CN1978233A - 车顶窗结构及挡风板 - Google Patents

Abstract

一种车顶窗结构，包含：车顶开口，该车顶开口设置在固定的车顶部上；可移动的顶盖，该顶盖可选择地打开和关闭所述车顶开口；以及挡风板，该挡风板位于车顶开口前缘，所述挡风板具有上框架元件和柔性元件，该柔性元件与所述上框架元件的一个边连接。上框架元件基本为刚性，且柔性元件通过张紧装置与所述上框架元件相连，所述张紧装置用于保持柔性元件在其整个宽度上被张紧。

Description

车顶窗结构及挡风板

技术领域

本发明首先涉及一种车顶窗结构，该车顶窗结构包含：车顶开口，该开口设置在固定的车顶部分；可移动的顶盖，该顶盖用于选择地打开和关闭所述车顶开口；以及挡风板，该挡风板位于车顶开口前沿处，所述挡风板设有上框架元件和柔性元件，该柔性元件与所述上框架元件的一个边连接。

背景技术

设在这样一种车顶窗结构中的挡风板是通常沿着车顶开口的前沿向上凸起的装置。当车辆向前移动时，挡风板偏流空气，否则，当可移动的顶盖位于所述车顶开口的打开位置时会产生干扰噪音。

新近类型的车顶窗结构包括挡风板，所述挡风板至少部分由某种柔性材料制作，因此减轻了挡风板总体重量。此外，当挡风板是这样一种类型的挡风板时，即，这种类型的挡风板可以在收回位置和伸出位置之间移动，使用这种柔性材料可以减少挡风板在固定的车顶部分内处于收回位置时所需的存储空间。

然而，这种类型的挡风板很难保证整个挡风板(尤其是，它的柔性元件)在其整个宽度上被张紧。常见的情形是，柔性元件的横向外端被张紧，但是它的内部部分并不完全如此。这样的挡风板不仅外观不美，而且还不利于以适当的方式偏流空气。在有些情况下，这样的挡风板实际上由于柔性材料的共振而增加了车辆的噪音等级。此外，磨损也加剧了。

已做出一些努力试图解决这一问题，例如美国专利US6666503中的解决方法。根据其中所示的方案上框架元件向上弯曲，以在柔性元件的宽度方向上提供预定的张力。然而，这样的解决方案意味着上框架元件自身是柔性的，但这样一来，这种柔性的上框架元件就不能满足对刚性的特定需求。

发明内容

本发明的一个目的是提供一个对前述类型的车顶窗加以改进的构造。

因此，根据本发明，提供了如权利要求1前序所述的车顶窗结构，其特征在于，上框架元件基本是刚性的，且柔性元件通过张紧装置与所述上框架元件连接，该张紧装置使得柔性元件在其整个宽度上被张紧。

根据本发明，上框架元件基本是刚性的。这意味着在整个操作期间，都可以以这样一种方式保持该上框架元件的形状，即它能完全符合所有要求。然而，尽管上框架元件是刚性的，但是，在基本刚性的上框架元件和柔性元件之间的张紧装置可以使柔性元件在整个宽度上被张紧。结果是在所有操作阶段，上框架元件和柔性元件以及挡风板均得以保持最适当的形状。

根据本发明的车顶窗结构的一个优选实施例，上框架元件具有凹槽，该凹槽用于可移动地安装张紧装置。结果是从外部看张紧装置是隐藏的，因此并不影响挡风板的外观，进而，也不会由于外界影响而导致功能恶化。

例如，上框架元件至少部分具有大体倒U型的剖面。于是，张紧装置将被安装在这样的倒U型的剖面内。

根据本发明的车顶窗结构的一个优选实施例，张紧装置为片簧。当然，在此种情形下，片簧的延伸的主要方向将是上框架元件的延伸的方向(即基本上是车辆的横向方向)。

然而，应当知道，张紧装置的其他实施例也是可以接受的。例如，可以有多个并排的弹簧件(例如，多个片簧)代替单个片簧，而且还可以提供除弹簧件以外的其他张紧装置。基本上，由这样的张紧装置提供的张紧效果取决于这种张紧装置固有的特性(例如，所用材料(如橡胶或弹簧金属)的弹性)，或者取决于特定的构造(例如，用于在挡风板的柔性元件的长度上平均分配力)。

优选地，片簧被预加载为呈凸形。术语“预加载为呈凸形”意味着片簧在没有受到限制的时候，例如，它还没有被安装到上框架元件和挡风板的柔性元件之间时，或者处于凹槽中松弛位置时，表现为凸起的形状。

例如，片簧能够被预加载为朝向柔性元件的凸起形状，其中心部分与上框架元件连接。片簧的这样一种实施方式及其与柔性元件和上框架元件的配合方式确定了在这个实施例中可以确保柔性元件在整个宽度方向上被张紧。

