CN100572737C - 日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，提供一种能够抑制由于百叶板和升降控制线接触而产生的升降控制线磨损的日射屏蔽装置的障碍物检测装置；障碍物检测停止装置(10)具备支承部件(11)、转筒(13)、凸轮联轴器(12)以及卷绕滑轮(9)，其内部贯通有驱动轴(8)，驱动轴(8)通过卷绕滑轮(9)负载的张力传达向回绕方向的回转力，转轮(13)整体被安装在驱动轴(8)上，在外缘以能够相对旋转的方式安装有凸轮联轴器(12)，凸轮联轴器(12)通过与转筒(13)的相对旋转，沿轴线方向移动，使与制动凸部(11g)的嵌合状态改变，凸轮联轴器(12)被安装为不能与卷绕滑轮(9)相对旋转，如果没有卷绕滑轮(9)负载的张力的话，则与该卷绕滑轮(9)同时停止旋转运动，基于与转筒(13)的相对旋转，与制动凸部(11g)嵌合。

Description

日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置

技术领域

本发明涉及的是日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置。

背景技术

现有技术中，横向百叶窗设有在百叶板下降过程中，底部导轨碰到障碍物的话，便中止升降控制线的回绕，使百叶板及底部导轨的下降停止的障碍物检测停止装置，这样的日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置很多已被公开。这样的障碍物检测停止装置，具有用于检验底部导轨碰到障碍物的碰撞检验手段，和由于障碍物对底部导轨的冲撞用于中止升降控制线的回绕的下降中止手段。

专利文献1公开的日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置，设有作为冲撞检测手段的弹簧和止动环，并设有作为下降中止手段的齿轮。冲撞检测手段基于升降控制线的松驰来检测底部导轨和障碍物的冲撞，下降中止手段基于升降控制线的松驰来停止百叶板及底部导轨的下降。进行详细叙述的话，就是止动环贯通升降控制线的同时，通过弹簧向齿轮方向加力，使升降控制线松驰后，通过弹簧的作用力向齿轮方向移动，从而能够和齿轮啮合。然后，止动环通过与齿轮啮合，能够停止升降控制线的回绕，通过止动环和齿轮进行啮合，底部导轨的下降被停止。

专利文献1：登录实用新型第2546419号公报

发明内容

但是，在专利文献1记载的日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置上，当检测出升降控制线松驰时，便水平方向拉入该升降控制线，就会出现升降控制线在该方向上摆动情况。这时，因为升降控制线与百叶板接触，所以恐怕会加速升降控制线的磨损。

又，在专利文献1记载的日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置上，为了检测升降控制线的松驰，有必要在卷绕滚筒的径向外侧设置止动环。因此，止动环突出至卷绕滚筒的径向外侧，存在用于收容该卷绕滚筒及止动环的顶箱大型化的问题。

本发明是为解决上述问题而产生的，其第一目的在于提供能够抑制由于百叶板和升降控制线接触而产生的升降控制线磨损的日射屏蔽装置的障碍物检测装置。又，第二目的在于提供一种小型化顶箱的日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置。

解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明的日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置，它是能够旋转地支持卷绕滑轮，通过由该卷绕滑轮支持的升降控制线支持日射屏蔽材料，通过操作手段旋转的驱动轴在升降控制线卷绕方向旋转驱动上述卷绕滑轮，从而可以拉入上述日射屏蔽材料，基于上述操作手段的操作，通过作用于上述升降控制线的张力使上述卷绕滑轮向升降控制线回绕方向旋转，可以拉出操作上述日射屏蔽材料，在拉出操作上述日射屏蔽材料时，检测与上述日射屏蔽材料对接的障碍物后，停止该拉出操作的装置；其中，所述障碍物检测停止装置，具备障碍物检测手段和停止手段；所述障碍物检测手段，由在上述卷绕滑轮、和能够以旋转的方式支持该卷绕滑轮的支承部件之间所形成的摩擦发生手段构成，且在拉出方向的张力未作用于上述升降控制线时，阻止支持该升降控制线的卷绕滑轮的旋转；所述停止手段，由形成为与上述卷绕滑轮不能相对旋转且能够沿轴线方向相对移动、具备相对于上述卷绕滑轮的轴线倾斜的滑动孔的第一停止手段，通过设有不能够与上述卷绕滑轮相对移动且在上述滑动孔内部滑动的滑动凸部、以形成相对于上述第一停止手段在规定范围内能够相对旋转以及在轴线方向能够相对移动的第二停止手段，以及用于和上述第一停止手段结合，停止上述第一停止手段的旋转的第三停止手段构成；并且，通过因上述障碍物检测手段的作用而阻止旋转后的卷绕滑轮与上述驱动轴的相对旋转，来阻止该驱动轴的旋转；上述第一停止手段，通过与上述第二停止手段的相对旋转，在轴线方向上移动，与上述第三停止手段结合来停止旋转；上述第二停止手段，基于上述第一停止手段的旋转停止，通过上述第二停止手段具备的调整凸部，和形成于上述卷绕滑轮的、能够与上述调整凸部嵌合的结合凸部的嵌合，使上述驱动轴的旋转停止。

