CN106013893B - 一种导轨集成载车板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及立体车库领域，具体涉及一种用于矩阵式立体停车设备的导轨集成载车板。其包括载车板主板、载车板纵向导轨、限位加强筋、载车板纵向移动滚道、方钢管、载车板横向移动滚道、载车板横向导轨和载车板底板,载车板底部四周分别设置相交的载车板纵向导轨和载车板横向导轨，载车板底部设置载车板纵向移动滚道和载车板横向移动滚道。其将载车板和动力系统独立开来，同时将原有的地面导轨系统整合在载车板上，使停车库无需安装地面导轨系统，安装便捷，节省工时；结构简单，所占空间小，易于存储；有效防止车辆移动过程中滑动；且可实现纵向和横向两个方向上的停车，停车速度快捷。

Description

一种导轨集成载车板

技术领域：

本发明涉及立体车库领域，具体涉及一种用于矩阵式立体停车设备的导轨集成载车板。该载车板底部装有横、纵向导轨和移动滚道，摩擦轮置于纵向或横向移动滚道中，动力系统带动摩擦轮转动，在横或纵向导轨的导向下，从而实现载车板在横向或纵向移动。

背景技术：

随着汽车消费时代的到来，各一、二线城市的车辆迅速增加，路边随意停车或停车难的状况屡见不鲜，这也同时使道路更加拥堵。自动立体停车场充分利用有限的土地资源，发挥空间优势，最大限度的缓解停车紧张问题。立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。从技术上解决了“停车难”、“难停车”的问题，因此，立体停车场的建设势在必行，近几年国内机械停车设备行业迅速发展，各个城市为了推进城市建设，开始陆续建设立体停车场。立体停车场同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。

目前大多数停车设备均是将汽车从地面提升到一定位置后，再将其搬运到指定车位。近几年载车板式输送方式应用越来越广泛，发展较快。但多为自走式载车板，即原理与台车相似，载车板底下安装有轮组和电机，电机通过轮组带动载车板固定在车位上的导轨移动；导轨安装于车位平台钢架上，对导轨装配要求高，安装工时长；由于导轨方向的限制，载车板只能实现横向或者纵向单向运动，对电机传动系统可靠性要求较高；而且现有载车板尺寸相对较大，占用空间大，存储困难。

发明内容：

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种独立的导轨集成载车板，用于矩阵式立体停车库，解决现有载车板尺寸相对较大，占用空间大，存储困难，以及难以实现纵向和横向两个方向上的移动问题。

为了实现上述目的，本发明涉及的导轨集成载车板，用于矩阵式停车设备中承载车辆并协助车辆横向、纵向移动，包括载车板主板、载车板纵向导轨、限位加强筋、载车板纵向移动滚道、方钢管、载车板横向移动滚道、载车板横向导轨和载车板底板；载车板底部四周分别设置相交的载车板纵向导轨和载车板横向导轨，载车板底部设置载车板纵向移动滚道和载车板横向移动滚道，载车板主板由两块弯折的下凹梯形钢板焊接而成，载车板主板中部与载车板底板两侧边焊接形成梯形空腔，载车板主板两侧形成梯形凹槽，方钢管置于载车板底板和载车板主板形成的梯形空腔中并与梯形空腔上下壁紧贴，载车板主板上部左右两侧梯形凹槽设置四组对称的限位区，用于车轮的停放，限位加强筋置于限位区上部并与方钢管连接，限位加强筋和方钢管一同支撑载车板主板。

本发明涉及的限位加强筋为角钢，方钢管为两根或三根，载车板纵向移动滚道和载车板横向移动滚道均为两条，且其表面做粗糙处理，载车板主板两侧边梯形凹槽向上弯折处设置角钢加强筋，进一步提高其机械强度。

