CN201024696Y - 带旋转器的一车位停二车装置 - Google Patents

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CN201024696Y CNU2007201064063U CN200720106406U CN201024696Y CN 201024696 Y CN201024696 Y CN 201024696Y CN U2007201064063 U CNU2007201064063 U CN U2007201064063U CN 200720106406 U CN200720106406 U CN 200720106406U CN 201024696 Y CN201024696 Y CN 201024696Y
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一种带旋转器的一车位停二车装置,包括一带车架的上车位与下车位,上车位设置有带提升机构的升降式载车板,车架容置于一车位的车库中,车架具有在轨道上行走机构,升降式载车板设置有一可转动的上层载车板与一下层托盘;它们之间设置一带内齿圈的平面滚动轴承,下层托盘设置一中心轴,上层载车板与平面滚动轴承的动圈相连接并可绕下层托盘的中心轴旋转,下层托盘与平面轴承的定圈相连,上层载车板的内齿圈啮合连接一带电动机的小齿轮;本实用新型的优点是结构合理,可最大限度地减少车位前方所需的通道面积;其次是提高停车效率,停车过程快捷、安全,存取车辆操作方便。

Description

带旋转器的一车位停二车装置
技术领域
本实用新型涉及一种停车库领域,特别是涉及一种可最大限度地减少所述的停车库 前方所需的通道面积的带旋转器的一车位停二车装置;它特别适宜于停车库前方通道面 积狭窄的家庭车库与城市住宅小区使用;也适合于大楼附设的地下公共停车埸和集体单 位停车使用。
背景技术
目前,国内家庭停车存放的车库多数是一个车位,只能存取一部汽车。如果家中有 两部轿车,则要建造较大面积的车库,制造成本高,售价昂贵。同时使用与维持费用也 极高。为此,本实用新型人已经公开的一种中国专利号为200510049367. 3的"一车位 停二车设备"的实用新型专利,它包括一架体以及设置在所述的架体中的车位及车位基 座,所述的架体上设置有提升车辆的升降机构,所述的车位基座与所述的升降机构相连 接,所述的架体设置为中空的并带两侧立柱的框式立架机构,所述的框式立架机构具有 行走机构,所述的行走机构包含有行走电机与轮子,所述的轮子连接有轨道,所述的升 降机构置有上位电磁锁定装置与升降报警装置,所述的车位基座的前端设置有车挡装 置,所述的车位基座的后端设置有上坡面,所述的行走机构与所述的提升机构采用按钮 式操作或按钮式与遥控式兼容操作,所述的立架机构的中空中设置一个所述的下车位, 所述的立架机构的两侧立柱与所述的提升机构对称连接,所述的提升机构对称连接一作 为所述的车位基座的升降式载车板,所述的升降式载车板上设置一个所述的上车位。
所述的框式立架机构是可容置于所述的一车位的车库中,所述的轨道与所述的车库 的地面固定连接。
上述中国专利号为200510049367.3的"一车位停二车设备"的实用新型专利的优 点是能最大限度利用车库的面积与空间,并且车辆提升运行安全平稳、存取车辆操作方 便。但尚有不足之处是当需要停车时,不能直接从车辆的行驶方向(即车辆的侧向)驶 入所述的上车位,而必须将车辆转至车库的正面方向驶入所述的上车位,从而需要在所 述的车位前方具有较大的通道面积。而现在的城市住宅小区往往是所述的家庭停车库能
方通道面积比较狭窄;不便于车辆直接驰入或驰出车库;这样,就造成停车过程需要多 次转向倒车等操作的麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中的不足之处,提供一种可最大限度 地减少车位前方所需的通道面积的带旋转器的一车位停二车装置。
