CN100473560C - 尤其是用于机动车辆座椅的调节装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种调节装置，尤其是用于机动车辆的座椅的调节装置，包含至少一个第一轨道(下轨道(1))和一个第二轨道(上轨道(2))，所述第二轨道以可以相对于所述第一轨道移位的方式实施，另外有一个连接到所述第一轨道上的转轴(4)，并且具有一个齿轮壳(14)，所述齿轮壳可以被所述转轴穿过，并且安排在所述第二轨道上，所述驱动壳设置用于容纳至少一个与所述转轴一起动作的齿轮件。根据本发明，所述驱动壳以一种直接的形状配合的方式固定到相关轨道上，但也是以高度可调节的方式固定。

Description

尤其是用于机动车辆座椅的调节装置
技术领域
本发明涉及一种调节装置，尤其是用于机动车辆座椅的调节装置，具有至少一个第一导轨和一个第二导轨，后者设计为相对于第一导轨可移位，具有一个连接到所述第一导轨上的转轴，以及一个齿轮壳，所述齿轮壳安排在所述第二导轨上、被所述转轴穿过并被配置为用于容纳至少一个与所述转轴一起运作的齿轮件。
背景技术
所属类型的用于纵向调节机动车辆座椅的一种调节装置在DE1 755 740的专利公开文献中已知。所述调节装置包含在所述座椅上的两个平行的滑动轨，他们滑动进固定在车辆地板上的引导轨中。几个有螺纹的转轴刚性地横向固定于所述滑动轨，而容纳可转动的帽及其驱动器件的几个齿轮壳被安排在所述引导轨上。这些齿轮壳各包含一个齿轮组，所述齿轮组直接容纳所述可转动的部件并且由两个相互螺丝连接的塑料段组成。所述齿轮组通过插入一个缓冲的弹性内衬安装进一个固定在所述导轨上的金属匣中，安装的方式是使其可在一个垂直于所述转轴的纵向被移位并且可以补偿平行度和高度上的差别。
这个类型的结构的缺点是暴露出所述转轴，这可能引起污染甚至使人受伤。此外，该调节装置要求大量的空间。
公开专利DE198 61 100A1说明了同为该所属类型的一种调节装置，并且其中所述齿轮壳包含彼此插入、容纳可转动的部件并且部分地由一个U字形的夹具扣紧的多个板。所述夹具固定在所述座椅导轨上，在所述夹具与齿轮壳之间安排有隔绝零件，其方式为能够补偿公差并且使噪音受到隔绝。所述转轴既在U字形的双侧边上穿过所述U字形夹具也穿过所述齿轮壳。转轴、齿轮壳和夹具被安排在这一对导轨的内部并且因此以一种节省空间和受保护的方式进行安装。
对照起来，齿轮壳在导轨上的复杂固定是一个缺点。
发明内容
本发明所基于的技术问题是提供一种具有可以简单而可靠地装配的齿轮壳的调节装置。
该问题用一种所属类型的装置解决，其中所述齿轮壳直接以一种形状配合方式固定在相关的导轨上。
在此情况下，所述转轴优选地以固定的方式安排在所述机动车辆座椅的底部导轨上，而在齿轮壳内部可以设置一个可由蜗轮驱动的帽，该齿轮壳被嵌入进所述座椅导轨中，其方式为相对于沿所述导轨纵向的剪切力是固定的、却可以被竖直地移位。所述移位对于转轴与齿轮壳之间的高度公差进行补偿。
所述第二导轨有利地具有至少一个优选为竖直的侧边，所述侧边具有在其中可以插入所述齿轮壳的闩销装置。所述闩销装置包含多个沿所述导轨的纵方向互相间隔的闩销开口，并且在其中可以插入在所述齿轮壳上整体形成为单个件或者分开地嵌入在所述齿轮壳上的闩销凸起。
尤其优选的安排是其中所述闩销开口被安排在至少部分地有一种U字形的断面的所述第二导轨的相互对置的侧边上，所述侧边基本上相互平行地延伸。所述齿轮壳可以用很小的预应力夹卡在所述导轨的边缘之间，这时向双侧突起的所述闩销凸起穿过相互对置的闩销开口。沿导轨的纵向观察，通过使所述闩销凸起的宽度大致对应于所述闩销开口的宽度，所述齿轮壳以一种对于剪切力固定的方式进行固定。然而，所述闩销开口有利地具有大于所述闩销开口的高度以使所述齿轮壳能够在所述导轨中进行上述的竖直移位。
此外，所述齿轮壳的闩销凸起可以有便于插入所述闩销开口中的进入斜面。取决于安装条件和使用的材料，在组装所述齿轮壳时可以省略将所述导轨掰开。
根据本发明一个特别的扩展，所述齿轮壳具有一个贯穿所述转轴的保持圈的划分。在组装过程中把齿轮件置于分开了的齿轮壳中，随后将其关闭并且装配进所述导轨中。如果所述齿轮的组装和安装进所述导轨中不是直接相互跟随进行，至少临时地把所述壳半部相互连接是很方便的。
作为替代方案，所述齿轮壳可以设计成一个单件。在此情况下，它有一个从外侧伸入到所述转轴保持圈的竖井，并且其中可以插入与所述转轴一起动作的齿轮件。如果该竖井以一个盲孔的方式终止于所述齿轮壳中，一种带有外齿的转轴帽和一个使所述转轴帽转动的驱动蜗杆，包括其轴承衬套，随后地或者一起以所希望的取向嵌入所述竖井中。至少在所述齿轮壳被插入相关导轨之中以后所述安装部分被固定在它们的设计位置中。
