CN112590949B - 一种车厢锁闭装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车厢锁闭装置，包括丝杆升降组件、减速换向器、传动轴和挂钩；挂钩设置于所述车厢顶盖上，位于车厢顶盖上靠近所述车厢顶盖与所述车厢厢体结合部的位置；丝杆升降组件设置于所述车厢厢体上；所述丝杆升降组件能够与所述挂钩相互卡接在一起用于使得车厢顶盖紧密地扣合在车厢厢体之上；减速换向器与所述丝杆升降组件之间通过传动轴相连接，以便于将动力传递给丝杆升降组件，实现所述车厢顶盖与所述车厢厢体的结合和分离。本发明的车厢锁闭装置，具有结构简单、体积小、运行可靠性高、机构扩展方便、同步控制性好等优点。
Description
技术领域
本发明涉及运输车辆的技术领域，特别是涉及一种车厢锁闭装置。
背景技术
货物的运输方式有多种方式，人们熟知有海运、陆运等，而陆运中主要的运输工具使运输车。在对一些中短途的货物进行运输时，人们通常采用厢式运输车运送。
车厢运输货物时的装运以及卸货过程，为方便起见，通产采用在侧墙或者端墙上开门的方式，实现货物的进出。但是，当货物的尺寸较大时，货物的尺寸超过常规的侧墙或者端墙开门的尺寸时，需要通过车厢顶盖的开合来实现货物的装卸工作。
现有的车厢中，较大的车厢顶盖存在刚度不足、车厢顶盖与厢体的接触面不平整等问题，这会导致顶盖与车厢间的密封条压缩量不一致，局部甚至会出现无压缩状态。这直接影响整个车厢密封性。
当运输的货物有温度要求时，较差的车厢密封性会导致冷量流失，空调能耗增大；在恶劣天气，较差的车厢密封性会造成车厢漏雨，渗水；这些问题直接导致运输成本的增加，运输效率下降以及财产损失。
目前，市场上常用的顶盖锁紧装置有电动推杆锁闭、手动锁闭等方式。其中，采用电动推杆的方式控制精度高。但是，这种现有的电动推杆锁闭装置，存在体积大，占用装载空间多，成本高等问题。倘若采用手动锁闭的方式，当厢体装满货物时，又存在工作人员不方便操作关门的问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车厢锁闭装置，以解决现有技术中货物车厢的锁闭装置结构复杂、运行可靠性差的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案。
一种车厢锁闭装置，其特点是，包括丝杆升降组件1、减速换向器2、传动轴3和挂钩9；
所述挂钩9设置于所述车厢顶盖7上，位于车厢顶盖上靠近所述车厢顶盖7与所述车厢厢体8结合部的位置；
所述丝杆升降组件1设置于所述车厢厢体8上；所述丝杆升降组件1能够与所述挂钩9相互卡接在一起用于使得车厢顶盖7紧密地扣合在车厢厢体8之上；
所述减速换向器2与所述丝杆升降组件1之间通过传动轴3相连接，以便于将动力传递给丝杆升降组件1，实现所述车厢顶盖7与所述车厢厢体8的结合和分离。
所述的一种车厢锁闭装置，还包括十字联轴器10；
所述丝杆升降组件1通过十字联轴器10和传动轴3相连接。
所述挂钩9为L形板；所述挂钩9的一端固定于所述车厢顶盖7上，所述挂钩9 的另一端设置有用于与所述丝杆升降组件1相结合的卡槽。
所述丝杆升降组件1包括支撑座4、锁紧板5、光电传感器15和丝杆升降机6；
所述支撑座4设置于所述车厢厢体8上，位于车厢厢体8上靠近所述车厢顶盖7 与所述车厢厢体8结合部的位置；
