CN1982750A - 传动机构和具有这种传动机构的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种传动机构和具有这种传动机构的车辆座椅。所述传动机构用于调整两个相互可调整的部件(60，61)，尤其是座椅调整装置、车窗玻璃升降器或滑动式天窗的车辆部件，其中，第一部件(60)具有一个旋转固定的丝杠(62)或固定的齿条。该传动机构设计有蜗轮(4，41)，它具有与其旋转固定的用于驱动丝杠(62)的丝杠螺母(42)或与其旋转固定的用于驱动齿条的蜗杆；设计有可驱动的用于将驱动力传递到蜗轮(4，41)上的蜗杆(3，31)；并且设计有传动机构外壳(1)，它支承和容纳着蜗杆(3)和蜗轮(4)并且它可与第二部件(61)在其调整方向上位移固定地连接，其中，传动机构外壳(1)连同蜗杆轴承(14)和蜗轮轴承(19)由一单件的物体构成。

Description

传动机构和具有这种传动机构的车辆座椅
技术领域
本发明涉及传动机构和具有这种传动机构的车辆座椅。
背景技术
EP0 979 750 A2介绍了一种具有调整装置的车辆座椅，该调整装置具有丝杠和从属的丝杠螺母。该丝杠旋转固定地固定在调整装置的第一调整部件上。丝杠螺母可旋转地支承在第二调整部件里面，其中，第二调整部件通过第一调整部件以导轨的形式支承。丝杠螺母以其外壳构成蜗轮，该蜗轮与一旋转驱动装置的蜗杆连接。这种结构用于使固定在第二调整部件上的车辆座椅相对于与车辆地板固定连接的第一调整部件移动。该结构不利地包括许多独立部件，它们直接设置和固定在由两个调整部件构成的轨道装置上。因此，有时必需的维护需要大量的费用。
US4,802,374介绍了一种用于车辆座椅的调整驱动装置，其中，一这样的丝杠与一构成调整部件的车辆座椅轨道旋转固定地连接。但是丝杠固定在导轨之外部，这对于车辆制造者是不期望的。由DE1 755740已知另一种用于车辆座椅的具有自锁式调整驱动装置的座椅调整装置。这种结构除了导轨以外也存在许多部件。
此外，由WO02/070299A1已知一种结构上很复杂的用于调整车辆座椅的传动装置。在该装置中，给出了一种结构设计很麻烦的传动机构，它要能够承受在故障情况下产生的作用力。
由EP1 068 093 B1已知一种传动机构，如图3所示，用于调整两个相互可调整的部件60、61，尤其是座椅调整装置、车窗玻璃升降器和滑动式天窗的车辆部件，其中，第一部件60设计为与车辆地板固定连接的下轨道，在其中承纳着一个旋转固定的丝杠62或者固定的齿条。传动机构6置于丝杠62上并且在操纵时沿着丝杠62往复移位。传动机构6承纳在一支架63中，支架与第二可调整部件61一起往复移位。该支架63固定地与第二相互可调整的部件61连接，该部件设计为上轨道，它可调整地与下轨道连接。通过一固定板64，将上轨道与车辆座椅的其它部件连接。此外，在固定板64上通过固定部件65固定一个驱动装置66，其驱动轴67与传动机构6的可驱动蜗杆连接。
