通工具与其他运输方式相比具有载货量大、运营成本低的优点。随着经济的发展，船舶在运输过程中的环保问题亦受到广泛的关注。目前船舶采用的普通货舱盖大多为钢制的平面结构，采用滚轮支撑在舱口围板上。这种舱盖不仅结构重量大，还减小了货舱容积影响船舶装载。因此目前许多内河货船不设货舱盖而采用敞口运输方式，船舶在装载散煤、沙石等货物时常会造成雨水侵入船舱内而影响货物品质并形成粉尘对环境的污染。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明开发了一种带有拱度的内河拱形船用货舱盖：舱盖顶板采用薄钢板或其他薄型材料制成，顶板由拱形骨架结构支撑于货舱口两端。该舱盖的特点是：重量轻、舱容大、结构简单并对货物具有良好的保护及防粉尘污染作用。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

一种拱形船用货舱盖，包括多块盖板，所述盖板活动式配合于船体两侧的舱口围上，所述舱口围上沿长度方向由外向内且两侧成对布设多对导轨，每对所述导轨上各活动配合一块所述盖板，至少有一块盖板能平移而进入另一块盖板内。每块盖板在所对应的导轨上作平移运动，在盖板平移过程中至少有一块盖板能进入另一块盖板内实现舱盖开合。

