CN115071806B - 一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，包括左外壳体和右外壳体，左外壳体的外周连接有左连接板，右外壳体的外周连接有右连接板，左外壳体和右外壳体上都贯穿开设有弧形槽，两个弧形槽内插设有蜗杆，蜗杆的外周套接固定有轴承座，且轴承座固定连接于两个弧形槽内，蜗杆的下方设有与其相配合工作的涡轮，涡轮的内部插接固定有螺杆，螺杆的外周套设有两个与其相配合作业的螺母，每个螺母的底部均连接有衔接臂，衔接臂的底部设有转向组件，螺母上设有内循环结构。本商用车用螺杆螺母总成内循环结构在使用的过程中，能够向螺母内定量添加用于润滑的润滑油，从而有效降低螺母与螺杆之间的摩擦力，保障螺杆螺母总成能够平顺且正常的工作。

Description

一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构
技术领域
本发明涉及螺杆螺母总成技术领域，特别是涉及一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构。
背景技术
商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。随着科学技术的不断发展，人们对汽车的需求也越来越高。随着对商用车电动循环球转向器的深入研究，商用车的螺杆螺母总成在长时间的使用过程中，由于螺杆与螺母之间缺少润滑效果，致使螺杆与螺母之间的摩擦力较大，容易造成方向机内部螺杆螺母卡死，从而严重影响商用车螺杆螺母总成的正常使用，为此，我们提出了一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构。
发明内容
本发明提供了一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，解决了现有技术中的技术问题。
本发明解决上述技术问题的方案如下：一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，包括左外壳体和右外壳体，所述左外壳体的外周连接有左连接板，所述右外壳体的外周连接有右连接板，所述左外壳体和右外壳体上都贯穿开设有弧形槽，两个所述弧形槽内插设有蜗杆，所述蜗杆的外周套接固定有轴承座，且所述轴承座固定连接于两个弧形槽内，所述蜗杆的下方设有与其相配合工作的涡轮，所述涡轮的内部插接固定有螺杆，所述螺杆设置在左外壳体和右外壳体的内部，且所述螺杆转动连接于左外壳体和右外壳体之间，所述螺杆的外周套设有两个与其相配合作业的螺母，每个所述螺母的底部均连接有衔接臂，所述衔接臂的底部设有转向组件，所述螺母上设有内循环结构。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述转向组件包括两个上安装架，每个所述上安装架的内腔均转动连接有牵引块，每个所述牵引块的底端均套设有下安装架，且所述牵引块与下安装架转动连接，两个所述下安装架的底部共同连接有随动轴。
进一步，每个所述衔接臂的下方均设有上安装架，且所述衔接臂与所对应的上安装架固定连接。
进一步，所述涡轮处于两个所述螺母之间。
进一步，所述内循环结构包括储油箱、添加筒以及第二微型油泵，所述储油箱上连通有加注口，所述加注口外周通过螺纹活动连接有盖罩，所述添加筒的底端连通有出液管，所述出液管上设有电磁阀，所述添加筒的顶端设有液位传感器，所述添加筒的侧壁上方连通有第一连通管路，所述第二微型油泵的输入端连通有第二连通管路，所述第二微型油泵的输出端连通有返流管，所述储油箱的侧壁上连接有第一微型油泵，所述第一微型油泵与储油箱之间连通有第一管道，且所述第一管道与第一微型油泵的输入端相连通，所述第一微型油泵的输出端连通有送油管，所述送油管固定连接于两个所述衔接臂上，所述送油管远离第一微型油泵的一端连通有横置总管路。
进一步，所述螺母的顶端贯穿开设有与出液管相匹配的流入槽，且所述出液管固定连接于流入槽内，所述螺母的底端贯穿开设有与第二连通管路相适配的流出槽，所述横置总管路的两端均为封口设置。
进一步，所述衔接臂上开设有第一连通长孔，且所述第一连通长孔的一端与流出槽相连通，所述第二连通管路远离第二微型油泵的一端穿过第一连通长孔并插接固定至第一连通长孔内。
进一步，所述衔接臂上还开设有第二连通长孔，所述第一连通管路远离添加筒的一端由第二连通长孔的一端穿入从第二连通长孔的另一端穿出。
进一步，所述第一连通管路远离添加筒的一端与横置总管路的侧壁相连通。
进一步，所述返流管远离第二微型油泵的一端与储油箱的侧壁相连通。
本发明的有益效果是：本发明提供了一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，具有以下优点：
1、本商用车用螺杆螺母总成内循环结构在使用的过程中，能够向螺母内定量添加用于润滑的润滑油，从而有效降低螺母与螺杆之间的摩擦力，保障螺杆螺母总成能够平顺且正常的工作；
