CN205591615U - 一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库，其特征在于：车库同时具有行车通道和立体停车设备功能，过往的车辆或人行从车库空心中心轴内通道通过，要存取的车辆从车库外环进出车库。空心中心轴内通道既是过往车辆的道路，又是双立柱承重框的连接板。车库空心中心轴为双立柱承重框上凸出的一个部位与双立柱承重框为一个整。过往车辆从双立柱承重框的两个立柱之间进入车库空心中心轴内通道。空心中心轴内通道设置在空心中心轴的下半部的适位置，既不能太往上使空心中心轴内有高度不够大车过往时受碰刮，同时又不能太低使路面宽度不够影响车辆通行。

Description

一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库

技术领域

本实用新型涉及一种停车装置，尤其是一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库。

背景技术

随着车辆日益增多，土地资源的紧缺使人车矛盾、地车矛盾日益尖锐，停车难已成为一个世界性的难题。机械式立体车库是解决停车难问题的一条有效途径，成为缓解城市停车难的一个有效手段。但当前广泛使用的升降横移、平面移动、垂直升降、巷道堆垛等机械式立体车库都必须通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移来实现车辆的存取。所以这些机械式立体车库大都存在设备结构复杂、存取车时间长、占地面积大、容易出安全事故等种种不足。同时现有的机械式立体车库都只能建在已批用地的居住区、商业区、医院和非交通要道等地方，无法在城市繁华市区的街道(道路)上或居住区的人行道上建设。城市繁华市区的街道高楼林立车水马龙，但因土地价值较高，没有空置的土地可用来建停车场、停车库，因而停车难问题更加突出，这是现有停车设备一直无法解决的问题。

本人已申请的发明专利：“一种悬挂式圆环循环旋转车库”(申请号CN201510943521.5)较好的解决现有技术存在的不足。该专利申请采用圆环循环旋转的技术方法来存取车辆。当要存车时，车库控制系统即对旋转车库及圆形载车台进行刹车制动，驾驶员只要驾驶车辆通过进车平台把车停放在圆形载车台载车板上就完成车辆的保存工作；要取车时，驶员通过出车平台把保存在圆形载车台载车板上的车辆开出即完成取车工作，安全、方便、省时、高效、节能，彻底改变当前机械式立体车库都必须通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移来实现存取车辆的技术方法。同时该专利申请还可根据环境条件和用户要求将车库设置在地下、部分或全部设置在地上，形式多样。当车库全部设置在地上时，也可以建在城市繁华市区的街道(道路)上，过往的车辆可从车库下面通过，要存取的车辆通过在街道(道路)边增设立体车道的办法来进出车库，既不影响市区原街道(道路)的交通，又能有效的解决街道两傍有关单位部门停车难问题。一种悬挂式圆环循环旋转车库为机械式立体车库的进一步发展提供一种全新的技术方案，为机械式立体车库带来重大的发展机遇。

然而该专利申请也还存在一些不足和缺陷，因“一种悬挂式圆环循环 旋转车库”的进车和出车方向与车库中心轴铅垂面垂直，即必需沿车库的旋转方向进出(存取)车辆，过往的车辆和要存取的车辆行驶方向一致，若车库要建在城市繁华市区的街道(道路)上，就必须把整个车库架在市区的街道(道路)上，使过往的车辆能安全的从车库底下通过。实践证明这在实际应用中很难做到。因车要从车库底下通过，车库底部距离地面要在5米以上才能保证大车能安全通过，加上车库本身十多米的高度，可见要在城市繁华市区的街道(道路)上建一个20多米高的建筑物并非易事。此外还必在街道(道路)边增建一条斜坡(桥)来与车库相接，以便要存取的车辆进出库。由此可知，“一种悬挂式圆环循环旋转车库”要建在城市繁华市区的街道(道路)上是无法实施的。所以必须对现有技术进行创新和改进，才能使一种悬挂式圆环循环旋转车库具有更好的技术效果和发展前景，。

发明内容：

针对已申请的发明专利“一种悬挂式圆环循环旋转车库”等现有技术存在的不足，本实用新型采用改变车辆在车库中的存放位置，使车辆进出车库的方向与中心轴延长线的方向一致；同时将车库顺着街道(道路)设置，正常行驶的过往车辆或人行从圆环循环旋转车库空心中心轴内通道通过，要存取的车辆从车库外环(外边缘)进出车库。即通过将过往车辆从车库底下通过的办法改为从车库空心中心轴内通道通过的办法来降低建筑物的高度，降低施工难度、减少费用提高安全性，以此来解决“一种悬挂式圆环循环旋转车库”等现有技术难以建在城市繁华市区的街道(道路)上的不足，使一种圆环循环旋转车库成为技术先进、节能、环保、高效的停车装置，有效的解决停车难问题，特别是解决城市繁华市区的街道(道路)人多车多的停车难问题。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

