CN108482399A - 一种货车及其顶盖 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种货车及其顶盖，其中，货车用顶盖包括软顶和两组支撑机构；软顶包括篷布和用于支撑篷布的骨架，骨架为网状结构；两组支撑机构分别设于货车的车厢两端的端墙板，并可带动骨架折叠及展开，且篷布处于展开状态下可覆盖车厢的顶部。该货车用顶盖可有效提高该顶盖的使用寿命，降低成本。

Description

一种货车及其顶盖

技术领域

本发明涉及货车技术领域，具体涉及一种货车及其顶盖。

背景技术

我国运煤货车(主要为敞车和漏斗车)均为敞顶结构，煤炭扬尘与撒漏是困扰国内外铁路煤炭运输的一大难题，不但造成资源浪费和经济损失，而且污染铁路沿线环境，随着国家对环境保护的重视和大众环保意识的增强，煤炭扬尘日益成为铁路运输亟需解决的问题。

为解决上述问题，现有技术中，货车用顶盖主要由铝合金顶盖叠片(或篷布)、纵向支撑梁、开闭机构等主要部件组成。该方案采用折叠原理，顶盖开启时各叠片折叠并向车体的外侧转动，最后集中叠落于车体上侧梁上方，满足自动化筒仓和装载机装载。但现有技术中的货车用顶盖仅可向车厢的一侧打开，或者从车厢的中间向两侧展开，而在使用翻车机卸货时，顶盖将对卸货造成干扰。

发明内容

本发明的目的是提供一种货车及其顶盖，顶盖可向车厢的任一侧打开，以使得在通过翻车机进行卸货时，可满足不同开行方向的货车装卸货物，不会对卸货造成干扰。

为解决上述技术问题，本发明提供一种货车用顶盖，其包括软顶和两组支撑机构；两组所述支撑机构分别设于所述货车的车厢两端的端墙板，并可带动所述软顶折叠及展开，且所述软顶处于展开状态下可覆盖所述车厢的顶部；所述支撑机构包括两根第一支撑杆，两根所述第一支撑杆的顶端分别连接于所述软顶的两端，底端与所述端墙板可旋转连接，且至少一组支撑机构还包括驱动部，所述驱动部能够驱动两根所述第一支撑杆中的任一者以带动所述软顶向另一所述第一支撑杆折叠。

两组支撑机构中均包括两根第一支撑杆，该两根第一支撑杆的顶端分别连接于所述软顶的两端，底端与所述端墙板可旋转连接，并且，两组支撑机构中，且至少一组还包括驱动部，该驱动部能够驱动两根第一支撑杆中的任一者以带动软顶向另一第一支撑杆折叠。即该顶盖可以根据需要选择向车厢的任一侧进行打开，以使得在通过翻车机进行卸货时满足不同开行方向的货车装卸货物，不会对卸货造成干扰。

可选地，所述支撑机构还包括至少一根设于两根所述第一支撑杆之间的第二支撑杆，所述第二支撑杆的顶端与所述软顶的端部连接，底端与所述端墙板可旋转连接。

可选地，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆朝向所述端墙板的一侧均设有滚轮，所述滚轮的轴线与所述第一支撑杆或所述第二支撑杆的轴向平行。

可选地，所述第一支撑杆的底端还固设有动作段，所述第一支撑杆绕其旋转轴相对于所述端墙板旋转，所述动作段和所述第一支撑杆分别位于所述旋转轴的两侧；所述驱动部通过推拉所述动作段以折叠及展开两根所述第一支撑杆。

可选地，所述驱动部和所述动作段之间还设有连杆组件，所述连杆组件包括依次铰接于所述动作段和所述车厢的墙板之间的第一连杆和第二连杆，当所述顶盖处于展开状态下，所述第一连杆和所述第二连杆的轴线共线，并与所述动作段的轴线垂直。

