CN205591612U - 转向停车位 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种在路边、尤其是路边草坪上停放小车的转向停车位，解决在较小路况条件下实现规范停车，操作方便安全。本实用新型设计了一种固定于地坪下面的基座，一个具有旋转斜平面的转台装在基座上，安装有载车板的转架可在转台上回转，将载车板的上车部分移到路面上，同时伸出接长板，便于小车上下，完成存车和取车。本实用新型的动力机构装于转台内，具有失电情况下手动存取车的功能。本实用新型的有益效果是：在停车位紧缺场合，利用晚上实现在路边草坪上停车，白天又不影响景观绿化，外形精致，是一种以人为本、缓解既成小区停车难的有效装备。

Description

转向停车位

技术领域

本实用新型涉及一种在路边、尤其是路边草坪上停放小车的停车位。

背景技术

随着社会的发展，小汽车的增加量很快，造成社会上停车位紧缺，为此，出现了许多形式的停车库。但是对于已建成的建筑环境或既成小区存在的停车难状况，需要增建新的停车库相当困难。因此常见的是在路边停车，甚至有小车停放于绿化草坪上，破坏了绿化环境和管理，为此出现了一些草坪停车位。但所有已见的草坪停车位基本都是垂直道路安装于草坪上的，停车操作不太方便，停车所需的绿化深度空间较大，外观与环境也不太协调。

已有技术中公开了发明专利《滑移式绿化区停车装置》，发明人何文华等，授权公告号CN102277988B，授权公告日2013.03.27，可用于绿化区的停车。但一般绿化区域都有台阶分隔，而小车跨越台阶的高度有一定的难度，上车坡道太大容易碰擦小车的前保险杠，再加上要有较宽的小车转弯道路的空间，小车开上停稳后驾驶员还得上下车的空地和高度，小车停车时的长度方向对绿化覆盖的影响也较大，因此该发明用于空地较小的环境不是很合适。

发明内容

为了实现紧凑型停车，尤其是利用晚上时间在小块的草坪上增加停车位，而白天无停车时保持草坪的绿化环境，外形观感又相对协调，我们发明了新型的转向停车位。

本实用新型要解决的技术问题是，如何在较小空间环境条件下，操作方便的在路边或路边草坪上实现规范有序的停车，且结构稳固、安全，外形美观。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用了以下的技术方案。

本实用新型的方案是设计了一种基座固定于草坪边缘位置的地面下的基础上，基座上装有一个具有旋转斜平面的转台，转台内装有动力机构，一个装有载车板的转架配合装在此转台上，转架上装有齿圈、在动力机构的驱动齿轮啮合下，载车板能够沿着转台斜平面的旋转轴线回转。

由于斜平面倾斜的斜率方向以接近路边台阶45度方向设置的依据，从 转架上垂直于台阶的方向、分别设置在转架直径线上与斜平面相等半径位置的最高点和最低点；当转架旋转90度左右后的情况来看，其最高点与最低点就呈现为同样高度了。

因为在转架上装有载车板，当载车板转动约为90度，原来的最低点的倾斜上车位，就变成了沿台阶边沿等高的停车状态了。

当载车板旋转至上下车位置时，载车板的后部通过伸缩机构，伸出接长板至路边合适的高度，便可方便的上下车。

而接长板的移动伸出是依靠活动装在转台上的连杆和伸缩架驱动的，当载车板转动时同步伸缩接长板，而不再需要另配动力了。

动力机构中有一个离合手柄和锁销，能够设定离合电机减速器的输出端驱动齿轮与转架上齿圈的啮合状态，进行转架回转的驱动控制。当动力机构失电或故障时，可方便的手控离合手柄分离驱动机构的啮合，然后人工推动小车或载车板到上下车位置，就能完成存车或取车。因为转架和小车是在同一个中心高度的位置转动，没有动力势能的增减，转架上装有滚动轴承，转动的本身消耗摩擦能量极低。因此，此发明也可认为不需电力驱动的停车位了。

本实用新型的有益效果是：在停车位紧缺的场合，充分利用路面和晚间的部分草坪空间，方便的实现遥控一键存取车；停车位头尾相接不占空间，白天不停车时绿化面积影响很小，装置外观新颖精致，又可作路边休息座椅与媒体广告载体；结构小型安全又成本低，仅需一个电机一个动作，因结构简单故障率低，动力机构装于机体内部可以防窃；另外失电时也可手动存取车，是一种以人为本，缓解既成小区停车难的有效装备。

