CN106799976B - 用于汽车座椅调节器的传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于汽车座椅调节器的传动装置，包括丝杆、套设于所述丝杆的蜗轮、驱使蜗轮旋转的蜗杆、设于蜗轮两端的输出轴承、设于蜗杆两端的输入轴承及用以固定承载所述输入轴承及输出轴承的壳体。所述蜗轮具有与丝杆相适配的内螺纹，以使得所述蜗轮旋转时可沿丝杆往复移动。所述传动装置还包括套设于丝杆外周且与所述壳体相固定的导向轴承，所述导向轴承沿轴向与所述输出轴承及蜗轮均呈间隙设置。采用该传动装置，避免导向轴承与丝杆之间的摩擦振动传递至蜗轮，进而造成蜗轮与丝杆倾斜配合，出现噪声，增大磨损；并能提高导向轴承的结构强度，还便于选用相应的成型材料以分别满足蜗轮支承与丝杆导向需求。

Description

用于汽车座椅调节器的传动装置
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于汽车座椅调节器的传动装置。
背景技术
传统汽车座椅多采用手动方式实现座椅的前后位置调节，操作不便。近年来，越来越多的汽车产品开始采用电动座椅调节装置，以改善用户体验。业内亦已公开有一种汽车座椅调节器，具有丝杆、套设在丝杆上且可往复移动的蜗轮及驱使蜗轮旋转的蜗杆。中国专利CN100443776 C公开一种用于调整装置的传动机构，包括与丝杆螺母配合的轴承套，所述轴承套具有支承段与导向段。所述导向段使得丝杆螺母调整运行时，丝杆与丝杆螺母之间同轴度得到优化，进而在不同载荷状态下不论丝杆螺母的结构与表面粗糙度如何都达到和谐的噪声特性。
但，所述支承段与导向段为一体成型加工制得的同一部件，传动过程中丝杆与导向段不断摩擦并对其冲击产生径向作用力，该作用力直接传递至支承段，进而使得轴承套产生整体偏斜与振动，噪声变大。除此，由于上述导向段设置为轴向延伸的悬臂结构，对丝杆的导向强度不足，可能会导致丝杆与蜗轮倾斜配合，进而出现振动，噪音变大。另一方面，导向段对材料的耐磨性要求较高，支承段则对材料润滑性要求较高，现有轴承套选用材料必须平衡上述两种需求，会出现导向段耐磨性不足而过早磨损，导致噪音变大，寿命缩短。
鉴于此，有必要提供一种新的用于汽车座椅调节器的传动装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车座椅调节器的传动装置，能够避免导向轴承与丝杆之间的摩擦振动传递至蜗轮，进而造成蜗轮与丝杆倾斜配合，出现噪声，增大磨损；并能提高导向轴承的结构强度，还便于选用相应的成型材料以分别满足蜗轮支承与丝杆导向需求。
为实现上述发明目的，本发明提供了一种用于汽车座椅调节器的传动装置，包括丝杆、套设于所述丝杆的蜗轮、驱使蜗轮旋转的蜗杆、设于蜗轮两端的输出轴承、设于蜗杆两端的输入轴承及用以固定承载所述输入轴承及输出轴承的壳体。所述蜗轮具有与丝杆相适配的内螺纹，以使得所述蜗轮旋转时可沿丝杆往复移动。所述传动装置还包括套设于丝杆外周且与所述壳体相固定的导向轴承，所述导向轴承沿轴向与所述输出轴承及蜗轮均呈间隙设置。
作为本发明的进一步改进，所述导向轴承的内径与丝杆的外径之间的差值设置为0.2～0.4mm。
作为本发明的进一步改进，所述导向轴承具有导向筒及自导向筒径向突伸形成的板状凸缘；所述壳体上形成有与所述板状凸缘相对应的限位面。
作为本发明的进一步改进，所述导向筒和/或板状凸缘上形成有至少一个定位件；所述壳体上形成有配合所述定位件以实现所述导向轴承在壳体中固定的限位件。
作为本发明的进一步改进，所述输出轴承具有配合支撑所述蜗轮的套筒及自所述套筒径向突伸形成的支撑板，所述蜗轮具有主体部及沿轴向探伸入所述套筒内的连接部，所述壳体形成有与支撑板相对应的接触面。
作为本发明的进一步改进，所述支撑板的外缘形成有至少一条限位棱。
作为本发明的进一步改进，所述限位棱设置为两条且相互平行设置。
作为本发明的进一步改进，所述套筒背离主体部的一端与所述连接部的末端相平齐。
