CN203654968U - 车辆用驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用驱动装置，能够使导致驱动目标物故障的来自外部的攻击变得更加困难。该车辆用驱动装置具备：滚筒(11)，其被驱动源驱动旋转，且供与驱动目标物连结的绳索部件挂绕；支承部件(2)，其具备收纳部(20)，上述收纳部(20)具有覆盖滚筒(11)的轴线方向一侧的端面(11b)的底壁部(23)、以及立起设置于该底壁部(23)且覆盖滚筒(11)的侧面(11a)的周壁部(21)，上述收纳部(20)以能够旋转的方式收纳滚筒(11)；以及盖部件(30)，其安装于支承部件(2)且覆盖收纳部(20)的开口端。

Description

车辆用驱动装置

技术领域

本实用新型涉及车辆用驱动装置。

背景技术

以往，作为车辆用驱动装置，例如公知有专利文献1所记载的装置。如图4所示，该装置在形成于由树脂材料形成的支承部件101的有底近似圆筒状的收纳部102，以能够旋转的方式收纳有近似圆筒状的滚筒103。该滚筒103例如与电动马达等驱动源驱动连结，且经由卷绕于滚筒103的缆绳而将驱动源的驱动力传递至适当的驱动目标物(省略图示)。

专利文献1：德国专利申请公开第102009033472A1号说明书(第1图)

然而，在专利文献1中，收纳于收纳部102的滚筒103的轴线方向一侧(在图4中为纸面近前侧)的端面103a朝收纳部102的外侧露出。因此，比较容易引起从外部对滚筒103的攻击，可能导致缆绳、与它连接的部件发生故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆用驱动装置，其能够使导致驱动目标物故障的来自外部的攻击变得更加困难。

为了解决上述问题点，技术方案1所记载的实用新型主旨在于，具备：旋转体，该旋转体被驱动源驱动旋转，且供与驱动目标物连结的绳索部件挂绕；支承部件，该支承部件具备收纳部，上述收纳部具有覆盖上述旋转体的轴线方向一侧的端面的底壁部、以及立起设置于该底壁部且覆盖上述旋转体的侧面的周壁部，上述收纳部以能够旋转的方式收纳上述旋转体；以及盖部件，该盖部件安装于上述支承部件，且覆盖上述收纳部的开口端。

根据该结构，利用上述收纳部(底壁部以及周壁部)来覆盖上述旋转体的轴线方向一侧的上述端面以及上述侧面。另外，通过安装于上述支承部件的上述盖部件覆盖上述收纳部的开口端，从而将上述旋转体的轴线方向另一侧的端面覆盖。这样，上述旋转体的外形的大致整体被覆盖，从而能够更难从外部对上述旋转体进行攻击，能够降低导致上述绳索部件、与它连接的上述驱动目标物发生故障的可能性。

在技术方案1所记载的车辆用驱动装置的基础上，技术方案2所记载的实用新型的主旨在于，在上述收纳部形成有将上述周壁部的周向上的一部分切除而形成的切缝。

根据该结构，即使雨、水等浸入到由上述收纳部以及上述盖部件所划分设置的空间内，也能够通过上述切缝而排出。

在技术方案2所记载的车辆用驱动装置的基础上，技术方案3所记载的实用新型的主旨在于，上述旋转体是供上述绳索部件卷绕的滚筒，在上述收纳部形成有多个上述切缝。

根据该结构，在将上述旋转体(滚筒)收纳于上述收纳部的工序中，例如在利用配设于适当的夹具的多个夹持片夹持上述旋转体的上述侧面来将上述旋转体朝上述收纳部插入的情况下，通过使这些夹持片与上述多个切缝的周向的位置对准，从而能够将上述旋转体插入至上述收纳部的里面而不与上述周壁部干涉。尤其是一般将作为上述旋转体的上述滚筒收纳于上述收纳部之前，预先卷绕上述绳索部件，由此尽管该绳索部件繁乱，也能够更加顺利地将上述旋转体(滚筒)插入至上述收纳部的里面。

在技术方案1～3中任一项所记载的车辆用驱动装置的基础上，技术方案4所记载的实用新型的主旨在于，上述驱动源的从上述底壁部侧伸出的输出轴以一体旋转的方式穿过上述旋转体，上述盖部件具有上述输出轴的轴承部且由金属材料形成。