所述丝杆升降机6设置于所述支撑座4的底座上，用于驱动锁紧板5以实现锁紧板5与挂钩9之间的结合和分离，进而实现所述车厢顶盖7与所述车厢厢体8的结合和分离；
所述光电传感器15位于所述支撑座4的一侧，用于识别丝杆升降机6的行程。
所述锁紧板5包括三根锁紧板轴和两条连接板；所述三根锁紧板轴包括第一锁紧板轴12、第二锁紧板轴13和第三锁紧板轴14；所述两条连接板包括第一连接板51和第二连接板52；
所述第一连接板和第二连接板相互平行，所述三根锁紧板轴的轴线相互平行且轴线垂直于所述两条连接板的板面；所述三根锁紧板轴位于两条连接板之间。
所述支撑座4上还设置有导向座16，所述导向座16内设置有导向槽161；所述第一锁紧板轴与所述丝杆升降机6的输出轴相连接，所述第二锁紧板轴位于所述导向槽内，所述第三锁紧板轴与所述挂钩相连接。
所述导向槽161为不规则槽，其控制锁紧板5时，先做直线运动再做角度变化，实现第三锁紧板轴14与挂钩9的结合。
所述减速换向器2包括三根输入轴17，所述三根输入轴17中的一根输入轴17为主输入轴，其余两根输入轴17为备用输入轴。
所述减速换向器2为两端输出结构，用于分别控制其两侧的两个丝杆升降组件1的运动。
所述车厢厢体8上设置有密封条11，所述车厢顶盖7上设置有密封槽。
本发明的有益效果是：
一种车厢锁闭装置，包括丝杆升降组件、减速换向器、传动轴和挂钩；挂钩设置于所述车厢顶盖上，位于车厢顶盖上靠近所述车厢顶盖与所述车厢厢体结合部的位置；丝杆升降组件设置于所述车厢厢体上；所述丝杆升降组件能够与所述挂钩相互卡接在一起用于使得车厢顶盖紧密地扣合在车厢厢体之上；减速换向器与所述丝杆升降组件之间通过传动轴相连接，以便于将动力传递给丝杆升降组件，实现所述车厢顶盖与所述车厢厢体的结合和分离。
1、本发明采用丝杆升降机、减速换向器和传动轴等组成锁闭装置，结构简单，体积小，运行可靠，适用于大型车厢的锁闭。
2、本发明采用将支撑座、锁紧板、光电传感器和丝杆升降机组成丝杆升降组件的方式，利于锁紧机构的扩展。
3、本发明采用光电传感器识别丝杆升降机的行程位置，并且向输入端输出反馈信号，确保锁闭到位，采用绝对编码器实现对多组锁闭装置的同步控制。
4、本发明采用设置3个输入轴的方式，确保装置在某个输入端出现故障的情况下，启用另外2个备份输入端，确保装置持续正常工作。
本发明的车厢锁闭装置，通过丝杆升降机、减速换向器和传动轴等组成锁闭装置，具有结构简单、体积小、运行可靠性高、机构扩展方便、同步控制性好等优点。
附图说明
图1是本发明的车厢锁闭装置的车厢锁闭时的结构示意图。
图2是本发明的车厢锁闭装置的车厢打开时的结构示意图。
图3是本发明的车厢锁闭装置的丝杆升降组件的立体图。
图4是本发明的车厢锁闭装置的丝杆升降组件的分解图。
图5是本发明的车厢锁闭装置的锁紧板的立体图。
图6是本发明的车厢锁闭装置的锁紧板与挂钩结合时的示意图。
图7是本发明的车厢锁闭装置的锁紧板与挂钩分离时的示意图。
图8是本发明的车厢锁闭装置的丝杆升降组件、减速换向器和传动轴的连接示意图。
图9是车厢上设置有多组本发明的车厢锁闭装置的控制示意图。
具体实施方式
下面对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1，本发明的一种车厢锁闭装置包括丝杆升降组件1、减速换向器2、传动轴 3和挂钩9。
所述挂钩9设置于所述车厢顶盖7上，位于车厢顶盖上靠近所述车厢顶盖7与所述车厢厢体8结合部的位置；
