CN105082953A - 车辆顶篷 - Google Patents

Abstract

车辆顶篷，其包括：顶板；顶篷构件，其面向车辆内部安装于所述顶板；以及开闭机构，其安装于所述顶篷构件。所述顶篷构件形成有与所述顶板中的开口对应的开孔。所述开闭机构被构造成展开片构件并使所述片构件在闭合状态和打开状态之间往复运动。处于所述闭合状态的所述片构件覆盖所述顶篷构件中的开孔，以抑制光进入车辆内部。处于所述打开状态的所述片构件从所述顶篷构件中的开孔移动开，以允许光进入车辆。

Description

车辆顶篷

相关申请

本申请要求日本专利申请No.2014-107252的优先权，通过引用将其全部内容并入本文。

技术领域

本发明的实施方式涉及车辆顶篷。更具体地，本发明涉及展开片构件以覆盖诸如小型货车、运动型多用途车辆(SUV)、运动型休闲车辆(SAV)、小轿车和/或任意类型的汽车等的车辆的车辆顶篷中的开孔。

背景技术

日本特开2011-5895号公报公开了一种车辆顶部和/或车辆顶篷，其具有顶板、顶篷构件和被构造成打开或闭合限定在顶板中的天窗开孔的开闭机构。顶篷构件面向车辆内部安装于顶板。开孔与天窗开孔对应地形成在顶篷构件中。开闭机构配备有覆盖开孔的片构件。片构件被定位成覆盖开闭机构的至少一部分，并且可以在闭合位置和打开位置之间循环。当片构件处于闭合位置时，片构件覆盖开孔和/或天窗开孔以阻碍和/或抑制光进入例如车辆内部。当片构件处于打开位置时，片构件被定位在远离开孔的位置以允许光进入车辆内部。开闭机构可以是由诸如金属和/或类似材料等的刚性材料构造而成的轨道单元。片构件经由轨道单元安装于和/或构造于顶板。轨道单元指引片构件沿着顶板滑动，以例如沿着天窗开孔移动来控制光进入车辆内部。

诸如装配线作业人员等的作业人员必须面向大致的向上方向，即面对天窗开孔来按需要将开闭机构安装至顶板。相似地，为了将顶板安装至顶篷构件，作业人员必须再次面向上方。然而，例如，对被给予的制造空间受限的作业人员来说，在装配线中向上面对天窗开孔操作是困难的。因而，在本领域中已经存在将开闭机构和/或顶篷构件方便地安装至车辆顶篷的需求。

发明内容

本发明大致涉及一种例如SUV和/或小型货车中的车辆顶篷。车辆顶篷可以包括顶板、顶篷构件和被构造成使天窗在车辆顶篷中和/或相对于车辆顶篷打开、闭合和/或另行移动的开闭机构。顶篷构件可以大致面向车辆内部安装于顶板。顶篷构件可以构造有被定位在例如顶篷构件的中央处的、与顶板中的类似开孔和/或开口对应的开孔。开闭机构可以安装于顶篷构件，并且可以包括可以在闭合状态和打开状态之间往复运动的片构件。处于闭合状态的片构件可以移动和/或张开，以覆盖在顶篷构件和/或顶板中形成的开孔来抑制、控制和/或减少光通过顶篷构件和/或顶板中的开孔进入车辆内部。同样地，处于打开状态的片构件可以退离开孔，以容许光通过顶篷构件和/或顶板中的开孔进入车辆内部。

如上所述，开闭机构可以安装于顶篷构件。详细地，开闭构件可以同时按需要定位于和一体地安装于顶篷构件和顶板两者，因而容许方便且有效地安装在车辆内。

附图说明

图1是车辆顶篷的分解立体图；

图2是顶篷构件的平面图；

图3是图1中的部分III的放大图；以及

图4是沿着图2中的线IV-IV截取的截面图。

具体实施方式

可以单独使用或与其它特征和教导协同使用所公开的各特征和教导，以提供改善了的车辆顶篷。将参照附图来进一步详细说明本发明的代表性示例。该详细说明旨在教导本领域技术人员实践本教导的方面的细节，而不旨在限制本发明的范围。只有权利要求书限定了本发明所要求保护的范围。再者，代表性示例和权利要求书中的各种特征可以被以可以不具体列举的方式进行组合以提供本教导的额外的有用构造。