可选地，所述连杆组件还包括推拉杆和第三连杆，所述第三连杆与所述车厢的侧墙板平行；所述推拉杆为L型弯折杆，其一端用于与所述驱动部连接，另一端与所述墙板铰接，弯折处与所述第三连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端与所述第二连杆的中部铰接，用于带动所述第二连杆相对于所述车厢的墙板旋转。

可选地，所述推拉杆伸出所述软顶或所述车厢的侧墙板外；所述驱动部包括具有斜面结构的碰触装置，所述斜面结构沿所述车厢的长度方向设置并可抵接所述推拉杆，且所述碰触装置可相对于所述推拉杆沿所述车厢的长度方向移动，以推动所述推拉杆。

可选地，所述连杆组件还包括逆止件，用于限制所述推拉杆和所述第三连杆之间单向转动。

另外，本发明还提供了一种货车，起包括车厢和如上所述的货车用顶盖。

具有如上所述的货车用顶盖的货车，其技术效果与上述货车用顶盖类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例的车厢的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的侧视图；

图4是图3中第一支撑杆的结构示意图；

图5是图3中第二支撑杆的结构示意图；

图6是顶盖处于折叠状态下的车厢的侧视图；

图7是设有碰触装置的车厢的结构示意图；

图8是图7的侧视图；

图9是图7中顶盖处于折叠状态的结构示意图。

附图1-9中，附图标记说明如下：

100-顶盖；200-车厢，201端墙板；

1-软顶，11-骨架；

2-支撑机构，21-第一支撑杆，22-第二支撑杆，23-动作段，24-旋转轴，25-滚轮，26-通孔，271-第一连杆，272-第二连杆，273-推拉杆，274-第三连杆；

3-碰触装置。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-9，图1是本发明实施例的车厢的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图2的侧视图；图4是图3中第一支撑杆的结构示意图；图5是图3中第二支撑杆的结构示意图；图6是顶盖处于折叠状态下的车厢的侧视图；图7是设有碰触装置的车厢的结构示意图；图8是图7的侧视图；图9是图7中顶盖处于折叠状态的结构示意图。

如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种货车及其顶盖100，其中，该货车包括车厢200，顶盖100设于车厢200的上方，该顶盖100包括软顶1和两组支撑机构2，两组支撑机构2分别设于货车的车厢200两端的端墙板201，用于支撑软顶1。

其中，软顶1可进行折叠，该软顶1可以仅是篷布，此时支撑机构2与篷布的端部固定；该软顶1也可以是包括篷布和用于支撑篷布的横梁，此时支撑机构2与横梁的端部固定；或者，如图8所示，该软顶1还可以是包括篷布和用于支撑篷布的网状结构的骨架11，该骨架11是由软体材料(如钢丝绳、链条、纤维绳及纤维带中的至少一种)结成的网状结构，支撑机构2能够带动骨架11折叠及展开。并且当软顶1处于展开状态下，其可覆盖车厢200的顶部。

两组支撑机构2中均包括两根第一支撑杆21，该两根第一支撑杆21的顶端分别连接于所述软顶1的两端，底端与墙板(可以是车厢200的端墙板201也可以是车厢200的侧墙板)可旋转连接，并且，两组支撑机构2中，且至少一组还包括驱动部，该驱动部能够驱动两根第一支撑杆21中的任一者以带动软顶1向另一第一支撑杆21折叠。即该顶盖100可以根据需要选择向车厢200的任一侧进行打开，以使得在通过翻车机进行卸货时满足不同开行方向的货车装卸货物，不会对卸货造成干扰。

同时，两组支撑机构2中可以仅有一组设有驱动部也可以同时设有驱动部，如软顶1包括刚性横梁和篷布的结构时，一组支撑机构2设有驱动部，该驱动部从一侧驱动刚性横梁即可实现整个软顶1的折叠及展开；若软顶1为篷布或具有网状结构的骨架11和篷布的结构时，两组支撑机构2均设有驱动部。本实施例中，两组支撑机构2均包括驱动部，两个驱动部分别从车厢200的两端对各支撑机构2进行驱动，对于各种情况的软顶1均适用，同时，软顶1展开的稳定性好。