根据该结构，利用上述盖部件的上述轴承部对从上述旋转体突出的前端部进行轴支承，从而能够抑制上述输出轴的轴心偏移。而且，能够使上述旋转体的旋转动作更加稳定。

技术方案5所记载的实用新型的主旨在于，具备：旋转体，该旋转体被驱动源驱动旋转，且供与设置于车门的车窗玻璃连结的绳索部件挂绕；支承部件，该支承部件具备收纳部，上述收纳部具有覆盖上述旋转体的轴线方向一侧的端面的底壁部、以及从该底壁部朝车辆宽度方向外侧立起设置且覆盖上述旋转体的侧面的周壁部，上述收纳部以能够旋转的方式收纳上述旋转体；以及盖部件，该盖部件安装于上述支承部件，且覆盖上述收纳部的开口端，上述支承部件安装于上述车门的内板。

根据该结构，能起到与技术方案1相同的作用效果。

本实用新型有如下效果，即、能够使导致驱动目标物故障的来自外部的攻击变得更加困难。

附图说明

图1是表示本实用新型的一实施方式的分解立体图。

图2是表示该实施方式的组装工序的立体图。

图3是表示窗玻璃开闭调节装置的示意图。

图4是表示现有方式的侧视图。

附图标记说明：

C1、C2...缆绳(绳索部件)；G...车窗玻璃；2...支承部件；11...滚筒(旋转体)；11a...侧面；11b、11c...端面；16...前侧引导件(驱动目标物)；17...后侧引导件(驱动目标物)；20...收纳部；21...周壁部；22...切缝；23...底壁部；26...输出轴；30...盖部件；32...轴承部；40...夹具；41...夹持片。

具体实施方式

对于将本实用新型具体化为汽车等的车辆窗玻璃开闭调节装置的一实施方式进行说明。

如图3所示，窗玻璃开闭调节装置1具备由树脂材料形成的近似H字形的支承部件2，该支承部件2安装于比窗框靠下方的车门(省略图示)内。更具体而言，支承部件2安装于车门的内板。在该支承部件2上，作为旋转体的滚筒11能够旋转地支承在其中央部，并且前侧带轮12、13能够旋转地支承在车辆前方的上端部以及下端部，此外后侧带轮14、15能够旋转地支承在车辆后方的上端部以及下端部。

另外，在支承部件2上，沿着其前边缘部在大致上下方向移动自如地安装有作为驱动目标物的前侧引导件16，并且沿着后边缘部在大致上下方向移动自如地安装有作为驱动目标物的后侧引导件17。上述前侧引导件16以及后侧引导件17的移动方向相互平行，且分别对车窗玻璃G的下边缘部进行固定、支承。因此，通过前侧引导件16以及后侧引导件17沿着支承部件2在大致上下方向移动，从而车窗玻璃G进行升降动作。

一侧的末端卡定于滚筒11的作为绳索部件的第一缆绳C1趋向前侧带轮13而朝前斜下方延伸，并且挂绕于该前侧带轮13且朝后斜上方延伸，进而在另一侧的末端卡定于前侧引导件16。同样地，一侧的末端卡定于滚筒11的作为绳索部件的第二缆绳C2趋向后侧带轮14而朝后斜上方延伸，并且挂绕于该后侧带轮14且朝前斜下方延伸，进而在另一侧的末端卡定于后侧引导件17。此外，第一以及第二缆绳C1、C2在各自的末端卷绕于滚筒11，且当第一以及第二缆绳C1、C2中的一方卷绕时另一方退绕。

一侧的末端卡定于前侧引导件16的第三缆绳C3趋向前侧带轮12而朝后斜上方延伸，并且挂绕于该前侧带轮12且趋向后侧带轮15而朝后斜下方延伸。而且，第三缆绳C3挂绕于后侧带轮15且朝后斜上方延伸，在另一侧的末端卡定于后侧引导件17。

因此，例如若伴随着滚筒11朝向一个方向旋转而第一缆绳C1被卷绕并且第二缆绳C2被退绕，则与第一缆绳C1连结的前侧引导件16被拉下，并且经由第三缆绳C3而与该前侧引导件16连结的后侧引导件17被拉下。而且，下边缘部固定于前侧引导件16以及后侧引导件17的车窗玻璃G下降。