车库同时具有行车通道和立体停车设备功能，过往的车辆或人行从车库空心中心轴内通道通过，要存取的车辆从车库外环(外边缘)进出车库。空心中心轴内通道既是过往车辆的道路，又是双立柱承重框的连接板。车库空心中心轴为双立柱承重框上凸出的一个部位与双立柱承重框为一个整。其特征在于：过往车辆从双立柱承重框的两个立柱之间进入车库空心中心轴内通道。空心中心轴内通道设置在空心中心轴的下半部的适位置，既不能太往上使空心中心轴内有高度不够大车过往时受碰刮，同时又不能太低使路面宽度不够影响车辆通行。

具体做法是：

1、改变现有技术“一种悬挂式圆环循环旋转车库”车辆的存放位置与方向，将悬挂式圆环循环旋转车库圆形载车台上原车辆头、尾与空心中心轴铅垂面垂直的存放方法改变为车辆头、尾与空心中心轴铅垂面平行的存放方法。

2、改变现有技术“一种悬挂式圆环循环旋转车库”的设置位置与方向，将车库原空心中心轴铅垂面与街道(道路)垂直的设置方法改变为空心中心轴铅垂面与街道(道路)平行并且使街道(道路)的路面与空心中心轴内通道合为一体的设置方法，使过往的车辆和要存取的车辆的前进方向与空心中心轴的延长线方向一致。即通过将过往车辆从车库底下通过的办法改为从车库空心中心轴内通道通过的办法来降低建筑物的高度，降低施工难度、减少费用提高安全性。

3、根据规模和设计要求，车库可由一个单元或多个单元组合而成。各单元主要由车库空心中心轴内通道连接，车库空心中心轴内通道既是过往车辆的道路，又是各单元车库的连系板。

4、可根据地形或设计要求将车库部分埋置在地下部分设置在地上或全部设置在地上等多种设置方法。并根据车库规模的大少确定车库空心中心轴内通道位置，车库空心中心轴内通道要设置在空心中心轴下半部的适位置，既不能太往上使空心中心轴内有效高度不够大车过往时受碰刮，同时又不能太低使路面宽度不够影响车辆通行。

由于车库顺着街道(道路)设置，空心中心轴铅垂面与街道(道路)平行，正常行驶的过往车辆或人行就可从圆环循旋转车库空心中心轴内通道通过，要存取的车辆从车库外环(外边缘)进出车库，即：驾驶员可直接将车开进圆形载车台或从进圆形载车台将车开出，也可以通过升降横移或不用升降只横移等等办法将车辆存放到圆形载车台或从圆形载车台将车车取出。彻底改变当前机械式立体车库都必须通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移来实现存取车辆的技术方法和不能在城市繁华市区的街道(道路)上或居住区的人行道上建设的不足。

本实用新型的有益效果是：

通过将现有技术过往车辆从车库底下通过改为从车库空心中心轴内通道通过的技术方法，大大的降低了建筑物高度，减少施工难度、降低成本、提高安全性，较好的解决“一种悬挂式圆环循环旋转车库”等现有技术不能建在城市繁华市区的街道(道路)或居住区的人行道上，无法解决繁华 闹市区街道两傍有关单位部门停车难的难问题。

附图说明

图1、车库正立面结构示意图。

图2、车库俯视图(注：图中为4个单元的车库连在一起)。

图3、车库左视图(注：图中为4个单元车的库连在一起)。

图4、图1的A-A剖面示意图。

图5、图4的B-B剖面示意图。

图6、沿轨道旋转的圆形载车台悬挂支撑件结构示意图(注：来自图5的索引图)。

图7、图6的C-C剖面示意图。

图8、车库承重结构正立面示意图。

图9、车库承重结构左视图(注：图中为一个单元的车库)。

图10、圆形载车台正立面示意图。

图11、圆形载车台左视图。

图中：1、双立柱承重框，2、空心中心轴连系(梁)板，3、车库空心中心轴，4、轨道，5、空心中心轴内通道，6、圆形载车台，7、圆形载车台承重框。8、圆形载车台悬挂轴，9、载车板，10、沿轨道旋转的圆形载车台悬挂支撑件，11、圆形载车台悬挂支撑件悬挂端，12、车库外环(外边缘)，13、车辆进出圆形载车台的(升降)横移装置，14、要存取车辆的车道，15、过往车辆的车道。16、正在保存的车辆，17、过往车辆，18、要存取的车辆，19、一个单元车库。

具体实施方式

一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库主要由圆形载车台、载车板、车库空心中心轴、双立柱承重框、沿轨道旋转的圆形载车台悬挂支撑件、轨道、空心中心轴内通道等组成，根据规模要求和环境条件，车库可以是一个独立的单元车库(19)，也可以由多个单元车库(19)组合而成，本申请的车库为由4个单元车库(19)组合而成(如图2示)。

