CN205063479U - 转塔式立体停车场 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转塔式立体停车场，至少包括呈多层环状的车位架、位于车位架中心处的升降塔以及安装于升降塔上且沿升降塔上下移动的升降平台，所述的车位架呈框架式结构，所述的车位架中的任意一层与地面相平，且该层为进出层，其余层均为存放层，存放层中沿圆周方向均匀分布有停车位，进出层中沿圆周方向均匀分布有过渡车位；所述升降塔竖直固定于车位架的圆心处，升降平台呈环状且套在升降塔上，升降平台沿着升降塔上下移动，还能够以升降塔为中心进行旋转；所述的升降平台的台面上沿圆周方向均匀设置有中转车位，所述的中转车位上设置有轨道以及牵引器；该停车场采用立体结构，占地面积小，提供停车位多，停车取车方便、高效。

Description

转塔式立体停车场

技术领域

本实用新型提供了一种停车场，尤其涉及一种节约空间、储蓄量大的自动化转塔式立体停车场，属于公共交通技术领域。

背景技术

自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆。其中，汽车保有量首次突破1亿辆大关，占机动车总量的45.88％。

随着汽车保有量的逐渐增多，尤其是各个大型城市中私人汽车数量的急剧增长，所带来的相关问题也越来越多，例如环境污染、能源消耗、城市拥堵等一系列问题，以上问题在本申请中姑且不做探讨，本申请中重点讨论的是停车难的问题，随着经济的发展和社会的进步，“行路停车难”已经成为了现代城市的通病，也是城市“七难”之首。

车辆猛增，既为市民出行带来很大的方便，也给城市的道路基础建设与交通管理带来极大压力。尽管公安、交通、城市管理等部门不断加强管理力度，但商业聚集程度较高，车流量、人流量较大的区域与繁华路段停车难、车辆占道乱停乱放现象依然存在。

目前大型的商圈或公共设施(如公园、游乐园、体育馆)都配套建筑有公共地面停车场，但是这些公共停车场由于车位有限，并不能完全满足消费者的停车需求。此外，现有的公共停车场还存在有以下问题：由于停车场均为露天地面停车场，无法遮风挡雨；此外，进出通道的数量较少，当多辆汽车需要进出时，易导致堵塞。

机动车占道乱停乱放以及停车难问题成为各级政府及人民群众关注的社会热点。为了解决这一问题，“占道停车”应运而生，占道停车是目前很多城市为了缓解停车压力，在不影响道路使用的情况下，在道路上划出一部分停车位，来供车主使用。然而，从目前的情况看来，“占道停车”对道路的使用情况有着十分恶劣的影响，由于路边停车位严重不足，很多私家车主违规将自己的车辆停在非机动车道上甚至是人行道上，导致非机动车道和人行道无法正常使用，迫不得已下，非机动车辆甚至是行人只得去机动车道上，因此而导致的交通事故数不胜数。

发明内容

本实用新型提供了一种转塔式立体停车场，解决了背景技术中的不足，该停车场采用立体结构，占地面积小，提供停车位多，停车取车方便、高效。

实现本实用新型上述目的所采用的技术方案为：

一种转塔式立体停车场，至少包括呈多层环状的车位架、位于车位架中心处的升降塔以及安装于升降塔上且沿升降塔上下移动的升降平台，所述的车位架呈框架式结构，且至少设置有两层，所述的车位架中的任意一层与地面相平，且该层为进出层，其余层均为存放层，存放层中沿圆周方向均匀分布有停车位，所述停车位的方向均朝向圆心，所述停车位上均设置有轨道，进出层中沿圆周方向均匀分布有过渡车位，过渡车位上均设置有轨道，过渡车位的外端为敞开式，车辆由其外端进入或开出所述停车场；所述升降塔竖直固定于车位架的圆心处，升降平台呈环状且套在升降塔上，升降平台沿着升降塔上下移动，且停靠在停车架中的任意一层上，升降平台还能够以升降塔为中心进行旋转，所述的升降平台的外圆周紧邻着车位架的内圆周；所述的升降平台的台面上沿圆周方向均匀设置有中转车位，所述的中转车位上设置有轨道以及牵引器；所述停车位中均设置有牵引架，所述牵引架的底部设置有滑轮，所述滑轮沿停车位、过渡车位以及中转车位上所设置的轨道滑动，车辆停放在牵引架的上方，所述的牵引器与牵引架相连接，并带动牵引架在停车位以及中转车位上进行移动。

所述的中转车位的下方设置有旋转座，旋转座通过旋转从而调换停放在中转车位上的车辆方向；与之对应的，牵引架的首尾两端上均设置有牵引拉环。

所述的升降平台上设置有6个中转车位，所述的停车架中的每一层中均设置有24个停车位或过渡车位。

所述的牵引架上设置有车轮固定装置，用于限制停放在其上的车辆的滑动。

所述的停车架共设置有5-15层，其中最底层为进出层。

与现有技术相比，本实用新型提供的转塔式立体停车场具有以下优点：1、由于停车架采用多层环状式框架结构，因此在占地面积较小的情况下，能够向高空或者地下拓展，提供较多的停车位。2、本申请中停车以及取车均采用升降平台自动完成，因此存取车的效率极高，并且不需要司机驾驶。3、中转车位的下方设置有旋转座，旋转座通过旋转从而调换停放在中转车位上的车辆方向，因此当司机存车时，只需要将车开进过渡车位即可下车后离去；在取车时，由于车辆已经调转了方向，因此司机只需要从过渡车位上将车架开出即可，不需要进行倒车。4、由于本申请提供的停车场为立体式，因此不会有闲杂人员进入停车场的内部，能够避免某些不法分子对车辆的恶意损坏或者对车辆以及车内财务的盗窃。

