CN204386230U - 家用无避让双层立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种家用无避让双层立体车库，包括底架和设于底架上方的顶架，底架通过两根前立柱和两根后立柱与顶架连接，所述前立柱和所述后立柱的上下两端分别与顶架和底架铰接；该立体车库的后方设有两个推拉油缸，推拉油缸的一端与所述底架后端的油缸支座铰接，另一端与所述后立柱的中部铰接；顶架的上端中心位置固定有回转支承轴承，设于顶架上方的停车平台与回转支承轴承固定连接，以使停车平台在下降和上升过程中能够相对于顶架旋转90度；前立柱与后立柱的长度相等，并且长度足够长以使停车平台降落至底架的前方。本实用新型的立体车库的结构合理，造价低廉，停放在该车库中的两台车存取互不影响，不用对原有地面进行大面积破坏。

Description

家用无避让双层立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种家用无避让双层立体车库，属于立体车库结构设计领域。

背景技术

随着家庭收入的增加以及购买力的上涨，私家车的数量快速递增，车辆的停放问题日渐显现，停车位的数量远不能满足现有车辆的停车需求，为了解决停车难的问题，立体车库应用而生，并发挥了相当大的作用。

目前市场上现有的立体车库的存取方式大体可分为：垂直升降式，升降横移式，巷道堆垛式等，均可以实现无避让存取汽车而节省场地的目的。但以上这些方式均为大型立体车库项目，需要一定幅度的场地及高昂的建设费用，对于以家庭为单位的立体车库需求者均没有安装空间或条件。目前市场上可供家庭安装立体车库也大致有以下三种：

1、地坑式垂直升降车库结构基本是地下一层，地上一层或两层，利用停车平台的升降实现存取车辆的目的，虽然可以实现无避让存取车，但需要建造者在原有的地面上挖下一个车位的地坑，才能实现本身的运动目的，具有建设成本高，破坏原有植被等不可避免的缺陷。

2、平移式双层车库是利用停车平台在地面轨道上平移和旋转及升降，实现无避让的汽车存取过程，也是目前市场比较认可的无避让双层车库，因为它需要在地面上铺设用于停车平台移动的轨道，所以必须硬化大面积地面才能安装使用，土建成本偏高，还要破坏原有植被，结构复杂等缺点。

3、仰俯式双层车库虽然可以停两台汽车，但上层汽车的存取必需移动下层车辆才能出入，所以由于使用不方便等原因不被市场认可。

综上所述，现有的家用立体车库还存在诸多不足，其结构仍存在急需改进之处。

实用新型内容

对此，本实用新型旨在提供一种结构合理，造价低廉的家用无避让双层立体车库，停放在该双层立体车库中的两台车存取互不影响，不用对原有地面进行大面积破坏。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种家用无避让双层立体车库，包括底架和设于所述底架上方的顶架，所述底架通过两根前立柱和两根后立柱与所述顶架连接；所述前立柱和所述后立柱的上下两端分别与所述顶架和所述底架铰接；该立体车库的后方设有两个推拉油缸，所述推拉油缸的一端与所述底架后端的油缸支座铰接，另一端与所述后立柱的中部铰接；所述顶架的上端中心位置固定有回转支承轴承，设于所述顶架上方的停车平台与所述回转支承轴承固定连接，以使所述停车平台在下降和上升过程中能够相对于所述顶架旋转90度；所述前立柱与所述后立柱的长度相等，并且长度足够长以使所述停车平台降落至所述底架的前方。

上述技术方案中，所述底架为两根平行设置的长条槽钢。

上述技术方案中，所述底架上还固定有在所述停车平台下降和上升过程中对所述后立柱提供向上支撑力以使所述停车平台平稳下降和平稳上升的升降油缸，所述升降油缸的数量为两个，分别固定于所述底架的两侧中部。

本实用新型具有积极的效果：

本实用新型的立体车库的结构合理，在安装时将底架固定住即可，无须对原有地面进行大面积硬化处理，尽量减少对原有地面的破坏，造价低廉；立体车库在投入使用后，在存取上层车辆时，所述推拉油缸工作推动所述后立柱和前立柱转动(转动方向为图1中箭头A所指方向)，以使所述停车平台下降，由于回转支撑轴承的存在，所述停车平台在下降的过程中就能够旋转90度(旋转方向为图2中箭头B所指方向)，从而使所述停车平台转向，所述停车平台在落地后则摆正在路边(如图4所示)，进而方便车辆上下(车辆沿图5中箭头所指方向上下)，减少对道路行车的影响，待车辆驶离或停放好后，所述推拉油缸工作并带动所述停车平台升起；通常情况下，无论所述停车平台停有车辆还是处于空位，所述停车平台都是升起的，从而避免停车平台处于落地位置对下层车库车辆的存取和路上行车产生影响；另外，由于采用液压驱动，在停电时，液压装置即会自动锁死，从而避免因停电而发生失控的问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体车库的一种正向视图；