相反地，若伴随着滚筒11朝向相反方向旋转而第二缆绳C2被卷绕并且第一缆绳C1被退绕，则与第二缆绳C2连结的后侧引导件17被拉起，并且经由第三缆绳C3而与该后侧引导件17连结的前侧引导件16被拉起。而且，下边缘部固定于前侧引导件16以及后侧引导件17的车窗玻璃G上升。

此外，滚筒11与适当的驱动源(例如电动马达：省略图示)驱动连结，且通过被该驱动源驱动旋转从而使缆绳C1～C3卷绕／退绕等。

接下来，对基于支承部件2的滚筒11的收纳构造进行说明。

如图1所示，在支承部件2上朝向车辆宽度方向外侧而立起设置有与滚筒11的轴线同心的近似筒状的周壁部21。在该周壁部21形成有将其周向上的一部分切除而形成的多个切缝22。换句话说，周壁部21由多个配置于各个相邻的切缝22之间的局部大致为圆筒状的纵壁21a所构成。这些切缝22作为从滚筒11朝向前侧带轮13延伸的第一缆绳C1以及从滚筒11朝向后侧带轮14延伸的第二缆绳C2的导出口而发挥功能。

另外，支承部件2在周壁部21的基端部所连结的该周壁部21的内周侧部位，具有与该周壁部21同心的近似圆环状的底壁部23。换言之，周壁部21从底壁部23朝向车辆宽度方向外侧立起设置。该底壁部23的外径(周壁部21的内径)设定为比滚筒11的外径大，且底壁部23的内径设定为比滚筒11的外径小。周壁部21以及底壁部23形成收纳部20。

进而，支承部件2具有一对台座状的安装部24，该安装部24从周壁部21朝彼此分离的径向(在图1中为上下方向)突出。

此外，形成于周壁部21的一个切缝22配置为：在窗玻璃开闭调节装置1搭载于车门的状态下向下方(重力方向)开口。另外，周壁部21配置为：在窗玻璃开闭调节装置1搭载于车门的状态下，向车外侧突出。另一方面，使上述驱动源隔着支承部件2而搭载于其车内侧，在底壁部23隔着支承部件2而从其车内侧游隙插入与滚筒11同轴地延伸的驱动源的输出轴26。

将滚筒11以使其轴线与收纳部20的中心线大致一致的状态能够旋转地插入、收纳于收纳部20。而且，对滚筒11而言，利用周壁部21覆盖其侧面11a的一部分，并且利用底壁部23覆盖其轴线方向一侧的端面11b的外周部。在驱动源搭载于支承部件2的状态下，输出轴26以一体旋转的方式嵌插在收纳于收纳部20的滚筒11的中央部。此时，输出轴26贯通滚筒11并使其前端部向车外侧突出(图1中，为了方便而将输出轴26在轴线方向隐藏来绘制)。

在支承部件2安装有例如由金属板(铁等)形成的盖部件30，该盖部件30将收纳滚筒11的收纳部20的开口端(轴线方向上的开口端)覆盖。该盖部件30具有比收纳部20的开口更大地扩展的近似四方形板状的主体部31，并且具有形成于该主体部31的中央部的近似轴套状的轴承部32。另外，盖部件30具有一对从主体部31朝彼此分离的径向(在图1中为上下方向)突出的凸缘状的安装片33。

盖部件30被安装为主体部31覆盖收纳部20的开口端并且两个安装片33与两个安装部24重合，通过将贯通各安装片33的适当的紧固件(例如自攻螺钉、螺栓等)紧固于安装部24，从而将盖部件30固定于支承部件2。由此，利用覆盖收纳部20的开口端的盖部件30来覆盖滚筒11的轴线方向另一侧的端面11c。此时，输出轴26的贯通滚筒11的前端部插入、轴支承于轴承部32。

此外，滚筒11的轴线方向一侧的端面11b的、底壁部23的内周侧从支承部件2露出。然而，对于窗玻璃开闭调节装置1而言，支承部件2安装于划分车门内的车门内板(省略图示)，从而从车外侧观察，滚筒11的端面11b成为比该车门内板更隐蔽的状态。

接下来，对本实施方式的作用进行说明。

滚筒11通过收纳部20(底壁部23以及周壁部21)来覆盖端面11b以及侧面11a。另外，通过安装于支承部件2的盖部件30覆盖收纳部20的开口端来覆盖滚筒11的端面11c。这样，滚筒11的外形的大致整体都被覆盖，从而更难从外部对滚筒11进行攻击。

