CN114212405A - 一种软体油罐用的浪涌阻尼器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种软体油罐用的浪涌阻尼器，包括货车主体，所述货车主体的顶部固定连接有货车车厢，货车车厢的顶部两侧均设置有货车侧门，所述货车车厢的顶部固定连接有三组受力方向转化支架，每一组受力方向转化支架包括两个固定安装在货车车厢顶部的两个转换支架立柱和固定连接在两个转换支架立柱相互靠近一侧之间的可调转换支架底梁。本发明无需准备专用的车辆运输车，局限性小，能够有效的绑扎并受力均匀，另外不会因为浪涌而出现车载可折叠软体油罐在局部受到巨大的惯性冲击而损坏造成漏油事故的现象，延长了油罐的使用寿命。

Description

一种软体油罐用的浪涌阻尼器
技术领域
本发明属于浪涌阻尼器技术领域，尤其涉及一种软体油罐用的浪涌阻尼器。
背景技术
车载型可折叠软体油罐最大的问题是最好是使用平板车运输，否则因为半箱油高度低于货车车门，无法有效的绑扎，对于用户必须准备专用的车辆运输车载型可折叠软体油罐局限性很大，很多时候用油量很小，也就几百公斤油；
如果不能有效的绑扎，在运输过程中因为浪涌，车的重心不断变化对行驶存在很大的安全隐患，同时因为浪涌使得可折叠软体油罐在局部受到巨大的惯性冲击而损坏造成漏油事故或是减少油罐使用寿命。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种软体油罐用的浪涌阻尼器，从而解决了不会因为浪涌而出现软体油罐在局部受到巨大的惯性冲击而损坏造成漏油事故的现象，延长了油罐的使用寿命。
本发明是通过以下技术方案来实现：
一种软体油罐用的浪涌阻尼器，包括，转换支架立柱，转换支架底梁，车载可折叠软体油罐，缓冲受力毯，拉紧带，拉紧器；
所述转换支架立柱与转换支架底梁固定连接，所述可折叠软体油罐设置在转换支架底梁上，所述缓冲受力毯设置在车载可折叠软体油罐的顶部，所述拉紧带设置在拉紧器上，所述转换支架立柱上设置有圆轴，所述转换支架底梁上设置有绕绳架，所述拉紧带依次穿过转换支架立柱上的圆轴和转换支架底梁上的绕绳架与缓冲受力毯连接。
优选的，转换支架立柱固定安装在货车车厢的侧壁上。
优选的，转换支架底梁设置在货车车厢的底部。
优选的，缓冲受力毯上设置有挂孔，所述拉紧带的一端设置有挂钩，所述挂钩与挂孔配合连接。
优选的，转换支架立柱设置有矩形槽，所述圆轴设在矩形槽中。
优选的，车载可折叠软体油罐的两侧为弧形结构。
优选的，缓冲受力毯的宽度不小于车载可折叠软体油罐的顶部宽度。
优选的，拉紧器固定设置在货车车厢的外壁上。
优选的，转换支架立柱的数量为6个。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
本发明提供的一种软体油罐用的浪涌阻尼器，无需准备专用的车辆运输车，局限性小，能够有效的绑扎并受力均匀，另外不会因为浪涌而出现车载可折叠软体油罐在局部受到巨大的惯性冲击而损坏造成漏油事故的现象，延长了油罐的使用寿命。
附图说明
图1为本发明软体油罐用的浪涌阻尼器的主视剖视结构示意图；
图2为本发明提软体油罐用的浪涌阻尼器的俯视结构示意图。
图中：1、货车主体；2、货车车厢；3、货车侧门；4、转换支架立柱；5、可调转换支架底梁；6、车载可折叠软体油罐；7、缓冲受力毯；8、拉紧带；9、拉紧器；10、挂钩；11、绕绳架；12、圆轴；13、挂孔。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。
一种软体油罐用的浪涌阻尼器，包括，转换支架立柱4，转换支架底梁5，车载可折叠软体油罐6，缓冲受力毯7，拉紧带8，拉紧器9；
所述转换支架立柱4与转换支架底梁5固定连接，所述可折叠软体油罐6设置在转换支架底梁5上，所述缓冲受力毯7设置在车载可折叠软体油罐6的顶部，所述拉紧带8设置在拉紧器9上，所述转换支架立柱4上设置有圆轴12，所述转换支架底梁5上设置有绕绳架11，所述拉紧带8依次穿过转换支架立柱4上的圆轴12和转换支架底梁5上的绕绳架11与缓冲受力毯7连接。
还包括货车主体1，货车主体1的顶部固定连接有货车车厢2，货车车厢2的顶部两侧均设置有货车侧门3，转换支架立柱4固定安装在货车车厢2的侧壁上，所述转换支架底梁5设置在货车车厢2的底部；所述车载可折叠软体油罐6设置在货车车厢2上。货车车厢2的顶部固定连接有三组受力方向转化支架，每一组受力方向转化支架包括两个固定安装在货车车厢2顶部的两个转换支架立柱4和固定连接在两个转换支架立柱4相互靠近一侧之间的可调转换支架底梁5，三个可调转换支架底梁5的顶部安装有同一个车载可折叠软体油罐6，车载可折叠软体油罐6的顶部活动接触有缓冲受力毯7，货车车厢2的右侧和左侧均固定连接有三个拉紧器9，拉紧器9上设有拉紧带8，转换支架立柱4的左侧开设有矩形通道，矩形通道的前侧内壁和后侧内壁之间固定连接有两个圆轴，可调转换支架底梁5的顶部左侧和顶部右侧均固定连接有一个绕绳架，拉紧带8的一端依次穿过对应的两个圆轴之间和绕绳架的内侧并延伸至车载可折叠软体油罐6的上方，拉紧带8的一端固定连接有挂钩10，挂钩10与缓冲受力毯7活动挂设，本发明无需准备专用的车辆运输车，局限性小，能够有效的绑扎并受力均匀，另外不会因为浪涌而出现车载可折叠软体油罐6在局部受到巨大的惯性冲击而损坏造成漏油事故的现象，延长了油罐的使用寿命。