本发明涉及的导轨集成载车板用于矩阵式停车设备中承载车辆并协助车辆横向、纵向移动，车轮停放在载车板上的限位区，限位区上焊接的角钢加强筋固定前后轮并防止载车板移动时车辆滑动，摩擦轮置于载车板纵向移动滚道或载车板横向移动滚道中，动力系统带动摩擦轮转动，在横向或纵向导轨的定位导向下，实现载车板在横向或纵向移动。

与现有载车板相比，本发明涉及的导轨集成载车板将载车板和动力系统独立开来，同时将原有的地面导轨系统整合在载车板上，使停车库无需安装地面导轨系统，安装便捷，节省工时；结构简单，所占空间小，易于存储；有效防止车辆移动过程中滑动；且可实现纵向和横向两个方向上的停车，停车速度快捷。

附图说明：

图1为本发明涉及的导轨集成载车板结构示意图。

图2为图1导轨集成载车板的俯视图。

图3为图1导轨集成载车板的仰视图。

图4为图1导轨集成载车板的侧视图。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：

实施例1

本实施例涉及的导轨集成载车板，用于矩阵式停车设备中承载车辆并协助车辆横向、纵向移动，包括载车板主板1、载车板纵向导轨8、限位加强筋3、载车板纵向移动滚道6、方钢管5、载车板横向移动滚道4、载车板横向导轨2和载车板底板9；载车板底部四周分别设置相交的载车板纵向导轨8和载车板横向导轨2，载车板底部设置载车板纵向移动滚道6和载车板横向移动滚道4，载车板主板1由两块弯折的下凹梯形钢板焊接而成，载车板主板1中部与载车板底板9两侧边焊接形成梯形空腔，载车板主板1两侧形成梯形凹槽，方钢管5置于载车板底板9和载车板主板1形成的梯形空腔中并与梯形空腔上下壁紧贴，载车板主板1上部左右两侧梯形凹槽设置四组对称的限位区，用于车轮的停放，限位加强筋3置于限位区上部并与方钢管5连接，限位加强筋3和方钢管5一同支撑载车板主板1。

本实施例涉及的限位加强筋3为角钢，方钢管5为两根或三根，载车板纵向移动滚道6和载车板横向移动滚道4均为两条，且其表面做粗糙处理，载车板主板1两侧边梯形凹槽向上弯折处设置角钢加强筋7，进一步提高载车板的机械强度。

本实施例涉及的导轨集成载车板用于矩阵式停车设备中承载车辆并协助车辆横向、纵向移动，车轮停放在载车板上的限位区，限位区上焊接的角钢加强筋3固定前后轮并防止载车板移动时车辆滑动，摩擦轮置于载车板纵向移动滚道6或载车板横向移动滚道4中，动力系统带动摩擦轮转动，在横向或纵向导轨的定位导向下，实现载车板在横向或纵向移动。

Claims (2)

1.一种导轨集成载车板，其特征在于用于停车设备中承载车辆并协助车辆横向、纵向移动，包括载车板主板、载车板纵向导轨、限位加强筋、载车板纵向移动滚道、方钢管、载车板横向移动滚道、载车板横向导轨和载车板底板；载车板底部四周分别设置相交的载车板纵向导轨和载车板横向导轨，载车板底部设置载车板纵向移动滚道和载车板横向移动滚道，载车板主板由两块弯折的下凹梯形钢板焊接而成，载车板主板中部与载车板底板两侧边焊接形成梯形空腔，载车板主板两侧形成梯形凹槽，方钢管置于载车板底板和载车板主板形成的梯形空腔中并与梯形空腔上下壁紧贴，载车板主板上部左右两侧梯形凹槽设置四组对称的限位区，限位加强筋置于限位区上部并与方钢管连接，限位加强筋和方钢管一同支撑载车板主板。

2.根据权利要求1所述的导轨集成载车板，其特征在于限位加强筋为角钢，方钢管为两根或三根，载车板纵向移动滚道和载车板横向移动滚道均为两条，且其表面做粗糙处理，载车板主板两侧边梯形凹槽向上弯折处设置角钢加强筋。