接下来，对将滚筒11收纳于收纳部20的工序进行说明。

如图2所示，在将滚筒11朝收纳部20插入时，使用夹具40(为了方便而附加图案来绘制)。该夹具40一体地具备：一对与滚筒11的轴线方向平行地延伸的近似爪状的夹持片41、将这两个夹持片41的基端之间在径向连接的连接部42、以及连接于该连接部42的长边方向中央部且在滚筒11的轴线方向延伸的柄部43。将两个夹持片41之间的距离设定为比滚筒11的直径稍小。

夹具40使连接部42以横穿滚筒11的径向的方式配置并安装于该滚筒11。由此，滚筒11在侧面11a被两个夹持片41夹持。此外，图2中虽没有绘制，但在将滚筒11安装于夹具40的阶段，第一缆绳C1以及第二缆绳C2已经成为卷绕于滚筒11的状态。在该状态下，使两个夹持片41与一对切缝22的周向的位置对准，沿着轴线方向将滚筒11插入收纳部20内。换句话说，各切缝22具有夹持片41能够进入的周向的开口宽度(例如能够放入手指的开口宽度)。由此，滚筒11能够插入至收纳部20的里面而不与周壁部21干涉。之后，从滚筒11取下夹具40，从而结束滚筒11的收纳工序。

如上所述，根据本实施方式，能够得到以下所示的效果。

(1)在本实施方式中，滚筒11的外形的大致整体被覆盖，因而能够更难从外部对滚筒11进行攻击，能够降低导致第一缆绳C1以及第二缆绳C2、与它们连结的前侧引导件16以及后侧引导件17发生故障的可能性。能够抑制例如由于从外部对滚筒11进行攻击而引起前侧引导件16以及后侧引导件17与车窗玻璃G一同下降的情况，从而提高防盗性。

(2)在本实施方式中，在收纳部20形成有将周壁部21的周向的一部分切除而形成的切缝22，从而即使雨、水等浸入到由收纳部20以及盖部件30划分设置的空间内，也能够通过切缝22而排出。尤其是将一个切缝22以向下方(重力方向)开口的方式配置，因而能够将浸入的雨、水等更顺利地排出。尤其是存在雨、水等容易顺着与滚筒11连结的第一缆绳C1以及第二缆绳C2而浸入由收纳部20以及盖部件30划分设置的空间内的倾向，通过实现迅速的排出，从而能够有效抑制积水、防止由冻结、生锈等引起的第一缆绳C1以及第二缆绳C2的断裂。

(3)在本实施方式中，在将滚筒11收纳于收纳部20的工序中，当利用多个(一对)配设于夹具40的夹持片41夹持滚筒11的侧面11a来将滚筒11插入收纳部20时，通过预先使上述夹持片41与多个切缝22的周向的位置预先对准，从而能够将滚筒11插入至收纳部20的里面而不与周壁部21干涉。尤其是一般在将滚筒11收纳于收纳部20之前，预先卷绕第一缆绳C1以及第二缆绳C2，由此尽管上述第一缆绳C1以及第二缆绳C2繁乱，也能够更加顺利地将滚筒11插入收纳部20的里面。另外，在插入滚筒11时，能够通过两个夹持片41抑制缆绳脱离。

(4)在本实施方式中，利用盖部件30的轴承部32对从滚筒11突出的前端部进行轴支承，从而能够抑制输出轴26的轴心偏移。而且，能够使滚筒11的旋转动作更加稳定。

(5)在本实施方式中，只要将滚筒11沿其轴线方向插入到支承部件2的收纳部20进而沿该方向将盖部件30组装、紧固于支承部件2即可，因此组装方向为一个方向从而能够进一步减少组装工时。

(6)在本实施方式中，通过采用由金属板形成的盖部件30，从而即使卷绕、退绕第一缆绳C1以及第二缆绳C2的滚筒11受到这些缆绳的反作用力而偏离轴线方向，也能够承受来自该滚筒11的负载，由此能够抑制故障。

此外，上述实施方式可以如下变更。

·在上述实施方式中，可以省略盖部件30的轴承部32。在该情况下，盖部件30可以由金属材料以外的材料(例如树脂材料)形成。

·在上述实施方式中，在支承部件2的周壁部21形成的切缝22的数量是任意的。若将切缝22配设为三个以上，则优选将它们中的两个在径向对置配置以使不与夹持滚筒11的夹具40的两个夹持片41发生干涉。或者，也可以由与三个以上的切缝22的周向的位置对准而配置的三个以上的夹持片来夹持滚筒11的侧面11a。

