CN105201250A - 具有充电功能的固定式斜停车架 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车停放技术领域，具体公开了一种具有充电功能的固定式斜停车架，包括前停车架、后停车架和连接件；前停车架包括支撑架和与之铰接的托架，支撑架位于托架在水平面上的投影面积内；支撑架与托架之间设有支撑液压缸，该支撑液压缸的一端与支撑架铰接，另一端与托架铰接；后停车架包括与前停车架中相同结构的支撑架、托架和支撑液压缸；前停车架或后停车架的支撑架内设有液压站，该液压站与前停车架的支撑液压缸通过第一液压管连接，液压站与后停车架上的支撑液压缸通过第二液压管连接；前停车架或/和后停车架上的托架背面安装有充电匣，该充电匣内安装有便携式充电桩。本发明既提高停车场的停车率，又解决电动车充电的问题。

Description

具有充电功能的固定式斜停车架

技术领域

本发明涉及汽车停放技术领域，具体涉及一种具有充电功能的固定式斜停车架。

背景技术

随着社会的进步，人们生活水平也随之提高，车辆拥有率也随之提高。由于车辆的增多，导致停车位紧张，特别是对于商务办公区和购物中心而言，停车位数量非常有限。通常商务办公区和购物中心均是处于城市的市中心或繁华路段，由于市中心和繁华路段的地价通常比较高，导致修建一个停车位的成本较高，并且繁华地段和市中心用地都是有严格的要求。

开发商为了尽可能的降低停车位的修建成本，通常会缩小每个停车位的大小，而且还会缩小相邻停车位的间距，这就对车辆的驾驶人员的停车技术提出了较高要求。然而即使缩小停车位的大小，停车位的数量也远远不能满足客户的需求。由于占地面无法改变，开发商修建立体停车库，通过增加停车位的楼层数目来达到增加停车位的目的。然而立体停车库通常受到楼层数量的限制，每修建一层停车场，需要大量的人力和财力，单位占地面积上的空间利用率得到了一定的提高，但没有达到低成本提高单面占地面积的空间利用率的目的。

由于石油能源是非再生资源，随着石油能源的不断枯竭，人们不断尝试开发新能源。随着技术的不断更新，新能源汽车（即电动车）技术已逐渐成熟，电动车也在大力推广中。国家每年都有新能源汽车购车补贴政策，可见新能源汽车将成为未来的主流趋势。新能源汽车和目前的燃油汽车最大的区别是新能源汽车不是以燃油为动力而是以电能为动力，那么新能源汽车只需要在有电能的地方就可实现充电，不需要到特定的加油站加油。由于电动车耗电的成本远小于燃油车耗油的成本，电动车的保养相对较便宜，以及电动车技术的日趋成熟，电动车会更加普及，那么停车位会显得更加紧张，由此可见提高停车场的停车率已成为开发商亟待解决的问题。

随着电动车的普及，电动车充电将成为一个新的社会问题，由于电动车只需要充电即可，那么如何解决停车场大规模数量的电动车充电的问题也是开发商亟待解决的问题。通常只有私家车库安装有专门为电动车充电的充电桩，然而大型商场或商务区的停车场通常不会考虑安装充电桩，一方面是因为停车场的停车位比较多，布置线路非常复杂，另一方面的原因是安装了充电桩后会破坏原有停车场的整体规划布置，进而减少停车场的停车位数目。若停车场能解决电动车充电问题，则无异于解决了车主关于汽车充电的大难题，车主在停车场停车时就无形中为汽车充电，车主不需为汽车充电而专程到开车到专门的充电站充电，变相为车主节约了时间。

综上所述，对于停车场而言，急需一种既能提高停车场的停车率，又能解决电动车充电的停车架。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既能提高停车场的停车率，又能解决电动车充电的停车架。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