附图说明

图1是本实用新型在草坪上存车状态示意图。

图2是本实用新型在草坪上空置状态示意图。

图3是本实用新型准备垂直于台阶方式上车的示意图。

图4是本实用新型准备倾斜于台阶方式上车的示意图。

图5是本实用新型转台的倾斜旋转轴线及平面的示意图。

图6是本实用新型的基座和转台、转架及动力机构示意图。

图7是转架上支承轴承机构示意图。

图8是转台限位板与防晃动的结构示意图。

图9是载车板、伸缩架和接长板的伸缩二种状态示意图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

参照图1～图9。一种停车位1，包括基座19、转台6、转架7、动力机构50、载车板8，接长板9、伸缩架12等。

所述的基座19固装在草坪4下的基础上，一个转台6固装在基座19上，转台6上有一个与水平面倾斜的斜平面18；一个固装有载车板8的转架7配合装在转台6上；转台6内装有动力机构50；一个接长板9活动装在载车板8后部的接长板滑槽45上，一个伸缩架12的两端分别连接在载车板8和接长板9上。

所述的转台6的斜平面18的旋转轴线15与转台6的中心线16之间的夹角49就是斜平面18的斜率。当设置与台阶3成垂直方向的上下车角度时，斜平面18的倾斜方向与台阶3的夹角为45度；而小车5提升的高度即上车坡度与斜平面18的斜率相关。根据此原理推算选择所需的上下车的方向和小车5提升的高度与坡度。

所述的转台6上围绕旋转轴线15的有旋转支承平面14和旋转支承曲面17；转架7配合装在转台6上，转架7上固装有一个齿圈26，转架7上装有若干平面支承轴承28和曲面支承轴承27，各自轴承盖配合轴承安装定位，平面轴承盖29紧固着平面支承轴承28的转轴，曲面轴承盖30紧固着曲面支承轴承27的轴和轴承内圈上，以配合定位与回转。

因为转架的旋转角度约为90度，所以齿圈的安装只需三分之一的弧度尺寸结构就够了。

所述的动力机构50装在转台6的中间，动力机构50中的电机减速器23活动装在转台6的轴座25上；电机减速器23的输出端有一个驱动齿轮24与转架7上的齿圈26啮合，以驱动固装在转架7上的载车板8的运转。

所述的转台6上有一个手控离合的锁销20，一个离合手柄21穿过转台6并通过活接头22装在电机减速器23上，转台6上也就是转台6的外侧的锁销20控制离合手柄21的伸缩位移状态。当动力机构50失电或故障时，手动提起锁销20拉出离合手柄21，能够分离电机减速器23的驱动齿轮24与转架7齿圈26的啮合，即手控分离驱动传动系统，然后人工推动小车5或载车板8，就能完成失电状态下的存车或取车。

因为转架7和小车5是在一个中心高度相等的位置转动，转架7上装有滚动轴承型的平面支承轴承28和曲面支承轴承27，转架7转动的本身消耗摩 擦能量极低。因此，此发明也可认为不需电力驱动的停车位装备了。

所述的载车板8配合装在转架7上，载车板8上装有舱盖10，舱盖10上装有二个拉手11，打开舱盖10就能直接检修和维护动力机构50和电控系统及转架7上面的轴承的完好状态。

载车板8的前方有前挡31，前挡31是光滑圆弧的，可警示避免存车时小车5冲出载车板8；载车板8的二边有侧挡32，有助于小车5的准直对位，也可作为载车板8的加强筋。

载车板8后下部装有小托辊46，其作用是减少接长板8在移动时的阻力，也增加接长板8的承载力。

载车板8中间设有伸缩架12连接用的定位孔和载车板长槽44，用于伸缩架的运行动作。

载车板8的后部设有接长板滑槽45，用于接长板9滑行与承载。

所述的接长板9装在接长板滑槽45中，接长板9上设有伸缩架12连接用的接长板定位孔41和接长板长槽37，接长板9上有接长板侧挡35，有助于上车时的准直对位，也可作为加强筋。

