CN101832042A - 不占道路边停车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种悬空不占道路边停车装置，其特征是升降泊车平台活动设置于带竖向导轨面的单立柱上，泊车平台由丝杆/螺姆组合或齿轮/齿条组合升降装置驱动，依立柱导轨面作垂直升降。采用单立柱支撑、停车平台垂直升降基本结构，可以巧妙利用狭窄街道及居民小区路边、房前屋后等绿化带空间增辟泊车位，实现停车不占道，较好化解了路边停车与道路畅通，以及停车与绿化争地矛盾，不会影响植物夜间吸取露水，不会给绿化正常生长带来不利影响，高悬空停车安全性好，可以极大减少划伤、被盗损害。螺纹配合的丝杆、螺姆升降装置，不仅升降结构简单，造价低，而且停车安全保障性好。本发明停车装置，具有结构简单，造价低，设置方便。

Description

不占道路边停车装置

技术领域

本发明涉及一种路边停车装置，特别是一种结构简单、悬空不占道路边停车装置，是对现有路边悬空停车装置的改进。

背景技术

随着家庭汽车拥有量的提高，停车问题特别是狭窄街道、居民小区及单位院内停车问题日益突出，停车占道已经成为城市一大顽疾，令城市及小区的管理者十分头痛，同时一位难求，停车难也给汽车拥有者带来不便和烦恼。其次，路边停车带来的安全问题也日益突出，停在路边小车常受到有意或无意划伤损坏，盗窃者的盗窃破坏。

为解决停车难，人们虽然提出各种立体停车装置，但这些立体停车装置，体积相对较大，不适合在狭窄街道、居民小区路边及单位院内安装使用，特别是设置对临近居民有影响，因而临近设置点的居民大都不同意设立；其次，集中停放造价高，并需专人管理，增加运行费用。所以难以在狭窄街道、居民小区及单位院内推广使用。

现有技术也公开有路边不占道停车装置，一类为地坑升降式停车装置，一类为悬空不占道停车装置，但都有各自不足，因而实际推广应用受到限制。例如：

中国专利CN2329727用于街道慢行道和人行道可折叠垂直升降停车装置，通过在路边挖一地坑，内置可折叠式剪叉杠杆升降支架及托升平台。此因有升降剪叉杠杆，并没有真正让出行车通道，只是解决行人行走；并且行人行走需通过升高汽车下，不仅人们难以接受，而且仍需绕行，缺乏实际推广价值。

中国专利CN2851427、CN201214909路边停车装置，在路边挖掘能容纳车辆空间地坑，内置至少一层升降停车平台，通过升降平台将停车隐藏地坑中。在路边开挖地坑，建设工程投资大，造价高，并且为公共停车用，仍需专人管理，增加了使用成本；其次，开挖路面，影响城市道路美观，以及城市道路下许多有地下管线，实际是不允许开挖的，因而也缺乏实际应用价值。

中国专利CN1504622、CN1450237、CN1450238、CN201351370、CN101457597绿化带上方停车装置，基本结构为在路边绿化带内设置停车架，及连接可变形的平行四边形结构停车平台，通过驱动使平行四边形变形升高及横移，使平行四边形停车平台升起、移动至路边绿化带上方，从而实现路边停车、绿化带上方泊车。此停车装置，虽然具有停车不占路面，让出了行车路面，同时也不破坏路面，并且可以单个独立运行，可以成为个人专属停车，也可以作为路边公共无人管理计费停车。但结构及升降较为复杂，平衡性控制困难，并且由于采用平行四边形变形升降，不仅升降高度有限，只能用于低高度草本绿化带低高度停车；其次，竖立安装相对麻烦，需开挖、钉立多个桩柱，特别是在路边设置相间连续停车位，需破坏绿化带连续开挖，造成整个设置成本较大；再就是，此停车装置每个只能停放一辆车，不能实现高密度停车，这些也都影响推广应用。