车库可建在已批用地的居住区、商业区、医院和非交通要道等地方，也可建在城市繁华市区的街道(道路)上或居住区的人行道上。如建在市区的街道(道路)上或居住区的人行道上，车库要沿着的街道(道路)方向设置，使过往的车辆和要存取的车辆的前进方向与车库空心中心轴的延长线方向一致(如图1、图3、图4所示)。

车库空心中心轴(3)为双立柱承重框(1)上凸出的一个部位与双立 柱承重框(1)为一个整体，轨道(4)预埋固定在空心中心轴(3)上，两个双立柱承重框(1)之间由空心中心轴连系(梁)板(2)和空心中心轴内通道(5)联接(如图8、图9所示)。沿轨道旋转的圆形载车台悬挂支撑件(10)装配在轨道(4)上，并将车库所需的沿轨道旋转的圆形载车台悬挂支撑件(10)组装连接成一个可围绕轨道(4)旋转的圆环体。然后将圆形载车台(5)的圆形载车台悬挂轴(8)挂在沿轨道旋转的圆形载车台悬挂支撑件(10)的悬挂端(11)上，就组成一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库(如图1、图5、图6、图11所示)。因圆形载车台悬挂轴(8)位于圆形载车台中心(如图10所示)，所以旋转车库上所有的圆形载车台都在一个圆环内，并形成一个整体，不管悬挂式圆环循环旋转车库上的圆形载车台旋转到何处何位置，圆形载车台(5)到车库空心中心轴(3)的距离都一样，从而保证悬挂式圆环循环旋转车库为一个圆环体并具有良好的稳定性。由圆形载车台所组合成的悬挂式圆环循环旋转车库实际上就是一个围绕中心轴转动的空心圆柱(轴承)，所需的动力很小。

悬挂式圆环循环旋转车库可由齿轮或链条等方法传动，动力装置可安装在双立柱边或其他合适地方。车库由PLC自动调车，同时采用机械、电磁等开关控制旋转车库的转停。当车库旋转时控制开关解除刹车制动状况，使圆形载车台(5)既跟沿轨道旋转的圆形载车台悬挂支撑件(10)在轨道(4)上围绕车库空心中心轴(3)旋转(公转)又在重力作用下在圆形载车台悬挂支撑件悬挂端(11)上自转，并保证载车板(9)及泊于板上、正在保存的车辆(16)在重力作用自动调整始终处于水平的位置。当要存取车时车库停转，控制系统同时对旋转车库及圆形载车台(5)进行刹车制动，使车子能平稳的进出圆形载车台(5)。

可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库可根据地形或设计要求将车库全部设置在道路上、部分埋置在地下等多种设置方法。并根据车库规模的大小确定空心中心轴内通道(5)的位置。空心中心轴内通道(5)要设置在空心中心轴(3)的下半部的适位置，即既不能太往上使空心中心轴(3)内有高度不够大车过往时受碰刮，同时又不能太低使路面宽度不够影响车辆通行。

由于车库顺着街道(道路)设置，空心中心轴铅垂面与街道(道路)平行，正常行驶的过往车辆或人行就可从圆环循旋转车库空心中心轴内通道(5)通过。要存取的车辆从圆环循旋转车库的外环(12)进出车库，通过PLC自动调车，驾驶员可直接将车开进圆形载车台(5)或从圆形载车台 (5)将车开出，也可以通过车辆进出圆形载车台的(升降)横移装置(13)来升降横移或不用升降只横移等等多种办法将车辆存进圆形载车台(5)或从圆形载车台(5)将车车取出，安全、方便、省时、高效、节能，彻底改变当前机械式立体车库都必须通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移来实现存取车辆的技术方法，而且能有效的解决繁华闹市区街道两傍有关单位部门停车难问题。

Claims (5)

1.一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库，包括圆形载车台、车库中心轴、轨道，沿轨道旋转的悬挂支撑件，其特征在于：车库同时具有行车通道和立体停车设备功能，过往的车辆或人行从车库空心中心轴内通道(5)通过，要存取的车辆从车库外环(外边缘)(12)进出车库。

2.根据权利要求1所述的一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库，其特征在于：空心中心轴内通道(5)既是过往车辆的道路，又是双立柱承重框(1)的连接板。

3.根据权利要求1所述的一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库，其特征在于：车库空心中心轴(3)为双立柱承重框(1)上凸出的一个部位与双立柱承重框(1)为一个整。

4.根据权利要求1所述的一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库，其特征在于：过往车辆从双立柱承重框(1)的两个立柱之间进入车库空心中心轴内通道(5)。

5.根据权利要求1所述的一种可建在城市街道上的悬挂式圆环循环旋转车库，其特征在于：空心中心轴内通道(5)设置在空心中心轴(3)的下半部的适位置，既不能太往上使空心中心轴(3)内有高度不够大车过往时受碰刮，同时又不能太低使路面宽度不够影响车辆通行。