本方案提供的基础方案为：具有充电功能的固定式斜停车架，包括前停车架、后停车架和用于连接前停车架与后停车架的连接件；所述前停车架包括支撑架和托架，所述支撑架和托架铰接，所述支撑架位于托架在水平面上的投影面积内；所述支撑架与托架之间设有支撑液压缸，该支撑液压缸的一端与支撑架铰接，另一端与托架铰接；所述后停车架包括与前停车架中结构相同的支撑架、托架和支撑液压缸；所述前停车架或后停车架的支撑架内设有液压站，该液压站与前停车架的支撑液压缸通过第一液压管连接，液压站与后停车架上的支撑液压缸通过第二液压管连接；所述连接件的一端与前停车架的支撑框架连接，另一端与后停车架的支撑框架连接；所述前停车架或/和后停车架上的托架背面安装有充电匣，该充电匣内安装有便携式充电桩。

本固定式斜停车架中的托架主要起支撑汽车的作用，充电桩主要为电动车充电。支撑架与托架铰接实现托架与汽车一起倾斜，减小汽车停放时的占地面积。支撑液压缸主要起支撑托架的作用，同时还是使托架倾斜的动力设备。充电匣安装在托架背面，合理利用整个固定式斜停车架的空间结构，因为当托架处于斜停状态时，托架与支撑架之间有较大空间，若充电匣安装在托架正面有可能会对汽车停放造成干涉。支撑架位于托架水平面上的投影面积内是减小整体固定式斜停车架的占地面积。连接件将前停车架与后停车架连接在一起，使用时是两个停车架同时使用，将本固定式斜停车架放置在原有停车位的占地面积内，实现了原有一个停车位的面积能停放两台汽车，使停车场的停车率提高一倍。

本方案的工作原理：具体在停车场中使用本固定式斜停车架时，将固定式斜停车架在停车场中垂直布置（即支撑架的长度方向与行车通道垂直），前停车架和后停车架上的活塞杆均从支撑液压缸的缸筒中伸出，前停车架和后停车架上的托架均处于倾斜布置状态。

当有汽车需要停车时，液压站工作，前停车架的活塞杆缩回到支撑液压缸的缸筒中，前停车架的托架处于水平状态；然后后停车架的活塞杆缩回到支撑液压缸的缸筒中，后停车架的托架处于水平状态。第一辆汽车从行车通道处倒车先上前停车架上的托架，然后继续倒车，最终停在后停车架的托架上，然后后停车架的活塞杆从支撑液压缸的缸筒中伸出，使第一辆汽车与后停车架上的托架处于斜停状态；第二辆汽车从行车通道处倒车上前停车架上的托架，然后前停车架的活塞杆从支撑液压缸的缸筒中伸出，使第二辆汽车与前停车架上的托架处于斜停状态。

若停在前停车架或后停车架上的汽车为电动车需要充电时，将充电线的一端插在便携式充电桩上，另一端插在该汽车的充电接口处。

当斜停车架上的汽车需要离开时，若该汽车为正在充电的电动车，应先将充电线拔掉；然后液压站工作，前停车架中的活塞杆缩回到支撑液压缸的缸筒中，前停车架中的托架处于水平状态，驾驶人员将汽车开离托架；然后后停车架中的活塞杆缩回到支撑液压缸的缸筒中，后停车架中的托架处于水平状态，驾驶人员将汽车开离托架。后停车架和前停车架中的活塞杆先后从各自的支撑液压缸的缸筒中伸出，使后停车架中的托架先处于倾斜状态，然后前停车架中的托架后处于倾斜状态。

本方案的优点在于：本方案有两大优点，第一点，使原有的标准停车位的停车数量由一辆汽车变为两辆汽车，使整个停车场在原有占地面积的情况下使停车数量增加了一倍。第二点，在前停车架或/和后停车架上的托架背面安装便携式充电桩，巧妙利用托架的结构，将便携式充电桩安装在托架上，不会额外占用停车场的面积，在不占用停车场面积的情况下，完成了对汽车充电的问题，同时还克服了传统的充电桩安装在停车位处出现车辆倒车时撞坏充电桩，进而引发充电桩漏电引发安全事故。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述前停车架和后停车架中的托架上分别包括两根相互平行的支撑梁，该支撑梁与支撑架铰接，所述支撑梁上靠近支撑架的端部设有挡车块，其中前停车架上的挡车块与支撑梁转动连接。