然而，当片簧被预加载为朝向上框架元件的凸起形状，其外端部与上框架元件相连时，也可以得到同样的结果。

值得注意的是，术语“与上框架元件连接”也包括这样的实施例，在这些实施例中，片簧的相应部分(中心部分或外端部)与上框架元件上的抵接装置邻接配合。

当提供了这样一个片簧时，且当上框架元件被配备有用于可移动地安装所述片簧的凹槽时，优选的是，片簧在上框架元件剖切方向上的外部宽度与凹槽在所述剖切方向上的内部宽度紧密配合。

在片簧的外部宽度和凹槽的内部宽度之间的这种紧密配合可以防止片簧由于柔性元件的张紧而施加于该片簧上的力而发生倾斜。

然而，值得注意的是，也可以采取其他可替代的措施防止片簧倾斜。

挡风板主要具有以下两种类型，一种是固定式挡风板，挡风板总是突出于固定的车顶部分，第二种类型挡风板的上框架元件可以在收回位置和伸出位置之间移动，在收回位置，挡风板的上框架元件通常将缩回到固定的车顶部分的相应凹槽中。

柔性元件的远离上框架元件的边缘可以与下框架元件连接，该下框架元件可以被紧固到固定的车顶部分或者与其一体形成。然而，下框架元件也可以相对于固定的车顶部分移动。

最后值得注意的是，柔性元件可由一种可透气的网状材料构成。

本发明其次涉及一种挡风板，该挡风板被构造成可用于根据本发明的车顶窗结构。

附图说明

下面将参照附图来对本发明进行说明。

图1示意性地表示出了根据本发明的处于第一位置的车顶窗结构的一个实施例的纵向(即：沿车辆的纵向)剖面图；

图2示意性地表示出了挡风板的立体示意图，所述挡风板是图1中的车顶窗结构的一部分；

图3是图2的III-III剖视图；

图4是与图1相对应的剖视图，显示车顶窗结构的不同位置；

图5是与图2相对应的透视图，显示的是图4所示的位置；

图6是图5的VI-VI剖视图；

图7是与图1相对应的剖视图，但是在车顶窗结构的又一位置；

图8是与图2相对应的透视图，但是在图7所示的位置；

图9是图8的IX-IX剖视图。

具体实施方式

首先参照图1，一种车顶窗结构包括顶部开口1(在这里是关闭着的)，该顶部开口1设置在固定的车顶部分2中。可移动的顶盖3用于可选择地打开和关闭所述车顶开口1。可移动顶盖3的移动方式是公知的，因此下文将不作阐述。

挡风板4置于车顶开口1的前边缘，在所示实施例中，挡风板4可以在伸出位置(图4和图7)和收回位置(图1)之间移动。在挡风板4的收回位置，可移动的顶盖3能被移动到关闭所述车顶开口1的位置。

可以设置一种公知的操作装置(例如弹簧装置5)以使挡风板4从收回位置朝向伸出位置移动。例如，在本发明的实施例中，挡风板4可以被可移动顶盖3压下至其收回位置(当后者处于其关闭位置时)。当可移动顶盖3朝其打开位置移动时(参见图4)，将释放挡风板，该挡风板将在装置5的作用下朝其伸出位置移动。按照相反的顺序，当可移动顶盖3移向其关闭位置时，其与伸出的挡风板4接合，使得挡风板4抵抗装置5施加的负载处于其收回位置。

然而，值得注意的是，挡风板4的其它操作方式也是可以实现的，本发明甚至可以在具有固定的挡风板的车顶窗结构上实施，也就是说，该挡风板总是处于伸出位置且不能收回。

挡风板4具有上框架元件6(图1，4，7中仅作示意性的表示，图2，5，8中表示得更加清楚)。在所示实施例中，挡风板4可以在收回位置和伸出位置之间移动，臂7与上框架元件6连接，从而使该上框架元件6连接到枢轴8。然而值得注意的是，可移动的挡风板4并不是必须枢轴转动，而是可以在其收回位置和伸出位置之间进行平移。

在所述实施例中，由一种透气的网状材料构成的柔性元件9与上框架元件6的一个边(其上边缘)相连。在所示实施例中，柔性元件9的远离上框架元件6的边缘(即其下边缘)与下框架元件10连接，在所示实施例中，该下框架元件10被固定到固定的车顶部分2，但是在可选实施例中，下框架元件也可以相对于固定的车顶部分2移动(如本领域中所公知的那样)。

柔性元件9的上边缘与上框架元件6的连接不是直接进行而是借助于张紧装置进行，在本实施例中，该张紧装置为片簧11。在图3、6、9(图中表示出了上框架元件6的剖面)中可清楚地看到，片簧11装在上框架元件6的凹槽12中。在所示实施例中，上框架元件6至少部分具有大体倒U形的剖面，从而限定出用于安装片簧11的凹槽12。