总体参照图1至图4，上、下、左和右的方向可以是相对于车辆10的方向。如图1所示，诸如SUV和/或小型货车等的车辆10可以包括：顶板12；顶篷构件20，其被构造成插入顶板12、与顶板12附接和/或与顶板12联结；以及开闭机构30。开闭机构30可以以面向顶板12的方式位于顶篷构件20上或与顶篷构件20联结。

如图1所示，顶板12可以由诸如钢、铝、碳纤维、复合物和/或其任意组合等的大致刚性材料构成，以形成车辆10的车顶。诸如被构造成作为天窗(sunroof)、顶窗(moonroof)、窗户、遮阳板(visor)等的开孔等的开口14可以位于顶板12内。此外，开口14可以接受例如玻璃车顶，在该玻璃车顶处可以将例如透明的、半透明的和/或彩色的玻璃嵌入开口14。此外，例如如图1所示，顶篷构件20可以安装于顶板12的面对车辆10内部的一侧和/或与该侧联结，并且可以包括诸如塑料、金属、毛毡、布和/或其组合等的常规使用的材料和/或由这些材料制造而成。

如图1和图2所示，顶篷构件20可以插入顶板12的下侧且与顶板12的下侧联结，以大致面向车辆10内部。而且，顶篷构件20可以包括基部构件24和堆叠在基部构件24下侧的表皮材料26。表皮材料26可以形成顶板12的开口14的周界线。可以使用例如热压通过热成型和/或压力成型来使表皮材料26与基部构件结合。此外，表皮材料26可以形成密封，例如绕着在顶篷构件20的大致中央形成的天窗开孔22的周界形成密封。基部构件24可以通过在例如可能经历弯曲的区域设置增强件来加强顶篷构件20的结构刚性。此外，基部构件24可以包括用于吸收声音的隔音材料或由这些隔音材料制造而成，以例如在车辆10运行期间使车辆内部与周围路面噪音隔绝。而且，基部构件24还可以具有用于吸收热的衬垫，以有助于车辆10的车室的温度调节。在一个实施方式中，基部构件24可以大致围绕芯部(core)(图中未示出)。

可以将诸如热固性粘接剂等的粘接剂涂布至芯构件(coremember)的顶表面和底表面，以将芯构件相对于基部构件24连结和/或保持就位。而且，可以将浸着热固性粘接剂的纤维增强材料涂布至和/或堆叠于芯部。垫部(backing)可以安装于和/或胶粘于芯构件的顶表面。在一个实施方式中，垫部可以为非透气膜或主要由热塑性合成纤维组成的无纺布。芯构件的构造、载置和/或结构可以有助于基部构件24增强和/或加强顶篷构件20的结构刚性。而且，芯构件可以有助于基部构件24吸收声音和/或作为隔绝材料。为此，诸如纸板、聚氨酯泡沫、聚烯烃泡沫、其它类型的类似材料和/或其任意组合等的各种类型的材料均可以用于形成芯部。此外，纤维型材料可以用于芯部和/或基部构件24。在一个实施方式中，可以将包括聚氨酯泡沫的半刚性聚氨酯泡沫层用作芯部。

表皮材料26用作顶篷构件20的下侧的外观。表皮材料26可以作为例如顶篷构件20和天窗开孔22之间的交界面。如前所述，表皮材料26可以形成绕着天窗开孔22的周界的密封。此外，当表皮材料26绕着天窗开孔的周界密封时，表皮材料26可以保护基部构件24防止劣化和/或腐蚀。在一个实施方式中，表皮材料26可以由堆叠在如下表面上方的聚氨酯泡沫片制成：该表面由诸如织物(fabric)、布和/或针织物等的布材料；诸如纺织布(wovenfabric)、无纺布和起毛布等的布；合成革、人造合成革替代物和/或天然皮革制成。可以将聚氨酯树脂泡沫的相对柔软的层用作聚氨酯泡沫片，以为顶篷构件20提供例如柔软的触感和/或感觉。可选地，表皮材料26可以不使用聚氨酯泡沫片制作。此外，通常地，顶篷构件20可以被制成和/或构造成例如按照形状和/或大小与车辆10的顶板12对应。详细地说，表皮材料26可以以使天窗开孔22与顶板12的对应的开口14对齐的方式安装于和/或装配于顶篷构件20，以在期望时允许光(即，阳光)进入。