本方案的优点：本方案中支撑梁主要对汽车的轮胎起支撑作用，进而实现对整台汽车的支撑。挡车块对汽车起防滑作用，挡车块防止汽车停在托架上时，由于轮胎与托架之间的摩擦力不足以对轮胎进行自锁，导致轮胎在托架上滑移。由于普通轿车的爬坡角通常在15°至20°之间，因此当坡度大于20°时大部分普通轿车都会出现滑坡的危险，故托架的倾斜角不能大于20°。托架的倾斜角越大则托架的占地面积越小，就越能提高停车场的停车率。增加了挡车块后，托架的倾斜角大于20°时，挡车块对汽车的后轮进行限位，防止汽车从托架上滑下来。前停车架上的挡车块与支撑梁转动连接，是方便停在后停车架上的汽车从前停车架上的托架上经过。

本方案通过增设挡车块进而实现增大托架的倾斜角度，从而降低了托架的占地面积，提高了停车场的整体停车率。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案：后停车架上的托架处于水平状态时，后停车架上的托架的自由端压在前停车架的挡车块上；所述前停车架上的挡车块与支撑梁枢接，且枢轴上安装有复位件。

本方案的优点：后停车架上的托架处于水平状态时，该托架挤压前停车架上的挡车块，使前停车架上的挡车块翻转，方便汽车在前停车架的托架上行驶。当后停车架上的托架不与前停车架上的挡车块接触时，依靠复位件的弹力使前停车架上的挡车块快速复位。

优选方案三：作为优选方案一、二的优选方案：所述前停车架和后停车架的托架的两侧边均安装有导向板。汽车在前停车架或后停车架的托架上行驶时，通过导向板对其导向，当汽车越过导向板时，汽车会产生震感，提示驾驶人员此时汽车的倒车方向不正确。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案：前停车架的托架上还设有上车桥，该上车桥为楔形，该上车桥的坡度为5°至6°，长度为600mm至750mm。

本方案的优点：通常普通汽车的离地间隙在100mm至200mm之间，当障碍物的高度大于汽车的离地间隙时，障碍物会刮伤底盘。上车桥的坡度为5°至6°，长度为600mm至750mm是比较合理的方案，此方案的上车桥能满足绝大多数普通汽车的底盘不会被刮伤。上车桥的最大高度对支撑架和托架的高度均有影响，托架和支撑架的高度直接关联到液压站和支撑液压缸的设计，若液压站的高度较大或支撑液压缸的缸筒直径过大，则对托架水平放置时产生干涉。

优选方案五：作为优选方案三的优选方案：前停车架的支撑梁上设有扩展板。方便驾驶人员倒车时汽车能比较容易的开到前停车架的托架上。

优选方案六：作为优选方案四、五的优选方案：前停车架或/和后停车架的托架最大倾斜角为33°，挡车块伸出托架的长度为80mm至110mm，前停车架和后停车架上的支撑架均安装有多块支撑块。

本方案的优点：托架的倾斜角越大则托架的占地空间越小，但也容易导致汽车滑坡。普通轿车的爬坡能力通常在15°到20°之间，在支撑梁上增加了挡车块后，挡车块对汽车滑坡起到一定的限制作用。挡车块对汽车的防滑作用是有限的，挡车块越长，则对汽车的限位效果越好，但是挡车块长度较长时，汽车自身的挡泥板会与挡车块发生干涉。

根据发明人的多次试验总结，托架的最大倾斜角为33°，挡车块伸出托架的长度为80mm至110mm为非常合理的参数范围。此处挡车块伸出托架的长度是指：挡车块转动到与托架垂直时，挡车块暴露在托架外部的长度。当托架处于水平状态时，支撑块对托架起支撑作用，单独对支撑块进行加工一方面可以利用边角料提高材料的利用率，另一方面便于实现所有支撑块都是处于同一水平面。

优选方案七：作为优选方案六的优选方案：前停车架或/和后停车架的支撑架和托架主要是由型材和板材组合拼焊而成，所述支撑架包括两根平行布置的主H型钢，两根主H型钢之间安装有支撑H型钢，所述两根主H型钢的凹槽内均安装有滑块，所述支撑架与托架之间设有防坠杆，该防坠杆的一端与托架铰接，另一端与滑块铰接，所述支撑H型钢的凹槽内安装有双轴液压缸，该双轴液压缸与液压站通过第三液压管连接，该双轴液压缸的两根活塞杆上均安装有限位轴，主H型钢上设有与限位轴相匹配的第一锁止孔，该滑块上设有与第一锁止孔相匹配的第二锁止孔；所述支撑液压缸的缸筒与支撑H型钢铰接。