该传动机构6包括一蜗轮和一可驱动的用于将驱动装置的驱动力传递到蜗轮上的蜗杆以及一传动机构外壳，蜗轮具有与其旋转固定的用于驱动丝杠的丝杠螺母或者与其旋转固定的用于驱动齿条的蜗杆，传动机构外壳支承和容纳着蜗杆和蜗轮并且与第二可调整的部件61在其调整方向上位移固定地连接。在此，传动机构外壳包括许多尤其是至少两个通过插连接相互固定的外壳板。借助插连接，使外壳板相互间的位置在所有空间方向上固定，其中，插连接同时设计为承载式的、承受传动机构作用力的连接位置。在只有两个外壳板的情况下，传动机构外壳由两个L形外壳板组成。在至少四个结构部件的情况下，传动机构外壳由至少两对相互对置的盘状外壳板组成，无论如何，都是涉及一种费事的传动机构结构，它除了本身的外壳部件以外还需要许多其它的轴承部件或支撑轴承的部件，如垫片。除了要费事地组装许多独立部件以外，还存在这样的缺陷，即，必需协调各个独立部件相互间的误差。这种传动机构外壳的各个外壳部件是相互焊接的。
此外，还已知制备两个独立的压力外壳部件，它们配有丝杠螺母、带动盘和轴承套以及蜗杆和从属的轴承套，并且此后再通过外壳半体插连接装置的塑性变形进行封闭。
DE36 40 197 A1介绍了一种用于可调整的座椅的驱动装置，具有两件式的外壳。分别在外壳的两个对置的壁体中各设计一个支承孔口，用于容纳蜗杆或蜗轮的轴。为了可以支承从蜗杆端部伸出来的轴，在孔口前面安装一封盖，它在内侧就构成了用于承纳轴的轴承。考虑到蜗轮和蜗杆的支承，涉及的是一种两件式外壳，它由一主外壳和功能上强制必需的封盖构成。
EP0 992 711 A2介绍了一种用于承纳蜗杆和蜗轮的传动机构外壳，分别有一根轴穿过蜗杆和蜗轮。两个轴分别支承在两个对置的轴承里面，其中，轴承由穿过对置侧壁的相应的通孔构成。为了将蜗轮和蜗杆安装在外壳中，使外壳两件式地构造，其中，分隔线通过侧壁在中心穿过通孔延伸。在将蜗杆轴和蜗轮轴放入到下外壳部件的支承段中以后，在其上安装上外壳部件并用螺钉紧固。
DE41 01 470 C1介绍了一种用于车辆座椅的调整单元，具有一外壳，在其中容纳着丝杠螺母和丝杠。该外壳是一种由主外壳部件和用于封闭主外壳部件的封盖组成的两件式外壳。为了容纳驱动轴，在外壳壁中构造一个孔。该孔在侧向上缝隙式地延伸到外壁，它可以通过一封盖封闭。在此，缝隙的宽度对应于多个驱动轴的宽度和驱动轴在其工作位置中的接收段宽度。此外，该外壳非常复杂并且由许多独立的壁体部件和轴承部件构成。
DE37 25 158 C2涉及一种用于汽车的电动座椅，其中示出了具有一蜗杆和一蜗轮的多件式外壳。为了支承蜗杆和蜗轮而使用许多不同的部件。DE37 26 801 C2涉及一种具有外壳的蜗杆传动机构，其中，外壳通过包含驱动轴和垂直于驱动轴的分隔面分开，从而，通过两个外壳部件的相互分开而构成用于安装蜗轮和蜗杆的孔口。DE35 19058 C2介绍了一种用于车辆座椅的座椅调整装置，具有复杂构造的外壳用于容纳蜗杆和蜗轮。在U形容纳部中支承着一根轴，该容纳部通过扁平的盖状部件封闭，用于防止轴从容纳部中滑出来。DE29 25 032A1涉及一种用于座椅调整的驱动单元，具有多件式的用于容纳蜗杆和蜗轮的外壳。轴承部件尤其是用于支承轴，它们作为单独的部件装在外壳部件中。DE29 03 782 A1涉及一种调整传动结构，具有用于容纳蜗杆和蜗轮的复杂结构，其中，蜗杆和蜗轮装在专门的轴承部件中。
发明内容
因此本发明的目的是，简化用于调整两个相互可调整的部件尤其是座椅调整装置的车辆部件的传动机构。特别是要减少所需的部件数量并能够方便地组装或更换传动机构部件。
这个目的通过具有权利要求1特征的用于调整两个相互可调整的部件的传动机构得以实现。权利要求10的主题是具有这种传动机构的丝杠或蜗杆驱动装置。权利要求11的主题是具有这种传动机构的车辆座椅。从属权利要求的主题是有利的扩展结构。