本实用新型的目的是通过提供一种具有如下结构设计与实施方案的一种带旋转器 的一车位停二车装置而实现的, 一种带旋转器的一车位停二车装置,包括一车架以及设 置在所述的车架中的车位,所述的车架上设置有提升车辆的升降机构,所述的车位与所 述的升降机构相连接,所述的车架设置为中空的并带两侧立柱的框式立架机构,所述的 车架具有行走机构,所述的行走机构包含有行走电机与行走轮,所述的行走轮连接有轨 道,所述的车架的中空设置一个下车位,所述的提升机构连接一升降式载车板,所述的 升降式载车板上设置一个上车位,所述的车架容置于所述的一车位的车库中。
所述的升降式载车板设置有一可转动的上层载车板与一下层托盘;所述的上层载车 板与所述的下层托盘之间设置有旋转器;所述的下层托盘设置一中心轴;所述的上层载 车板可绕所述的中心轴旋转。
所述的旋转器是所述的上层载车板设置有带内齿圈的平面轴承。
所述的上层载车板的内齿圈啮合连接一小齿轮,所述的小齿轮配置连接一所述的上 层载车板旋转的电动机。
所述的带上层载车板与所述的下层托盘的升降式载车板与所述的升降机构相连接。 所述的平面轴承设置为平面滚动轴承;所述的上层载车板与所述的平面滚动轴承的 动圈相连接;所述的下层托盘与所述的平面滚动轴承的定圈相连接。
所述的带上层载车板与下层托盘的升降式载车板两侧设置有上下滑动导轨装置。
所述的车架行走传动机构包括行走电机、行走减速器、行走链条与行走轮。所述的 行走轮设置有轨道,所述的轨道是预埋在所述的停车位的地坪上。所述的行走轮沿所述 的轨道驶入或驶出所述的停车位。
所述的载车板提升机构包含有提升电机与传动轮,所述的传动轮连接有传动链条或 传动钢缆,所述的传动链条或所述的传动钢缆的另一端与所述的升降式载车板相连接, 以提升或降落所述的载车板。
所述的载车板的两端设置有上车位的钢丝绳电磁锁紧与脱扣装置。所述的载车板通 过载车板提升机构沿所述的车架上升或下降。
所述的升降式载车板两侧设置有载车板上下滑动导轨装置以及限定提升上位的所述 的车载板上位车载板上位电磁锁定装置、升降报警装置,所述的升降式载车板前端还设 置有上下限位开关和车挡装置,以确保运行操作安全。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于:l.结构合理,可最大限度地减少车位前 方所需的通道面积;2.提高停车效率,停车过程快捷、安全,存取车辆操作方便。
附图说明
图l为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的带旋转器载车板的结构示意图;
图3为图2的俯视图;
图4为本实用新型的车架、轨道、车架行走传动机构、带有导向装置载车板及其提 升机构的结构示意图;
图5为本实用新型的载车板及上车位钢丝绳电磁锁紧与脱扣装置的结构示意图;
图6为本实用新型的下层托盘的结构示意图;
图7为图6的俯视图;
图8为本实用新型的上层载车板结构示意图; 图9为图8的"A"向视图;
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。 无论是室外停车埸还是室内停车埸,为了提高使用效率,都要求实现以下两个功能-
其一是在单位面积上的停车率高;其二是车辆进出车位时,占据车位前方的面积小。
本实用新型正是基于实现上述的两个功能而设计的。为提高单位面积的停车率,本 实用新型带旋转器的一车位停二车装置备设计成一个车位停两台车,而且上车位是可旋 转的,可以直接从车辆的行驶方向(即车辆的侧向)驶入上车位,而不必车辆转至的正 面方向驶入上车位,从而可縮小驶入车位所需的车位前方通道的面积,同时实现两台车 置于叠放状态。
图1至图9示出了本实用新型带旋转器的一车位停二车装置的一个实施方式。
本实用新型带旋转器的一车位停二车装置设计成门式构架的形式,它包括一车架1
以及设置在车架中的上车位6及下车位7。车架1设置为中空的并带两侧立柱的框式立 架机构;车架1的中空设置一个下车位7,下车位7中存放的车辆是停放在车库的地平 面上。车架1上设置有提升车辆的升降机构60。上车位6与提升机构60相连接;如图 1、 5所示。
车架1是可容置于车库8中。车架1是可移动的,可沿着固定设置在车库地面上的 轨道行走,并进出于车库8中。轨道可固定埋入在车库8地下;如图5所示。
其结构由以下组成:主要由车架l、轨道3、车架行走传动机构IO,带有导向装置56 的载车板50、载车板提升机构60、安全装置和操作控制装置组成。