除了上述以外，可以使用轻质材料来构造顶篷构件20，以减轻车辆10的整体重量。此外，可以按如下所述来适配和/或再构造顶篷构件20的重量分布和/或特性。例如，假如顶篷构件20可以独立地移动和/或上升，即顶篷构件20不如图1所示的那样安装于顶板12的下侧，则顶篷构件例如可能由于结构刚性的不足而摇动、抖动、经受偏斜和/或破裂。当顶篷构件20处于临时装配状态时，顶篷构件20可能在例如顶篷构件20可以安装有各种车辆组件之处经受相似的偏斜和/或破裂。与上述相反，顶篷构件20可以在装入顶板12时维持稳定的构造。此外，如前所述，可以采用各种熟知的材料用于顶篷构件20的结构。

可以将诸如遮阳板和/或辅助把手(图中未示出)等的各种类型的设备经由顶篷构件20安装于顶板12。此外，顶篷构件20可以具有对应于且可以被构造成容纳和/或连接该设备的一个或多个孔。相似地，顶板12还可以具有安装孔(图中未示出)，安装孔可以与顶篷构件20中的孔对齐，使得设备可以通过例如诸如螺栓和螺母、螺钉和/或夹子等的固定构件穿过两套孔(即，顶篷构件20中的孔和顶板12中的孔)和/或与该两套孔连接。结果，可以使顶篷构件20贴附于顶板12。如前所述，天窗开孔22可以以使顶篷构件20围绕天窗开孔22的方式定位在顶篷构件20的中央附近。该构造可以得到顶篷构件20相对于天窗开孔22相对均匀的重量分布。

如图1和图2所示，可以沿着开孔22的周缘平行地定位增强构件50。增强构件的该平行配置可以在车辆10运行期间抵抗例如可能由顶篷构件20所经历的弯曲和/或扭曲来增强开孔22的周缘。详细地，例如，增强构件50可以被构造和/或建造为板和/或带，并且可以由合成树脂形成。增强构件50可以大致沿前后方向定位，如图2所示，沿开孔22的长度方向定位，并且增强构件50可以通过诸如热熔粘接剂等的粘接剂安装于顶篷构件20。

增强构件50可以具有诸如直立肋(erectrib)等的被构造成用于增强顶篷构件20的部分。此外，增强构件50可以是中空的。此外，在一个实施方式中，增强构件50可以通过例如除了热熔粘接剂以外的固定构件安装于顶篷构件20。而且，增强构件50沿着开孔22的长度可以是例如等于或长于开孔22的侧边的长度。此外，增强构件50的横向长度或者说增强构件50的宽度可以被设定成不干涉开孔22和/或车辆结构。增强构件50可以由合成树脂制造而成，例如由诸如聚丙烯树脂、聚乙烯树脂或丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)树脂等的热塑性树脂制造而成。此外，可以将纤维增强材料与上述合成树脂混合来加强增强构件50的强度。例如，纤维增强材料可以为以下材料中的一种或多种：诸如玻璃纤维等的无机纤维，诸如黄麻纤维、洋麻纤维、苎麻纤维、大麻纤维、剑麻纤维等的有机纤维和诸如竹纤维等的天然纤维。

