CN202810290U - 向上斜置式轿车停放架 - Google Patents

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杨自忠
杨争義
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Abstract

本实用新型公开了一种向上斜置式轿车停放架，包括支撑架和车辆托架，车辆托架的后端活动连接在支撑架上，车辆托架与支撑架之间有升降杆，车辆托架上沿长度方向有两道轮槽，轮槽的后端有车轮挡块，轮槽的前端有一段向下的供车辆进出的倾斜板。支撑架可直接固定在地面或楼板上；也可通过滚轮在轨道上移动，而将轨道固定在地面或楼板上，支撑架的侧面有横向伸缩杆实现支撑架和车辆托架的整体横向移动。本实用新型非常适合于路边停车位、花园小区地面临时停车位和地下车库停车位，不需改动或改动很小就可直接安装使用，获得双倍于原停车数量的效果。

Description

向上斜置式轿车停放架
技术领域
本实用新型涉及停车设备，尤其是轿车停放架。
背景技术
随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车保有量会越来越大，这给停车带来了诸多麻烦，很多城市已出现停车位严重不足的局面。以前的小区住宅、商业楼宇在修建时由于估计不足，预留的停车位并不多，造成停车拥挤，因而现在不少地方开始兴建立体停车库，并在公路边增设了大量临时停车位，尽管这样，停车位还是越来越不够用，停车位的租售价格年年攀升。
目前我国室内车库以及路边停车的单个停车位通常采用大约6米×3米的长方形或平行四边形区域，停车位并排设置，两排停车位之间留至少5.5米宽的通道，车辆从过道顺车或倒车进入停车位，由于在地面之上每个车位只停一辆车，而室内车库层高至少3米，尤其是室外临时停车位，地面以上的空间足够大，如此停车位设置方式显然没有最大化的利用空间。而现有的立体停车库大多建在室内，结构复杂，需要进行整体设计和施工。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种向上斜置式轿车停放架，利用该停放架，可增大现有停车位停放车辆的数量，提高现有停车位的空间利用率。
本实用新型采用的向上斜置式轿车停放架技术方案是：一种向上斜置式轿车停放架，包含有支撑架和车辆托架，车辆托架的一端活动连接在支撑架上，车辆托架与支撑架之间有升降杆，车辆托架上沿长度方向有两道轮槽，轮槽的后端有车轮挡块，轮槽的前端有一段向下的供车辆进出的倾斜板。
使用时，每个现有停车位安放两套同样的上述轿车停放架，利用车辆向上倾斜停放在托架上留出的空间，达到一个车位停放两辆车的效果。其中，支撑架有两种安装方式：
一种是固定式，支撑架固定在地面或楼板上，当前一个车辆托架上停有车辆时，后面车辆托架上的车辆进出时前一个车辆托架上的车辆要进行让位操作；
另一种是移动式，支撑架通过滚轮在轨道上移动，支撑架连同车辆托架在横向伸缩杆的带动下作横向移动，车辆托架放平后车辆再驶入、驶出，这样前后车辆驶入、驶出互不影响。
本实用新型非常适合于路边停车位、花园小区地面临时停车位和地下车库停车位，不需改动或改动很小就可直接安装使用，获得双倍于原停车数量的效果。
附图说明
图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
图2是本实用新型实施例1的使用状态示意图。
图3是本实用新型实施例2的结构示意图。
图4是本实用新型实施例2的使用状态示意图。
图5是本实用新型实施例1和实施例2中与车轮挡块相连的联动机构的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
实施例1，参见图1，一种向上斜置式轿车停放架，具有支撑架1和车辆托架2，车辆托架2的一端活动连接在支撑架1上，车辆托架2与支撑架1之间有升降杆3，车辆托架2上沿长度方向有两道轮槽4，轮槽4的后端有车轮挡块5，车轮挡块5后端与车辆托架2活动连接，与联动机构相连，轮槽4的前端有一段向下的供车辆进出的倾斜板6，支撑架1固定在地面或楼板上。图1中标号13为用来将支撑架1固定在地面或楼板上的固定支柱。升降杆3宜采用液压升降杆，也可采用其它类似驱动方式和结构。
参见图5，与车轮挡块5相连的联动机构由弯折杠杆7、钢绳8和定滑轮9组成，弯折杠杆7的支点与车辆托架2活动连接，弯折杠杆7可随车轮挡块5同轴作一定角度的旋转，定滑轮9安装在支撑架1上，钢绳8的一端连接弯折杠杆7，另一端绕过定滑轮9后连接在车辆托架2上。车轮挡块5在联动机构的带动下随车辆托架2升起而转动伸出。随车辆托架2放下而转动缩回，使车辆可靠定位在车辆托架2上。联动机构也可采用其它类似的能达到同样联动效果的结构方式。
参见图2，在实施例1中，使用时每个停车位安放两套这样的轿车停放架，由于支撑架1固定在地面或楼板上，当前一个车辆托架上停有车辆时，后面车辆进出时前一个车辆要进行让位操作。适合于横向空间有限，方便让位操作的停车位。
实施例2，参见图3，一种向上斜置式轿车停放架，具有支撑架1和车辆托架2，车辆托架2的一端活动连接在支撑架1上，车辆托架2与支撑架1之间有升降杆3，车辆托架2上沿长度方向有两道轮槽4，轮槽4的后端有车轮挡块5，车轮挡块5后端与车辆托架2活动连接，与联动机构相连，轮槽4的前端有一段向下的供车辆进出的倾斜板6，支撑架1通过滚轮10在轨道11上移动，轨道11固定在地面或楼板上，支撑架1的一侧有横向伸缩杆12。车轮挡块5及与其相连的联动机构与实施例1相同。升降杆3和横向伸缩杆12宜采用液压驱动，也可采用其它类似的驱动形式及结构。
参见图4，在本实施例中，使用时车辆驶入、驶出车辆托架2之前，支撑架1连同车辆托架2在横向伸缩杆12的带动下横向位移至车辆行驶道上，待车辆托架放平后车辆再驶入、驶出车辆托架2，实现车辆停放与驶离，这样前后两停放车辆之间就互不影响，非常适用于沿车辆通道旁的纵向停车。

Claims (4)

1.一种向上斜置式轿车停放架，其特征在于：包括支撑架和车辆托架，车辆托架的一端活动连接在支撑架上，车辆托架与支撑架之间有升降杆，车辆托架上沿长度方向有两道轮槽，轮槽的后端有车轮挡块，轮槽的前端有一段向下的供车辆进出的倾斜板。
2.根据权利要求1所述的向上斜置式轿车停放架，其特征在于：所述支撑架固定在地面或楼板上。
3.根据权利要求1所述的向上斜置式轿车停放架，其特征在于：所述支撑架通过滚轮在轨道上移动，轨道固定在地面或楼板上，支撑架的一侧有横向伸缩杆。
4.根据权利要求2或3所述的向上斜置式轿车停放架，其特征在于：所述车轮挡块与联动机构相连，联动机构由弯折杠杆、钢绳和定滑轮组成，弯折杠杆的支点与车辆托架活动连接，弯折杠杆可随车轮挡块同轴作一定角度的旋转，定滑轮安装在支撑架上，钢绳的一端连接弯折杠杆，另一端绕过定滑轮后连接在车辆托架上。
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