中国专利CN201148756垂直升降回缩式路边停车架，包括立柱、内套固定有载车板的升降臂、固结在立柱上部泊车后方托臂。此提出的另一种占天不占地停车架，空中泊车载车升降平台与实际停车平台分开，停车需由升降系统、平移机构和转臂系统三套机构完成，通过链条带动使车升空，然后平移至后方托臂泊车平台，再转动升降臂回缩让出道路上部空间，零部件和运动件多，并需对接运行，不仅结构十分复杂，而且加工精度要求高，这些均增加了实际造价；其次，升降采用链条系统，安全性不够高，万一链条断裂不能自锁车就有掉落危险，因此必须另行增加锁定保持装置，也导致成本增加，这些也都给推广增加难度。

中国专利CN201416283空中停车平台，由上下相对转动空心柱和轴，下空心轴内置摆动油缸，上中空立柱内置带链轮的升降油缸，柱侧部有停车平台。通过两个油缸工作，使立柱侧部停车平台升起、旋转，将车停放在空中，实现停车占天不占地。此结构不仅仍较为复杂，特别是驱动采用油缸，需专门配置液压站，以及外加锁定装置，更是增加了投资成本，同样给推广增加难度；其次，链条升降不足仍然没有得到解决。

上述不足仍有值得改进的地方。

发明内容

本发明目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种结构更简单，零部件及运动部件少，不需附属设备，制作成本低，设置简单，安全可靠性高的不占道路边停车装置。

本发明另一目的在于提供一种上述一个装置可以同时停放二台车，场地停车最多可达4辆，具有更高停车密度的不占道路边停车装置。

本发明第一目的实现，主要改进是泊车架采用带竖向导轨面的单立柱结构，立柱上活动设置可垂直升降的泊车平台，泊车平台由丝杆/螺姆转动带动升降，至少通过泊车平台依立柱导轨面的上升，实现悬空泊车，让出地面行车道，从而克服上述现有技术的不足，实现本发明目的。具体说，本发明不占道路边停车装置，包括能升降的泊车平台，支撑立柱，及驱动升降装置，其特征在于所说升降泊车平台活动设置于带竖向导轨面的单立柱上，泊车平台由丝杆/螺姆组合或齿轮/齿条组合升降装置驱动依立柱导轨面作垂直升降。

本发明所说：

升降泊车平台，主要用于泊停车，并能依立柱作垂直升降，使泊车通过升高让出停车占地路面。考虑到是单侧边受力依立柱作升降，一种较好结构为采用类似铲车铲板结构，例如由L型钢结构与泊车平板组成，当然其他结构也不是不可以，只是前述结构更为简单，受力也好。平台可以采用平面的金属或塑料板或其他平板，为降低制造成本，一种较为简单为采用相间两平面狭板结构，例如由两个相间L形钢结构固定两块相间停放泊车轮胎狭板组成。

带竖向导轨面的单立柱，既作为升降泊车平台悬空立地支承，又作为升降泊车平台上下升降滑动导轨，对升降运动起稳定、导向作用，并可以简便升降机构，而不需再另设升降依托平面，不仅可以降低成本，也为升降驱动装置的简单奠定了基础，从功能上对单立柱截面形状没有任何限定，竖向导轨面，可以设置在立柱侧边(例如矩形、三角形等)，也可以设置在立柱剖面中间(例如Φ形或类似Φ形)。立柱高度，根据提升高度确定，以实现满足不同高度停车需要。竖向导轨面至少有一个，如果对侧停车，也可以是相对二个，即立柱两侧各设置一个独立升降的泊车平台，实现左右泊车，可以提高泊车密度，降低泊车装置成本，此结构最适合用于场地及路面较宽停车。

升降装置，虽然主要为泊车平台依立柱作上下垂直升降(类似铲车升降)提供驱动，将泊车平台提升或下降。选择丝杆/螺姆组合或齿轮/齿条组合，是从经济性，操作方便，安全性好，确保万无一失，三方面考虑，是从众多具有升降功能装置，例如丝杆/螺姆，液压或气缸，齿轮/齿条，链轮/链条，单级或多级液压千斤顶，卷绕提升钢丝绳中选择，其他升降装置，不仅均需另行单独增设防下落抱紧刹车装置，而且有些操作不方便，或是需增加附属设备成本高。采用丝杆/螺姆，齿轮/齿条，特别是螺纹配合的丝杆/螺姆，不仅结构最为简单，制造成本也最低，而且具有自锁功能，即使当驱动动力出现故障，能够确保即时稳定定位及锁定，而不会出现下落等事故发生。特别是螺纹配合的丝杆/螺姆，在本装置中具有最好的安全性，齿轮/齿条也因有驱动齿轮减速装置，或配置同步棘轮/棘爪，也能实现无动力自锁。