如果所使用的蜗杆和/或所使用的蜗轮在轴向两侧构造为用于导入或穿过驱动轴，则对于左侧和右侧座椅轨道使用结构上相同的驱动装置是有利的。驱动轴在蜗杆上的接合最好通过内四棱实现，它在两侧或透穿地设计在蜗杆中。
据此优选这样一种传动机构，其用于调整两个相互可调整的部件、尤其是座椅调整装置、车窗玻璃升降器或滑动式天窗的车辆部件，其中，第一部件具有一个旋转固定的丝杠或固定的齿条，并且，该传动机构设计有一蜗轮，它具有与其旋转固定的用于驱动丝杠的丝杠螺母或与其旋转固定的用于驱动齿条的蜗杆；设计有一可驱动的用于将驱动力传递到蜗轮上的蜗杆；并且设计有一传动机构外壳，它支承地容纳着蜗杆和蜗轮并且可与第二部件在其调整方向上位移固定地连接，其中，传动机构外壳连同蜗杆轴承和蜗轮轴承由一单件的物体构成。
优选一种传动机构，其中，蜗杆轴承设计在尤其是作为传动机构外壳侧壁的一个或两个对置的壁体中，尤其是在传动机构外壳的顶部区段中，并且在蜗杆的安装方向上具有蜗杆轴承进入口，其中，蜗杆轴承进入口穿过相应的侧壁一直到侧壁和/或传动机构外壳的底面。
优选一种这样的传动机构，其中，蜗杆轴承进入口或在蜗杆轴承进入口与蜗杆轴承之间的过渡部位中的区段具有比蜗杆的蜗杆轴部的直径更小的间距。
优选一种传动机构，其中，蜗轮轴承设计在一个或两个对置的壁体中，尤其是在顶部蜗杆的下面，并且具有蜗轮轴承进入口，其中，蜗轮轴承进入口穿过相应的侧壁一直到侧壁和/或传动机构外壳的底面。
优选一种这样的传动机构，其中，蜗轮轴承进入口或在蜗轮轴承进入口与蜗轮轴承之间的过渡部位中的区段具有比蜗轮的蜗轮轴部的直径更小的间距。
优选一种传动机构，其中，具有蜗杆轴承的侧壁设计在具有蜗轮轴承的侧壁之间。在简单的结构中，通过具有蜗轮轴承的侧壁构成外壳的端面，而通过具有蜗杆轴承的侧壁构成端面之间的两个壁体。因此在俯视图中这四个壁体构成四方或长方体形的外壳。但是也可以是这样的结构，其中，两个对置的壁体相对另两个壁体成一角度地在蜗杆轴线与蜗轮轴线之间延伸，其中，理论上所述角度可以在1至179°之间。
优选一种传动机构，其中，侧壁在传动机构外壳的底面区段中由彼此间隔开的腿构成，其中两个相邻的腿的间距宽度足够和/或弹性足够地确定尺寸，作为用于穿过蜗杆轴部的蜗杆轴承进入口和/或作为用于穿过蜗轮轴部的蜗轮轴承进入口。
优选一种这样的传动机构，其具有一外壳封闭部件，用于在底面封闭传动机构外壳，其中，外壳封闭部件使腿在安装外壳封闭部件以后相互固定。尤其是这样的外壳封闭部件可以转换成包围的池槽形式或者嵌销的结构形式。
优选一种传动机构，其具有外壳封闭部件，用于在底面封闭传动机构外壳，其中，外壳封闭部件从底面将蜗轮和/或蜗杆支承在传动机构外壳中。
优选一种传动机构，其中，至少内侧的侧壁向着蜗杆轴承进入口和/或向着蜗轮轴承进入口具有一导引斜面。
据此，这种传动机构的结构和装配有利地得以简化。在最简单的情况下减少到三个主要结构部件，即一个作为传动机构外壳的单件的传动机构体、一个蜗杆和一个丝杠螺母。在此，蜗杆和丝杠螺母可以采用公知的结构，其中丝杠螺母具有尤其是包括圆柱形部分的环面齿。传动机构体例如以简单的方式和方法同时也经济地由注塑件制成，它具有相应成形的用于传动机构的齿形部件的容纳部。各结构部件，即尤其是蜗杆和丝杠螺母，通过相应的容纳部装置或导引装置装进其在传动机构体中的位置，并通过卡接或止动连接围绕其各自的纵轴线可旋转地支承在传动机构体里面。按照一种优选的实施例，有一个传动机构封盖作为外壳封闭部件从下面卡进相应的止动容纳部，以便定位传动机构外壳内的蜗轮和丝杠螺母的组合。