优选地，片簧在上框架元件6的剖切方向上的外部宽度与凹槽12在所述剖切方向上的内部宽度紧密配合。这样的话，片簧11既可以在凹槽12中移动，但同时又防止出现不希望的运动，例如倾倒。

在所示实施例中，片簧11被预加载用于凸现出朝向柔性元件9的凸起形状(参见图2)，片簧11的中心部分通过连接装置与上框架元件6连接，所述连接装置在图中没有示出(例如螺钉、铆钉、焊接、粘接等等)，或者该片簧的中心部分与上框架元件的相应抵接装置抵接。

然而，片簧11也可被预加载以呈现出朝向上框架元件6的凸起形状。在这样一个实施例中，片簧11的外端部与上框架元件6连接(或者与该上框架元件的抵接装置抵接)。

应当注意“预加载以呈现出凸起形状”意味着在自由位置，片簧11处于这样一种形状。该自由位置如图2所示。

现在详细介绍本发明的车顶窗结构的操作过程。当可移动的顶盖3处于其用于关闭车顶开口1的位置时，其与挡风板4接合，并且使挡风板4处于收回位置(图1、2、3)，在这个位置，柔性元件9没有被张紧，且片簧11呈现出一凸起形状。

当可移动的顶盖3朝着用于打开车顶开口1的位置移动时，挡风板4被释放，使得它的上框架元件6朝着伸出位置向上移动。挡风板4继续向上移动直至柔性元件的中心部分被张紧。之后，挡风板4就不能够进一步向上移动了。这时，柔性元件的外端部已经被张紧，在张紧期间，片簧11的相应的外端部相对于片簧11的中心部分移动(即，片簧11从图2所示的凸起形状朝着图5所示的更为纵向的形状移动)。结果是，柔性元件在其整个宽度方向上被张紧。

片簧11的外端部的移动在上框架元件6中所限定的凹槽12中进行。

图7、8、9所示为车顶窗结构的位置，该位置基本与图4、5、6中所示的位置相对应。然而，在这种情形下，风载W作用于柔性元件9上。然而，尽管有风载W的作用，片簧11也可使得柔性元件在其整个宽度方向被张紧，尽管所述的柔性元件也可以局部采用凸起形状，应当注意的是，被张紧不排除柔性元件的非平面的形状。

本发明并不限于上述实施例，在不偏离本发明权利要求限定的范围内可以有各种变化。

Claims (14)

1、一种车顶窗结构，包括：车顶开口，该车顶开口设置在固定的车顶部分中；可移动的顶盖，该顶盖用于可选择地打开和关闭所述车顶开口；以及挡风板，该挡风板位于所述车顶开口的前沿处，所述挡风板没有上框架元件和柔性元件，该柔性元件与所述上框架元件的一个边连接，其特征在于：所述上框架元件基本为刚性，所述柔性元件通过张紧装置与所述上框架元件相连，该张紧装置用于使所述柔性元件在其整个宽度上保持张紧。

2、根据权利要求1所述的车顶窗结构，其特征在于，所述上框架元件设有凹槽，该凹槽用于可移动地安装所述张紧装置。

3、根据权利要求2所述的车顶窗结构，其特征在于，所述上框架元件至少部分地具有大体倒U形的剖面。

4、根据权利要求2所述的车顶窗结构，其特征在于，所述张紧装置为片簧。

5、根据权利要求4所述的车顶窗结构，其特征在于，所述片簧被预加载以呈现为凸形。

6、根据权利要求5所述的车顶窗结构，其特征在于，所述片簧被预加载以呈现为朝向柔性元件的凸形，且片簧的中心部分与所述上框架元件连接。

7、根据权利要求5所述的车顶窗结构，其特征在于，所述片簧被预加载以呈现为朝向上框架元件的凸形，且片簧的外端部与所述上框架元件连接。

8、根据权利要求6或7所述的车顶窗结构，其特征在于，片簧在上框架元件的剖切方向上的外部宽度与凹槽在所说剖切方向上的内部宽度紧密配合。

9、根据权利要求1所述的车顶窗结构，其中特征在于，所述上框架元件可以在收回位置和伸出位置之间移动。

10、根据权利要求1所述的车顶窗结构，其特征在于，柔性元件的远离上框架元件的边缘与下框架元件连接。

11、根据权利要求10所述的车顶窗结构，其特征在于，所述下框架元件固定到固定的车顶部分上或者是固定的车顶部分的整体部分。

12、根据权利要求10所述的车顶窗结构，其特征在于，所述下框架元件可以相对于固定的车顶部分移动。

13、根据权利要求1所述的车顶窗结构，其特征在于，所述柔性元件由可透气的网状材料形成。

14、一种包含前述任一权利要求所述挡风板的所有特征的挡风板，所述挡风板显然可被构造成并可用于前述任一权利要求所述的车顶窗结构。

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