JP5358614B2 - 車両用ウインドーパネル昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ウインドーパネル昇降装置に関するものである。

車両用ウインドーパネル昇降装置には、ウインドーガラスをガイドするガイドレールを用いないものがある。
この装置は、ウインドーガラスを駆動するウインドーレギュレータを有し、ウインドーレギュレータは、ドアパネルの上部にプーリを取付け、ドアパネルの下部にケーブル駆動機構を取付け、ケーブル駆動機構とプーリにケーブルを閉ループ状に張設している（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、ドアパネルの下部にケーブル駆動機構を取付け難い。
ウインドーパネル昇降装置では、例えば、まず、ドアパネルの上部にプーリを取付け、その次に、ドアパネルにケーブル駆動機構を取付ける構造が考えられる。
このように、プーリを取付けると、ケーブル駆動機構を取付けるときに、ケーブルの張力によってケーブル駆動機構が引っ張られるため、ケーブル駆動機構を取付ける作業は難しくなる。
ケーブルを外してケーブル駆動機構を取付ける構造も考えられるが、組付けやケーブルの張力調整に手間がかかる。

特開２００８−２４０５１５号公報

本発明は、ケーブルの張力を調整する必要がなく、ケーブル駆動機構の取付け作業が容易な車両用ウインドーパネル昇降装置を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両の窓開口部に開閉自在に取付けられたウインドーパネルと、ウインドーパネルをスライドさせることで開閉するパネル駆動機構と、を備えたウインドーパネル昇降装置において、パネル駆動機構は、車両に、且つ窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、プーリから離して、プーリとは別で車両に取付けられたケーブル駆動機構と、ケーブル駆動機構とプーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、ケーブル駆動機構は、車両に開けた係止孔に係止する係止部を備え、係止部は、ケーブル駆動機構のケーブルの延設方向におけるプーリ側とは逆側の縁部に設けられていると共に、係止孔のプーリ側の縁部に係止することを特徴とする。
請求項２に係る発明は、車両の窓開口部に開閉自在に取付けられたウインドーパネルと、該ウインドーパネルをスライドさせることで開閉するパネル駆動機構と、を備えたウインドーパネル昇降装置において、
前記パネル駆動機構は、前記車両に、且つ前記窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、該プーリから離して、前記プーリとは別で前記車両に取付けられたケーブル駆動機構と、該ケーブル駆動機構と前記プーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、
前記ケーブル駆動機構は、前記車両に開けた係止孔に係止する係止部及び前記ケーブルを掛けた別のプーリを備え、
前記係止部は、前記別のプーリよりも前記プーリから離れた位置に設けられていると共に、前記係止孔の前記プーリ側の縁部に係止することを特徴とする。
請求項３に係る発明は、車両の窓開口部に開閉自在に取付けられたウインドーパネルと、該ウインドーパネルをスライドさせることで開閉するパネル駆動機構と、を備えたウインドーパネル昇降装置において、
前記パネル駆動機構は、前記車両に、且つ前記窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、該プーリから離して前記車両に取付けられたケーブル駆動機構と、該ケーブル駆動機構と前記プーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、
前記ケーブル駆動機構は、前記車両に開けた係止孔に係止する係止部、前記車両に締結される駆動締結部及び前記ケーブル駆動用のモーターを締結するモーター締結部を備え、
前記係止部は、前記モーター締結部と前記駆動締結部との間において、前記駆動締結部の近傍に設けられていると共に、前記係止孔の前記プーリ側の縁部に係止することを特徴とする。
請求項４に係る発明は、車両の窓開口部に開閉自在に取付けられたウインドーパネルと、該ウインドーパネルをスライドさせることで開閉するパネル駆動機構と、を備えたウインドーパネル昇降装置において、
前記パネル駆動機構は、前記車両に、且つ前記窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、該プーリから離して前記車両に取付けられたケーブル駆動機構と、該ケーブル駆動機構と前記プーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、
前記ケーブル駆動機構は、前記車両に開けた係止孔に係止する少なくとも二つの係止部と、前記ケーブルを掛けた別のプーリと、を備え、
前記係止部は、前記別のプーリの半径方向外方の両側にそれぞれ設けられていると共に、前記係止孔の前記プーリ側の縁部に係止することを特徴とする