作为本发明的进一步改进，所述输出轴承由弹性材料制得，所述支撑板形成有至少一组沿轴心相对设置的顶撑部；所述蜗轮与输出轴承安装至壳体内时，所述顶撑部沿轴向被施以朝向所述主体部的顶压应力，以使得所述蜗轮及输出轴承夹紧安装于所述壳体中。
本发明的有益效果是：采用本发明传动装置，导向轴承与输出轴承及蜗轮间隙设置，避免导向轴承与丝杆之间的摩擦振动传递至蜗轮，进而造成蜗轮与丝杆倾斜配合，出现噪声，增大磨损；并能提高导向轴承的结构强度，还便于选用相应的成型材料以分别满足蜗轮支承与丝杆导向需求。所述传动装置能够较好实现减振降噪的目的，显著提高汽车座椅调节器的运行表现。
附图说明
图1是本发明传动装置一较佳实施方式的分解结构示意图；
图2是图1中传动装置装配完成时的剖面结构示意图；
图3是图1中传动装置的输出轴承的结构示意图；
图4本发明传动装置另一实施方式中的输出轴承的结构示意图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的实施方式对本发明进行详细描述。但该实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据该实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
请参阅图1至图3为本发明用于汽车座椅调节器的传动装置100一较佳实施方式。所述传动装置100包括丝杆1、套设于所述丝杆1的蜗轮2、驱使蜗轮2旋转的蜗杆3、设于蜗轮2两端的输出轴承4、设于蜗杆两端的输入轴承5及用以固定承载所述输出轴承4及输入轴承5的壳体。
其中，所述蜗轮2具有与丝杆1相适配的内螺纹，所述蜗杆3垂直于蜗轮2设置且所述蜗杆3的一端连接至一驱动源（未图示），所述驱动源驱使蜗杆3旋转，进而带动蜗轮2旋转以使得所述蜗轮2沿丝杆1实现往复移动。
所述壳体包括相互扣接组装的第一壳体61及第二壳体62。所述第一壳体61与第二壳体62的相对开设有用以装配所述输入轴承5的第一安装孔610与第二安装孔620。所述第一壳体61具有用以与第二壳体62相互组装的大致呈矩形的接合面611，所述接合面611的其中一组对角上突伸形成有第一销钉612，另一组对角上则形成有第一销孔613。所述第二壳体62与第一壳体61结构类似并形成有分别适配于所述第一销钉612与第一销孔613的第二销孔621及第二销钉622。当然，所述第一壳体61与第二壳体62亦能通过独立设置的销钉或其它方式组装呈一体。除此，所述传动装置100还包括用以连接包覆设置于所述壳体外侧的弹性减震垫7，所述弹性减震垫7优选地由橡胶材质制成。
所述传动装置100还包括套设于丝杆1外周且与所述壳体相固定的导向轴承8，所述导向轴承8沿轴向与所述输出轴承4及蜗轮2均呈间隙设置。所述导向轴承8具有导向筒81及自导向筒81径向突伸形成的板状凸缘82，经现场测试，优选地，所述导向筒81的内径与丝杆1的外径之间的差值设置为0.2～0.4mm，以形成较好的导向效果。
所述导向筒81和/或板状凸缘82上还形成有至少一个定位件83，此处，所述定位件83设置于导向筒81与板状凸缘82交界处，便于导向轴承8的安装，且能够实现较好的定位效果。实际应用过程中，导向轴承8亦能通过过盈装配等方式被夹持固定在所述壳体内，以提高所述丝杆1与蜗轮2相对旋转时的同轴度。
此处仅就第一壳体61的结构予以进一步说明。所述第一壳体61上还形成有与所述板状凸缘82相对应的限位面614、以及配合所述定位件83以实现所述导向轴承8在壳体中固定的限位件615。所述限位件615设置为一凸块，以限制导向轴承8发生周向旋转，并与所述导向筒81相配合抵持以阻挡导向轴承8朝向输出轴承4移动。
所述输出轴承4具有配合支撑所述蜗轮2的套筒41及自所述套筒41径向突伸形成的支撑板42；所述蜗轮2具有主体部21及沿轴向探伸入所述套筒41内的连接部22。所述套筒41背离主体部21的一端与所述连接部22的末端相平齐；所述壳体形成有与支撑板42相对应的接触面616。所述支撑板42的外缘形成有至少一条限位棱43，优选地，所述限位棱43设置为两条且相互平行设置。