2、第二微型油泵通过返流管将螺母底部流出槽流出的润滑油抽取至第二连通管路处，再由第二连通管路将抽取的润滑油输送至储油箱内，可有效避免资源的浪费，实现资源的高效利用。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本发明的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明一实施例提供的一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构的结构示意图；
图2为图1提供的一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构中内部驱动机构的结构示意图；
图3为图2中A的局部放大图；
图4为图1提供的一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构中内部驱动机构的仰视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、左外壳体；2、右外壳体；3、右连接板；4、左连接板；5、蜗杆；6、轴承座；7、涡轮；8、螺杆；9、螺母；10、衔接臂；11、上安装架；12、牵引块；13、下安装架；14、随动轴；15、储油箱；16、第一微型油泵；17、送油管；18、横置总管路；19、液位传感器；20、第一连通管路；21、第二微型油泵；22、第二连通管路；23、添加筒；24、电磁阀。
具体实施方式
以下结合附图1-4对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本发明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1-4所示，本发明提供了一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，包括左外壳体1和右外壳体2，左外壳体1的外周连接有左连接板4，右外壳体2的外周连接有右连接板3，左外壳体1和右外壳体2上都贯穿开设有弧形槽，两个弧形槽内插设有蜗杆5，蜗杆5的外周套接固定有轴承座6，且轴承座6固定连接于两个弧形槽内，蜗杆5的下方设有与其相配合工作的涡轮7，涡轮7的内部插接固定有螺杆8，螺杆8设置在左外壳体1和右外壳体2的内部，且螺杆8转动连接于左外壳体1和右外壳体2之间，螺杆8的外周套设有两个与其相配合作业的螺母9，每个螺母9的底部均连接有衔接臂10，衔接臂10的底部设有转向组件，螺母9上设有内循环结构，本商用车用螺杆螺母总成内循环结构在使用的过程中，能够向螺母9内定量添加用于润滑的润滑油，从而有效降低螺母9 与螺杆8之间的摩擦力，保障螺杆螺母总成能够平顺且正常的工作。
优选的，转向组件包括两个上安装架11，每个上安装架11的内腔均转动连接有牵引块12，每个牵引块12的底端均套设有下安装架13，且牵引块12与下安装架13转动连接，两个下安装架13的底部共同连接有随动轴14。
优选的，每个衔接臂10的下方均设有上安装架11，且衔接臂10与所对应的上安装架11固定连接，方向盘的转向传动轴连接蜗杆5，施加在方向盘上的转向力经转向传动轴传递至蜗杆5，蜗杆5再带动涡轮7转动，再由涡轮7带动螺杆8旋转，使得螺杆8带动两个螺母9同向运动，随后两个螺母9带动随动轴14横向运动，实现汽车的左、右转向。
优选的，涡轮7处于两个螺母9之间。
优选的，内循环结构包括储油箱15、添加筒23以及第二微型油泵21，储油箱15上连通有加注口，加注口外周通过螺纹活动连接有盖罩，添加筒23的底端连通有出液管，出液管上设有电磁阀24，添加筒23的顶端设有液位传感器 19，添加筒23的侧壁上方连通有第一连通管路20，第二微型油泵21的输入端连通有第二连通管路22，第二微型油泵21的输出端连通有返流管，储油箱15 的侧壁上连接有第一微型油泵16，第一微型油泵16与储油箱15之间连通有第一管道，且第一管道与第一微型油泵16的输入端相连通，第一微型油泵16的输出端连通有送油管17，送油管17固定连接于两个衔接臂10上，送油管17远离第一微型油泵16的一端连通有横置总管路18。
优选的，螺母9的顶端贯穿开设有与出液管相匹配的流入槽，且出液管固定连接于流入槽内，添加筒23内装有的润滑油通过出液管流向螺母9内部，实现对螺母9与螺杆8的润滑，螺母9的底端贯穿开设有与第二连通管路22相适配的流出槽，横置总管路18的两端均为封口设置。
优选的，衔接臂10上开设有第一连通长孔，且第一连通长孔的一端与流出槽相连通，第二连通管路22远离第二微型油泵21的一端穿过第一连通长孔并插接固定至第一连通长孔内。
优选的，衔接臂10上还开设有第二连通长孔，第一连通管路20远离添加筒23的一端由第二连通长孔的一端穿入从第二连通长孔的另一端穿出。
优选的，第一连通管路20远离添加筒23的一端与横置总管路18的侧壁相连通，第一微型油泵16将储油箱15内装有的润滑油抽出，再由横置总管路18 传递至第一连通管路20处，再通过第一连通管路20将润滑油输入至添加筒23 内。