如图2和图3所示，开闭机构30可以包括例如可以铺开和/或张开以覆盖开孔22的至少一部分的卷起的片构件32。详细地，开闭机构30可以定位在顶板12和顶篷构件20之间。开闭机构30包括片构件32、卷取装置34、轨道构件40(引导结构)和滑动构件48。开闭机构30可以具有绕着辊构件35缠绕和/或卷绕的片构件32。辊构件35可以在长度方向上定位和设定在两个对应的支撑构件36之间，以形成卷取装置34。被定位成与顶篷构件20上的卷取装置34垂直的轨道构件40可以接收和/或联结滑动构件48。如图3所示，滑动构件48可以以如下方式安装于片构件32：滑动构件48可以在轨道构件40内被引导以便将片构件32从卷取装置34拉出和/或铺开以覆盖开孔22。详细地，片构件32通常可以在闭合状态30A和打开状态30B之间转换，其中闭合状态30A是片构件32可以从卷取装置34中铺开和/或张开以覆盖开孔22的状态，打开状态30B是片构件32可以绕着辊构件35卷绕在卷取装置34中以允许光进入和/或穿过开孔22的状态。详细地，处于闭合状态30A的片构件32可以防止和/或减少光从开孔22进入车辆内部。相反地，处于打开状态30B的片构件32可以允许光从开孔22进入车辆内部。

在一个实施方式中，片构件32可以被制造成大致平面的构件。片构件可以由例如诸如织物、布和/或针织物等的一种或多种布型材料；诸如纺织布、无纺布和起毛布等的布构件；和/或合成革、人造合成革替代物和天然皮革制成。

如图2和图3所示，卷取装置34可以定位在例如开孔22的一侧附近。在一个实施方式中，卷取装置34可以定位在例如开孔22的后侧附近。此外，如前所述，卷取装置34可以接受和/或卷起片构件32。片构件32可以在片构件32已被拉出和/或迁出卷取装置34的展开状态(即，覆盖开孔22的状态)和片构件32已被卷绕和/或卷取的收纳状态(即，打开开孔22的状态)之间往复运动。此外，卷取装置34可以具有弹性构件(未示出)、连接构件38和在长度方向上定位在两个支撑构件36之间的辊构件35。连接构件38安装于片构件32。例如，连接构件38可以以螺接方式贯通(threadthrough)片构件32、或用粘接剂粘接或通过铆钉连接。

如图2和图3所示，辊构件35可以被大致成型为轴，并且可以定位在开孔22的一侧附近，例如定位在开孔22的后侧附近。辊构件35的长度可以等于或长于开孔22的与辊构件35平行一侧(即，后侧)的长度。如前所述，卷取装置34中的辊构件35可以被构造成例如盘绕(recoil)和/或环绕(wind)，以绕着辊构件35缠绕片构件32。例如，辊构件35可以插入两个支撑构件36并被两个支撑构件36保持就位，每个支撑构件36分别位于辊构件35的一端。因而，支撑构件36可以支撑和容许辊构件35在卷取装置34内转动。此外，在一个实施方式中，诸如弹簧等的弹性构件(图中未示出)可以安装于卷取装置34中的片构件32。通常地，弹性构件可以通过例如沿着轨道构件40拉出片构件32以覆盖开孔22而从初始位置朝向闭合状态30A伸开。同样地，弹性构件可以环绕和/或盘绕返回初始位置以收集和/或卷取辊构件35，即朝向打开状态30B。

如图2和图3所示，连接构件38可以以螺接方式贯通和/或安装在前端，即朝向可以将片构件32拖出和/或拉出以覆盖开孔22的方向。可以沿着片构件32的前端的宽度方向定位连接构件38，以在例如连接构件38的两端处与滑动构件48接合。此外，滑动构件48可以插入轨道构件40，并且可以沿着轨道构件40滑动。如所示的，连接构件38跨过片构件32的宽度以与轨道构件40接合。因而，连接构件38可以沿着轨道构件40移动和/或被沿着轨道构件引导，以跨越开孔22拉出片构件32。

如图1和图2所示，可以沿着例如开孔22的周缘定位轨道构件40。轨道构件40可以沿着与片构件32的拖出方向平行的一侧延伸。因而，如前所述，滑动构件48可以插入轨道构件40并且可以沿着轨道构件40滑动和/或被沿着轨道构件40引导，以容许例如片构件32在闭合状态30A和打开状态30B之间交替。在一个实施方式中，轨道构件40可以由诸如合成树脂或铝合金等相对轻质的材料形成。此外，增强构件50可以由一种或多种合成树脂制成。