本方案的优点：采用型材与板材组合拼接，能更好的利用材料，在受力较集中或受力较大的部位采用型材，能有效的增强整个停车系统的强度，在非受力区或受力较小的区域采用板材，能有效的降低制作成本。H型钢具有较强的抗弯能力，且重量轻等特点。

当托架向支撑架靠近时，防坠杆推动滑块在主H型钢的凹槽内滑动，最终防坠杆也位于主H型钢的凹槽内，降低托架处于水平位置时的高度，防止汽车开上托架时出现刮伤底盘的情况。双轴液压缸使两根活塞杆同步运动，实现两个滑块同时锁止的目的。限位轴一方面对滑块进行限位作用，另一方面对主H型钢起支撑作用，增加整体支撑架的强度。

附图说明

图1是本发明具有充电功能的固定式斜停车架的结构示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是图1的俯视示意图；

图4是安装有本发明具有充电功能的固定式斜停车架的停车场的俯视示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：停车场10、固定式斜停车架11、行车通道12、前停车架200、支撑架20、支撑液压缸21、液压站22、主H型钢23、支撑H型钢24、滑块25、防坠杆26、双轴液压缸27、限位轴28、支撑块29、托架30、支撑梁31、挡车块32、上车桥33、充电匣34、便携式充电桩35、导向板36、扩展板37、后停车架300、连接件400。

实施例基本如附图1所示：具有充电功能的固定式斜停车架11，包括前停车架200、后停车架300和用于连接前停车架200与后停车架300的连接件400。

前停车架200包括支撑架20和托架30，该支撑架20和托架30铰接，支撑架20位于托架30在水平面上的投影面积内；支撑架20与托架30之间安装有两根支撑液压缸21，该支撑液压缸21的缸筒与支撑架20铰接，支撑液压缸21的活塞杆与托架30铰接。两根支撑液压缸21的间距为870mm。若只用一根支撑液压缸21则支撑液压缸21的缸筒直径较大，在托架30处于水平状态时，支撑液压缸21的直径影响到托架30的高度，托架30高度越高则汽车开上托架30的难度越大，极易出现刮伤汽车底盘的情况。另外，两根支撑液压缸21对托架30的支撑更加稳定，两个支撑液压缸21的距离不能太近，也不能太远。若两根支撑液压缸21的间距太小，则对托架30支撑达不到稳定的效果，会出现托架30中间局部受力严重；若两根支撑液压缸21的间距太大，托架30容易出现中部塌陷的情况，故两个支撑液压缸21的间距非常重要。由于车型不同汽车的轴距和后桥长度均不相同，根据发明人的多少试验证实，两根支撑液压缸21的间距在870mm时为最优，此时托架30适合绝大多数普通轿车。

后停车架300包括与前停车架200中结构相同的支撑架20、托架30和支撑液压缸21；后停车架300的支撑架20内安装有液压站22，该液压站22与前停车架200的支撑液压缸21通过第一液压管连接，液压站22与后停车架300上的支撑液压缸21通过第二液压管连接。液压站22安装在支撑架20的框架内，减小整个固定式斜停车架11的占地面积。

连接件400主要有两根相互平行的连接梁组成，两根连接梁之间焊接有支撑杆，连接梁的两端均焊接有连接盘；连接梁两端的连接盘分别与相应的支撑架20螺栓连接。

如图1、图2所示，前停车架200和后停车架300上的托架30背面均焊接有一个充电匣34，该充电匣34内安装有便携式充电桩35。

如图1、图3所示，前停车架200和后停车架300中的托架30上分别包括两根相互平行的支撑梁31，该支撑梁31与支撑架20铰接，支撑梁31的左端部安装有一块挡车块32，其中后停架上的挡车块32与支撑梁31焊接，前停车架200上的挡车块32与支撑梁31转动连接。后停车架300上的托架30处于水平状态时，后停车架300上的托架30的自由端压在前停车架200的挡车块32上；前停车架200上的挡车块32与支撑梁31枢接，且枢轴上安装有复位件，该复位件为扭簧。