請求項５に係る発明では、係止部は、係止孔に挿通される挿通部と、挿通部からプーリへ向け突出させた係止爪と、を備えていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、係止孔は、挿通部が係止される係止縁部と、係止縁部を有する止め孔部と、止め孔部に連なる挿入孔部を備え、挿入孔部は、係止縁部よりもプーリ側に位置する逃がし縁部を備え、逃がし縁部から係止縁部までの距離より係止爪の長さが短いことを特徴とする。

請求項７に係る発明では、前記逃がし縁部は前記係止縁部に平行に延び、
これらの逃がし縁部及び係止縁部の二つを接続する第３縁部は、逃がし縁部及び係止縁部の両方と直交していることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、端部に沿って形成されたリブを有し、係止部はリブに形成されていることを特徴とする。

請求項１〜４に係る発明では、ウインドーパネル昇降装置のパネル駆動機構は、窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、プーリから離したケーブル駆動機構と、ケーブル駆動機構とプーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、ケーブル駆動機構は、車両に開けた係止孔に係止する係止部を備え、係止部は、係止孔のプーリ側の縁部に係止するので、プーリを先に車両に組付けた際に、ケーブルの張力によってケーブル駆動機構が引っ張られ側で係止孔と係止部が係止するので、ケーブル駆動機構を確実に係止することができ、ケーブル駆動機構の取付け作業性が向上する。

係止部を設けるスペースが少ないプーリを先に車両に組付けることができるので、プーリの小型化が可能となる。すなわち、ケーブル駆動機構に比べてプーリは余剰スペースが少ないので、係止部を設けようとすると大型化してしまうが、それを抑制できる。
加えて、請求項１に係る発明では、係止部は、ケーブル駆動機構のケーブルの延設方向におけるプーリ側とは逆側の縁部に設けられているので、ケーブル駆動機構にプーリ側に引っ張るケーブル張力が作用した場合、ケーブル駆動機構のプーリ側の縁部を基点としてプーリ側とは逆側の縁部が車両から離れる方向に回動することによるケーブル駆動機構の傾きを効果的に抑制できる。
さらに、請求項２に係る発明では、ケーブル駆動機構は、ケーブルを掛けた別のプーリを備え、係止部は、別のプーリよりもプーリから離れた位置に設けられているので、ケーブルの張力によって傾くケーブル駆動機構の傾きをより確実に抑制することができる。すなわち、ケーブルの張力によって、別のプーリよりもプーリから離れた位置が係止孔から離れる方向へ向けて一番移動する。この位置に係止部を設けたことによって、係止孔からの乖離を小さくすることができ、ケーブルに対する傾きをより抑制することができる。
加えて、請求項３に係る発明では、ケーブル駆動機構は、車両に締結される駆動締結部を備え、係止部は、駆動締結部の近傍に設けられているので、駆動締結部の近傍で、係止部によってケーブル駆動機構の位置ずれおよびケーブルに対する傾きを抑制することができ、ケーブル駆動機構の締結作業が容易になる。
さらに、請求項３に係る発明では、ケーブル駆動機構は、ケーブル駆動用のモーターを締結するモーター締結部を備え、係止部は、モーター締結部と駆動締結部との間に設けられているので、係止部に入力される係止時の荷重を強度の強いモーター締結部および駆動締結部に分散させることができ、係止部の取付けの強度が向上するという利点がある。
加えて、請求項９に係る発明では、ケーブル駆動機構は、ケーブルを掛けた別のプーリと、少なくとも二つの係止部と、を備え、係止部は、別のプーリの半径方向外方の両側にそれぞれ設けられているので、ケーブルの張力が直接作用する別のプーリの両側を係止部で係止することができ、別のプーリの半径中心を中心とするケーブル駆動機構の回動を抑制することができる。