其他的发明是在上述的发明中，所述第一停止手段沿圆周方向设置有多个等角度间隔的、与上述第三停止手段嵌合的制动爪。

其他的发明是在上述的发明中，所述停止手段仅设置在被配设于上述驱动轴两端的2个卷绕滑轮上。

发明效果

采用本发明，能够提供一种可以抑制百叶板和升降控制线接触所产生的升降控制线磨损的日射屏蔽装置的障碍物检测装置。

附图说明

图1是横向百叶窗的概略图。

图2是障碍物检测停止装置的侧部剖面图。

图3a、图3b是支承部件的说明图。

图4a、图4b是卷绕滑轮的说明图。

图5a、图5b是凸轮联轴器的说明图。

图6a、图6b、图6c是转筒的说明图。

符号说明

3...作为日射屏蔽材料的百叶板

5...升降控制线

6...作为装置手段的操作装置

8...驱动轴

9...卷绕滑轮

9c、9d...结合凸部

11...支承部件

11g...作为第三停止手段的制动凸部

11i...作为摩擦发生手段的覆盖部

12...作为第一停止手段的凸轮联轴器

12c...制动爪

12d...滑动孔

13...作为第二停止手段的转筒

13e...调整凸部

具体实施方式

以下，参照图1～图6对将本发明具体化的一实施形态进行说明。图1所示的作为日射屏蔽装置的横向百叶窗，通过由顶箱1垂下的多根转向控制线2下垂支撑作为日射屏蔽材料的多层百叶板3，在该转向控制线2的下端，下垂支撑有底部导轨4。

在百叶板3上，在转向控制线2的附近，插通有由顶箱1垂下的多根升降控制线5。升降控制线5其上端部卷绕于设置在顶箱1内的卷绕滑轮9(参照图2)，下端部与上述底部导轨4连接。

升降控制线5根据卷绕滑轮9的旋转进行卷绕或回绕，通过该旋转升降底部导轨4及百叶板3。又，根据卷绕滑轮9的旋转，通过转向控制线2各百叶板3进行同相的角度调节。另外，各百叶板3被转动到略垂直方向的话，便不能再转动。

在顶相1的一端设有作为操作手段的操作装置6，从该操作装置6垂下操作控制线7。操作装置6基于操作控制线7的操作，可以旋转驱动收容在顶箱1内部的驱动轴8(参照图2)，通过该驱动轴8的旋转，旋转卷绕滑轮9。

操作装置6在其内部设有未图示的公知的防自重下降装置。防自重下降装置在操作控制线7控制的底部导轨4及百叶板3的拉起操作被停止时进行工作，使驱动轴8的旋转停止，下垂支撑底部导轨4及百叶板3至规定位置。又，如果通过对操作控制线7的操作解除防自重下降装置的工作，则底部导轨4及百叶板3由于自重而下降。

驱动轴8的长度方向的整体被收容在顶箱1中，在该驱动轴8的规定位置、具体地说在下垂支撑底部导轨4及百叶板3的升降控制线5中，在位于两端的升降控制线5附近分别设置有障碍物检测停止装置10。

如图2所示，障碍物检测停止装置10由支承部件11、作为第一停止手段的凸轮联轴器12、作为第二停止手段的转筒13、以及卷绕滑轮9等构成。

支承部件11通过在顶箱1的方孔内嵌合有扣合件11C而被固定在顶箱1上。支承部件11在贯通孔11f、111(参照图3a)之间能够旋转地支持凸轮联轴器12、转筒13及卷绕滑轮9。

