CN201060924Y - 车载通信天线平卧·竖立转换控制装置 - Google Patents

车载通信天线平卧·竖立转换控制装置 Download PDF

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CN201060924Y CNU2007200849004U CN200720084900U CN201060924Y CN 201060924 Y CN201060924 Y CN 201060924Y CN U2007200849004 U CNU2007200849004 U CN U2007200849004U CN 200720084900 U CN200720084900 U CN 200720084900U CN 201060924 Y CN201060924 Y CN 201060924Y
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Abstract

一种车载通信天线平卧·竖立转换控制装置，包括：导轨、滑座、齿条、齿轮、链条、减速器、直流电机、天线座、轴承座、托盘、上连接座、上连接销、下连接座、联动杆、下连接销、基座、螺栓、转轴和电源线以及罩壳。其中，底座右后处设有直流电机；左后处设有减速器；两边各设有一个轴承座，轴承座之间设有托盘和天线座；中间处设有导轨，导轨上设有滑座，滑座上设有齿条；前端设有联动杆，它将上、下连接座连接起来，盖上罩壳构成一个整体。采用直流电机的正反转驱动作动力源，以机械传递方式将齿轮的旋转运动转换为齿条的直线运动，再利用死点支撑锁定原理，由联动杆进行换向死点锁定工作，以实现确保车载通信天线平卧·竖立两种稳定转换状态。

Description

车载通信天线平卧·竖立转换控制装置
技术领域
本实用新型涉及一种车载通信天线控制装置，特别是一种车载通信天线平卧·竖立转换控制装置，属车载通信天线应用技术领域。
背景技术
在现行的车载通信中，无论是军用通信，还是民用通信，或是指挥通信，或是普通通信，其车载通信天线的架设方法是：首先将一个设有天线连接器的托盘控制装置，通过螺栓垂直固定在车顶的设定位置，然后将所用车载天线拧紧在天线连接器上便成。其优点是：这种架设天线控制器简单易行，牢固可靠。但是，这种方法一旦架设完成，不管天线有多长，它始终牢牢竖立于车顶之上。这样，每当通信车辆在行驶过程中，需要穿隧道，通涵洞，过天桥，越山林时，为了防止天线受损，工作人员必须爬上车顶，将天线暂时卸下，待通过障碍物后，再行装上，这不仅明显延误通信的时间和执行任务的完成，同时还可能造成重大的经济损失和人身安全事故。诚然，这是人们最不愿意看到的事情。
发明内容
本实用新型的目的，就是为了克服已有技术的不足而设计制作的一种车载通信天线平卧·竖立转换控制装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：用直流电机的正反转驱动作动力源，以机械传递方式将齿轮的旋转运动转换为齿条的直线运动，且通过滑座和导轨，迫使齿条作水平来回移动，并利用力学死点支撑锁定原理，在导轨、滑座及连接销等制动机构的推动下，由联动杆进行换向死点锁定工作，以实现天线平卧或竖立的转换定位功能，确保车载通信天线平卧·竖立的两种稳定状态。
本实用新型的整体结构按序号依次包括：导轨、滑座、齿条、齿轮、链条、减速器、直流电机、天线座、轴承座、托盘、上连接座、上连接销、下连接座、联动杆、下连接销、基座、螺栓、转轴和电源线以及罩壳，其特征是：
所述的基座，呈矩形状，底部为平面，四周设有边框，其右后处设置有一个直流电机；其左后处设置有一个减速器；其右前和左前靠近边框对称处各设置有一个轴承座，两轴承座之间又设置有一个托盘和一个天线座(其顶端安装天线)；其中间处设置有一条导轨，且导轨上设置有两个滑座，滑座上设置有一根齿条；其中间处所设导轨前设置有一个下连接座，并经下连接销将联动杆和前面的滑座相连接，而联动杆的上端经上连接销和设置在托盘上的上连接座相连接；盖上罩壳相结合构成一个整体。
本实用新型的显著优点如下：
(1)、可以在车内对车顶上架设的任意长度的天线的平卧或竖立转换进行任意角度的人工控制，且相对水平面而言，平卧角度为0°±2°，竖立角度为90°±2°；转换时间小于30秒。
(2)基于基座采用带筋钢板制成，关键部位采用全封闭方式，各表面部位采用防锈处理，因此，具有抗振、防风、防水及防腐蚀等特性。
(3)可以在工作温度为-40℃～+55℃的环境下，执行全天候工作。
(4)具有整体结构合理，运行自如，操作简便，牢固可靠等特点。
附图说明
图1为本实用新型整体结构立体状态示意图。
图2为本实用新型死点支撑锁定部分连接示意图。
图3为本实用新型齿轮·齿条驱动部分连接示意图
图中符号说明：
1是导轨
2是滑座
3是齿条
4是驱动齿轮
5是链条
6是减速器
7是直流电机
8是天线座
9是轴承座
10是托盘
11是上连接座
12是上连接销
13是下连接座
14是联动杆
15是下连接销
16是基座
17是螺栓
18是转轴
19是从动齿轮
20是电源线
具体实施方式
请参阅图1、图2和图3所示，为本实用新型具体实施例。
借助图1可以看出：基座16呈矩形状，底部为平面，四周设置有边框，其右后处设置有一个直流电机7；其左后处设置有一个减速器6；其右前和左前靠近边框对称处各设置有一个轴承座9，两轴承座9之间又设置有一个托盘10和一个天线座8；其中间处设置有一条导轨1，且导轨1上前后各设置有一个滑座2，滑座2上设置有一根齿条3；其中间处所设导轨1前与基座16前边框内设置有一个下连接座13，经下连接销15将联动杆14和前滑座2相连接，而联动杆14的上端，经上连接销12与设置在托盘10上的上连接座11相连接；盖上罩壳(注：为全面表示整体内部结构，图中未画罩壳)相结合构成一个整体。
从图1还可以看出：减速器6的输入端设置有一个从动齿轮19经链条5与直流电机7上的主动齿轮(注：该齿轮被直流电机挡住，图中未画出)相连接；减速器6的输出端设置有一个驱动齿轮4并与齿条3相衔接。
此外，轴承座9，共2个，其下端经螺栓17与基座16的右前和左前靠近两侧边框对称处相紧密连接；其上端中心孔处经转轴18与托盘10相连接。
还有，托盘10，其正前下方设置有一个上连接座11；其上方经螺栓与天线座8相紧密连接。
结合图1、图2和图3可以看出：滑座2，共2个，均嵌套在导轨1上；滑座2上设置有1根齿条3，二者相紧密连接；而且，正前方的1个滑座2顶部与下连接座13相紧密连接。
联动杆14，其上端经上连接销12嵌套于上连接座11中；其下端经下连接销15嵌套于下连接座13中，继而与正前方的滑座2和齿条3相衔接。
再需说明的是：假设车载天线呈竖立状态，当直流电机7的电源线为正极性馈电时，直流电机7轴上的主动齿轮带动链条5，以及减速器6上的从动齿轮19和驱动齿轮4作顺时钟方向旋转运动，于是驱动齿轮4又迫使滑座2上的齿条3，沿导轨1作平行后移，继而通过下连接销15，带动联动杆14，驱使托盘10、天线座8及天线座8上所架设的车载天线，同时沿轴承座9上的转轴19，朝顺时钟方向转换90°，致使车载天线由竖立状态转换为平卧状态。反之，假设车载天线呈平卧状态，只须切换电源极性，对直流电机7馈送负极性电源，各齿轮传递方式为逆时钟方向旋转，齿条3作平行前移，带动联动杆14及托盘10、天线座8和车载天线反向转换90°，由平卧状态转换为竖立状态。当然，电源极性的切换是由车内工作人员通过一个专用控制器，根据实时车况实施的。
综上所述，本实用新型实为一个不可多得的实用新型产品，极具车载通信的实用性、新颖性及进步性，完全符合实用新型专利申请要件，依专利法提出申请。