另外，切缝22可以是一个。在该情况下，更优选该切缝22以向下方(重力方向)开口的方式配置。另外，也可以不形成切缝22。

·在上述实施方式中，周壁部21可以是近似多边筒状(或者局部近似多边筒状)。

·在上述实施方式中，盖部件30可以在三个以上的位置紧固于支承部件2。换句话说，可以分别配设三个以上的安装部24以及对应的安装片33。另外，盖部件30以及支承部件2的安装构造可以是任意的，可以通过它们的嵌合而结合，也可以通过在盖部件30以及支承部件2的中的一方设置的卡定爪以及在另一方设置的卡定孔的卡合而结合。

·在上述实施方式中，缆绳C1～C3可以作为一条缆绳而相连。在该情况下，对车窗玻璃G进行固定、支承的引导件(16、17)可以是一个。

·在上述实施方式中，也可以采用驱动齿轮、从动齿轮以及与这些齿轮啮合的同步带来代替滚筒11、带轮12～15以及缆绳C1～C3。在该情况下，同步带也可以是一条相连的，对车窗玻璃G进行固定、支承的引导件(16、17)也可以是一个。

·在上述实施方式中，可以采用驱动链轮、从动链轮以及挂于这些链轮的链条来代替滚筒11、带轮12～15以及缆绳C1～C3。在该情况下，链条可以是以一条相连，对车窗玻璃G进行固定、支承的引导件(16、17)可以是一个。

·在上述实施方式中，滚筒11可以由树脂材料以外的材料(例如金属材料)形成。

·本实用新型可以适用于例如车门(摆动车门、滑动车门、后门等)的开闭驱动所涉及的旋转体(滚筒等)以及该旋转体的支承部件所相关的收纳结构。或者，可以适用于搭载于车辆的顶部的可动板的开闭驱动所涉及的旋转体(滚筒等)以及该旋转体的支承部件所相关的收纳结构。或者，也可以适用于可动格栅风门、可动阻流板等外装部件、自动调节式座椅等的驱动所涉及的旋转体(滚筒等)以及该旋转体的支承部件所相关的收纳结构。

接下来，对上述实施方式以及从其他例子能够掌握的技术思想进行以下补记。

一种窗玻璃开闭调节装置，其具备技术方案1～4中任一项所述的车辆用驱动装置，在上述车辆用驱动装置中，上述驱动目标物是对车窗玻璃进行固定、支承的引导件。

Claims (5)

1.一种车辆用驱动装置，其特征在于，具备：

旋转体，该旋转体被驱动源驱动旋转，且供与驱动目标物连结的绳索部件挂绕；

支承部件，该支承部件具备收纳部，所述收纳部具有覆盖所述旋转体的轴线方向一侧的端面的底壁部、以及立起设置于该底壁部且覆盖所述旋转体的侧面的周壁部，所述收纳部以能够旋转的方式收纳所述旋转体；以及

盖部件，该盖部件安装于所述支承部件，且覆盖所述收纳部的开口端。

2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

在所述收纳部形成有将所述周壁部的周向上的一部分切除而形成的切缝。

3.根据权利要求2所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述旋转体是供所述绳索部件卷绕的滚筒，

在所述收纳部形成有多个所述切缝。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用驱动装置，其特征在于，

所述驱动源的从所述底壁部侧伸出的输出轴以一体旋转的方式穿过所述旋转体，

所述盖部件具有所述输出轴的轴承部且由金属材料形成。

5.一种车辆用驱动装置，其特征在于，具备：

旋转体，该旋转体被驱动源驱动旋转，且供与设置于车门的车窗玻璃连结的绳索部件挂绕；

支承部件，该支承部件具备收纳部，所述收纳部具有覆盖所述旋转体的轴线方向一侧的端面的底壁部、以及从该底壁部朝车辆宽度方向外侧立起设置且覆盖所述旋转体的侧面的周壁部，所述收纳部以能够旋转的方式收纳所述旋转体；以及

盖部件，该盖部件安装于所述支承部件，且覆盖所述收纳部的开口端，

所述支承部件安装于所述车门的内板。

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