附图说明
附图以示例方式且示意性地示出本发明的各种实施方式。在附图中：
图1示出经根据本发明构型的一个第一调节装置的中心剖面B-B，
图2示出经根据图1的调节装置的一个中心纵剖面，
图3示出根据图1和图2的一个横剖面E-E，
图4示出根据图1至图3的齿轮壳的一个剖面C-C，
图5示出经本发明另一个调节设置的一个剖面D-D，
图6示出经本发明另一个调节设置的一个中心剖面(类似于B-B)，
图7示出经根据图6的调节装置的一个纵剖面，
图8示出经根据图6和图7的齿轮壳的一个剖面D-D，
图9示出经根据图6至图8的调节装置的一个剖面C-C。
图1至图4中所示的调节装置包含一个第一导轨和一个第二导轨，即下导轨1和一个上导轨2，所述第一下导轨可以用螺丝连接到所述机动车辆的地板上，而所述上导轨可移位地引导在所述下导轨中并且可以连接到所述机动车辆座椅上。在在中心导轨区域中具有U形设计的下导轨1和上导轨2环抱的区域中安排了球形的滚动体3，它们在所述机动车辆座椅相对机动车辆地板纵向调节的过程中减轻移位力。
沿导轨的纵方向等距离地在下导轨1的下侧5伸展的转轴4被刚性地安排在下导轨1内。在其外侧设有一种齿7的一个可转动的转轴帽6拧在转轴4上。一个驱动蜗杆8与齿7啮合，该驱动蜗杆的转动轴线9相对于转轴4或者转轴帽6的纵向轴线10旋转过90°并且向上错位，即处于导轨2的方向。在其内部，驱动蜗杆8有一个方形凹陷11，一个电动驱动装置的桡性的驱动轴杆(图中未示出)的互补的输出件可以插入在所述凹陷中。因此通过所述电动驱动装置既可以向左也可以向右转动驱动蜗杆8，并且引起转轴帽6转动。所述蜗杆驱动确保所希望的齿轮减速比和齿轮的自锁。
通过转动该转轴帽6，该帽相对转轴4沿所述导轨的纵方向被移位。转轴帽6和驱动蜗杆8借助于滑动轴承12、13可旋转地安排进一个齿轮壳14中，所述齿轮壳包含两个壳段15、15`，他们在所述转轴引出的区域相互连接在一起。齿轮壳14基本上填充了上导轨2的U字形区域，并且由于齿轮壳14的宽度大致对应于上导轨2的间隙宽度，它被以轻微的预应力夹持在其侧边16，16’之间。该夹持力起到阻止该壳段15、15`松脱开的作用。
设有进入斜坡17并且整体地形成为一个单件的闩销凸起18、18`从齿轮壳14向两侧突起，以形状配合的方式啮合上导轨2的闩销开口19、19`，并且起到沿所述导轨的纵方向在齿轮壳14与上导轨2之间传递剪切力的作用。因此由转轴4作用在转轴帽6上的移位力通过齿轮壳14并且借助于所述形状配合传递到上导轨2，实其在转动该蜗杆8时相对于下导轨1而移位并且把所述机动车辆座椅调节到所希望的纵向位置。
该闩销凸起18、18`的高度h低于相关的闩销开口19、19`的高度H，因此该齿轮壳14可以在上导轨2内上下移动以补偿公差。为此目的，该齿轮壳14的尺寸被确定为在其设计的位置中它与下导轨1和上导轨2间隔开。
在机动车辆座椅没有电调节的情况下，该闩销开口19、19`可以由一个可机械地释放的螺栓穿过并且可以起在下导轨1与上导轨2之间锁定的作用。因此在此情况下它们提供成为标准的，并且不必为实施本发明而分别介绍。
该齿轮壳14在该转轴引入区域的端侧配有圆柱形销钉20，在每个所述圆柱形销钉各形成一个径向周绕的沟槽21。在每个沟槽21中各插入一个固定环22，它将壳段15、15`固定在其彼此相对的位置中，并可在安装到上导轨2之中以前对齿轮的进行功能核查。
插入转轴4以后，如果适当，从下方把齿轮壳14插入临时弹性地扩张开的、上导轨2的U字形区域中并且在把所述上导轨推入进下导轨1中以前把所述齿轮壳闩销在此处。接着，在其两个端部处把转轴4刚性地连接到下导轨1上，例如通过螺接或者铆接。
为了使壳段15、15`便于相互定向，所述壳段可以设有凸起23，它们突入所述分开面并且对应于相应的另一个壳段15、15`中的凹陷24，如图5中所示。优选地这两个壳段15、15`还由同一轮廓形成。
如图6至图9所示的实施方式的齿轮壳14设计成单个的部件。它具有一竖井26，所述竖井从该齿轮壳14的上侧25竖直地向下延伸并且具有一个基本上矩形的横剖面，以一种盲孔的方式实际上延伸到该齿轮壳14的下侧27并且由转轴4横向地穿过。该转轴帽6的滑动轴承13是板状设计的，并且，在组装齿轮的过程中与后者一起从上方插入竖井26直到该转轴帽6达到其设计位置为止。事先已经把驱动蜗杆8与其滑动轴承2一起相对于转轴帽6旋转过90°，已经类似地安排在板状的滑动轴承13之间，并借助于肩台28向上地固定在滑动轴承13上。可以用低磨擦系数的塑料(例如POM)制造的板状滑动轴承13抵达其远至所述上导轨设计位置，但是有弹簧状的设计(参见图9)，并且因此在所述齿轮壳向上移位时可以受到弹性压缩。因此可以类似地进行公差补偿。