优选地，两个座椅轨道作为车辆座椅的可相对相互调整的部件，在它们之间使用这种非常小尺寸的传动机构。但是原则上这种应用可以转至蜗杆传动机构的各种应用场合。
附图说明
下面借助于附图详细描述本发明的实施例。附图中：
图1按照一种特别优选的实施例示出传动机构外壳，具有安装好的蜗杆和安装好的蜗轮，
图1A示出这个结构的剖视图，
图2以分解图示出图1中结构的部件，
图3简示出具有按照现有技术的传动机构的车辆座椅机架和导轨的各个部件。
具体实施方式
图1和2以组装图和分解图示出按照一种特别优选实施例的传动机构和其部件。单件式的传动机构外壳1不仅用于容纳蜗杆3而且用于容纳蜗轮4。可选择使该结构从底面通过一外壳封闭部件2和外壳封盖封闭。
所述传动机构外壳1包括一个上部件10，在其底面拐角处朝下成形腿11或臂状悬伸架。这里，上、下的空间方向仅仅是用于视图描述，因为组装的传动机构最终可以以任意的空间方向装入驱动装置中。
为了支承蜗杆3，传动机构外壳1的上部件10设计有一个容纳空间或蜗杆空间12。该蜗杆3以公知的方式由蜗杆轴部30和蜗杆齿部31组成，齿部在蜗杆轴部30中心的中间区域围绕着蜗杆轴部构成。尤其由图1A可以看出，蜗杆轴部30的两个端部最好具有驱动轴容纳部32，它用于使驱动轴固定在蜗杆轴部30上，从而蜗杆3可以围绕其纵轴线X置于旋转。驱动轴容纳部32的两侧结构或透穿式结构对于左侧和右侧座椅轨道能够实现结构相同的驱动。因此，同一个驱动装置是适合的，使驱动轴67在轴向两侧插入或穿过。所述驱动轴容纳部32最好设计为在两侧或透穿地构成在蜗杆3中的内四棱，。
在将蜗杆3装进蜗杆空间12之前，将尤其是环形的轴承套圈33放置在两个蜗杆轴部端部30上，它们在蜗杆齿部31的两侧从蜗杆3伸出。但是这一点不是强制必需的并且例如在具有圆柱形部分的环面齿部的情况下可以省去。
在构成蜗杆空间12的传动机构外壳1上部件1的两个相互对置的第一侧壁13中设计蜗杆轴承14。在此，至少一个蜗杆轴承14设计为穿过相应的第一侧壁13的通孔，以使相应的蜗杆轴部30和/或固定在其上的驱动轴能够穿过第一侧壁13。在此，蜗杆轴承14的开口直径大于蜗杆轴部30的直径d3。而这里最好允许有尽可能微小的间隙。
为了将蜗杆3装进蜗杆轴承14，在两个第一侧壁13中分别构造一个蜗杆轴承进入口15，它从蜗杆轴承14一直延伸到上部件10或相应的第一侧壁13的底面。这就能够使蜗杆3从底面插到蜗杆轴承14中，其中，蜗杆轴部30的端部穿过两个相应的蜗杆轴承进入口15。
为使蜗杆3固定在蜗杆空间12中，可以按照简单的实施形式从下面将蜗轮4装进传动机构外壳1里面并且这样地支承在传动机构外壳中，即，使蜗杆3在蜗杆轴承14中可靠地支承并且通过蜗轮向下支撑。
而按照优选的实施形式，蜗杆轴承进入口15的壁体具有一个横向即特别是平行于蜗杆轴线X延伸的筋作为固定筋16。在此，在蜗杆轴承进入口15的两个对置的壁体上的固定筋16之间的开口间距d4小于蜗杆轴部30的直径d3。至少蜗杆轴承进入口15处的传动机构外壳1的壁体和/或蜗杆轴部30的壁体由弹性材料制成，它在将蜗杆3穿过蜗杆轴承进入口15装进蜗杆轴承14是时变形。在将蜗杆轴部30装进固定筋16上方以后，蜗杆轴部30以其两个端部可旋转地支承在蜗杆轴承14里面，并防止它向下越过固定筋16从蜗杆轴承14中滑出来。