载车板提升机构连60连接一升降式载车板50,升降式载车板上设置一个上车位6, 上车位6中存放的车辆是停放在升降式载车板的上平面上,如图l、 4、 5所示。上车位6及下车位7各可容纳一辆车;升降式载车板与提升机构相连接以实现置于升降式载车 板上的上车位的车辆上下升降。
车架行走传动机构10包括行走电机12、行走减速器ll、行走链条13与行走链轮14, 如图1所示。。
载车板提升机构60包括提升电机62、提升减速器61、提升钢丝绳63与提升绳轮64, 如图4所示。
载车板50包括可转动的上层载车板51与下层托盘52;上层载车板51与下层托盘52之 间设置有带内齿圈的平面滚动轴承53;上层载车板51与平面滚动轴承53的动圈531相连 接,下层托盘52与平面轴承的定圈532相连接。如图6、 8所示。上层载车板51可沿下层 托盘52的中心轴55旋转。上层载车板51的旋转中心58与下层托盘52的中心轴55相重合。 上层载车板51的内齿圈与带转动电机的小齿轮54相啮合。如图2、 3所示。 载车板50的两端设置有上车位的钢丝绳电磁锁紧与脱扣装置40。 车架I设置有行走传动机构IO,行走传动机构10下部设有行走轮11,行走轮ll设置 轨道3,轨道3是预埋在停车位的地坪上。行走轮11沿轨道3驶入或驶出停车位。
包括可转动的上层载车板51与下层托盘52的载车板50通过载车板提升机构60沿车 架l上升或下降。
上层载车板51通过带齿轮传动装置的电机54与平面滚动轴承53可在下层托盘52上旋 转,如图2、 3中所示。
提升机构包含有提升电机与传动轮,传动轮连接有传动链条或传动钢缆,传动链条 或传动钢缆的另一端与升降式载车板50相连接,以提升或降落载车板。
升降式载车板两侧设置有车载板上下滑动导轨装置以及限定提升上位的车载板 上位车载板上位车载板上位电磁锁定装置、升降报警装置,升降式载车板前端还设置有 上下限位开关和车挡装置,以确保运行操作安全。 本发明带旋转器的一车位停二车装置的操作程序是这样的: 在车位中存车
第一种情况当车位内没有停车时,载车板已升到上车位高度,第一辆车直接驶入 车位内。
第二种情况当车位内已经停有一辆车时,将本停车装置按以下程序操纵;沿轨道 驶出车位外——放下载车板——提升机构的钢丝绳与载车板脱离——本停车装 置返回车位内——操控载车板上的转动电机将上层载车板转动90度——第二辆车 驶上上层载车板——上层载车板转动90度复位——本停车装置从车位内驶出—— 提升机构的钢丝绳与载车板结合——操控提升机构将载车板升至上车位高度一一 车架沿轨道驶入车位内复位,实现两车叠放状态。
在车位中存车取车
第一种情况当下车位停有车时,下车位的车可直接开出车位。
第二种情况当下车位没停车而上车位停有车时,则需要从上车位取车。首先启动 载车板提升机构将载车板放下,再将车辆驶出车位。
第三种情况当上车位与下车位都停有车并且要从上车位取车。首先将本停车装置 沿轨道驶出库外——放下载车板——提升机构的钢丝绳与载车板脱离——本停 车装置返回车位内一一 通过载车板上的转动电机将上层载车板转动90度——车辆 从载车板驶出一一上层载车板转动90度复位 一一停车装置从车位内驶出一一 提升机构的钢丝绳与载车板结合——提升载车板到上车位高度——车架沿轨道驶 入库内复位。
本实用新型带旋转器的一车位停二车装置的车架行走速度设定为每分钟5米;载车 板的升降速度设定为每分钟4米;载车板的升降高度设定为l. 8米。
本实用新型带旋转器的一车位停二车装置的车架行走传动机构10与载车板提升机 构60的驱动方式可用链轮与链条传动机构;也可以采用钢缆传动机构。
本实用新型带旋转器的一车位停二车装置的操作方式可采用按钮操纵板操作;也 可以采用按钮与通过遥控器兼用。
本实用新型带旋转器的一车位停二车装置的安全防护装置设置有车架移动行程 限位开关和车架碰撞障碍物的自动停止移动及警报装置、载车板升降行程限位开关和载 车板碰撞障碍物的自动停止移动及警报装置以及载车板上车位电磁锁定装置。