优选的，所述盖板下端沿导轨方向设有滚轮，所述滚轮滚动配合在对应的所述导轨上。

优选的，相邻所述盖板之间设有连接装置，保证盖板之间不会任意移动，所述连接装置是挂钩或锁扣。

优选的，所述拱形船用货舱盖为拱形薄壁结构，结构重量小，还增大了货舱容积，方便船舶装载。

优选的，所述拱形船用货舱盖的驱动形式为手动或电动。

优选的，通过直接驱动滚轮以实现盖板的移动。

优选的，通过驱动和传动机构驱动或牵引盖板作平移运动。

优选的，所述驱动和传动机构通过齿轮、皮带、牵引链条或钢丝绳驱动或牵引盖板移动。

优选的，所述驱动和传动机构的电源由置于盖板上的电源供电。

优选的，所述驱动和传动机构安装于移动盖板上或船舶的其它位置上。

优选的，所述导轨两端各设一端部挡板，对盖板的移动进行限位，所述盖板与端部挡板之间设有定位装置以保证货物安全，所述定位装置是挂钩或锁扣。

优选的，所述端部挡板与盖板之间设有定位装置。

优选的，所述端部挡板上设置一传感器，传感器与一控制系统连接。

优选的，所述每块所述盖板在对应导轨上作自由平移运动，通过舱盖板之间的移动实现盖板进入同一块盖板内。

优选的，每个驱动机构驱动配合一块盖板。可根据实际使用时的不同需求进行调整，适应性好。

优选的，所述盖板的横截面是半椭圆形、半圆形或∧形，所述盖板的内外表面呈间隔凹凸状或内表面具有平行的加强筋，具体可根据舱盖板设计的需要选择。

本发明的优点是：

1、船舶在装货工况下舱盖的位置可以根据装船机装货位置的不同进行移动调整，即舱盖可以定点开合，无需将舱盖完全打开，提高作业的便利性；

2、舱盖为拱形薄壁结构，不但重量轻，而且增大了货舱容积，方便船舶装载；

3、船舶在航行途中及卸货时可以将舱盖关闭可有效封闭货舱内货物粉尘外溢造成的粉尘污染并防止雨水侵入货舱保护货物质量，还可以防盗；

4、结构简单、操作方便。

附图说明

图1是本发明实施例1的拱形船用货舱盖闭合状态下的侧视图。

图2是图1的A部放大图。

图3是本发明实施例1的拱形船用货舱盖平移过程的侧视图。

图4是图3的B部放大图。

图5是图3的C部放大图。

图6是本发明实施例1的拱形船用货舱盖完全打开状态下的侧视图。

图7是本发明实施例1的拱形船用货舱盖的正视图。

图8是图7的D部其中一盖板、滚轮及导轨配合关系放大图。

图9是本发明实施例1的拱形船用货舱盖闭合状态下的俯视图。

图10是本发明实施例6的盖板的表面结构图。

图11是本发明实施例7的盖板的表面结构图。

图12是本发明实施例8的拱形船用货舱盖闭合状态下的侧视图。

图13是本发明实施例8的拱形船用货舱盖的侧视图(未包括中间盖板和尾盖板)。

图14是本发明实施例8的拱形船用货舱盖的侧视图(未包括首盖板和中间盖板)。

图15是本发明实施例8的拱形船用货舱盖闭合状态下的俯视图。

图16是图15中的E部放大图。

图17是图15中的F部放大图。

图18是本发明实施例8的拱形船用货舱盖中三块盖板完全打开状态的限位细节图。

图19是本发明实施例8的拱形船用货舱盖中三块盖板闭合状态的限位细节图。

图20是本发明实施例8的拱形船用货舱盖剖面图。

图21是图20中的G部放大图。

图22是本发明实施例8的拱形船用货舱盖剖面图(未包括中间盖板和尾盖板)。

图23是本发明实施例8的拱形船用货舱盖剖面图(未包括首盖板和中间盖板)。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。

实施例1：

如图1至9所示，本实施例拱形船用货舱盖包括六块横截面是半椭圆形的盖板和在舱口围2上沿长度方向由外向内且两侧成对布设的六对导轨，分别为第一盖板11、第二盖板12、第三盖板13、第四盖板14、第五盖板15、第六盖板16和与其对应的六对导轨3，第一盖板11通过在其下端凹部安装的滚轮4滚动配合在第一对导轨上，第二盖板12通过其下端凹部安装的滚轮4滚动配合在第二对导轨上，第三盖板13通过其下端凹部安装的滚轮4滚动配合在第三对导轨上，第四盖板14通过其下端凹部安装的滚轮4滚动配合在第四对导轨上，第五盖板15通过其下端凹部安装的滚轮4滚动配合在第五对导轨上，第六盖板16通过其下端凹部安装的滚轮4滚动配合在第六对导轨上。每块盖板的凹部延伸至导轨中，防止滚轮脱离导轨(如图8所示)。六块盖板的高度由外向内依次降低。六块盖板形成的舱盖为拱形薄壁结构，不但重量轻，而且增大了货舱容积，方便船舶装载。

在船体上还设有使盖板移动的一个驱动电机5，相邻盖板之间设置了挂钩7(如图2、4所示)，在舱口围2上的导轨3两端均设有端部挡板6，在盖板与端部挡板之间设有锁扣8，用于盖板之间的限位，防止盖板脱离导轨。驱动电机5连接滚轮4的驱动轴驱动盖板的移动实现船舱盖的打开和关闭。

其中，驱动电机5的动力源由船舶电源供电，无需外置其它的电源设备。

实施例2:

本实施例的拱形船用货舱盖包括六块横截面是半椭圆形的盖板和在舱口围上沿长度方向由外向内且两侧成对布设的六对导轨，分别为第一盖板、第二盖板、第三盖板、第四盖板、第五盖板、第六盖板和与其对应的六对导轨，第一盖板通过在其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第一对导轨上，第二盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第二对导轨上，第三盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第三对导轨上，第四盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第四对导轨上，第五盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第五对导轨上，第六盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第六对导轨上。每块盖板的凹部延伸至导轨中，防止滚轮脱离导轨。六块盖板的高度由外向内依次降低。六块盖板形成的舱盖为拱形薄壁结构，不但重量轻，而且增大了货舱容积，方便船舶装载。

在船体上还设有使盖板移动的一个驱动电机，相邻盖板之间设置了锁扣，在舱口围上的导轨两端均设有端部挡板，在盖板与端部挡板之间设有锁扣，用于盖板之间的限位，防止盖板脱离导轨。驱动电机连接滚轮的驱动轴驱动盖板的移动实现船舱盖的打开和关闭。

其中，驱动电机的动力源由船舶电源供电，无需外置其它的电源设备。

本实施例拱形船用货舱盖的结构与实施例1的不同之处在于：相邻盖板之间的连接装置用锁扣替换挂钩，可根据实际情况进行替换，适用范围广；其它结构可参考实施例1。

实施例3：

本实施例的拱形船用货舱盖包括六块横截面是半椭圆形的盖板和在舱口围上沿长度方向由外向内且两侧成对布设的六对导轨，分别为第一盖板、第二盖板、第三盖板、第四盖板、第五盖板、第六盖板和与其对应的六对导轨，第一盖板通过在其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第一对导轨上，第二盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第二对导轨上，第三盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第三对导轨上，第四盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第四对导轨上，第五盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第五对导轨上，第六盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第六对导轨上。每块盖板的凹部延伸至导轨中，防止滚轮脱离导轨。六块盖板的高度由外向内依次降低。六块盖板形成的舱盖为拱形薄壁结构，不但重量轻，而且增大了货舱容积，方便船舶装载。