图2为图1所示立体车库的立体图；

图3为图1所示立体车库的所述停车平台在降落时的结构示意图；

图4为图1所示立体车库的所述停车平台落地时的结构示意图；

图5为沿C向观察图4时的结构示意图。

图中所示附图标记为：1-底架；11-油缸支座；2-顶架；3-前立柱；4-后立柱；5-回转支承轴承；6-停车平台；7-推拉油缸；8-升降油缸。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的立体车库的结构做以说明：

一种家用无避让双层立体车库，如图1至图5所示，其包括底架1和设于所述底架1上方的顶架2，所述底架1通过两根前立柱3和两根后立柱4与所述顶架2连接；所述前立柱3和所述后立柱4的上下两端分别与所述顶架2和所述底架1铰接；该立体车库的后方设有两个推拉油缸7，所述推拉油缸7的一端与所述底架1后端的油缸支座11(所述油缸支座11可固定在所述底架1上，也可固定在地面)铰接，另一端与所述后立柱4的中部铰接；所述顶架2的上端中心位置固定有回转支承轴承5，设于所述顶架2上方的停车平台6与所述回转支承轴承5固定连接，以使所述停车平台6在下降和上升过程中能够相对于所述顶架2旋转90度；所述前立柱3与所述后立柱4的长度相等，并且长度足够长以使所述停车平台6降落至所述底架1的前方，从而避免所述停车平台6降下后碰到下层车库内的车辆。本实施例中的立体车库的结构合理，在安装时将底架1固定住即可，不用对原有地面进行大面积硬化处理，尽量减少对原有地面的破坏，造价低廉；立体车库在投入使用后，在存取上层车辆时，所述推拉油缸7工作推动所述后立柱4和前立柱3转动(转动方向为图1中箭头A所指方向)，以使所述停车平台6下降，由于回转支撑轴承5的存在，所述停车平台6在下降的过程中就能够旋转90度(旋转方向为图2中箭头B所指方向)，从而使所述停车平台6转向，所述停车平台6在落地后则摆正在路边(如图4所示)，进而方便车辆上下(车辆沿图5中箭头所指方向上下)，减少对道路行车的影响，待车辆驶离或停放好后，所述推拉油缸7工作并带动所述停车平台6升起；通常情况下，无论所述停车平台6停有车辆还是处于空位，所述停车平台6都是升起的，从而避免停车平台6处于落地位置对下层车库车辆的存取和路上行车产生影响；另外，由于采用液压驱动，在停电时，液压装置即会自动锁死，从而避免因停电而发生失控的问题。

本实施例中所述底架1为两根平行设置的长条槽钢，通过采用这种结构，既能减少底架1的造价，同时最小程度的破坏原有地面。

进一步，所述底架1上还固定有在所述停车平台6下降和上升过程中对所述后立柱4提供向上支撑力以使所述停车平台6平稳下降和平稳上升的升降油缸8，所述升降油缸8的数量为两个，分别固定于所述底架1的两侧中部；由于停车平台6在降落的过程中，推拉油缸4承受的力会越来越大(特别是上面停有车辆时)，因而通过升降油缸8的伸缩杆在停车平台6降落的过程中向上顶住后立柱4并慢慢降落就能够确保停车平台6平稳可靠落地，减轻了所述推拉油缸7的负担，如图3所示；同时在停车平台6在升起过程中，通过升降油缸8的伸缩杆升起并将后立柱4向上顶，并配合推拉油缸7的拉动作用，从而确保停车平台6平稳可靠上升；另外，在安装时，将所述升降油缸8的本体部埋在地下还能够起到固定车库的作用。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种家用无避让双层立体车库，包括底架(1)和设于所述底架(1)上方的顶架(2)；所述底架(1)通过两根前立柱(3)和两根后立柱(4)与所述顶架(2)连接，所述前立柱(3)和所述后立柱(4)的上下两端分别与所述顶架(2)和所述底架(1)铰接；其特征在于：该立体车库的后方设有两个推拉油缸(7)，所述推拉油缸(7)的一端与所述底架(1)后端的油缸支座(11)铰接，另一端与所述后立柱(4)的中部铰接；所述顶架(2)的上端中心位置固定有回转支承轴承(5)，设于所述顶架(2)上方的停车平台(6)与所述回转支承轴承(5)固定连接，以使所述停车平台(6)在下降和上升过程中能够相对于所述顶架(2)旋转90度；所述前立柱(3)与所述后立柱(4)的长度相等，并且长度足够长以使所述停车平台(6)降落至所述底架(1)的前方。

2.根据权利要求1所述的家用无避让双层立体车库，其特征在于：所述底架(1)为两根平行设置的长条槽钢。

3.根据权利要求1或2所述的家用无避让双层立体车库，其特征在于：所述底架(1)上还固定有在所述停车平台(6)下降和上升过程中对所述后立柱(4)提供向上支撑力以使所述停车平台(6)平稳下降和平稳上升的升降油缸(8)，所述升降油缸(8)的数量为两个，分别固定于所述底架(1)的两侧中部。