CN209225315U - 一种弯梁电动摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车技术领域，主要涉及一种弯梁电动摩托车，包括车架主体和安装于车架主体上的车头，所述车架主体上安装有置物箱、后车轮、蓄电池、驱动电机和前车轮，所述置物箱上安装有座垫，所述车架主体上固定安装有变速箱，所述驱动电机的电机输出轴上安装有联轴器，所述驱动电机的电机输出轴与变速箱的输入主轴之间通过联轴器连接，所述变速箱的输出轴与后车轮传动连接，车架主体上安装有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和第二安装座上固定安装有电源安装架，所述蓄电池安装于电源安装架内，所述车架主体上固定安装有挡板和保险壳，用于解决背景技术中传统电动车牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行驶的需要的问题。

Description

一种弯梁电动摩托车

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种弯梁电动摩托车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车中电力驱动属于最普遍的一种，特别是电动摩托车的使用尤为广泛，在大环境的影响下，传统燃油摩托车将逐渐被电动摩托车所替代。现有的电动摩托车多采用电机驱动，电动车的动力系统一般不包括变速器。在行驶过程中，由于道路条件状况不断发生变化，需要相应地经常改变车辆的速度和牵引能力。例如，在平坦的道路上行驶时车辆可以跑得快些，在起伏不平的道路或坡道上行驶时，因行驶阻力大就必须降低车速，以增大车辆的牵引力。传统的电动摩托车，还可以通过控制电力输出来改电机的转速和扭矩，但牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行驶的需要，因此在电动车的动力输出系统中增设变速器可弥补牵引力不足的缺陷，以满足行驶需求。

实用新型内容

基于上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供了一种弯梁电动摩托车，用于解决背景技术中传统电动车牵引力的变化范围很小，远不能适应摩托车行驶的需要的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种弯梁电动摩托车，包括车架主体和安装于车架主体上的车头，所述车架主体上安装有置物箱、后车轮、蓄电池、驱动电机和前车轮，所述车头内安装有电力输出控制系统，所述电力输出控制系统与蓄电池和驱动电机控制连接，所述置物箱上安装有座垫，所述车架主体上固定安装有变速箱，所述驱动电机的电机输出轴上安装有联轴器，所述驱动电机的电机输出轴与变速箱的输入主轴之间通过联轴器连接，所述变速箱的输出轴与后车轮传动连接，所述车架主体上安装有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和第二安装座上固定安装有电源安装架，所述蓄电池安装于电源安装架内，所述车架主体上固定安装有挡板和保险壳。

进一步，所述保险壳于车架主体上均开设有第一安装槽，所述保险壳内安装有挡风板架，所述挡风板架包括两个基杆，所述基杆于保险壳内部焊接在车架主体上，所述基杆上安装有连接套，所述连接套上均连接有第一横杆，两根所述第一横杆一端穿出第一安装槽、且连共同接有竖杆。

进一步，所述连接套包括第一套环和第二套环，所述第一套环和第二套环相互垂直，所述第一套环活动套设在基杆上，所述第二套环活动套设在第一横杆上，所述第一横杆于第二套环一端安装有限位柱。

进一步，所述第一套环下端内壁均开设卡槽，所述基杆上均一体成型有与卡槽相匹配卡块。

进一步，所述基杆于第一套环上部安装有固定环，所述固定环与第一套环之间安装有限位弹簧，所述限位弹簧套设于基杆。

进一步，所述第一横杆为空心结构，所述第一横杆内穿设有第二横杆，所述第二横杆上固定连接有连接头，所述连接头与竖杆固定连接，所述第一横杆上开设有塞孔，所述第二横杆上安装有球头柱塞。