在船体上还设有使盖板移动的一个驱动电机，相邻盖板之间设置了挂钩，在舱口围上的导轨两端均设有端部挡板，在盖板与端部挡板之间设有挂钩，用于盖板之间的限位，防止盖板脱离导轨。驱动电机连接滚轮的驱动轴驱动盖板的移动实现船舱盖的打开和关闭。

其中，驱动电机的动力源由船舶电源供电，无需外置其它的电源设备。

本实施例拱形船用货舱盖的结构与实施例1的不同之处在于：在盖板和端部挡板之间设有挂钩，对盖板的移动进行定位，可根据实际情况进行替换，适用范围广；其它结构可参考

实施例1。

实施例4：

本实施例的拱形船用货舱盖包括六块横截面是半椭圆形的盖板和在舱口围上沿长度方向由外向内且两侧成对布设的六对导轨，分别为第一盖板、第二盖板、第三盖板、第四盖板、第五盖板、第六盖板和与其对应的六对导轨，第一盖板通过在其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第一对导轨上，第二盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第二对导轨上，第三盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第三对导轨上，第四盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第四对导轨上，第五盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第五对导轨上，第六盖板通过其下端凹部安装的滚轮滚动配合在第六对导轨上。每块盖板的凹部延伸至导轨中，防止滚轮脱离导轨。六块盖板的高度由外向内依次降低。六块盖板形成的舱盖为拱形薄壁结构，不但重量轻，而且增大了货舱容积，方便船舶装载。

每块盖板上设有一台驱动电机，即驱动电机有六台，每台驱动电机通过牵引链条或皮带或齿轮驱动或牵引一块盖板，各驱动电机设于所驱动或牵引的盖板上，可实现定点打开相应的盖板；且每台驱动电机各自设有供电电源，各供电电源分别设于所驱动或牵引的盖板上，相邻盖板之间设置了挂钩，在舱口围上的导轨两端均设有端部挡板，在盖板与端部挡板之间设有挂钩，用于盖板之间的限位，防止盖板脱离导轨。驱动电机驱动或牵引滚轮以驱动盖板的移动实现船舱盖的打开和关闭。

本实施例拱形船用货舱盖结构与实施例1的不同之处在于：驱动电机有六台，每台驱动电机通过牵引链条或皮带或齿轮驱动或牵引一块盖板，各驱动电机设于所驱动或牵引的盖板上，可实现定点打开相应的盖板；且每台驱动电机各自设有供电电源，各供电电源分别设于所驱动或牵引的盖板上；可根据实际情况选择相应的驱动或牵引方式，能适应不同的应用的场合。其它结构可参考实施例1。

作为优选方案，本实施例的驱动电机还能设于滚轮上，每台驱动电机通过齿轮驱动或牵引一块盖板。

实施例5：

本实施例拱形船用货舱盖结构与实施例1的不同之处在于：盖板为三块，相应的导轨也为三对，盖板的横截面形状为∧形，在船体上无需驱动机构，手动实现盖板在导轨上作平移运动，其它结构可参考实施例1。

实施例6：

如图10所示，本实施例拱形船用货舱盖结构与实施例1不同之处在于：盖板内表面设有平行的加强筋，增强盖板的耐候性能；其它结构可参考实施例1。

实施例7：

如图11所示，本实施例拱形船用货舱盖结构与实施例1不同之处在于：盖板内外表面呈间隔凹凸状，其它结构可参考实施例1。

实施例8：

如图12至图23所示，本实施例的拱形船用货舱盖包括三块移动式轻型舱口盖板，分别为首盖板21、中间盖板22和尾盖板23，首盖板21的宽度小于中间盖板22的宽度，中间盖板22的宽度小于尾盖板23的宽度，首盖板21的高度小于中间盖板22的高度，中间盖板22的高度小于尾盖板23的高度，使三块盖板之间能相互移动至同一盖板下，三块盖板均采用大跨距的薄壁拱形结构以减轻盖板自身重量；每块盖板的两端均设置限位块(如尾盖板23两端的限位块23-1)，相邻盖板之间限位块的相互作用限制盖板的任意滑动。

三块盖板两侧均设有行走滚轮，相应的在舱口围上设置供行走滚轮运动的三对导轨，三对导轨相互平行，首盖板21与最内侧导轨对应，中间盖板22与中间导轨对应，尾盖板23与最外侧导轨对应，通过行走滚轮在各自的导轨运动，实现盖板的移动。盖板为大跨距的薄壁拱形结构，具体为内表面设有平行的折弯矩形钢管。