前停车架200和后停车架300的托架30的两侧边均安装有导向板36，该导向板36可以是钢管焊接而成，也可以是板材焊接而成，本实施例选用板材拼焊而成。前停车架200的托架30上还安装有上车桥33和方便汽车倒车上架的扩展板37，该上车桥33为楔形，该上车桥33的坡度为6°，长度为750mm。

前停车架200和后停车架300的托架30最大倾斜角均为33°，挡车块32伸出托架30的长度为110mm，前停车架200和后停车架300上的支撑架20均安装有四块支撑块29。

前停车架200和后停车架300的支撑架20和托架30主要是由型材和板材组合拼焊而成。以前停车架200的结构为例：支撑架20包括两根平行布置的主H型钢23，两根主H型钢23之间安装有支撑H型钢24，两根主H型钢23的凹槽内均安装有滑块25，该滑块25为U形，且滑块25进行淬火处理增加滑块25的表面硬度。支撑架20与托架30之间安装有两根防坠杆26，该防坠杆26的一端与托架30铰接，另一端与滑块25铰接。支撑H型钢24的凹槽内安装有双轴液压缸27，该双轴液压缸27与液压站22通过第三液压管连接，该双轴液压缸27的两根活塞杆上均安装有限位轴28，主H型钢23上设有与限位轴28相匹配的第一锁止孔，该滑块25上设有与第一锁止孔相匹配的第二锁止孔。

具体使用本具有充电功能的固定式斜停车架11时，如图4所示，多个具有充电功能的固定式斜停车架11在停车场10中垂直布置（即支撑架20的长度方向与行车通道12垂直），前停车架200和后停车架300上的活塞杆均从支撑液压缸21的缸筒中伸出，前停车架200和后停车架300上的托架30均处于倾斜布置状态。

当有汽车需要停车时，液压站22工作，前停车架200的活塞杆缩回到支撑液压缸21的缸筒中，前停车架200的托架30处于水平状态；然后后停车架300的活塞杆缩回到支撑液压缸21的缸筒中，后停车架300的托架30处于水平状态，后停车架300上的托架30挤压前停车架200上的挡车块32，使该挡车块32发生转动，该挡车块32转动到前停车架200上托架30的内部，扭簧处于受力状态。第一辆汽车从行车通道12处倒车先上前停车架200上的托架30，然后继续倒车，最终停在后停车架300的托架30上，然后后停车架300的活塞杆从支撑液压缸21的缸筒中伸出，使第一辆汽车与后停车架300上的托架30处于斜停状态，当后停车架300上的托架30不与前停车架200上的挡车块32接触时，依靠扭簧的弹力使前停车架200上的挡车块32快速复位；第二辆汽车从行车通道12处倒车上前停车架200上的托架30，然后前停车架200的活塞杆从支撑液压缸21的缸筒中伸出，使第二辆汽车与前停车架200上的托架30处于斜停状态。

若停在前停车架200或后停车架300上的汽车为电动车需要充电时，将充电线的一端插在便携式充电桩35上，另一端插在该汽车的充电接口处。

当斜停车架上的汽车需要离开时，若该汽车为正在充电的电动车，应先将充电线拔掉；然后液压站22工作，前停车架200中的活塞杆缩回到支撑液压缸21的缸筒中，前停车架200中的托架30处于水平状态，驾驶人员将汽车开离托架30；然后后停车架300中的活塞杆缩回到支撑液压缸21的缸筒中，后停车架300中的托架30处于水平状态，驾驶人员将汽车开离托架30。后停车架300和前停车架200中的活塞杆先后从各自的支撑液压缸21的缸筒中伸出，使后停车架300中的托架30先处于倾斜状态，然后前停车架200中的托架30后处于倾斜状态。