所述丝杆升降组件1设置于所述车厢厢体8上；所述丝杆升降组件1能够与所述挂钩9相互卡接在一起用于使得车厢顶盖7紧密地扣合在车厢厢体8之上；
所述减速换向器2与所述丝杆升降组件1之间通过传动轴3相连接，以便于将动力传递给丝杆升降组件1，实现所述车厢顶盖7与所述车厢厢体8的结合和分离。
所述的一种车厢锁闭装置还包括十字联轴器10；
所述丝杆升降组件1通过十字联轴器10和传动轴3相连接。
所述挂钩9为L形板；所述挂钩9的一端固定于所述车厢顶盖7上，所述挂钩9 的另一端设置有用于与所述丝杆升降组件1相结合的卡槽。
所述丝杆升降组件1包括支撑座4、锁紧板5、光电传感器15和丝杆升降机6；
所述支撑座4设置于所述车厢厢体8上，位于车厢厢体8上靠近所述车厢顶盖7 与所述车厢厢体8结合部的位置；
所述丝杆升降机6设置于所述支撑座4的底座上，用于驱动锁紧板5以实现锁紧板5与挂钩9之间的结合和分离，进而实现所述车厢顶盖7与所述车厢厢体8的结合和分离；
所述光电传感器15位于所述支撑座4的一侧，用于识别丝杆升降机6的行程。
所述锁紧板5包括三根锁紧板轴和两条连接板；所述三根锁紧板轴包括第一锁紧板轴12、第二锁紧板轴13和第三锁紧板轴14；所述两条连接板包括第一连接板51和第二连接板52；
所述第一连接板和第二连接板相互平行，所述三根锁紧板轴的轴线相互平行且轴线垂直于所述两条连接板的板面；所述三根锁紧板轴位于两条连接板之间。
所述支撑座4上还设置有导向座16，所述导向座16内设置有导向槽161；所述第一锁紧板轴与所述丝杆升降机6的输出轴相连接，所述第二锁紧板轴位于所述导向槽内，所述第三锁紧板轴与所述挂钩相连接。
所述导向槽161为不规则槽，其控制锁紧板5时，先做直线运动再做角度变化，实现第三锁紧板轴14与挂钩9的结合。
所述减速换向器2包括三根输入轴17，所述三根输入轴17中的一根输入轴17为主输入轴，其余两根输入轴17为备用输入轴。
所述减速换向器2为两端输出结构，用于分别控制其两侧的两个丝杆升降组件1的运动。
所述车厢厢体8上设置有密封条11，所述车厢顶盖7上设置有密封槽。
如图1-2，本发明的一种车厢锁闭装置，包括由丝杆升降组件1、减速换向器2、传动轴3、十字联轴器10、挂钩9等组件。
如图3-4，所述丝杆升降组件1由支撑座4、锁紧板5、光电传感器15和丝杆升降机6组成，所述丝杆升降组件1安装在车厢厢体8上。
如图5，所述锁紧板5包含第一锁紧板轴12、第二锁紧板轴13和第三锁紧板轴14。其中，第一锁紧板轴12固定在丝杆升降机6伸缩端，第二锁紧板轴13位于支撑座4导向槽内，第三锁紧板轴14用于实现与挂钩9的结合和分离。
所述丝杆升降机6固定在支撑座4上，丝杆升降机6将传动轴3传递的旋转运动转换为直线运动，通过带动第一锁紧板轴12实现锁紧板5的直线运动。利用丝杆升降机6的自锁功能，提高锁紧状态的稳定性。
所述支撑座4固定在车厢厢体8上，通过导向槽161约束第二锁紧板轴13实现锁紧板5 的角度变换。所述光电传感器15安装在支撑座4上，用于识别丝杆升降机6的行程位置，并且向输入端输出反馈信号。
所述减速换向器2安装在车厢厢体8上，所述减速换向器2包含3个输入轴，分别为主输入轴和2个备份输入轴。减速换向器2将输入轴传入的扭矩经过减速增扭和换向后，传递给传动轴3。
所述传动轴3用于减速换向器2和丝杆升降组件1之间以及丝杆升降组件1之间的连接，实现扭矩的专递。