蜗轮4具有按公知方式设计的蜗轮轴部40，它以其两侧的端部伸出于蜗轮齿部41。蜗轮4设计为可绕一蜗轮轴线Y旋转，所述蜗轮轴线Y同时也是一丝杠螺母42的旋转轴线。所述丝杠螺母42由构造为空心轴的蜗轮轴部40的内侧齿部构成。丝杠螺母42用来承纳一丝杠，在例如车辆座椅的导轨中使用该传动机构时，它与一个相应的旋转固定地设置于轨道之一中的丝杠相啮合。因此，在蜗轮4旋转时，该蜗轮4就沿着固定不动的丝杠往复运动。容纳着蜗轮4的传动机构外壳1随同蜗轮4一起往复运动。在此，蜗轮4的驱动是通过一个设于顶部的蜗杆3和一根驱动轴实现的，所述驱动轴与蜗杆3的驱动轴容纳部32相连。
为了安装蜗轮4，所述传动机构外壳1在上部件10下面和在蜗杆空间12下面具有一涡轮空间17。该涡轮空间17可以由两个和多个相互对置的封闭的壁体围成，或者优选由四个腿11围成。因此每两个相邻的腿11构成一第二侧壁18。在相互对置的两第二侧壁10的每个中设计一蜗轮轴承19。在此，这个蜗轮轴承19的直径等于或大于蜗轮轴部40的外径d1，从而使蜗轮轴部40围绕蜗轮轴线Y可旋转地支承在这两个蜗轮轴承19中。
为将蜗轮4装进蜗轮轴承19中，在两第二侧壁18中设计一蜗轮轴承进入口20。该蜗轮轴承进入口20从两个蜗轮轴承19一直延伸到这两个第二侧壁18的底面或者到传动机构外壳1的底面，由此，可以使蜗轮4从下面以蜗轮轴部40穿过蜗轮轴承进入口20而向上装进蜗轮轴承19中。
为使蜗轮4或蜗轮轴部40向下支承在蜗轮轴承19中，蜗轮轴承进入口20的壁体的间距d2最好略小于蜗轮轴部40的外径。在此，蜗轮轴承进入口20的壁体材料和/或蜗轮轴部40的材料是有弹性的，使得蜗轮轴部40可以克服弹性力从下面穿过蜗轮轴承进入口20插入到蜗轮轴承19中并在达到蜗轮轴承19以后通过复位的壁体向下可靠地支承在蜗轮轴承19中。为了使蜗轮轴部40易于插到蜗轮轴承进入口20中，这些进入口具有向下且向外倾斜延伸的壁体作为导入斜面21。
附加地或选择性地，可以用一外壳封盖作为外壳封闭部件2从下面装进传动机构外壳1。从而该外壳封闭部件2形成了向下敞开的涡轮空间17的封闭装置。外壳封闭部件2的上部壁体最好这样倒圆地构造，使得涡轮空间17形成足够的用于蜗轮齿部41的空间并使蜗轮轴部40的两个端部支承在相应成形的支承面22上。为将外壳封闭部件2固定于传动机构外壳1，可以在传动机构外壳1的腿11上设计一个公知的具有例如相应的止动部件的定位锁。而特别优选的是销轴容纳部23，用于容纳固定销轴24，其中，所述销轴容纳部23作为通孔穿过腿11以及外壳封闭部件2的侧壁。在此，侧壁25的宽度最好对应于蜗轮轴承进入口20的壁体的间距d2，由此使涡轮空间17在装进蜗轮4以后向第二侧壁18密封地封闭。蜗轮轴线Y尤其是在垂直于蜗杆轴线X的方向上延伸，如同公知的那样。
按照一种可选择的实施形式，代替具有组合的丝杠螺母42的蜗轮4，也可以采用具有蜗轮轴部40的蜗轮4，其中，在蜗轮轴部40上除了蜗轮齿部41以外还构造有蜗杆齿部。该蜗杆齿部用来啮合于一齿条的齿部，所述齿条位置固定地设置在例如固定于车辆地板上的轨道中，以使传动机构外壳1沿着齿条往复移动。在这种情况下，传动机构外壳1的底部向下是敞开的，为的是能够啮合齿条，其中，这个齿条可以穿过蜗轮轴承进入口20导引。特别是，这个齿条也可以作为用于蜗轮4的支座，由此使得腿11或蜗轮轴承进入口20的壁体的间距缩窄不必小于蜗轮轴部40的直径d1的尺寸。