接长板9的末端装有助滑的垫块36或小轮、或在地面2的相应位置加装小块的预埋铁，以使运行时的保护地面2作用。

所述的伸缩架12是叉板式的，伸缩架12连接在载车板8和接长板9之间，伸缩架12的伸缩架定位销40连接在接长板定位孔41上，伸缩架滑销38在接长板长槽37中滑动。同理，伸缩架12连接着载车板定位销42、以及载车板滑销43在载车板长槽44中滑动。

所述的转台上6有一个连杆座33，连杆34连接在转台6的连杆座33和伸缩架12的连杆销39上。当载车板8被驱动运转时，由于转台6与伸缩架12的相对位置的变化，在连杆34的作用下接长板9便在接长板滑槽45中滑行而改变了实际的伸缩长度，达到了使用接长板9的用途，而不需再增加动力了。

所述的伸缩架12的叉板可以是多叉式的，可根据实际需要选用。

所述的转台6上有一条限位槽13、限位槽13位于旋转支承平面14的下方，并与安装在转架7上的限位板48的限位锁头47配合。限位锁头47的作用是防止转架7转位过冲，又能防止上下车意外时的重心偏移而使载车板8产生晃动。限位槽13的弧度约为180度，限位板的弧度约小于90度。

本实用新型的使用操作过程如下：

当有存车需要时，小车5开到停车位1的右前方，操控遥控器电源键和移位键，载车板8即转出台阶3到达地面2的上车位置，开上小车5后人下 车锁门，再按遥控键使载车板8转回到存车位，关闭遥控键电源即完成存车过程。

取车顺序则重复上述过程，只是在开上小车5的动作改成开下小车5。整个过程只有载车板8的一个转位动作。

因为停车位1的安装环境各不相同，具体安装过程中应根据实际情况因地制宜的调整。

类似转体升降平衡结构可用于一些相关的领域。

以上实施例仅用来说明本实用新型的技术创意方案，并非对其限制，本领域的普通技术人员应当理解的，任何对其中的部分技术特征进行同等替换或规避，都在本实用新型的实质保护范围以内。

Claims (8)

1.一种转向停车位，包括基座、载车板、动力机构，其特征在于：所述的基座固定在地坪下的基础上，一个具有旋转斜平面的转台固装在基座上，一个固装有载车板的转架配合装在转台上，转台内装有动力机构，一个接长板活动装在载车板后部，一个伸缩架的两端分别连接在载车板和接长板上。

2.根据权利要求1所述的转向停车位，其特征在于：所述的转台斜平面的旋转轴线与转台的中心线之间有一个夹角，围绕旋转轴线的有旋转支承平面和旋转支承曲面；动力机构装在转台中间；转台上有一条限位槽、一个连杆座、一个手控离合的锁销。

3.根据权利要求1所述的转向停车位，其特征在于：所述转架配合装在转台上，转架上固装有一个齿圈、若干平面支承轴承和曲面支承轴承，有各自轴承盖配合轴承安装定位。

4.根据权利要求1所述的转向停车位，其特征在于：所述的动力机构中的电机减速器活动装在转台的轴座上；电机减速器的输出端装有一个驱动齿轮与转架上的齿圈啮合；一个离合手柄通过活接头装在电机减速器上，一个转台外侧的锁销控制离合手柄的伸缩状态。

5.根据权利要求1所述的转向停车位，其特征在于：所述的载车板配合装在转架上，载车板的前方有前挡、二边有侧挡、中间设有伸缩架连接用的定位孔和载车板长槽，后部设有接长板滑槽、后下部装有小滚轮；载车板上还装有舱盖。

6.根据权利要求1所述的转向停车位，其特征在于：所述的接长板装在载车板的接长板滑槽中，接长板上设有伸缩架连接用的定位孔和接长板长槽，接长板上有接长板侧挡，末端装有垫块。

7.根据权利要求1所述的转向停车位，其特征在于：所述的伸缩架是叉板式的，伸缩架连接着载车板和接长板，一根连杆连接在转台的连杆座和伸缩架的连杆销上。

8.根据权利要求2所述的转向停车位，其特征在于：所述的限位槽位于转台的旋转支承平面下方，并与安装在转架上的限位板的限位锁头配合。