所述十字联轴器10用于减少锁闭装置装配时传动轴3同心度不佳造成的装配难度。
所述挂钩9安装在车厢顶盖7上，第三锁紧板轴14带动挂钩9运动，实现车厢顶盖7与车厢厢体8紧密连接。
所述丝杆升降机6、支撑座4、锁紧板5和光电传感器15组成丝杆升降组件1，形成组件后有利于多点分布，利于装置扩展。
所述减速换向器2设置输入3个输入轴17，1处主输入轴和2个备份输入轴，当主输入轴输入设备出现故障时，备份输入设备开始工作，确保装置工作状态持续稳定。
所述丝杆升降组件1由支撑座4、锁紧板5、光电传感器15和丝杆升降机6组成，光电传感器15安装在支撑座4上，用于识别丝杆升降机6的行程位置，并且向输入端输出反馈信号。
如图5所示，锁紧板5包含第一锁紧板轴12、第二锁紧板轴13和第三锁紧板轴14。
如图6-7所示，第一锁紧板轴12固定在丝杆升降机6伸缩端，第二锁紧板轴13位于支撑座4导向槽内，第三锁紧板轴14用于实现与挂钩9的结合和分离。
当丝杆升降机6伸缩端向上运动时，第二紧板轴13沿着支撑座4导向槽，使锁紧板5先做直线运动再做角度变化，实现第三锁紧板轴14与挂钩9的分离，此时密封条11处于无压缩状态。
当丝杆升降机6伸缩端向下运动时，第二锁紧板轴13沿着支撑座4导向槽，使锁紧板 5先做角度运动再做直线运动，其中，角度运动实现第三锁紧板轴14与挂钩9接触，直线运动实现第三锁紧板轴14带动挂钩9使车厢顶盖7与车厢厢体8紧密接触，此时密封条11 处于压缩状态。利用丝杆升降机6的自锁功能，提高锁紧状态的稳定性。
如图8所示，所述减速换向器2安装在车厢厢体8上，所述减速换向器2包含3个输入轴17，分别为主输入轴和2个备份输入轴17。
减速换向器2将输入轴传入的扭矩经过减速增扭和换向后，传递给传动轴3。所述传动轴3用于减速换向器2和丝杆升降组件1之间以及丝杆升降组件1之间的连接，实现扭矩的传递。所述十字联轴器10用于减少锁闭装置装配时传动轴3同心度不佳造成的装配难度。所述减速换向器2设置输入3个输入轴，1处主输入端和2个备份输入端，当主输入端设备出现故障时，备份输入端开始工作，确保装置工作状态持续稳定。
如图2所示，当车厢顶盖7需要打开时，丝杆升降组件1通过传动轴3传递过来的旋转运动，先带动锁紧板5进行直线运动，脱开挂钩9，然后带动锁紧板5运动，实现与挂钩9 分离。
如图1所示，当车厢顶盖7关闭时，丝杆升降组件1通过传动轴3传递过来的旋转运动，先带动锁紧板5实现角度变化，使锁紧板5与挂钩9的接触，然后，带动锁紧板5直线运动，实现车厢顶盖7与车厢厢体8紧密接触。
如图9所示，本发明中，对于较长的车厢，可以设置多组减速换向器2通过传动轴3带动多个丝杆升降组件1，将多组锁闭装置联合使用，实现对长大的车厢顶盖7与车厢厢体8之间的多点压实，提高锁闭效果。图9中设置有3组锁闭装置。每组锁闭装置可包括一个驱动电机18、一个减速换向器2、4个丝杆升降组件1，每个减速换向器2连接四个丝杆升降组件1。由一个驱动电机18带动丝杆升降组件1和减速器2运动。
本发明中，丝杆升降组件1由支撑座4、锁紧板5和丝杆升降机6组成。减速换向器2将输入端输入的动力通过传动轴传递给多组丝杆升降组件1，丝杆升降机6带动锁紧板5 完成直线和旋转2个自由度的运动，完成锁紧板5与挂钩9的结合与分离，从而实现车厢的锁闭功能。本发明采用丝杆升降组件1与减速换向器2等设备组成锁闭装置，结构简单，性能可靠，拓展性强，成本较低。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.一种车厢锁闭装置，其特征在于，包括丝杆升降组件(1)、减速换向器(2)、传动轴(3)和挂钩(9)；