本发明一种更好，泊车立柱采用转动或旋转结构，使停车后通过立柱转动或旋转，将提升泊车转至停车时另一侧，例如绿化带上方，实现路面停车，升高转至绿化带上方定位泊车，从垂直空间上彻底让出泊车位置路面占位，使行车、行人行走不需在泊车下方。立柱的转动或旋转，一种较好方式是将单立柱分成竖直设置的不转动固定下支柱或支架，和可以转动的上立柱，并使升降泊车平台设置于可转动或旋转的上立柱。更好为上部可转动或旋转立柱为长立柱。为使泊车后轻松转动，减少转动动力，至少固定下立柱或支架与转动或旋转上立柱间有平面轴承，此外转动套合竖面间还可以设置轴承。转动或旋转立柱，可以采用手推转动，也可以采用机械或动力驱动转动。

此外：

为提高悬空泊车的安全性，防止悬空泊车在大风影响下移动下落，一种较好为在停车平台表面、前后轮位置设置有轮胎防滚动定位结构，例如凸起阻挡定位，凹坑定位，从简便角度，本发明优先选用凹坑轮胎定位，即在泊车平台面前后轮胎位置有前后轮胎限位凹坑。

为提高停车装置的灵活通配性，以适应各种长短车型停放，泊车平台一种较好为轴向伸缩可调结构，例如前胎区或后胎区呈轴向伸缩结构。

为简便安装，实现快速安装设立，减少安装工作量，降低施工成本，和尽可能减少对现有绿化带已经种植绿化的破坏，以及适应相间连续停车位的设置，一种较好为停车装置立柱下方配置有装配组合的预制砼块基础，安装时只需稍许开挖较大面积，例如边长1-2米左右、深30-50cm的凹坑，将预制砼基础放入开挖凹坑，装配立柱，再在砼基础上面复土，将开挖时移去的绿化重新移回即可，此结构大大简化了停车装置的设置，以及施工成本，不需设置现场采用砼湿作业，更有利于低成本推广(设置安装复杂也会增加推广难度)。为进一步提高停车装置防倾倒性能，以及减小砼基础底面积，减少开挖凹坑工作量，可以在预制砼基础周边预留有若干通孔，预制砼基础放入开挖凹坑后，在通孔处打入若干固定桩/筋，以增强防倾倒性能。

悬空泊车安全保障，还可以在泊车平台背面设置铰接支撑杆或板，一种较好为带正反螺纹可调斜向轴长度的斜支撑，升高泊车后将支撑杆或板斜撑于立柱，形成三角支撑提供辅助固定，更是增强了悬空停车的安全性，和心理安全感，取车时将此支撑通过翻转移开平贴于泊车平台背面。

还可以在立柱上设置有遮阳蓬，例如固定或收缩式遮阳蓬，在烈日夏天、冰雪天保护爱车。

为防止控制电器失灵，还可以通过增加升降第二保险装置，例如在传动轴上设置安全离合器、过载保护扭断键、电机过流保护等形式的过载保护，使得当在例如限位开关等第一保险装置控制失灵情况下，能通过第二保险装置保护切断动力传递，避免升降过程中控制失灵导致电机不停的损坏。第二保险装置，一种最为简单、经济的是采用凹凸配合的竖向离合盘，当限位开关等电器失灵，电机工作继续升高或降低，则可以通过升高或降低顶推，使传动用竖向离合盘分离，从而确保电机不过载运行烧坏，升降机构不强行运行损坏。