如图3a及图3b所示，支承部件11具有大致覆盖转筒13及凸轮联轴器12的第一支承部11a、和大致覆盖卷绕滑轮9的第二支承部11b。

在第一支承部11a及第二支承部11b上，分别形成有将卷绕滑轮9沿轴线方向夹持的夹持片11j以及轴承部11h，卷绕滑轮9不能在轴线方向移动。

第一支承部11a的底边形成有上述扣合件11C、用于从指定位置卷绕或回绕升降控制线5的升降控制线5的导出口11d等。支承部件11的宽度方向的一侧(图3a的上侧)，形成有用于在升降控制线5卷绕时将该升降控制线5从导出口11d引导到卷绕滑轮9的指定位置的引导部11k。在与引导部11k相对的位置上，形成有支持部11m。引导部11k及支持部11m形成缓和弯曲。又，第一支承部11a的侧边11e上形成有贯通孔11f及作为第三停止手段的制动凸部11g。

贯通孔11f的内径形成为大致等于凸轮联轴器12的筒部12a的外径，该贯通孔11f中以能够相对转动且在轴方向上移动的方式插通筒部12a。在上述第一支承部11a上，在贯通孔11f的下方形成有制动凸部11g。制动凸部11g从侧边11e起沿贯通孔11f的轴线方向突出形成。

第一支承部11a具有与如后文所述的卷绕滑轮9的卷绕部9b从下方对接的作为障碍物检测手段及摩擦发生手段的覆盖部11i。覆盖部11i通过与卷绕滑轮9对接的形成，使得该卷绕滑轮9在旋转时与卷绕部9b之间产生若干摩擦力。覆盖部11i在和卷绕滑轮9进行组装时，其上端位于卷绕滑轮9轴心的上方，以使得在卷绕滑轮9旋转时，该卷绕滑轮9能够不脱离覆盖部11i的上方。

第二支承部11b形成为长度方向的长度大致等于卷绕滑轮9的卷绕部9b的轴线方向长度。在第二支承部11b的长度方向前端(图3a的右端)形成有轴承部11h，轴承部11略呈U字状，通过后文所述的滑轮盖14能够支承驱动轴8。

这样形成的支承部件11通过凸轮联轴器12及滑轮盖14支承卷绕滑轮9。

如图4a及图4b所示，卷绕滑轮9的形成略呈圆筒形状，并设有结合部9a和卷绕部9b。

在结合部9a的内周面上，形成向该结合部9a的径向内侧突出的结合凸部9c、9d。结合凸部9c、9d沿结合部9a的轴线方向形成，并在结合部9a的内周方向上形成有2个且间隔约180°。

卷绕滑轮9的卷绕部9b，其直径被设定为从凸缘部9f始向前端侧(图2及图5a的右侧)慢慢地越来越小。在卷绕部9b的导出口11d侧的端部，在径向内侧形成固定筒9e，固定筒9e沿卷绕部9b的轴线向前端侧延伸设置。卷绕部9b的前端侧的端部安装有略呈圆盘状的滑轮盖14(参照图2)，在其中心驱动轴8能够相对旋转地贯通。

卷绕滑轮9的结合部9a的径向内侧收容有凸轮联轴器12，如图5a及图5b所示，凸轮联轴器12略呈圆筒形状，并设有筒部12a和直径大于该筒部12a的制动部12b。

制动部12b的外周面直径尺寸以与上述卷绕滑轮9的结合部9a的内周面能够滑动来设定的，在制动部12b的筒部12a侧(图5a及图5b的左侧)的端部形成有制动爪12c。制动爪12c朝轴线方向呈锯齿状突出，并能够与上述支承部件11的制动凸部11g嵌合。

制动爪12c通过与制动凸部11g嵌合，能够防止向圆周方向旋转，支承部件11和凸轮联轴器12不能够相对旋转。制动爪12c沿制动部12b的圆周方向形成多个等角度间隔(本实施形态中，间隔为60°，共6个)的制动爪。

在制动部12b的侧壁形成有作为凸轮构造的滑动孔12d及移动切口12e。滑动孔12d相对于制动部12b的轴线形成大致45°的倾斜。又，滑动孔12d的长度，是以设置在制动部12b的圆周方向上成大致45°的角度范围来设定的。