标号表
1           下导轨
2           上导轨
3           滚动体
4           转轴
5           导轨的下侧
6           转轴帽
7           齿
8           驱动蜗杆
9           (该驱动蜗杆的)转动轴线
10          (该转轴或者转轴帽的)纵向轴线
11         凹陷
12         (该驱动蜗杆的)滑动轴承
13         (该转轴帽的)滑动轴承
14         齿轮壳
15         壳段
16         侧边
17         进入斜面
18         闩销凸起
19         闩销开口
20         销钉
21         沟槽
22         固定环
23         凸起
24         凹陷
25         (该齿轮壳的)上侧
26         竖井
27         (该齿轮壳的)下侧
28         肩台

Claims (13)

1.一种调节装置，具有至少一个第一导轨和一个第二导轨，所述第二导轨设计为相对于第一导轨可移位，具有连接到所述第一导轨上的一个转轴(4)，并且具有一个齿轮壳(14)，所述齿轮壳安排在所述第二导轨上、被所述转轴穿过并且用于容纳至少一个与所述转轴一起运作的齿轮件，其中，所述齿轮壳(14)用一种形状配合的方式直接固定在该相关导轨上，
所述第二导轨具有至少一个侧边(16)，所述侧边具有其中可以插入所述齿轮壳(14)的闩销装置。
2.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，该转轴(4)以固定的方式设置在第一导轨上。
3.如权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，在该齿轮壳(14)之中安排了能够由一个蜗轮驱动的一个转轴帽(6)。
4.如权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，该齿轮壳(14)以一个相对于相对于导轨不可滑动却可以被竖直移位的方式嵌入该第二导轨中。
5.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述闩销装置包含多个闩销开口(19、19`)，所述闩销开口沿所述导轨的纵方向互相间隔开，并且在所述闩销开口中可以插入该齿轮壳(14)的闩销凸起(18、18`)。
6.如权利要求5所述的调节装置，其特征在于，该闩销开口(19、19`)被安排在所述第二导轨的相互对置的侧边(16、16`)上，所述侧边基本上相互平行地伸展。
7.如权利要求5或6所述的调节装置，其特征在于，该齿轮壳(14)的闩销凸起(18、18`)具有便于插入进所述闩销开口(19、19`)中的进入斜面(17)。
8.如权利要求1，2或5所述的调节装置，其特征在于，所述齿轮壳(14)包括转轴的保持圈，并且被分成壳段(15、15`)，分开面经过该转轴(4)的保持圈延伸。
9.如权利要求1，2或5项所述的调节装置，其特征在于，该齿轮壳(14)包括转轴的保持圈，设计成一个单件，并且具有一个从外侧伸入到所述转轴的保持圈的竖井(26)，并且在所述竖井中可以插入所述至少一个与所述转轴(4)一起运作的齿轮件。
10.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述调节装置用于机动车辆的座椅。(原权利要求1中的尤其是...)
11.如权利要求2所述的调节装置，其特征在于，所述第一导轨是机动车辆座椅的下导轨(1)。
12.如权利要求4所述的调节装置，其特征在于，该第二导轨是机动车辆座椅的上导轨(2)。
13.如权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述侧边(16)是竖直的。
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