进一步，所述保险壳于第一安装槽之间开设有第二安装槽，所述第二安装槽内安装有盖板，所述盖板铰接靠近车架主体一端铰接在保险壳上。

本实用新型的有益效果：

1、车架主体上安装有变速箱，变速箱与驱动电机传动连接，驱动电机输出的动能通过变速器传递到后车轮，在变速箱的作用下可根据相应地改变车辆的速度和牵引能力，使电动车的适用范围更广；

2、在车架主体上安装有挡风板架，通过挡风板架可安装挡风板，已解决传动的弯梁车不便于安装挡风板问题，同时在第一套环的作用下第一横梁可绕基杆旋转，在第二套环的作用下第一横梁可滑动，从而在第一横梁转动后滑动第一横梁，使第一横梁穿入保险壳内，从而可对当板板架进行收纳；

3、盖板的设计在对挡风板架进行收纳时，可先将盖板打开，收纳完成后时再将盖板盖上的，可对挡风板架进行遮挡，从而避免挡风板架影响车辆外观。

附图说明

本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本实用新型实施例一种弯梁电动摩托车的部分组件的结构示意图；

图2为本实用新型一种弯梁电动摩托车实施例的结构示意图；

图3为本实用新型一种弯梁电动摩托车实施例中保险壳的结构示意图；

图4为本实用新型一种弯梁电动摩托车实施例中挡风板架的结构示意图；

图5为本实用新型一种弯梁电动摩托车实施例中连接套的结构示意图；

图6为本实用新型一种弯梁电动摩托车实施例中基杆的结构示意图；

主要元件符号说明如下：

车架主体11、置物箱12、座垫13、后车轮14、前车轮15、挡板21、保险壳22、第一安装槽222、盖板223、变速箱31、驱动电机32、第一安装座41、第二安装座42、电源安装架43、蓄电池44、基杆51、连接套52、第一套环521、第二套环522、卡槽523、第一横杆53、连接头54、竖杆541、固定环551、限位弹簧552。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

实施例

如图1～6所示，一种弯梁电动摩托车，包括车架主体11和安装于车架主体11上的车头，车架主体11上安装有置物箱12、后车轮14、蓄电池44、驱动电机32和前车轮15，车头内安装有电力输出控制系统，电力输出控制系统与蓄电池44和驱动电机32控制连接，置物箱12上安装有座垫13，车架主体11上固定安装有变速箱31，驱动电机32的电机输出轴上安装有联轴器，驱动电机32的电机输出轴与变速箱31的输入主轴之间通过联轴器连接，变速箱31的输出轴与后车轮14传动连接，电机输出轴转动带动变速箱31工作，再由变速箱31带动后车轮14转动，从而使电动车具有变档的能力，车架主体11上安装有第一安装座41和第二安装座42，第一安装座41和第二安装座42上固定安装有电源安装架43，蓄电池44安装于电源安装架43内，车架主体11上固定安装有挡板21和保险壳22。

保险壳22于车架主体11上均开设有第一安装槽222，保险壳22内安装有挡风板架5，挡风板架5包括两个基杆51，基杆51于保险壳22内部焊接在车架主体11上，基杆51上安装有连接套52，连接套52上均连接有第一横杆53，两根第一横杆53一端穿出第一安装槽222、且连共同接有竖杆541。在需要设置挡风板时的，通过将挡风板架作用为基础，即可对挡风板进行安装、固定。

连接套52包括第一套环521和第二套环522，第一套环521和第二套环522相互垂直，第一套环521活动套设在基杆51上，第二套环522活动套设在第一横杆53上，第一横杆53于第二套环522一端安装有限位柱，其中，第一套环521下端内壁均开设卡槽523，基杆51上均一体成型有与卡槽523相匹配卡块511，保险壳22于第一安装槽222之间开设有第二安装槽，第二安装槽内安装有盖板223，盖板223铰接靠近车架主体11一端铰接在保险壳22上。