請求項５に係る発明では、係止部は、係止孔に挿通される挿通部と、挿通部からプーリへ向け突出させた係止爪と、を備えているので、挿通部から係止孔の係止縁部にケーブルの張力が伝わるとともに、係止縁部を支点にパネル駆動機構が、張られたケーブルに対し傾くと、係止爪が係止縁部に掛かり、それ以上の傾きを抑制することができる。

請求項６に係る発明では、係止孔は、挿通部が係止される係止縁部と、係止縁部を有する止め孔部と、止め孔部に連なる挿入孔部を備え、挿入孔部は、係止縁部よりもプーリ側に位置する逃がし縁部を備え、逃がし縁部から係止縁部までの距離より係止爪の長さが短いので、係止部をケーブルの延設方向に直交する方向にスライドさせて係止孔に係止させることができるので、作業性が向上する。挿入孔部が無いと、係止爪が係止縁部を乗り越えるまでケーブルの張力に逆らって引っ張らないといけない為、作業性が低下する。

請求項８に係る発明では、端部に沿って形成されたリブを有し、係止部はリブに形成されているので、係止部の強度を高めることができる。

本発明の実施例に係るウインドーパネル昇降装置を採用したドアを車両の外側から見たドアの側面図である。 ウインドーパネル昇降装置を取付けたドアのアウタパネルを取り外して車両の外側から見たドアの斜視図である。 図２の３矢視拡大図である。 車両の内側から見たパネル駆動機構の係止、締結を示す斜視図である。 車両の内側から見た係止孔の正面図である。 ウインドーパネル昇降装置の斜視図である。 図６の７部詳細図である。 図７の８矢視拡大図である。 図３の９−９線断面図である。 図３の１０−１０線断面図である。 図３の１１−１１線断面図である。 図３の１２−１２線断面拡大図である。 実施例に係るウインドーパネル昇降装置の組み付け要領兼作用を説明する図で、（ａ）は係止孔に係止部を通す状態を示す図、（ｂ）（ｃ）は係止孔に係止部を掛けた状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１に示すように、５ドア車で、左右の前ドア１２と、左右の後ドア（スライドドア）１３と、図に示していないリアゲートと、を備える。

スライドドア１３は（図１、図９〜図１２）、スライドドア本体１５を有し、このスライドドア本体１５は、外面１６を形成しているドアアウタパネル１７と、ドアインナパネル１８と、を備える。

そして、ドアアウタパネル１７とドアインナパネル１８とで形成された中空部２１（図１０）にウインドーパネル昇降装置２２を配置して、ドアインナパネル１８に締結している。

なお、左のスライドドア１３と右のスライドドア１３は、対称であり、ウインドーパネル昇降装置２２も左右対称である。以降、右のスライドドア１３および右のウインドーパネル昇降装置２２を主体に説明する。

次に、車両１１用ウインドーパネル昇降装置２２の主要構成を図１〜図１２で説明する。
ウインドーパネル昇降装置２２は、車両１１の窓開口部２５に開閉自在に取付けられたウインドーパネル２６と、ウインドーパネル２６をスライド（矢印ａ１の方向）させることで開閉するパネル駆動機構２７と、を備える。

ウインドーパネル２６は、例えばウインドーガラスである。ガラス以外の材質でもよく、樹脂パネルでもよい。

パネル駆動機構２７は、車両１１に、且つ窓開口部２５の近傍に取付けられたプーリ２９と、プーリ２９から離して車両１１に取付けられたケーブル駆動機構３１と、ケーブル駆動機構３１とプーリ２９との間に張設されたケーブル３２と、を備える。
「車両１１に取付けられた」とは、ここでは、ドアインナパネル１８に取付けられたということである。