以最内侧导轨32和首盖板21下的行走滚轮30为例，对其连接结构进行详细说明，行走滚轮30的中轴线上开设轴孔，转动轴穿插轴孔而转动连接于首盖板21的下端，转动轴与行走滚轮30之间设有深沟球轴承31，转动轴与深沟球轴承31的内圈转动连接，深沟球轴承31的外圈与行走滚轮30的轴孔紧配，转动轴的一端抵靠于轴孔的内端口，其中轴孔的内端口直径小于转动轴的直径，转动轴的另一端与行走滚轮30之间通过固定端盖33闭合，并通过十字槽沉头螺钉固定。

本实施例的舱盖系统共设有两部减速电机动力设备，分别布置在货舱首尾两端，其电力由船舶电源供应；首部减速电机牵引首盖板21进行移动，尾部减速电机牵引尾盖板23进行移动，中间盖板22由首盖板21或尾盖板22联动运动。以下对其中首部减速电机牵引首盖板21进行移动的结构原理作详细说明，拱形船用货舱盖的打开与关闭由减速电机动力设备和牵引链协同完成，首盖板21的两侧各设一条牵引链，以其中一侧的牵引链为例，牵引链为双节距链条28与钢丝绳27的组合，钢丝绳27的一端通过锁具螺旋扣、钢丝绳用普通套环和钢丝绳夹与首盖板21的一端固定连接，钢丝绳27的另一端绕过钢丝绳滑轮29与链条28的一端连接，链条28的另一端依次绕过第一链轮25、第二链轮24和第三链轮26后，通过十字槽沉头螺钉34和圆锥销35与首盖板21的另一端固定连接，钢丝绳27、链条28和首盖板21形成循环回路；第一链轮25、第二链轮24和第三链轮26三者中心的连线构成钝角三角形，保证了牵引链足够的张力，第一链轮25和第三链轮26上下错开布设，使钢丝绳27和链条28不交叉。首盖板21另一侧牵引链及链轮的结构与上述一致。

首盖板21两侧牵引链分别对应的第二链轮24由同一传动单元驱动，传动单元包括蜗轮蜗杆减速电机36，蜗轮蜗杆减速电机36的电机轴的两端通过联接法兰各与一个万向联轴器37连接，两侧的万向联轴器37分别通过联接法兰、圆螺母、锁紧垫圈和压紧垫片与两传动轴39连接，连接处设置带座外球面球轴承38，两传动轴39的自由端分别与首盖板21两侧牵引链分别对应的第二链轮24固定连接。由蜗轮蜗杆减速电机36的运行带动万向联轴器37转动，万向联轴器37联动传动轴39转动，传动轴39联动上述链轮转动，进而实现首盖板21的移动，完成舱盖的开启及关闭。尾部减速电机牵引尾舱盖进行移动的结构原理与首部减速电机牵引首舱盖进行移动的结构原理一致。

拱形船用货舱盖安装有机械锁紧装置，可在舱盖完全关闭状态下锁紧。

拱形船用货舱盖采用电控操纵方式进行开启及关闭。舱盖在货舱口的首尾端设有传感器，控制系统可对舱盖的开启及关闭状态进行监控，并可通过相应的数据接口导出，通过3G通讯模块与船舶BMS管理系统连接进行数据整合、远程传输。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种拱形船用货舱盖，包括多块盖板，所述盖板活动式配合于船体两侧的舱口围上，其特征在于，所述舱口围上沿长度方向由外向内且两侧成对布设多对导轨，每对所述导轨上各活动配合一块所述盖板，至少有一块盖板能平移而进入另一块盖板内。

2.根据权利要求1所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，所述盖板下端沿导轨方向设有滚轮，所述滚轮滚动配合在对应的所述导轨上。

3.根据权利要求1或2所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，相邻所述盖板之间设有连接装置。

4.根据权利要求1所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，所述拱形船用货舱盖为拱形薄壁结构。

5.根据权利要求1所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，所述拱形船用货舱盖的驱动形式为手动或电动。

6.根据权利要求1所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，通过驱动和传动机构驱动或牵引盖板作平移运动。

7.根据权利要求6所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，所述驱动和传动机构通过齿轮、皮带、牵引链条或钢丝绳驱动或牵引盖板移动。

8.根据权利要求6或7所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，所述驱动和传动机构的电源由置于盖板上的电源供电。

9.根据权利要求1或2所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，所述导轨两端各设一端部挡板。

10.根据权利要求9所述的拱形船用货舱盖，其特征在于，所述端部挡板与盖板之间设有定位装置。