本发明不占道路边停车装置，相对于现有不占道停车装置，由于采用带竖向导轨面的单立柱支撑、停车平台垂直升降基本结构，不仅较好保留了路边悬空不占道停放小汽车的优点，可以巧妙利用狭窄街道及居民小区路边、房前屋后等绿化带空间及单位院内增辟泊车位，节省停车占地，给狭窄道路腾出行车空间，较好化解了路边停车与道路畅通，以及停车与绿化争地矛盾，还可使露天停车场地全面绿化；而且克服了现有路边悬空停车装置的缺点，单立柱支撑，配合螺纹配合的丝杆/螺姆或者齿配合的齿轮/齿条升降装置，不仅结构简单，零部件及运动部件少，不需附属设备，制作成本低，以及底部带装配式砼基础更是简化了设立，设置方便，而且安全可靠性高，可以确保即使驱动故障，也能保持泊车自定位，防止突然下落损坏。升降、旋转悬空停车，特别是使泊车旋转至另一侧停车，不仅可以让出停车路面，解决了停车占道顽疾，而且还可以实现错落停车以及高密度停车，两车前后只需留足大于车对角线距离，例如预留约50cm就可以实现各辆车自由存取。泊车立柱可转动结构，简便了旋转方式及结构。升降泊车，泊车高度高，悬空停车安全保障性好，可以极大减少划伤、被盗损害，也不会影响植物夜间吸取露水，不会给绿化正常生长带来不利影响，适应灌木绿化路边设置，并可以高低错落泊车，整体美观性好。泊车转动或旋转结构，更是简化了路边停车，绿化带上方泊车，并且可以用于道路两棵树间设置停车。本发明停车装置，结构简单，零部件及运动部件少，可靠性高，安全性好，造价低，是区别于现有技术的最大亮点，不仅可以用于狭窄街道、居民小区路边及单位院内泊车，而且还可用于停车场泊车，可以提高停车密度。通过配上遥控器，可以遥控升降及转动。

以下结合若干个优化具体实施例，示例性说明及帮助进一步理解本发明实质，但实施例具体细节仅是为了说明本发明，并不代表本发明构思下全部技术方案，因此不应理解为对本发明总的技术方案限定，一些在技术人员看来，不偏离本发明构思的非实质性增加和/或改动，例如以具有相同或相似技术效果的技术特征简单改变或替换，均属本发明保护范围。