ケーブル駆動機構３１は、車両１１に開けた係止孔３３に係止する係止部３４を備え、係止部３４は、係止孔３３のプーリ２９側の縁部（係止縁部３７）に係止する。
具体的には、ケーブル駆動機構３１は、ウインドーパネル２６に近接している車両１１のプレート（ドアインナパネル１８）に開けた係止孔３３に係止することでケーブル３２の張力を伝える係止部３４を備えている。

なお、車両１１のプレートは、一例として、ドアインナパネル１８としたが、ドアインナパネル１８に限定するものではない。ドアインナパネル１８以外に別体ブラケットやドアビーム等を挙げることができる。
係止孔３３は、一例として、ドアインナパネル１８に形成されているが、ドアインナパネル１８に形成された構成に限定されるものではない。すなわち、別体ブラケットやドアビーム等に設けられた構成等にも含まれる。

係止部３４は、係止孔３３に挿通される挿通部３５と、挿通部３５からプーリ２９へ向け突出させた係止爪３６と、を備えている。

係止孔３３は、図５、図１３（ａ）に示す通り、挿通部３５が係止される係止縁部３７と、係止縁部３７を有する止め孔部３８と、止め孔部３８に連なる挿入孔部４１を備える。
挿入孔部４１は、係止縁部３７よりもプーリ２９側に位置する逃がし縁部４２を備え、逃がし縁部４２が係止縁部３７に連続し、逃がし縁部４２から係止縁部３７までの距離Ｂより係止爪３６の長さＨｂ（図８）が短い。

また、係止部３４は、ケーブル駆動機構３１のケーブル３２の延設方向におけるプーリ２９側とは逆側の縁部（端部４４（図６））に設けられている。
「ケーブルの延設方向」は、プーリ２９の軸線とケーブル駆動機構３１の駆動中心線（駆動中心軸線４５）詳しくは別のプーリの軸線とを結んだ直線６７の方向である。

言い換えると、係止部３４は、車両側面視（図１、図３の視点）、ケーブル駆動機構３１の駆動中心点４３よりプーリ２９から離れた（矢印ａ２の方向）端部４４（図６）に設けられている。
なお、端部４４は、カバー部５８に形成され、駆動中心点４３からケーブル駆動機構３１の最下縁４６（図６、図７、図１０）までの範囲である。

係止部３４は、車両後面視（図１０、図１２の視点）、ケーブル駆動機構３１の駆動中心軸線４５よりプーリ２９から離れた（矢印ａ２の方向）端部４４（図６）に設けられている。

また、ケーブル駆動機構３１は端部４４に沿って形成されたリブ４７（図８）を有する。
さらに、係止部３４はリブ４７に形成されている。

さらに、ケーブル駆動機構３１は、車両１１に締結される駆動締結部４８を備えている。
その上、係止部３４は、駆動締結部４８の近傍に設けられている。

その上、ケーブル駆動機構３１は、ケーブル駆動用のモーター５１を締結するモーター締結部５２（図６）を備える。
加えて、係止部３４は、モーター締結部５２と駆動締結部４８との間に設けられている。
具体的には、図６に示す通り、モーター締結部５２と駆動締結部４８のうちの第１締結めねじ部５３との間に配置されている。

加えて、ケーブル駆動機構３１は、ケーブル３２を掛けた別のプーリ５４（図３）と、少なくとも二つの係止部３４と、を備える。
さらに、係止部３４は、別のプーリ５４の半径方向外方（矢印ａ３の方向、矢印ａ４の方向）の両側にそれぞれ設けられている。

すなわち、係止部３４は、車両側面視（図３の視点）、別のプーリ５４よりもプーリ２９から離れた位置に設けられている。

「少なくとも二つ」とは、第１係止部５５、第２係止部５６である。
「両側に設けられている」とは、第１係止部５５がケーブル３２の一方に近接し、第２係止部５６がケーブル３２の他方に近接している。すなわち、ケーブル３２の延設方向に直交する方向（Ｘ軸方向）において、ケーブル駆動機構３１の駆動中心軸線４５を挟んだ両側である。