移动切口12e沿制动部12b的轴线方向形成，移动切口12e设置成与上述卷绕滑轮9的结合凸部9c、9d的位置对应，通过将该移动切口12e和结合凸部9c、9d嵌合，凸轮联轴器12和卷绕滑轮9则被组装成不能相对旋转且能够沿轴线方向相对移动。

因此，凸轮联轴器12通过在卷绕滑轮9的轴线方向相对移动，制动爪12c与制动凸部11g嵌合后，便不能进行相对于支承部件11的相对旋转，制动爪12c与制动凸部11g的嵌合状态被解除后，便能够进行相对于支承部件11的相对旋转。

制动部12b的侧壁形成圆周方向上夹有两个移动切口12e的一方(图5a的上方)比另一方(图5b的下方)在轴线方向突出。

如图2所示，凸轮联轴器12的径向内侧收容有转筒13，又，驱动轴8贯通于筒部12a内，而由于筒孔12f大于驱动轴8的六角轴径，所以，驱动轴8能够相对旋转。

如图6a、图6b、图6c所示，转筒13具有主体部13a和卡钩13b。主体部13a略呈圆筒状，在其中心形成有正六角形状的固定孔13c。转筒13贯通有与固定孔13c同尺寸的剖面六角形的驱动轴8，并与该驱动轴8呈一体同时旋转。

沿主体部13a的圆周方向形成有3个等角度间隔(间隔120°)的卡钩13b，卡钩13b插入固定筒9e时，能够向该固定筒9e的中心弹性变形。卡钩13b直径小于主体部13a，通过主体部13a和各卡钩13b在轴线方向夹住上述卷绕滑轮9的固定筒9e，使转筒13和卷绕滑轮9在轴线方向不能相对移动(参照图2)。

主体部13a形成有沿轴线方向的2个切口，通过该切口形成横壁13f。横壁13f的前端形成有向转筒13的径向外侧突出的滑动凸部13d。横壁13f由于切口沿转筒13的径向具有挠性，在凸轮联轴器12的内部安装时，前端能够和滑动凸部13d一起向中心弯曲。滑动凸部13d略呈圆柱形状突出形成，并能够在上述凸轮联轴器12的滑动孔12d内滑动。

主体部13a的卡钩13b侧的一端(图6a及图6c的右端)形成朝径向外侧突出的调整凸部13e，调整凸部13e在主体部13a的圆周方向上设置于上述滑动凸部13d的大致相反位置。又，调整凸部13e在主体部13a的圆周方向上形成在规定角度范围内的突出，使得转筒13在进行相对于卷绕滑轮9的相对旋转时，与结合凸部9c、9d在圆周方向上对接，以此来设定调整凸部的突出量。

这样形成的转筒13被组装成滑动凸部13d收容在凸轮联轴器12的滑动孔12d的内部，因而，转筒13和凸轮联轴器12如图5b所示，仅在滑动凸部13d于滑动孔12d的内部相对移动的范围内能够相对移动。

具体地说，滑动凸部13d位于A时，凸轮联轴器12位于最靠近卷绕滑轮9侧(图2的右侧)，所以，能够解除制动爪12c和制动凸部11g的嵌合状态。另一方面，滑动凸部13d位于B时，凸轮联轴器12位于最靠近卷绕滑轮9的反侧(图2的左侧)，所以，制动爪12c和制动凸部11g为嵌合状态。

又，转筒13组装成调整凸部13e设置在卷绕滑轮9的结合凸部9c、9d之间，因而，转筒13和卷绕滑轮9如图4b所示，仅在调整凸部13e于卷绕滑轮9的结合凸部9c、9d之间相对移动的范围内能够相对移动。调整凸部13e在结合凸部9c、9d之间相对移动的范围，设定为大致等于上述滑动凸部13d在滑动孔12d的内部相对移动的范围。即，调整凸部13e在相对于结合凸部9c、9d大致45°的范围内能够相对旋转。

具体地说，在调整凸部13e位于C时，滑动凸部13d位于A(参照图5b)，在调整凸部13e位于D(参照图4b)时，滑动凸部13d位于B(参照图5b)。

接着，对这样构成的横向百叶窗的作用进行说明。首先，说明横向百叶窗在拉起时的操作。操作操作控制线7，驱动轴8向横向百叶窗的拉起方向旋转时，该旋转便传达给转筒13，该转筒13向如图4b所示的X方向旋转。于是，转筒13在滑动凸部13d移动到A的同时，相对于卷绕滑轮9以及凸轮联轴器12相对旋转直至调整凸部13e移动到C为止。