在上述实施例中的支撑机构2还包括至少一个第二支撑杆22，该第二支撑杆22位于两个第一支撑杆21之间，同样的，该第二支撑杆22顶端与软顶1的端部连接，底端与端墙板201可旋转连接，两个第一支撑杆21在折叠过程中可带动第二支撑杆22一同折叠，该第二支撑杆22的设置用于进一步从车厢200的前后两端撑紧软顶1，加强软顶1与支撑机构2之间的连接稳定性，降低对第一支撑杆21的强度要求，同时可避免软顶1的中部塌陷。

在上述实施例中，如图4和图5所示，支撑杆(包括第一支撑杆21和第二支撑杆22)朝向端墙板201的一侧均设有滚轮25，该滚轮25的轴线与支撑杆的轴向平行。支撑杆在带动软顶1折叠或展开的过程中，由于软顶1对其拉紧力较大，使其朝向端墙板201的一侧将与端墙板201发生摩擦，滚轮25的设置可将滑动摩擦转变为滚动摩擦，降低摩擦力对支撑杆或端墙板201的摩擦力，避免发生磨损，提高使用寿命。

在上述实施例中，支撑杆的底端均与端墙板201可旋转连接，二者之间设有旋转轴24，该旋转轴24与支撑杆和端墙板201中的一者固定，并与另一者可旋转连接，进而实现支撑杆与端墙板201之间的可旋转连接。

在上述实施例中的两个第一支撑杆21的底部还固设有动作段23，该动作段23和第一支撑杆21分别位于旋转轴24的两侧，驱动部通过推拉动作段23以实现两个第一支撑杆21的折叠及展开，进而实现软顶1的折叠及展开。也就是说，推动一个第一支撑杆21的动作段23使其向远离另一个第一支撑杆21的方向旋转时，该动作段23绕旋转轴24旋转并带动与其相连的第一支撑杆21向另一个第一支撑杆21旋转，该第一支撑杆21将带动其余的支撑杆转动直至各支撑杆堆叠，即软顶1处于折叠的状态。反向推动动作段23则可将各支撑杆展开，即展开软顶1。

另外，支撑机构2在折叠或展开的过程中，当支撑杆经过中间位置(如图3所示，支撑杆处于竖直状态时的位置)后，其可在重力作用下向另一第一支撑杆21的一侧转动，而无需额外动力。

当然，在本实施例中，驱动部也可以直接作用于第一支撑杆21而无需另设动作段23以使支撑组件折叠，而设有动作段23的主动杆便于实现对动作段23的推动操作，如图6所示，动作段23所处空间较大，不会受其它支撑杆的影响，并且，动作杆的长度相对于支撑杆的长度较短，通过推动动作杆实现支撑机构的折叠可减小推动行程。

在上述实施例中，在驱动部和动作段23之间还设有连杆组件，该连杆组件包括第一连杆271和第二连杆272，该第一连杆271和第二连杆272依次铰接于动作段23和车厢200的墙板(可以是端墙板201也可以是侧墙板)之间，并且，当顶盖100处于展开状态下，第一连杆271和第二连杆272的轴线共线，并与动作段23的轴线垂直。

具体的说，在运输过程中，顶盖100处于展开状态，如图3所示，第一连杆271和第二连杆272共线并与动作段23的轴线垂直，此时，若有外力推动第一支撑杆21，该第一支撑杆21和动作段23有绕旋转轴24转动的趋势，而动作段23从此时的状态绕旋转轴24发生转动将会沿第一连杆271的轴向推动第一连杆271，而由于第一连杆271和第二连杆272的轴线共线，即第一连杆271的受力方向与其轴线反向垂直，在第一连杆271和第二连杆272没有受到与其轴线方向垂直的力的情况下，该第一连杆271和第二连杆272的状态将保持不变，即动作段23的旋转受阻，进而，第一支撑杆21无法旋转，软顶1无法折叠。相较于直接通过驱动部驱动第一支撑杆21或动作段23的方案来说，设有第一连杆271和第二连杆272的方案可避免在运输过程中由于误操作发生顶盖100打开的情况，进而保证安全性和稳定性。