上车位6与提升机构60相连接。车所述的车架1具有行走机构10,行走机构包含 有行走电机与行走轮,所述的行走轮连接有轨道,所述的车架的中空设置一个下车位, 提升机构连接一升降式载车板,升降式载车板上设置一个上车位6,上车位6及下车位 7各可容纳一辆车;车架l上设置有提升车辆的提升机构,升降式载车板与提升机构相 连接,以实现置于升降式载车板上的上车位的车辆上下升降。
上车位6中存放的车辆是停放在升降式载车板的上平面上。下车位7中存放的车辆 是停放在车库的地平面上。
车架1的两侧立柱与提升机构对称连接,提升机构3沿立柱上下移动。提升机构对 称连接一升降式载车板50,升降式载车板50上设置一个上车位6,
提升机构包含有提升电机与传动轮,传动轮连接有传动链条或传动钢缆,传动链 条或传动钢缆的另一端与升降式载车板50相连接,以提升或降落载车板。
升降式载车板31两侧设置有车载板上下滑动导轨装置以及限定提升上位的车载 板上位车载板上位车载板上位电磁锁定装置、升降报警装置,升降式载车板前端还设置 有上下限位开关和车挡装置,以确保运行操作安全。
本实用新型一车位停二车停车设备的使用与操作过程如下:当置于车库10内的本 实用新型 一车位停二车停车设备己经停放有车辆时,则本实用新型一车位停二车停车
设备沿轨道4移出车库10外,将车辆开上载车板51并升至特定高度后,再将本实用新 型的一车位停二车停车设备沿轨道4移入车库10复位。
当置于车库10内的本实用新型一车位停二车停车设备没有停放车辆时,则将载车 板51降至地平,车辆直接开上载车板51,当第二辆车要入库时,将载车板51提升,使 得第一辆车与第二辆车叠放。
本实用新型带旋转器的一车位停二车装置的操作方式是按钮式操作;或按钮式与遥 控式兼容操作。
本实用新型带旋转器的一车位停二车装置设计成车辆直进直出车位,实现了最大限 度的减少车辆进出车位时在车位前方所需的通道面积;从而最大限度的减少了车位前方 所需的通道面积。

Claims (6)

1.一种带旋转器的一车位停二车装置,包括一车架以及设置在所述的车架中的车位,所述的车架上设置有提升车辆的升降机构,所述的车位与所述的升降机构相连接,所述的车架设置为中空的并带两侧立柱的框式立架机构,所述的车架具有行走机构,所述的行走机构包含有行走电机与行走轮,所述的行走轮连接有轨道,所述的车架的中空设置一个下车位,所述的提升机构连接一升降式载车板,所述的升降式载车板上设置一个上车位,所述的车架容置于所述的一车位的车库中,其特征在于:所述的升降式载车板(50)设置有一可转动的上层载车板(51)与一下层托盘(52);所述的上层载车板(51)与所述的下层托盘(52)之间设置有旋转器;所述的下层托盘(52)设置一中心轴(55);所述的上层载车板(51)可绕所述的中心轴(55)旋转。
2. 根据权利要求l所述的带旋转器的一车位停二车装置,其特征在于:所述的旋转 器是所述的上层载车板(51)设置有带内齿圈(56)的平面轴承。
3. 根据权利要求2所述的带旋转器的一车位停二车装置,其特征在于:所述的上层 载车板的内齿圈(56)啮合连接一小齿轮(54),所述的小齿轮(54)配置连接一所述 的上层载车板旋转的电动机。
4. 根据权利要求l所述的带旋转器的一车位停二车装置,其特征在于:所述的带上 层载车板(51)与下层托盘(52)的升降式载车板(50)与所述的升降机构(60)相连 接。
5. 根据权利要求2所述的带旋转器的一车位停二车装置,其特征在于:所述的平面轴承设置为平面滚动轴承(53);所述的上层载车板(51)与所述的平面滚动轴承(53) 的动圈相连接,所述的下层托盘(52)与所述的平面滚动轴承(53)的定圈相连接。
6. 根据权利要求1所述的一车位停二车停车设备,其特征在于:所述的带上层载 车板(51)与下层托盘(52)的升降式载车板(50)两侧设置有上下滑动导轨装置。
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CN101418644B (zh) * 2008-12-05 2010-12-01 陈友荣 移位升降的二层车库
CN103089045A (zh) * 2013-02-05 2013-05-08 四川五新智能设备有限公司 一种新型可旋转的简易升降停车设备
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