附图说明

图1为本实用新型提供的转塔式立体停车场的整体结构示意图；

图2为升降塔以及升降平台的结构示意图；

图3为牵引架的结构示意图。

图中：1-车位架，2-升降塔，3-升降平台，4-停车位，5-轨道，6-过渡车位，7-中转车位，8-牵引器，9-牵引架，10-滑轮，11-旋转座，12-牵引拉环。

具体实施方式

本实用新型提供的转塔式立体停车场的整体结构如图1所示，至少包括呈多层环状的车位架1、位于车位架中心处的升降塔2以及安装于升降塔上且沿升降塔上下移动的升降平台3，所述的车位架1呈框架式结构，且至少设置有两层，所述的车位架中的任意一层与地面相平，且该层为进出层，其余层均为存放层，存放层中沿圆周方向均匀分布有停车位4，所述停车位的方向均朝向圆心，所述停车位上均设置有轨道5，进出层中沿圆周方向均匀分布有过渡车位6，过渡车位6上均设置有轨道，过渡车位的外端为敞开式，车辆由其外端进入或开出所述停车场。结合场地以及空间因素，停车架一般设置5-15层较佳，其中最底层为进出层。在本实施例中停车架共有12层。

所述升降塔2竖直固定于车位架1的圆心处，其结构如图2所示，升降平台3呈环状且套在升降塔2上，升降平台3沿着升降塔2上下移动，且停靠在停车架中的任意一层上，升降平台还能够以升降塔2为中心进行旋转，所述的升降平台3的外圆周紧邻着车位架1的内圆周；所述的升降平台3的台面上沿圆周方向均匀设置有中转车位7，所述的中转车位7上设置有轨道5以及牵引器8。所述的中转车位7的下方设置有旋转座11，旋转座11通过旋转从而调换停放在中转车位上的车辆方向。

所述停车位中均设置有牵引架9，牵引架9的结构如图3所示，所述牵引架9的底部设置有滑轮10，牵引架的首尾两端上均设置有牵引拉环12。所述滑轮10沿停车位、过渡车位以及中转车位上所设置的轨道滑动，车辆停放在牵引架9的上方，所述的牵引器8能够与牵引架相连接，并带动牵引架在停车位以及中转车位上进行移动。所述的牵引架上设置有车轮固定装置，用于限制停放在其上的车辆的滑动。

在本实施例中，所述的升降平台上设置有6个中转车位，所述的停车架中的每一层中均设置有24个停车位或过渡车位。由于24是6的倍数，因此在使用时，旋转平台仅需要进行3次旋转，每次旋转15度，即可与单层的所有停车位进行对接，省时省力。

Claims (5)

1.一种转塔式立体停车场，其特征在于至少包括呈多层环状的车位架、位于车位架中心处的升降塔以及安装于升降塔上且沿升降塔上下移动的升降平台，所述的车位架呈框架式结构，且至少设置有两层，所述的车位架中的任意一层与地面相平，且该层为进出层，其余层均为存放层，存放层中沿圆周方向均匀分布有停车位，所述停车位的方向均朝向圆心，所述停车位上均设置有轨道，进出层中沿圆周方向均匀分布有过渡车位，过渡车位上均设置有轨道，过渡车位的外端为敞开式，车辆由其外端进入或开出所述停车场；所述升降塔竖直固定于车位架的圆心处，升降平台呈环状且套在升降塔上，升降平台沿着升降塔上下移动，且停靠在停车架中的任意一层上，升降平台还能够以升降塔为中心进行旋转，所述的升降平台的外圆周紧邻着车位架的内圆周；所述的升降平台的台面上沿圆周方向均匀设置有中转车位，所述的中转车位上设置有轨道以及牵引器；所述停车位中均设置有牵引架，所述牵引架的底部设置有滑轮，所述滑轮沿停车位、过渡车位以及中转车位上所设置的轨道滑动，车辆停放在牵引架的上方，所述的牵引器与牵引架相连接，并带动牵引架在停车位以及中转车位上进行移动。

2.根据权利要求1所述的转塔式立体停车场，其特征在于：所述的中转车位的下方设置有旋转座，旋转座通过旋转从而调换停放在中转车位上的车辆方向；与之对应的，牵引架的首尾两端上均设置有牵引拉环。

3.根据权利要求1所述的转塔式立体停车场，其特征在于：所述的升降平台上设置有6个中转车位，所述的停车架中的每一层中均设置有24个停车位或过渡车位。

4.根据权利要求1所述的转塔式立体停车场，其特征在于：所述的牵引架上设置有车轮固定装置，用于限制停放在其上的车辆的滑动。

5.根据权利要求1所述的转塔式立体停车场，其特征在于：所述的停车架共设置有5-15层，其中最底层为进出层。