当然，为减小蜗轮2、输出轴承4与壳体之间的装配间隙，为减小蜗轮2、输出轴承4与壳体之间的装配间隙，所述输出轴承4可选用树脂材料制得，以使得所述支撑板42能够沿轴向产生弹性变形。所述支撑板42形成有至少一组沿轴心相对设置的顶撑部44。所述蜗轮2与输出轴承4安装至壳体内时，所述顶撑部沿轴向被施以朝向所述主体部21的顶压应力，以使得所述蜗轮2及输出轴承4夹紧安装于所述壳体中。本实施例中，所述顶撑部44形成于两条限位棱43之间。为减小支撑板42沿径向的突伸距离，所述主体部21的两端优选地设有倒角部23，以使得主体部21靠近外周缘的部位与顶撑部44呈间隙设置，进而形成顶撑部44发生弹性变形以挤压主体部21的让位空间。
所述接触面616上设置对应于所述顶撑部44的增厚部（未图示），以生成上述顶压应力。装配完成时的蜗轮2的主体部21被支撑板42夹紧，有效消除装配间隙，降低噪声与振动。
如图4所示，在本发明的其它实施方式中，所述顶撑部44背离所述主体部21的一侧形成有若干沿周向间隔设置的凸块45，并且，所述凸块45设置为四个且沿周向均匀分布。所述凸块45与接触面616相互作用生成上述顶压应力。
综上所述，采用本发明传动装置100，所述导向轴承8与输出轴承4及蜗轮2间隙设置，避免导向轴承8与丝杆1之间的摩擦振动传递至蜗轮2，进而造成蜗轮2与丝杆1倾斜配合，出现噪声，增大磨损。相较于现有悬臂结构的导向结构，所述导向轴承8的结构强度明显改善；还便于选用相应的成型材料以分别满足蜗轮2的支承需求与丝杆1的导向需求。所述传动装置100能够较好实现减振降噪的目的，改善产品运行表现。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于汽车座椅调节器的传动装置，包括丝杆、套设于所述丝杆的蜗轮及驱使蜗轮旋转的蜗杆，所述蜗轮具有与丝杆相适配的内螺纹，以使得所述蜗轮旋转时可沿丝杆往复移动，所述传动装置还包括设于蜗轮两端的输出轴承、设于蜗杆两端的输入轴承及用以固定承载所述输入轴承及输出轴承的壳体，其特征在于：所述传动装置还包括套设于丝杆外周且与所述壳体相固定的导向轴承，所述导向轴承沿轴向与所述输出轴承及蜗轮均呈间隙设置；所述导向轴承具有导向筒及自导向筒径向突伸形成的板状凸缘，所述导向筒的内径与丝杆的外径之间的差值设置为0.2～0.4mm；所述导向筒和/或板状凸缘上形成有至少一个定位件，所述壳体上形成有配合所述定位件的限位件，所述限位件沿周向与定位件配合且沿轴向与导向筒抵接配合。
2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于：所述壳体上形成有与所述板状凸缘相对应的限位面。
3.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于：所述输出轴承具有配合支撑所述蜗轮的套筒及自所述套筒径向突伸形成的支撑板，所述蜗轮具有主体部及沿轴向探伸入所述套筒内的连接部，所述壳体形成有与支撑板相对应的接触面。
4.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于：所述支撑板的外缘形成有至少一条限位棱。
5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于：所述限位棱设置为两条且相互平行设置。
6.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于：所述套筒背离主体部的一端与所述连接部的末端相平齐。
7.根据权利要求3所述的传动装置，其特征在于：所述输出轴承由弹性材料制得，所述支撑板形成有至少一组沿轴心相对设置的顶撑部；所述蜗轮与输出轴承安装至壳体内时，所述顶撑部沿轴向被施以朝向所述主体部的顶压应力，以使得所述蜗轮及输出轴承夹紧安装于所述壳体中。
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