Claims (6)

1.一种车载通信天线平卧·竖立转换控制装置，包括：导轨(1)、滑座(2)、齿条(3)、驱动齿轮(4)、链条(5)、减速器(6)、直流电机(7)、天线座(8)、轴承座(9)、托盘(10)、上连接座(11)、上连接销(12)、下连接座(13)、联动杆(14)、下连接销(15)、基座(16)、螺栓(17)、转轴(18)、从动齿轮(19)、电源线(20)，其特征是：
所述的基座(16)，底部为平面，四周设置有边框，其右后处设置有一个直流电机(7)；
其左后处设置有一个减速器(6)；
其右前和左前靠近边框对称处各设置有一个轴承座(9)，两轴承座(9)之间又设置有一个托盘(10)和一个天线座(8)；
其中间处设置有一条导轨(1)，且导轨(1)上前后各设置有一个滑座(2)，滑座(2)上设置有一根齿条(3)；
其中间处所设导轨(1)前与基座(16)前边框内设置有一个下连接座(13)，经下连接销(15)将联动杆(14)和前滑座(2)相连接，而联动杆(14)的上端，经上连接销(12)与设置在托盘(10)上的上连接座(11)相连接；盖上罩壳相结合构成一个整体。
2.如权利要求1所述的车载通信天线平卧·竖立转换控制装置，其特征是：
所述的减速器(6)的输入端设置有一个从动齿轮(19)经链条(5)与直流电机(7)上的主动齿轮相连接；减速器(6)的输出端设置有一个驱动齿轮(4)并与齿条(3)相衔接。
3.如权利要求1所述的车载通信天线平卧·竖立转换控制装置，其特征是：
所述的轴承座(9)，共2个，其下端经螺栓(17)与基座(16)的右前和左前靠近两侧边框对称处相紧密连接；其上端中心孔处经转轴(18)与托盘(10)相连接。
4.如权利要求1所述的车载通信天线平卧·竖立转换控制装置，其特征是：
所述的托盘(10)，其正前下方设置有一个上连接座(11)；其上方经螺栓与天线座(8)相紧密连接。
5.如权利要求1所述的车载通信天线平卧·竖立转换控制装置，其特征是：
所述的滑座(2)，共2个，均嵌套在导轨(1)上；滑座(2)上设置有1根齿条(3)，二者相紧密连接；而且，正前方的1个滑座(2)顶部与下连接座(13)相紧密连接。
6.如权利要求1所述的车载通信天线平卧·竖立转换控制装置，其特征是：
所述的联动杆(14)，其上端经上连接销(12)嵌套于上连接座(11)中；其下端经下连接销(15)嵌套于下连接座(13)中，继而与正前方的滑座(2)和齿条(3)相衔接。
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