所述挂钩(9)设置于车厢顶盖(7)上，位于车厢顶盖上靠近所述车厢顶盖(7)与车厢厢体(8)结合部的位置；
所述丝杆升降组件(1)设置于所述车厢厢体(8)上；所述丝杆升降组件(1)能够与所述挂钩(9)相互卡接在一起用于使得车厢顶盖(7)紧密地扣合在车厢厢体(8)之上；
所述减速换向器(2)与所述丝杆升降组件(1)之间通过传动轴(3)相连接，以便于将动力传递给丝杆升降组件(1)，实现所述车厢顶盖(7)与所述车厢厢体(8)的结合和分离；
所述丝杆升降组件(1)包括支撑座(4)、锁紧板(5)、光电传感器(15)和丝杆升降机(6)；
所述锁紧板(5)包括三根锁紧板轴和两条连接板；所述三根锁紧板轴包括第一锁紧板轴(12)、第二锁紧板轴(13)和第三锁紧板轴(14)；
所述支撑座(4)上还设置有导向座(16)，所述导向座(16)内设置有导向槽(161)；所述第一锁紧板轴与所述丝杆升降机(6)的输出轴相连接，所述第二锁紧板轴位于所述导向槽内，所述第三锁紧板轴与所述挂钩相连接。
2.根据权利要求1所述的一种车厢锁闭装置，其特征在于，还包括十字联轴器(10)；所述丝杆升降组件(1)通过十字联轴器(10)和传动轴(3)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种车厢锁闭装置，其特征在于，所述挂钩(9)为L形板；所述挂钩(9)的一端固定于所述车厢顶盖(7)上，所述挂钩(9)的另一端设置有用于与所述丝杆升降组件(1)相结合的卡槽。
4.根据权利要求1所述的一种车厢锁闭装置，其特征在于，所述支撑座(4)设置于所述车厢厢体(8)上，位于车厢厢体(8)上靠近所述车厢顶盖(7)与所述车厢厢体(8)结合部的位置；
所述丝杆升降机(6)设置于所述支撑座(4)的底座上，用于驱动锁紧板(5)以实现锁紧板(5)与挂钩(9)之间的结合和分离，进而实现所述车厢顶盖(7)与所述车厢厢体(8)的结合和分离；
所述光电传感器(15)位于所述支撑座(4)的一侧，用于识别丝杆升降机(6)的行程。
5.根据权利要求4所述的一种车厢锁闭装置，其特征在于，所述两条连接板包括第一连接板(51)和第二连接板(52)；所述第一连接板和第二连接板相互平行，所述三根锁紧板轴的轴线相互平行且轴线垂直于所述两条连接板的板面；所述三根锁紧板轴位于两条连接板之间。
6.根据权利要求1所述的一种车厢锁闭装置，其特征在于，所述导向槽(161)为不规则槽，其控制锁紧板(5)时，先做直线运动再做角度变化，实现第三锁紧板轴(14)与挂钩(9)的结合。
7.根据权利要求1所述的一种车厢锁闭装置，其特征在于，所述减速换向器(2)包括三根输入轴(17)，所述三根输入轴(17)中的一根输入轴(17)为主输入轴，其余两根输入轴(17)为备用输入轴。
8.根据权利要求1所述的一种车厢锁闭装置，其特征在于，所述减速换向器(2)为两端输出结构，用于分别控制其两侧的两个丝杆升降组件(1)的运动。
9.根据权利要求1所述的一种车厢锁闭装置，其特征在于，所述车厢厢体(8)上设置有密封条(11)，所述车厢顶盖(7)上设置有密封槽。
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