于是，凸轮联轴器12向图2的右向移动，因为凸轮联轴器12的制动爪12c和支承部件11的制动凸部11g的嵌合状态被解除，所以，凸轮联轴器12相对于支承部件11能够相对旋转。

然后，转筒13不能够再进行和凸轮联轴器12及卷绕滑轮9的相对旋转，因而，将驱动轴8进一步向拉起方向旋转的话，转筒13能够与凸轮联轴器12及卷绕滑轮9一起向拉起方向旋转，进行横向百叶窗的拉起操作。

接着，对横向百叶窗拉下时的操作进行说明。横向百叶窗拉下时的操作因为是采用百叶板3及底部导轨4的自重进行的，所以，拉下时的驱动力从卷绕滑轮9向驱动轴8传达。

卷绕滑轮9及凸轮联轴器12向拉下方向旋转的话，转筒13接受位于A(参照图5b)的滑动凸部13d从滑动孔12d向图下方的力，并接受位于C(参照图4b)的调整凸部13e从结合凸部9c向图顺时针方向的力。因此，卷绕滑轮9及凸轮联轴器12向拉下方向旋转的话，转筒13及驱动轴8立即向拉下方向传达旋转。

在进行横向百叶窗的拉下操作的时候，底部导轨4碰到障碍物的话，该底部导轨4将与障碍物碰撞的位置作为支点，向重心侧倾斜。即，在设置于驱动轴8的两端的障碍物检测停止装置10内，在相对于重心位于支点及其相反侧的障碍物检测停止装置10上，主要负载百叶板3及底部导轨4的自重。

因此，未负载百叶板3及底部导轨4自重的障碍物检测停止装置10，通过覆盖部11i与卷绕部9b的基端侧(图2及图5a的左侧)外周面的摩擦，使卷绕滑轮9的旋转停止，伴随该停止，从该卷绕滑轮9及凸轮联轴器12向转筒13及驱动轴8的旋转力的传达也停止。

这时，取决于未负载百叶板3及底部导轨4的自重的障碍物检测停止装置10的升降控制线5的回绕，基于卷绕滑轮9的旋转停止而被停止，所以，升降控制线5不会水平方向摆动。

另一方面，相对于重心位于支点及其相反侧的障碍物检测停止装置10，并不拘泥于相对于重心位于支点侧的障碍物检测停止装置10的旋转状态，通过百叶板3及底部导轨4的自重，来进行升降控制线5的连续回绕。因而，通过卷绕滑轮9及凸轮联轴器12，转筒13及驱动器8也向拉下方向旋转。

这时，被安装在横向百叶窗的长度方向(图1的左右方向)两端部附近位置的障碍物检测停止装置10，一方的卷绕滑轮9为停止状态，另一方的卷绕滑轮9为旋转转态，但是，因为同时用1根驱动轴8贯通，所以，驱动轴8通过处于旋转状态的卷绕滑轮9传达旋转。

因此，卷绕滑轮9的旋转被停止后的障碍物检测停止装置10，一方面卷绕滑轮9及凸轮联轴器12不进行旋转，另一方面只有转筒13向拉下方向旋转。于是，通过卷绕滑轮9及凸轮联轴器12与转筒13相对旋转，形成于转筒13的滑动凸部13d从滑动孔12d的A移动至B，调整凸部13e从卷绕滑轮9的结合凸部9c、9d间的C移动至D。

这样，滑动凸部13d位于B，调整凸部13e位于D，则凸轮联轴器12的制动爪12c和支承部件11的制动凸部11g为嵌和状态，所以，凸轮联轴器12不能够相对于支承部件11进行相对旋转。于是，移动至滑动孔12d的B处的滑动凸部13d，不能够再在图5b的最下方移动，所以，其旋转运动停止。

另一方面，在因百叶板3及底部导轨4的自重而使卷绕滑轮9旋转侧的障碍物检测停止装置10上，滑动凸部13d为位于滑动孔12d的A，同时9c与调整凸部13e对接的状态(位于图4b的C的状态)。因此，驱动轴8及转筒13的旋转停止的话，凸轮联轴器12便不能将滑动孔12d移动至图5b所示的下方，同时，卷绕滑轮9不能将调整凸轮13e向顺时针方向转动。因此，驱动轴8停止的话，会立即使由于百叶板3及底部导轨4的自重向拉下方向的转动停止。