附图说明

图1为本发明一种具有转动结构不占道路边停车装置结构示意图。

图2为固定不转动不占道路边停车装置结构示意图。

图3为图1立柱下部放大结构示意图。

图4为另一种转动结构不占道路边停车装置结构示意图。

图5为图1纵向结构示意图。

图6为图1A-A向截面结构示意。

图7为图5升高泊车示意图。

图8为转动可以停放二辆车停车装置结构示意图。

图9为截面为三角形带竖向导轨面立柱结构示意图。

图10-图13为带竖向导轨面截面分别为圆形、半圆形、六边形、椭圆形立柱结构示意图。

图14为另一种立柱旋转结构示意图。

图15为转动第二保险凹凸配合竖向离合盘结构示意图。

图16为内置式立柱转动结构示意图。

图17为图16A部放大结构示意图。

图18为采用图2装置道路两侧升高不转动泊车示意图。

图19为采用图1装置道路两侧升高转至绿化带上方泊车示意图。

图20为采用图8装置道路两侧一个停车装置同时停泊二辆车并能转动示意图。

图21为采用本专利停车装置广场泊车示意图。

具体实施方式

实施例1：参见图1、3、5、6、7，本发明停车装置，包括截面呈中空矩形、两面有伸出侧翅导轨的上立柱1，和与之轴向、转动连接的下立柱2，上下立柱转动端面有平面轴承9，转动周面还有轴承，下立柱与上立柱连接端周面有齿圈，中空上立柱上有电机7，通过角向齿轮组8与下立柱齿圈啮合，使上立柱1在电机7驱动下相对于下立柱作转动。下立柱2底部通过连接板3、预制砼块基础6预埋螺栓4得到固定，砼基础四周边有通孔可打入稳固钢柱(图中未显示)，砼基础路沿路边有向上凸出的路沿凸起18。中空矩形立柱由前后厚钢板1.1和1.2与两侧相对薄一点的钢板1.3和1.4焊接组成。由二个相间L型钢结构13.1和13.2及平台板16组成泊车平台，其中L短边通过上下两对对夹轴承5，卡夹在立柱一厚板面1.2两侧伸出侧翅导轨板上，使泊车平台可依此轨面上下滑动升降，两相间L型钢结构间有连接板19，使之形成稳固四边形结构，泊车平台16为相间二块条形毛面(例如花纹钢板)钢板，前后轮位置有内凹弧限位16.1，避免泊车后轮胎滚动，平台至少后部呈中空结构(或是类似结构)，支承后轮段17通过插入方式形成轴向长短活动可调，长度调整后由销钉锁定。泊车平台上设置有提升/下降转动丝杆10，立柱顶面固定有与丝杆配合、带外齿的螺姆11组成提升装置，外齿轮与电机减速装置12输出轴齿轮啮合，驱动螺姆旋转使丝杆依螺姆10上下升降(也可以是丝杆转动，螺姆升降)，带动停泊轿车14平台依导轨面1.2作上下升降。停车平台升降上、下位置有控制电机的限位行程开关，升降平台上还装配设置有遮阳蓬15。

停车时，使泊车平台位于地面供汽车停放，停车后启动立柱上部电机12，通过螺姆转动，使啮合丝杆提升，同时带动泊车平台上升，定位后由下部电机7使上立柱作180度旋转，使泊车位于路边外侧(绿化带上方)。取车时，使立柱转旋180度，下降泊车平台至地面，开走泊车，继续升起泊车平台转动至绿化带上方。此操作过程可由遥控器遥控操作。

实施例2：参见图2，如实施例1，其中立柱单个，采用固定不旋转结构，由连接螺栓4直接固定在砼基础6上，构成不转动悬空停车装置。

实施例3：参见图4，如实施例1，其中固定短立柱2直接埋设于砼基础内。

实施例4：参见图8，如实施例1，其中转动立柱1左右两侧各有一螺杆10.1、10.2和配合的螺姆组成的提升装置，以及左右二个升降泊车平台13.1和13.2，实现一个立柱支撑左右各泊一车14.1和14.2。如果用于场地停车，按取车时间停车，最多可以同时泊停四辆车，可以实现高密度停车。

实施例5：参见图9-13，如前述，带竖向导轨面的单立柱截面，还可以是三角20，其中导轨面20.1位于三角形底边；圆形21，导轨面21.1位于圆直径上、并两端伸出圆周(此截面形状也可以称作Φ形)；半圆形22，导轨面22.1位于圆直径上、并两端伸出圆周；六边形23，导轨面23.1位于六边形直径上、并两端伸出圆周；椭圆形24，导轨面24.1位于椭圆长轴、并两端伸出(这些截面形状也可以称作类似Φ形)。

实施例6：参见图14，如前述，支承转动下立柱2内置于上立柱1内，使泊车立柱呈内置支承转动结构，分别有平面轴承9与周面转动轴承25支承转动。

实施例7：参见图15、16，如前述，其中泊车平台升降为丝杆10由电机12驱动转动，配合螺姆26设置于泊车平台架上，构成丝杆转动不升降驱动螺姆作升降；驱动电机12通过固定板固定设置于立柱上，输出轴通过凹凸配合面的竖向离合盘与丝杆10连接，丝杆顶部有定位轴承31，当第一安全停车装置(例如行程开关或控制电器)失灵时，通过顶推使传递扭矩的竖向离合盘分离，驱动电机12与丝杆10分离，达到确保运行可靠。凹凸配合面的竖向离合盘，有固定在电机轴上外周有键的套28、有凹凸配合面的竖向离合盘29、30，其中离合盘29可以上下移动，且内周面有与套28外周键配合的键槽。机架上活动设置有橇动离合盘29的杠杆件32，杠杆件32上有并列二根杆件33、34，其中杆件33为上止位，杆件34为下止位。当电机工作，丝杆转动泊车平台上升或下降，当第一安全行程开关装置失灵，泊车平台继续上升或下降，顶起杆件33或下压杆件34，使得杠杆32摆动，使离合盘29上台与离合盘30分离，从而起到安全保障作用。