言い換えると、車両１１側面視（図１、図３の視点）、ケーブル３２の延設方向に延びる線（プーリ２９の半径中心２９ａと別のプーリ５４の半径中心（駆動中心点４３）を通る線６７）に対し、第１係止部５５が一方へ別のプーリ５４の半径以上離れ、第２係止部５６が他方へ別のプーリ５４の半径以上離れている。

なお、「車両１１の窓開口部２５」とは、車両１１の乗降口２８に設けたドア、例えばスライドドア１３の窓開口部である。スライドドア１３以外の窓開口部２５として、前ドア１２の窓開口部、車室の側壁（サイドボデー５７）に形成した窓開口部、車両１１の後部に設けたテールゲートの窓開口部を挙げることができる。

次に、ウインドーパネル昇降装置２２を詳しく説明していく。
ウインドーパネル昇降装置２２は、ウインドーパネル２６の縁をガイドするガイド部を使用していないものである。ケーブル３２のみでウインドーパネル２６を案内する。

また、ウインドーパネル昇降装置２２は、前述した係止孔３３、別のプーリ５４、別のプーリ５４をカバーしているカバー部５８、カバー部５８に形成した駆動締結部４８を備える。

別のプーリ５４からプーリ２９までのプーリ間距離はＬｐであり、プーリ間距離Ｌｐに設定することで、ケーブル３２に最適の張力が発生する。当然、プーリ間距離Ｌｐには公差が設定されている。

ケーブル３２は、より詳しくは、図に示していない付勢部材によって張力が付与されている。なお、付勢部材を備えずにケーブル単体の張力だけで張設されている構造でもよい。

別のプーリ５４は、ドアインナパネル１８のパネル締結部６１から車両１１の外側へ距離Ｅだけ離れて配置されている（図１０）。

係止孔３３は、６角形で、止め孔部３８と、挿入孔部４１と、からなる。
挿入孔部４１は、縁（挿入孔縁）を、前述した逃がし縁部４２と、第１縁部６３と、第２縁部６４と、第３縁部６５とで形成し、それぞれが直角に連続している。
挿入孔部４１の幅Ｊは、図１３に示す通り、挿通部３５Ｗ１と、係止爪３６Ｗ２より大きい。

第３縁部６５は、逃がし縁部４２と止め孔部３８の係止縁部３７とを接続する縁である。
第１縁部６３および第３縁部６５は、車両１１側面視（図１、図３、図５の視点）、ケーブル３２の延設方向に延びる線（プーリ２９の半径中心と別のプーリ５４の半径中心を通る線６７）に対し平行に延びている。

止め孔部３８は、前述した係止縁部３７と、第４縁部６８と、第５縁部７１とで形成され、それぞれが直角に連続している。
係止縁部３７は、車両１１側面視（図１、図３、図５の視点）、ケーブル３２の延設方向に延びる線（プーリ２９の半径中心と別のプーリ５４の半径中心を通る線６７）に対し直交して延びている。
第４縁部６８は、線６７に対し平行に延びている。
第５縁部７１は第２縁部６４に連続し、第２縁部６４を延長した縁である。

止め孔部３８の高さＨｓは、係止部３４の高さＨｋより高い。その結果、ケーブル３２の張力を最適に保ちながら挿入孔部４１から止め孔部３８に係止部３４を移動させる作業は容易になる（図１３）。

係止部３４は、前述した挿通部３５と、係止爪３６と、を備え、全体の高さはＨｍである。

駆動締結部４８は、ドアインナパネル１８の外面７３に重ね、ドアインナパネル１８にボルト７４で締結される第１締結めねじ部５３と、第２締結めねじ部７５と、第３締結めねじ部７６と、からなる。
第１締結めねじ部５３は、車両１１側面視（図３の視点）、別のプーリ５４の真下に形成されている。

第２締結めねじ部７５および第３締結めねじ部７６は、車両１１側面視（図３の視点）、別のプーリ５４の半径中心より上方に配置されている。
第１締結めねじ部５３、第２締結めねじ部７５、第３締結めねじ部７６は、別のプーリ５４の半径中心からほぼ同じ半径で配置されている。