缓冲受力毯7上设置有挂孔13，所述拉紧带8的一端设置有挂钩10，所述挂钩10与挂孔13相对应连接。本发明中，缓冲受力毯7的顶部开设有六个分别与对应的挂钩10活动挂设的挂孔，车载可折叠软体油罐6的两侧均设为弧形结构，缓冲受力毯7的宽度比车载可折叠软体油罐6的顶部宽度大，本发明无需准备专用的车辆运输车，局限性小，能够有效的绑扎并受力均匀，另外不会因为浪涌而出现车载可折叠软体油罐6在局部受到巨大的惯性冲击而损坏造成漏油事故的现象，延长了油罐的使用寿命。
工作原理：当车载可折叠软体油罐6处于未捆绑状态，需要对车载可折叠软体油罐6进行捆绑时，将挂钩与对应的挂孔相挂接，使用对应的拉紧器9将对应的拉紧带8拉紧，拉紧带8带动对应的挂钩10将缓冲受力毯7与车载可折叠软体油罐6顶部紧密接触，车载可折叠软体油罐6顶部的缓冲受力毯7的设计，使得车载可折叠软体油罐6在运输中受力均匀，且车载可折叠软体油罐6不直接受到拉力和冲击力；
转换支架立柱4设置有矩形槽，所述圆轴12设在矩形槽中。车载可折叠软体油罐6为的两侧为弧形结构。缓冲受力毯7的宽度不小于车载可折叠软体油罐6的顶部宽度。拉紧器9固定设置在货车车厢2的外壁上。转换支架立柱4的数量为6个。
当货车在行驶过程中，受力方向转化支架的设计转换了缓冲受力毯7的受力方向，任何液位情况始终有向下的分力，车载可折叠软体油罐6始终有一个向下压力，增大了车载可折叠软体油罐6与货车车厢2的摩擦力，当车速变时这个始终向下的分力可以抵消因惯性车载可折叠软体油罐6内部油品对罐体局部产生的冲击力，如果不限制因惯性车载可折叠软体油罐6内部液体形变产生的冲击力产生的分力，会抵消重力，降低车载可折叠软体油罐6与车厢的摩擦力以及分力本身的合力，使车载可折叠软体油罐6产生位移，因此通过限制的方式，能够提高连接稳定性。
本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，包括，转换支架立柱(4)，转换支架底梁(5)，车载可折叠软体油罐(6)，缓冲受力毯(7)，拉紧带(8)，拉紧器(9)；
所述转换支架立柱(4)与转换支架底梁(5)固定连接，所述可折叠软体油罐(6)设置在转换支架底梁(5)上，所述缓冲受力毯(7)设置在车载可折叠软体油罐(6)的顶部，所述拉紧带(8)设置在拉紧器(9)上，所述转换支架立柱(4)上设置有圆轴(12)，所述转换支架底梁(5)上设置有绕绳架(11)，所述拉紧带(8)依次穿过转换支架立柱(4)上的圆轴(12)和转换支架底梁(5)上的绕绳架(11)与缓冲受力毯(7)连接。
2.根据权利要求1所述一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，所述转换支架立柱(4)固定安装在货车车厢(2)的侧壁上。
3.根据权利要求1所述一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，所述转换支架底梁(5)设置在货车车厢(2)的底部。
4.根据权利要求1所述一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，所述缓冲受力毯(7)上设置有挂孔(13)，所述拉紧带(8)的一端设置有挂钩(10)，所述挂钩(10)与挂孔(13)配合连接。
5.根据权利要求1所述一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，所述转换支架立柱(4)设置有矩形槽，所述圆轴(12)设在矩形槽中。
6.根据权利要求1所述一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，所述车载可折叠软体油罐(6)的两侧为弧形结构。
7.根据权利要求1所述一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，所述缓冲受力毯(7)的宽度不小于车载可折叠软体油罐(6)的顶部宽度。
8.根据权利要求1所述一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，所述拉紧器(9)固定设置在货车车厢(2)的外壁上。
9.根据权利要求1所述一种软体油罐用的浪涌阻尼器，其特征在于，所述转换支架立柱(4)的数量为6个。
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