此凹凸配合面的竖向离合盘，也可以采用简单凹凸配合面的竖向离合盘，通过顶抬电机分离。

实施例8：参见图16、17，如前述，承载泊车平台上立柱转动机构设置在立柱内腔，由电机7和角向齿轮组8，及传动皮带35组成，其中角向齿轮组8中一齿轮固定在插入下立柱内腔的中空轴39端部，中空轴39与上立柱固定连接。此外，下立柱内还有线管40。

实施例9：参见图16、17，如前述，其中驱动升降的丝杆10底部通过支座38设置有角向齿轮组36，其中一齿轮上有摇柄插孔37，当失电或电机损坏(无动力)，通过插入摇柄手摇驱动丝杆转动，实现泊车平台手动升降。

实施例10：如前述，泊车平台L钢结构底面铰接有带正反螺纹可调斜支撑，停车到位后，将斜支撑斜撑于立柱，调节长度受力形成三角形辅助支撑，从而进一步确保提高泊车安全性，取车时，将此斜支撑收起贴于泊车平台背面。

应用示意：

上述停车装置，悬空泊车可以是如图18-21多种形式，其中图18为道路41两侧各相间设置有本专利例2停车装置，泊车14为高空悬停，让出泊车下方路面供行驶。图19为应用例1停车装置，设置于道路41两边，停车升高后通过单立柱转动使泊车转至路边绿化带上方，从垂直空间上全部让出停车路面。图20为采用例4停车装置，一个横排可以停放四辆小车。图21为例4停车装置安装于停车场停车示意图，按取车时间合理安排最多一个停车装置上下可以停放四辆车。

对于本领域技术人员来说，在本专利构思及具体实施例启示下，能够从本专利公开内容及常识直接导出或联想到的一些变形，本领域普通技术人员将意识到也可采用其他方法，或现有技术中常用公知技术的替代，以及特征间的相互不同组合，例如升降装置采用齿轮/齿条组合替代，承车立柱截面形状改变，上下相对转动立柱结构形式的改变，泊车平台结构及承车平台轴向长度可调改变，转动立柱转动采用常用其他转动方式，安全离合器还可以采用其他形式过载保护，例如传递动力轴上设置过载保护扭断键或其他安全离合器，等等的非实质性改动，同样可以被应用，都能实现本专利描述功能和效果，不再一一举例展开细说，均属于本专利保护范围。

为描述上的简便，本发明停车是指停放小型汽车，所说停车、泊车为同义语。

Claims (12)

1.不占道路边停车装置，包括能升降的泊车平台，支撑立柱，及驱动升降装置，其特征在于所说升降泊车平台活动设置于带竖向导轨面的单立柱上，泊车平台由丝杆/螺姆组合或齿轮/齿条组合升降装置驱动，依立柱导轨面作垂直升降。

2.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于升降泊车平台由L型钢结构与泊车相间狭板组成。

3.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于单立立柱由上转动长立柱和底部支承部组成，两者支承端面有平面轴承，转动套合竖面有转动轴承。

4.根据权利要求4所述不占道路边停车装置，其特征在于转动立柱由电机驱动。

5.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于泊车平台轴向伸缩可调。

6.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于停车平台表面、前后轮位置有轮胎防滚动定位结构。

7.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于立柱上有固定或收缩式遮阳蓬。

8.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于泊车平台背面铰接有长度可调支撑斜杆。

9.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于单立柱上竖向导轨面为相对二个。

10.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于驱动电机与传动轴上有安全离合器、过载保护扭断键、电机过流限位过载保护。

11.根据权利要求1所述不占道路边停车装置，其特征在于驱动升降丝杆底部有角向齿轮组，以及插入式摇柄，可以实现泊车平台手动升降。

12.根据权利要求1至9中任一权利要求所述不占道路边停车装置，其特征在于停车装置立柱下方有装配组合的预制砼块基础。

Images