次に、スライドドア１３にウインドーパネル昇降装置２２を組み付ける要領を簡単に説明する。
スライドドア本体１５は、前述したドアアウタパネル１７の縁とドアインナパネル１８の縁を接合したものである。
ウインドーパネル昇降装置２２は、図６に示すように、プーリ２９、ケーブル３２、パネル駆動機構２７が一体的に組み合わせられた組み立て状態である。なお、ケーブル３２は引っ張られていない。

まず、プーリ２９を取り付ける。
図６に示すように、スライドドア本体１５のドアアウタパネル１７とドアインナパネル１８の間（中空部２１内）にプーリ２９を搬入してドアインナパネル１８に取り付ける。

その次に、ドアインナパネル１８にパネル駆動機構２７を掛ける。
図６、図１３（ａ）に示すように、ドアインナパネル１８の係止孔３３（の挿入孔部４１）にパネル駆動機構２７のケーブル駆動機構３１の係止部３４
を通す。

その際、パネル駆動機構２７をプーリ２９から離れる方向（矢印ａ５の方向）へ移動させることによって、ケーブル３２が引っ張られる。

続けて、パネル駆動機構２７（係止部３４）を係止する。
パネル駆動機構２７（係止部３４）を横に連続する止め孔部３８に矢印ａ６のように移動させて、図１３（ｂ）に示すように、係止縁部３７に係止部３４を掛けると、図１３（ｃ）に示すように、係止部３４が傾く。

最後に、ボルト７４で図４に示すように締結する。これでウインドーパネル昇降装置２２の組み付けが完了する

次に、車両１１用ウインドーパネル昇降装置２２の作用を説明する。
このように、係止縁部３７に係止部３４を掛けると、ケーブル３２を引っ張ったことで発生した張力によって、図１３（ｃ）に示すように、係止縁部３７を支点にしてパネル駆動機構２７（係止部３４）が矢印ａ７のように、係止部３４がドアインナパネル１８や止め孔部３８から離れる方向へ移動し、傾く。

離れる方向へ移動し、傾くと、係止縁部３７に係止爪３６が引っ掛かるので、係止部３４は止め孔部３８から抜けない。
従って、車両１１のプレート（ドアインナパネル１８）にパネル駆動機構２７のケーブル駆動機構３１を確実に係止することができる。

また、係止縁部３７に係止部３４を掛けるとプーリ間距離Ｌｐが設定、詳しくは、ボルト７４をねじ込むと、プーリ間距離Ｌｐが自動的に設定されるので、ケーブル３２に最適な張力を付与することができる。
その結果、ケーブル３２の張力を別のプーリ５４、プーリ２９を移動させて調整する必要がなく、ケーブル駆動機構３１の取付け作業は容易になる。

本発明の車両用ウインドーパネル昇降装置は、自動車に好適である。

１１…車両、１８…車両のプレート（ドアインナパネル）、２２…ウインドーパネル昇降装置、２５…窓開口部、２６…ウインドーパネル、２７…パネル駆動機構、２９…プーリ、３１…ケーブル駆動機構、３２…ケーブル、３３…係止孔、３４…係止部、３５…挿通部、３６…係止爪、３７…係止縁部、３８…止め孔部、４１…挿入孔部、４２…挿入孔部の逃がし縁部、４３…ケーブル駆動機構の駆動中心点、４４…端部、４７…リブ、４８…駆動締結部、５１…モーター、５２…モーター締結部、５４…別のプーリ、６５…第３縁部、Ｈｂ…係止爪の長さ。

Claims (8)