在上述实施例中，连杆组件还包括推拉杆273和第三连杆274，该第三连杆274与车厢200的侧墙板所在的平面平行。其中，推拉杆273为近似L型弯折杆，其一端用于与驱动部连接，另一端与端墙板201铰接，弯折处与第三连杆274的一端铰接，第三连杆274的另一端与第二连杆272的中部铰接，用于带动第二连杆272相对于车厢200的墙板旋转。也就是说，该第三连杆274始终保持与侧墙板所在的平面平行，驱动部作用于推拉杆273的一端，该推拉杆273在旋转过程中将通过第三连杆274带动第二连杆272相对于车厢200的墙板旋转，进而实现顶盖100的折叠及展开。

具体的说，顶盖100的初始状态为如图3所示，此时，第一连杆271和第二连杆272的轴线共线，打开顶盖100时，需将顶盖100折叠，此时向内推动推拉杆273，推拉杆273相对于端墙板201旋转并带动第三连杆274，第三连杆274向上拉动第二连杆272，即为第二连杆272提供一个与其轴向垂直的力，使得第二连杆272相对于墙板旋转，进而带动动作段23绕旋转轴24旋转，动作段23的旋转带动与其相连的第一支撑杆21旋转使得该第一支撑杆21朝向另一侧的第一支撑杆21移动，并在移动过程中推动各第二支撑杆22直至所有支撑杆处于堆叠的状态，即该顶盖100被折叠。同样的，反向推动推拉杆273即可实现顶盖100被展开。

本实施例中，由于该顶盖100能够根据需要选择从车厢200的任一侧打开，因此各支撑机构2也相应设有两组连杆组件，并分别与两个第一支撑杆21对应。

在上述实施例中，如图3、图6和图8所示，推拉杆273的顶端伸出软顶1或端墙板201外，便于从车厢200外侧对该推拉杆273进行推动，此时，将驱动部设置为具有斜面结构的碰触装置3，该斜面结构沿车厢200的长度方向设置并可抵接推拉杆273，且碰触装置3可相对于推拉杆273沿车厢200的长度方向移动，并在发生相对移动的过程中，斜面结构能够推动推拉杆273，该斜面结构的设置方向可具体根据所需推动推拉杆273的方向设置。本实施例中，该碰触装置3固设于地面相应位置，货车运行经过该碰触装置3时，斜面结构抵靠并推动推拉杆273，如图7和图9所示，以实现顶盖100的开闭。

另外，本实施例中的碰触装置3可同步推动车厢200前端板和后端板的两个支撑机构2的推拉杆，由于骨架11处于拉紧状态，一同推动推拉杆273可避免顶盖100在开启过程中发生损坏甚至骨架11崩断的情况。具体的，如图6和图8所示，将两个支撑机构2的推拉杆的高度和L型结构的弯折处的夹角设置为不同，相应的，将两个碰触装置3的高度不同，并分别与其中一个推拉杆273抵靠作用即可实现同步。

当然，在本实施例中，也可以通过气缸、液压缸、电动推杆、齿轮齿条等动力装置推动推拉杆273，或者动力装置直接作用于动作段23均可，在此不做限制。该碰触装置3的结构设置较为简单、无需另设驱动装置，且同一碰触装置3可供多节车厢200使用，经济性好。