可以变换出许多其它造型的传动机构外壳1。例如，可以使传动机构外壳1由一种基本上长方体形的外壳构成，它具有敞开的底壁和四个从该底壁出发穿过侧壁导引的蜗杆轴承或蜗轮轴承进入口15、20，它们向上一直到相应的蜗杆轴承14或蜗轮轴承19。
代替使用弹性有壁体材料，也可以构造弹性的过渡区，尤其是在蜗轮轴承19或蜗杆轴承14的高度上，以使向下导引的蜗轮轴承进入口20或蜗杆轴承进入口15的侧壁为了滑过蜗轮轴部40或蜗杆轴部30而暂时地彼此扩张开来。
作为传动机构外壳1、蜗杆3和蜗轮4的材料，特别优选塑料，因为通过注塑工艺能够实现简单加工。但是原则上也可以使用其它材料，尤其是金属，来制造这种传动机构。
这样设计的由这种传动机构外壳1与蜗杆3和蜗轮4组成的传动机构例如在按照图3的结构中代替在那里图示的传动机构6。在此，丝杠62穿过丝杠螺母42。驱动装置66的驱动轴67与蜗杆3的蜗杆轴部30的驱动轴容纳部32连接。借助于驱动装置66对驱动轴67进行驱动，而使蜗杆3的旋转，蜗杆使蜗轮4进行相应的旋转。通过一起实现的丝杠螺母42的旋转，使得蜗轮4，以及通过蜗轮在蜗轮轴承19中的支承也使得传动机构外壳1沿着固定不动的丝杠62往复移动。与传动机构外壳1一起，通过支架63，相对于下轨道60调整上轨道61，所述上轨道构成一个可调整的部件，而所述下轨道构成另一可调整的部件，由此使固定在上轨道61上的座椅相对于车辆地板向前或向后移位。
按照一种可选择的实施形式，也可以使蜗轮4作为上齿轮部件设置在传动机构外壳1中蜗杆3的上方。
尤其是对于蜗轮4作为下齿轮部件设在具有穿过的丝杠62的传动机构外壳1中的结构，若丝杠62使蜗轮4并通过该蜗轮4可能也使蜗杆3相对于传动机构外壳1向下固定在相应的轴承14，19中，则也可以省去向下封闭的用于蜗轮轴部40的支承。
附图标记清单
1   传动机构外壳
10  1的顶部
11  1的腿/臂状悬伸架
12  蜗杆空间
13  1的第一侧壁
14  蜗杆轴承
15  蜗杆轴承进入口
16  在15中的固定筋
17  蜗轮空间
18  1的第二侧壁
19  蜗轮轴承
20  蜗轮轴承进入口
21  20的导入斜面
2   外壳封闭部件/封盖
22  在2中用于40的支承
23  销轴容纳部
24  固定销轴
3   蜗杆
30  蜗杆轴部
31  蜗杆齿部
32  30中的驱动轴容纳部
X   蜗杆轴线
4   蜗轮
40  蜗轮轴部
41  蜗轮齿部
42  丝杠螺母
Y   蜗轮轴线
d1  40的直径
d2  蜗轮轴承进入口20的对置壁体的间距
d3  30的直径
d4  蜗杆轴承进入口15的对置壁体的间距

Claims (11)

1.传动机构，用于调整两个相互可调整的部件(60，61)，尤其是座椅调整装置、车窗玻璃升降器或滑动式天窗的车辆部件，其中，第一部件(60)具有一个旋转固定的丝杠(62)或固定的齿条，并且传动机构设计有：
-一个蜗轮(4，41)，它具有一个与其旋转固定的用于驱动丝杠(62)的丝杠螺母(42)或者一个与其旋转固定的用于驱动齿条的蜗杆，
-一个可驱动的蜗杆(3，31)，用于将驱动力传递到蜗轮(4，41)上，以及