在需要设置挡风板时，首选打开盖板223，拉动竖杆541将第一横杆53拉出，然后转动第一横杆53，使第一横杆53向车架主体11两侧展开，并使卡槽523与卡块511对齐，然后向下拉动使卡块511卡入卡槽523内，此时挡风板架5完全展开并在卡块511的作用下固定，最后将挡板风固定在挡风板架5上即可；当不需要使用挡风板时，按按上述相反步骤进行即可将挡风板架5收纳。

基杆51于第一套环521上部安装有固定环551，固定环551与第一套环521之间安装有限位弹簧552，限位弹簧552套设于基杆51，在限位弹簧552的作用下，可防止挡风板架5跳动，到时卡槽523脱离卡块511。

第一横杆53为空心结构，第一横杆53内穿设有第二横杆，第二横杆上固定连接有连接头54，连接头54与竖杆541固定连接，第一横杆53上开设有塞孔531，第二横杆上安装有球头柱塞，第二横杆可拉出第一横杆53，使整体延长，从而可满足跟多型号挡风板的安装，同时通过塞孔531和球头柱塞的作用下对第二横杆进行固定。

以上对本实用新型提供的一种弯梁电动摩托车进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种弯梁电动摩托车，包括车架主体(11)和安装于车架主体(11)上的车头，所述车架主体(11)上安装有置物箱(12)、后车轮(14)、蓄电池(44)、驱动电机(32)和前车轮(15)，所述车头内安装有电力输出控制系统，所述电力输出控制系统与蓄电池(44)和驱动电机(32)控制连接，所述置物箱(12)上安装有座垫(13)，其特征在于：所述车架主体(11)上固定安装有变速箱(31)，所述驱动电机(32)的电机输出轴上安装有联轴器，所述驱动电机(32)的电机输出轴与变速箱(31)的输入主轴之间通过联轴器连接，所述变速箱(31)的输出轴与后车轮(14)传动连接，所述车架主体(11)上安装有第一安装座(41)和第二安装座(42)，所述第一安装座(41)和第二安装座(42)上固定安装有电源安装架(43)，所述蓄电池(44)安装于电源安装架(43)内，所述车架主体(11)上固定安装有挡板(21)和保险壳(22)。

2.根据权利要求1所述一种弯梁电动摩托车，其特征在于：所述保险壳(22)于车架主体(11)上均开设有第一安装槽(222)，所述保险壳(22)内安装有挡风板架(5)，所述挡风板架(5)包括两个基杆(51)，所述基杆(51)于保险壳(22)内部焊接在车架主体(11)上，所述基杆(51)上安装有连接套(52)，所述连接套(52)上均连接有第一横杆(53)，所述第一横杆(53)一端穿出第一安装槽(222)、且连接有竖杆(541)。

3.根据权利要求2所述一种弯梁电动摩托车，其特征在于：所述连接套(52)包括第一套环(521)和第二套环(522)，所述第一套环(521)和第二套环(522)相互垂直，所述第一套环(521)活动套设在基杆(51)上，所述第二套环(522)活动套设在第一横杆(53)上，所述第一横杆(53)于第二套环(522)一端安装有限位柱。

4.根据权利要求3所述一种弯梁电动摩托车，其特征在于：所述第一套环(521)下端内壁均开设卡槽(523)，所述基杆(51)上均一体成型有与卡槽(523)相匹配卡块(511)。

5.根据权利要求4所述一种弯梁电动摩托车，其特征在于：所述基杆(51)于第一套环(521)上部安装有固定环(551)，所述固定环(551)与第一套环(521)之间安装有限位弹簧(552)，所述限位弹簧(552)套设于基杆(51)。

6.根据权利要求5所述一种弯梁电动摩托车，其特征在于：所述第一横杆(53)为空心结构，所述第一横杆(53)内穿设有第二横杆，所述第二横杆上固定连接有连接头(54)，所述连接头(54)与竖杆(541)固定连接，所述第一横杆(53)上开设有塞孔(531)，所述第二横杆上安装有球头柱塞。