在上述实施例中的连杆组件还包括逆止件，该逆止件用于限制推拉杆273和第三连杆274之间仅能进行单向转动，该逆止件的设置，便于在将该顶盖100折叠后使其保持锁止状态，如在通过翻车机对车厢200进行卸货时，逆止件可保证顶盖100在车厢200翻转过程中保持开启状态。具体的，该逆止件可以通过棘轮或伸缩止挡等形成，通过棘轮或伸缩止挡实现两个相互转动的部件之间的单向转动对本领技术人员来说是熟知的技术，为节约篇幅，在此不再赘述。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种货车用顶盖，其特征在于，包括软顶(1)和两组支撑机构(2)；

两组所述支撑机构(2)分别设于所述货车的车厢(200)两端的端墙板(201)，并可带动所述软顶(1)折叠及展开，且所述软顶(1)处于展开状态下可覆盖所述车厢(200)的顶部；

所述支撑机构(2)包括两根第一支撑杆(21)，两根所述第一支撑杆(21)的顶端分别连接于所述软顶(1)的两端，底端与所述端墙板(201)可旋转连接，且至少一组支撑机构(2)还包括驱动部，所述驱动部能够驱动两根所述第一支撑杆(21)中的任一者以带动所述软顶(1)向另一所述第一支撑杆(21)折叠。

2.根据权利要求1所述的货车用顶盖，其特征在于，所述支撑机构(2)还包括至少一根设于两根所述第一支撑杆(21)之间的第二支撑杆(22)，所述第二支撑杆(22)的顶端与所述软顶(1)的端部连接，底端与所述端墙板(201)可旋转连接。

3.根据权利要求2所述的货车用顶盖，其特征在于，所述第一支撑杆(21)和所述第二支撑杆(22)朝向所述端墙板(201)的一侧均设有滚轮(25)，所述滚轮(25)的轴线与所述第一支撑杆(21)或所述第二支撑杆(22)的轴向平行。

4.根据权利要求1-3任一项所述的货车用顶盖，其特征在于，所述第一支撑杆(21)的底端还固设有动作段(23)，所述第一支撑杆(21)绕其旋转轴(24)相对于所述端墙板(201)旋转，所述动作段(23)和所述第一支撑杆(21)分别位于所述旋转轴(24)的两侧；

所述驱动部通过推拉所述动作段(23)以折叠及展开两根所述第一支撑杆(21)。

5.根据权利要求4所述的货车用顶盖，其特征在于，所述驱动部和所述动作段(23)之间还设有连杆组件，所述连杆组件包括依次铰接于所述动作段(23)和所述车厢(200)的墙板之间的第一连杆(271)和第二连杆(272)，当所述顶盖(100)处于展开状态下，所述第一连杆(271)和所述第二连杆(272)的轴线共线，并与所述动作段(23)的轴线垂直。

6.根据权利要求5所述的货车用顶盖(100)，其特征在于，所述连杆组件还包括推拉杆(273)和第三连杆(274)，所述第三连杆(274)与所述车厢(200)的墙板平行；

所述推拉杆(273)为L型弯折杆，其一端用于与所述驱动部连接，另一端与所述墙板铰接，弯折处与所述第三连杆(274)的一端铰接，所述第三连杆(274)的另一端与所述第二连杆(272)的中部铰接，用于带动所述第二连杆(272)相对于所述车厢(200)的墙板旋转。

7.根据权利要求6所述的货车用顶盖，其特征在于，所述推拉杆(273)伸出所述软顶(1)或所述车厢(200)的侧墙板外；

所述驱动部包括具有斜面结构的碰触装置(3)，所述斜面结构沿所述车厢(200)的长度方向设置并可抵接所述推拉杆(273)，且所述碰触装置(3)可相对于所述推拉杆(273)沿所述车厢(200)的长度方向移动，以推动所述推拉杆(273)。

8.根据权利要求6所述的货车用顶盖，其特征在于，所述连杆组件还包括逆止件，用于限制所述推拉杆(273)和所述第三连杆(274)之间单向转动。

9.一种货车，包括车厢(200)，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的货车用顶盖(100)。