1. 車両の窓開口部に開閉自在に取付けられたウインドーパネルと、該ウインドーパネルをスライドさせることで開閉するパネル駆動機構と、を備えたウインドーパネル昇降装置において、
   前記パネル駆動機構は、前記車両に、且つ前記窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、該プーリから離して、前記プーリとは別で前記車両に取付けられたケーブル駆動機構と、該ケーブル駆動機構と前記プーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、
   前記ケーブル駆動機構は、前記車両に開けた係止孔に係止する係止部を備え、
   前記係止部は、前記ケーブル駆動機構の前記ケーブルの延設方向における前記プーリ側とは逆側の縁部に設けられていると共に、前記係止孔の前記プーリ側の縁部に係止することを特徴とする車両用ウインドーパネル昇降装置。
2. 車両の窓開口部に開閉自在に取付けられたウインドーパネルと、該ウインドーパネルをスライドさせることで開閉するパネル駆動機構と、を備えたウインドーパネル昇降装置において、
   前記パネル駆動機構は、前記車両に、且つ前記窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、該プーリから離して、前記プーリとは別で前記車両に取付けられたケーブル駆動機構と、該ケーブル駆動機構と前記プーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、
   前記ケーブル駆動機構は、前記車両に開けた係止孔に係止する係止部及び前記ケーブルを掛けた別のプーリを備え、
   前記係止部は、前記別のプーリよりも前記プーリから離れた位置に設けられていると共に、前記係止孔の前記プーリ側の縁部に係止することを特徴とする車両用ウインドーパネル昇降装置。
3. 車両の窓開口部に開閉自在に取付けられたウインドーパネルと、該ウインドーパネルをスライドさせることで開閉するパネル駆動機構と、を備えたウインドーパネル昇降装置において、
   前記パネル駆動機構は、前記車両に、且つ前記窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、該プーリから離して前記車両に取付けられたケーブル駆動機構と、該ケーブル駆動機構と前記プーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、
   前記ケーブル駆動機構は、前記車両に開けた係止孔に係止する係止部、前記車両に締結される駆動締結部及び前記ケーブル駆動用のモーターを締結するモーター締結部を備え、
   前記係止部は、前記モーター締結部と前記駆動締結部との間において、前記駆動締結部の近傍に設けられていると共に、前記係止孔の前記プーリ側の縁部に係止することを特徴とする車両用ウインドーパネル昇降装置。
4. 車両の窓開口部に開閉自在に取付けられたウインドーパネルと、該ウインドーパネルをスライドさせることで開閉するパネル駆動機構と、を備えたウインドーパネル昇降装置において、
   前記パネル駆動機構は、前記車両に、且つ前記窓開口部の近傍に取付けられたプーリと、該プーリから離して前記車両に取付けられたケーブル駆動機構と、該ケーブル駆動機構と前記プーリとの間に張設されたケーブルと、を備え、
   前記ケーブル駆動機構は、前記車両に開けた係止孔に係止する少なくとも二つの係止部と、前記ケーブルを掛けた別のプーリと、を備え、
   前記係止部は、前記別のプーリの半径方向外方の両側にそれぞれ設けられていると共に、前記係止孔の前記プーリ側の縁部に係止することを特徴とする車両用ウインドーパネル昇降装置。
5. 前記係止部は、前記係止孔に挿通される挿通部と、該挿通部から前記プーリへ向け突出させた係止爪と、を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか記載の車両用ウインドーパネル昇降装置。
6. 前記係止孔は、前記挿通部が係止される係止縁部と、該係止縁部を有する止め孔部と、該止め孔部に連なる挿入孔部を備え、
   前記挿入孔部は、前記係止縁部よりも前記プーリ側に位置する逃がし縁部を備え、前記逃がし縁部から前記係止縁部までの距離より前記係止爪の長さが短いことを特徴とする請求項５記載の車両用ウインドーパネル昇降装置。
7. 前記逃がし縁部は前記係止縁部に平行に延び、
   これらの逃がし縁部及び係止縁部の二つを接続する第３縁部は、逃がし縁部及び係止縁部の両方と直交していることを特徴とする請求項６記載の車両用ウインドーパネル昇降装置。
8. 前記端部に沿って形成されたリブを有し、
   前記係止部は前記リブに形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ウインドーパネル昇降装置。

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