-一个传动机构外壳(1)，它支承和容纳着蜗杆(3)和蜗轮(4)并且它可与第二部件(61)在其调整方向上位移固定地连接，其中，
-所述传动机构外壳(1)设计有蜗杆轴承(14)和蜗轮轴承(19)，
-蜗杆轴承(14)设计在传动机构外壳(1)的一个或两个对置的壁体(13)中并且在蜗杆(3)的安装方向上具有一蜗杆轴承进入口(15)和/或
-蜗轮轴承(19)设计在传动机构外壳(1)的一个或两个对置的壁体(18)中并且具有一蜗轮轴承进入口(20)，
-所述传动机构外壳(1)连同蜗杆轴承(14)和蜗轮轴承(19)由一单件的物体构成，
-在蜗杆(3)上沿其轴向在两侧或透穿地构造一个驱动轴容纳部(32)，用于导入或用于穿过驱动轴(67)，
-所述蜗杆轴承进入口(15)或者在蜗杆轴承进入口(15)与蜗杆轴承(14)之间的过渡部位中的区段(16)具有比蜗杆(3)的蜗杆轴部(30)的直径(d3)更小的间距(d4)和/或
-所述蜗轮轴承进入口(20)或在蜗轮轴承进入口(20)与蜗轮轴承(19)之间的过渡部位中的区段具有比蜗轮(4)的蜗轮轴部(40)的直径(d1)更小的间距(d2)。
2.如权利要求1所述的传动机构，其特征在于，蜗杆轴承(14)设计在传动机构外壳(1)顶部区段中传动机构外壳(1)的一个或两个对置的壁体(13)中，其中，蜗杆轴承进入口(15)穿过相应的侧壁(13)一直到侧壁(13)和/或传动机构外壳(1)的底面。
3.如上述权利要求中任一项所述的传动机构，其特征在于，蜗轮轴承(19)设计在顶部的蜗杆(3)下方的一个或两个对置的壁体(18)中，其中，蜗轮轴承进入口(20)穿过相应的侧壁(13)一直到侧壁(13)和/或传动机构外壳(1)的底面。
4.如上述权利要求中任一项所述的传动机构，其特征在于，具有蜗杆轴承(14)的侧壁(13)设计在具有蜗轮轴承(19)的各侧壁(18)之间。
5.如上述权利要求中任一项所述的传动机构，其特征在于，侧壁(13，18)在传动机构外壳(1)的底面区段中由彼此间隔开的腿(11)构成，其中，两个相邻的腿(11)的间距宽度足够和/或弹性足够地确定尺寸，作为用于穿过蜗杆轴部(30)的蜗杆轴承进入口(15)和/或作为用于穿过蜗轮轴部(40)的蜗轮轴承进入口(20)。
6.如权利要求5所述的传动机构，具有用于在底面封闭传动机构外壳(1)的外壳封闭部件(2)，其中，所述外壳封闭部件(2)使所述腿(11)在外壳封闭部件(2)安装之后相互固定。
7.如上述权利要求中任一项所述的传动机构，具有用于在底面封闭传动机构外壳(1)的外壳封闭部件(2)，其中，外壳封闭部件(2)从底面将蜗轮(4)和/或蜗杆(3)支承在传动机构外壳(1)中。
8.如上述权利要求中任一项所述的传动机构，其特征在于，至少一个内侧的侧壁(13，18)向着蜗杆轴承进入口(15)和/或向着蜗轮轴承进入口(20)具有一导引斜面(21)。
9.如上述权利要求中任一项所述的传动机构，其特征在于，所述至少一个驱动轴容纳部(32)以一种内四棱的轮廓在蜗杆(3)中构成。
10.丝杠或蜗杆驱动装置，具有如上述权利要求中任一项所述的传动机构(1，2，3)。
11.车辆座椅，具有如上述权利要求中任一项所述的传动机构(1，2，3)。
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