优选的，返流管远离第二微型油泵21的一端与储油箱15的侧壁相连通，第二微型油泵21通过返流管将螺母9底部流出槽流出的润滑油抽取至第二连通管路22处，再由第二连通管路22将抽取的润滑油输送至储油箱15内，可有效避免资源的浪费，实现资源的高效利用。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本发明；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时,凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，包括左外壳体(1)和右外壳体(2)，所述左外壳体(1)的外周连接有左连接板(4)，所述右外壳体(2)的外周连接有右连接板(3)，所述左外壳体(1)和右外壳体(2)上都贯穿开设有弧形槽，两个所述弧形槽内插设有蜗杆(5)，所述蜗杆(5)的外周套接固定有轴承座(6)，且所述轴承座(6)固定连接于两个弧形槽内，所述蜗杆(5)的下方设有与其相配合工作的涡轮(7)，所述涡轮(7)的内部插接固定有螺杆(8)，所述螺杆(8)设置在左外壳体(1)和右外壳体(2)的内部，且所述螺杆(8)转动连接于左外壳体(1)和右外壳体(2)之间，所述螺杆(8)的外周套设有两个与其相配合作业的螺母(9)，每个所述螺母(9)的底部均连接有衔接臂(10)，所述衔接臂(10)的底部设有转向组件，所述螺母(9)上设有内循环结构；
所述内循环结构包括储油箱(15)、添加筒(23)以及第二微型油泵(21)，所述储油箱(15)上连通有加注口，所述加注口外周通过螺纹活动连接有盖罩，所述添加筒(23)的底端连通有出液管，所述出液管上设有电磁阀(24)，所述添加筒(23)的顶端设有液位传感器(19)，所述添加筒(23)的侧壁上方连通有第一连通管路(20)，所述第二微型油泵(21)的输入端连通有第二连通管路(22)，所述第二微型油泵(21)的输出端连通有返流管，所述储油箱(15)的侧壁上连接有第一微型油泵(16)，所述第一微型油泵(16)与储油箱(15)之间连通有第一管道，且所述第一管道与第一微型油泵(16)的输入端相连通，所述第一微型油泵(16)的输出端连通有送油管(17)，所述送油管(17)固定连接于两个所述衔接臂(10)上，所述送油管(17)远离第一微型油泵(16)的一端连通有横置总管路(18)。
2.根据权利要求1所述一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，所述转向组件包括两个上安装架(11)，每个所述上安装架(11)的内腔均转动连接有牵引块(12)，每个所述牵引块(12)的底端均套设有下安装架(13)，且所述牵引块(12)与下安装架(13)转动连接，两个所述下安装架(13)的底部共同连接有随动轴(14)。
3.根据权利要求2所述一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，每个所述衔接臂(10)的下方均设有上安装架(11)，且所述衔接臂(10)与所对应的上安装架(11)固定连接。
4.根据权利要求1所述一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，所述涡轮(7)处于两个所述螺母(9)之间。
5.根据权利要求1所述一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，所述螺母(9)的顶端贯穿开设有与出液管相匹配的流入槽，且所述出液管固定连接于流入槽内，所述螺母(9)的底端贯穿开设有与第二连通管路(22)相适配的流出槽，所述横置总管路(18)的两端均为封口设置。
6.根据权利要求1所述一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，所述衔接臂(10)上开设有第一连通长孔，且所述第一连通长孔的一端与流出槽相连通，所述第二连通管路(22)远离第二微型油泵(21)的一端穿过第一连通长孔并插接固定至第一连通长孔内。
7.根据权利要求1所述一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，所述衔接臂(10)上还开设有第二连通长孔，所述第一连通管路(20)远离添加筒(23)的一端由第二连通长孔的一端穿入从第二连通长孔的另一端穿出。
8.根据权利要求7所述一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，所述第一连通管路(20)远离添加筒(23)的一端与横置总管路(18)的侧壁相连通。
9.根据权利要求1所述一种商用车用螺杆螺母总成内循环结构，其特征在于，所述返流管远离第二微型油泵(21)的一端与储油箱(15)的侧壁相连通。
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