这时，取决于因百叶板3及底部导轨4的自重而使卷绕滑轮9旋转侧的障碍物检测停止装置10的升降控制线5的回绕，也基于卷绕滑轮9的旋转停止而停止，所以，升降控制线5不会水平方向摆动。

另外，如上所述，在横向百叶窗的两端部设置的障碍物检测停止装置10的任意一方的制动爪12c与制动凸部11g为嵌合状态的话，之后，在解除制动爪12c与制动凸部11g的嵌合状态之前，百叶板3及底部导轨4不能够进行拉下操作。这时，操作操作控制线7，将一端驱动轴8向拉上方向旋转，通过解除制动爪12c与制动凸部11g的嵌合，可以再次拉下操作百叶板3及底部导轨4。

如上所述，采用本实施形态的话，能够取得以下效果。(1)障碍物检测停止装置10，在拉下操作百叶板3及底部导轨4时，该底部导轨4碰到障碍物的话，会使卷绕滑轮9的旋转停止，不能进行升降控制线5的回绕。因此，在底部导轨4碰到障碍物后，升降控制线5不会发生松驰，能够防止升降控制线5发生缠绕。

(2)障碍物检测停止装置10，通过使卷绕滑轮9本身的旋转停止，来停止升降控制线5的回绕，所以，伴随该停止动作，该升降控制线5不会水平方向摆动。因此，在升降控制线5的回绕停止时，升降控制线5不会与百叶板3接触，能够抑制升降控制线5的磨损。

(3)使驱动轴8的旋转停止时，基于该驱动轴8的旋转，通过使凸轮联轴器12的制动爪12c与支承部件11的制动凸部11g嵌合，在卷绕滑轮9的轴线上，能够使横向百叶窗的拉下操作停止。因此，不必使检测底部导轨4和障碍物碰撞的机构、以及使横向百叶窗的拉下操作停止用的机构向卷绕滑轮9的径向外侧突出。因而，能够使顶箱1小型化。

(4)沿制动部12b的圆周方向以等角度间隔形成有多个(在本实施形态中，间隔为60°，共6个)制动爪12c。因此，在底部导轨4碰撞障碍物时，制动爪12c向形成于支承部件11的制动凸部11g移动，而该制动爪12c能够立即(在进行60°的旋转前)与制动凸部11g嵌合。因此，在底部导轨4碰撞障碍物时，能够非常迅速地停止横向百叶窗的拉下操作。

(5)支承部件11在覆盖部11i与卷绕滑轮9的卷绕部9b从下方的两侧对接，使卷绕滑轮9和该覆盖部11i之间产生稍许的摩擦力。因此，在底部导轨4碰撞到障碍物时，能够立即使卷绕滑轮9的旋转停止，并抑制升降控制线5发生松驰以及随着该升降控制线5发生松驰而发生缠绕。

另外，上述实施形态也可以采用以下的形态实施。

·在上述实施形态中，滑动孔12d形成相对于制动部12b的轴线略呈45°的倾斜。可是，滑动孔12d的倾斜角度也可以适当改变。又，通过变更滑动孔12d的倾斜角度，能够调节向凸轮联轴器12的轴线方向移动速度。

·在上述实施形态中，在与卷绕滑轮9的卷绕部9b从下方对接的覆盖部11i上，卷绕滑轮9与覆盖部11i间产生了摩擦力。可是，可以具备产生阻挡卷绕滑轮9旋转运动的力的手段，例如，采用离合器弹簧、摩擦圆盘或者磁铁等，也可以产生阻挡卷绕滑轮9旋转运动的力。

又，通过缩小轴承部11h和夹持片11j的间隔，在支承部件11上夹入卷绕滑轮9的凸缘部9f以及滑轮盖14，也可以产生阻碍该卷绕滑轮9旋转运动的力。

又，通过减小引导部11k及支持部11m的直径，使该引导部11k及支持部11m与卷绕滑轮9所卷绕的升降控制线5对接，也可以产生阻碍卷绕滑轮9旋转运动的力。

·在上述实施形态中，将日射屏蔽装置作为横向百叶窗，将障碍物检测停止装置10设置在该横向百叶窗上，而日射屏蔽装置可以具有底部导轨及升降控制线。因此，日射屏蔽装置也可以是百褶软质窗帘。