该具有充电功能的固定式斜停车架11有两大优点：第一点，使原有的标准停车位的停车数量由一辆汽车变为两辆汽车，使整个停车场10在原有占地面积的情况下使停车数量增加了一倍。第二点，在前停车架200或/和后停车架300上的托架30背面安装便携式充电桩35，巧妙利用托架30的结构，将便携式充电桩35安装在托架30上，不会额外占用停车场10的面积，在不占用停车场10面积的情况下，完成了对汽车充电的问题，同时还克服了传统的充电桩安装在停车位处出现车辆倒车时撞坏充电桩，进而引发充电桩漏电引发安全事故。

本方案通过使汽车停放时倾斜摆放来减小汽车的占地面积，从而使普通停车场10在不改变原有停车位的布置情况下，停车数量增大一倍；通过在托架30的背面安装便携式充电桩35，在不增加整个停车架的占地面积的情况下，解决了电动汽车充电的问题。

本说明书中使用的术语“停车率”指：单面积上所停车辆的数量。“立体停车库”指：多个停车场依次重叠而成的停车场（即楼层式停车场）。“上架”指：汽车开上停车架。“便携式充电桩”指：体积较小的小型充电桩。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.具有充电功能的固定式斜停车架，其特征在于：包括前停车架、后停车架和用于连接前停车架与后停车架的连接件；所述前停车架包括支撑架和托架，所述支撑架和托架铰接，所述支撑架位于托架在水平面上的投影面积内；所述支撑架与托架之间设有支撑液压缸，该支撑液压缸的一端与支撑架铰接，另一端与托架铰接；所述后停车架包括与前停车架中结构相同的支撑架、托架和支撑液压缸；所述前停车架或后停车架的支撑架内设有液压站，该液压站与前停车架的支撑液压缸通过第一液压管连接，液压站与后停车架上的支撑液压缸通过第二液压管连接；所述连接件的一端与前停车架的支撑框架连接，另一端与后停车架的支撑框架连接；所述前停车架或/和后停车架上的托架背面安装有充电匣，该充电匣内安装有便携式充电桩。

2.根据权利要求1所述的具有充电功能的固定式斜停车架，其特征在于，所述前停车架和后停车架中的托架上分别包括两根相互平行的支撑梁，该支撑梁与支撑架铰接，所述支撑梁上靠近支撑架的端部设有挡车块，其中前停车架上的挡车块与支撑梁转动连接。

3.根据权利要求2所述的具有充电功能的固定式斜停车架，其特征在于，后停车架上的托架处于水平状态时，后停车架上的托架的自由端压在前停车架的挡车块上；所述前停车架上的挡车块与支撑梁枢接，且枢轴上安装有复位件。

4.根据权利要求2或3中所述的具有充电功能的固定式斜停车架，其特征在于，所述前停车架和后停车架的托架的两侧边均安装有导向板。

5.根据权利要求4所述的具有充电功能的固定式斜停车架，其特征在于，前停车架的托架上还设有上车桥，该上车桥为楔形，该上车桥的坡度为5°至6°，长度为600mm至750mm。

6.根据权利要求4所述的具有充电功能的固定式斜停车架，其特征在于，前停车架的支撑梁上设有扩展板。

7.根据权利要求5或6所述的具有充电功能的固定式斜停车架，其特征在于，前停车架或/和后停车架的托架最大倾斜角为33°，挡车块伸出托架的长度为80mm至110mm，前停车架和后停车架上的支撑架均安装有多块支撑块。

8.根据权利要求7所述的具有充电功能的固定式斜停车架，其特征在于，前停车架或/和后停车架的支撑架和托架主要是由型材和板材组合拼焊而成，所述支撑架包括两根平行布置的主H型钢，两根主H型钢之间安装有支撑H型钢，所述两根主H型钢的凹槽内均安装有滑块，所述支撑架与托架之间设有防坠杆，该防坠杆的一端与托架铰接，另一端与滑块铰接，所述支撑H型钢的凹槽内安装有双轴液压缸，该双轴液压缸与液压站通过第三液压管连接，该双轴液压缸的两根活塞杆上均安装有限位轴，主H型钢上设有与限位轴相匹配的第一锁止孔，该滑块上设有与第一锁止孔相匹配的第二锁止孔；所述支撑液压缸的缸筒与支撑H型钢铰接。