又，通过采用重物来代替底部导轨，也可以将日射屏蔽装置作为挽起式窗帘。

·在上述实施形态中，障碍物检测停止装置10设置在用于回绕从横向百叶窗的长度方向(图1的左右方向)两端部附近位置垂下的升降控制线5的卷绕滑轮9上。可是，也可以将障碍物检测停止装置10设置在用于回绕升降控制线5的所有卷绕滑轮9上。

·在上述实施形态中，采用百叶板3及底部导轨4的自重进行横向百叶窗的拉下操作。可是，横向百叶窗的拉下操作也可以不采用百叶板及底部导轨4的自重进行，例如，通过将日射屏蔽材料一直向拉下方向拉紧的牵拉手段，也可以形成进行横向百叶窗的拉下操作的构造。另外，通过采用这样的构造，能够省略底部导轨的设置。

又，通过采用上述牵拉手段，能够变更日射屏蔽材料的拉入或者拉出的方向。因此，例如，也可以是在日射屏蔽材料在水平方向进行拉入或者拉出操作的日射屏蔽装置上具备上述障碍物检测停止装置的构造。

·在上述实施形态中，驱动轴8通过百叶板3及底部导轨4的自重向回绕方向旋转。可是，也可以形成直接采用操作控制线7使驱动轴8向回绕方向旋转的构造。采用这样构造的话，能够通过操作操作控制线7直接进行制动凸部11g和制动爪12c的嵌合，所以，至少各具备1个升降控制线5及卷绕滑轮9的话，便能够构成障碍物检测停止装置10。又，能够不使底部导轨4倾斜，并停止卷绕滑轮9的旋转。

Claims (3)

1.一种日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置，它是能够旋转地支持卷绕滑轮，通过由该卷绕滑轮支持的升降控制线支持日射屏蔽材料，通过操作手段旋转的驱动轴在升降控制线卷绕方向旋转驱动上述卷绕滑轮，从而可以拉入上述日射屏蔽材料，基于上述操作手段的操作，通过作用于上述升降控制线的张力使上述卷绕滑轮向升降控制线回绕方向旋转，可以拉出操作上述日射屏蔽材料，在拉出操作上述日射屏蔽材料时，检测与上述日射屏蔽材料对接的障碍物后，停止该拉出操作的装置；其特征在于，所述障碍物检测停止装置，具备障碍物检测手段和停止手段；

所述障碍物检测手段，由在上述卷绕滑轮、和能够以旋转的方式支持该卷绕滑轮的支承部件之间所形成的摩擦发生手段构成，且在拉出方向的张力未作用于上述升降控制线时，阻止支持该升降控制线的卷绕滑轮的旋转；

所述停止手段，由形成为与上述卷绕滑轮不能相对旋转且能够沿轴线方向相对移动、具备相对于上述卷绕滑轮的轴线倾斜的滑动孔的第一停止手段，通过设有不能够与上述卷绕滑轮相对移动且在上述滑动孔内部滑动的滑动凸部、以形成相对于上述第一停止手段在规定范围内能够相对旋转以及在轴线方向能够相对移动的第二停止手段，以及

用于和上述第一停止手段结合，停止上述第一停止手段的旋转的第三停止手段构成；并且，

通过因上述障碍物检测手段的作用而阻止旋转后的卷绕滑轮与上述驱动轴的相对旋转，来阻止该驱动轴的旋转；

上述第一停止手段，通过与上述第二停止手段的相对旋转，在轴线方向上移动，与上述第三停止手段结合来停止旋转；

上述第二停止手段，基于上述第一停止手段的旋转停止，通过上述第二停止手段具备的调整凸部，和形成于上述卷绕滑轮的、能够与上述调整凸部嵌合的结合凸部的嵌合，使上述驱动轴的旋转停止。

2.如权利要求1所述的日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置，其特征在于，所述第一停止手段沿圆周方向设置有多个等角度间隔的、与上述第三停止手段嵌合的制动爪。

3.如权利要求1所述的日射屏蔽装置的障碍物检测停止装置，其特征在于，所述停止手段仅设置在被配设于上述驱动轴两端的2个卷绕滑轮上。

Images