如图3和图4所示，各轨道构件40均可以具有底表面41、从底表面41延伸的侧表面42和与侧表面42连接的上表面43。底表面41可以被定位成与顶篷构件20相邻并连接。侧表面42可以被定位成平行并从底表面41的宽度方向上的两端延伸。可以与侧表面42垂直地定位上表面43，并且上表面43可以从侧表面42的上端延伸，以形成滑动构件48，滑动构件48如所示那样可以具有带有槽部44的大致“U”字形截面。此外，槽部44可以处于侧表面42之间并沿着长度方向开孔以限定轨道构件40中的内部部分46。内部部分46沿例如与轨道构件40的侧表面42平行的直线延伸，以容纳和引导滑动构件48。详细地，如图4所示，内部部分46可以具有矩形剖面。此外，内部部分46可以具有被构造成与滑动构件48接合的一些其它截面构造。

如上所述，滑动构件48可以与和其对应的轨道构件40接合。详细地，各滑动构件48均包括滑动部48a和安装于滑动部48a的突起部48b。如图3所示，滑动部48a可以插入轨道构件40的内部部分46。突起部48b从滑动部48a延伸至突出通过槽部44。此外，滑动部48a可以比槽部44的开孔宽度宽，以例如保持与轨道构件40的上表面43和底表面41接合。因而，滑动部48a可以在例如不与轨道构件40脱离的情况下沿着轨道构件40的长度方向滑动。同样地，突起部48b可以与滑动部48a的移动对应地沿着槽部44移动。

在一个实施方式中，滑动部48a可以被构造成抵着轨道构件40的底表面41擦过(rub)和/或滑动以经历摩擦。该摩擦可以保持滑动部48a处于轨道构件40内的期望的位置，防止例如弹性构件将片构件32向卷取装置34拉回。如前所述，连接构件38的端部与突起部48b连接。而且，滑动构件48沿例如长度方向在轨道构件40上滑动，因而也使连接构件38沿轨道构件40的长度方向对应地移动。结果，片构件32可以沿轨道构件40的长度方向移动，并且可以被滑动部48a保持在期望的位置，即保持在闭合状态30A或打开状态30B下。

如上所述，连接构件38可以以螺接方式贯通片构件32以安装于片构件32的前端。此外，由于连接构件38的端部可以安装于滑动构件48，所以滑动构件48的沿着轨道构件40的移动可以对应地将片构件32从卷取装置34中拉出。而且，在一个实施方式中，与滑动部48a对应的滑动部分可以与片构件32形成为一体。例如，片构件32的前端的两个端部可以具有如上所述的该滑动部分。因此，轨道构件40可以直接地容纳和/或引导片构件32的滑动部分。

如图3所示，增强构件50可以被定位在顶篷构件20和轨道构件40之间。而且，在一个实施方式中，轨道构件40可以通过例如熔融粘结与增强构件50粘结成一体。此外，可以将各轨道构件40和各增强构件50形成为一个构件。

如上所述，开闭机构30可以安装于顶篷构件20。详细地，开闭机构30可以与顶板12和顶篷构件20安装成一体。因此，开闭机构30和顶篷构件20可以同时安装于和/或装配于顶板12。详细地，可以在装配开闭机构30与顶篷构件20时，使顶板12的开口14与顶篷构件20的开孔22对齐，即容许光进入和/或穿过开口14和开孔22。因而，可以同时关于顶板12相对于顶篷构件20来定位开闭机构30。此外，在一个实施方式中，可以如图1所示沿向上面对顶板12的方向安装开闭机构30和顶篷构件20。而且，结果，将开闭机构30和顶篷构件20同时安装至顶板12可以降低整体制造成本。

如上所述，开闭机构30可以定位在顶板12和顶篷构件20之间。因而，除了例如片构件32之外，开闭机构30无需暴露于车辆内部。

如前所述，开闭机构30包括可以在闭合状态30A和打开状态30B之间引导片构件32的轨道构件40。轨道构件40可以被配置成沿着顶篷构件20的开孔22的周缘延伸。因而，片构件32可以如期望的那样在闭合状态30A和打开状态30B之间转换。

顶篷构件20可以相对较薄，并且可以由轻质材料建造而成。如前所述，顶篷构件20的独立移动，即不将顶篷构件20安装至顶板12的下侧，可能使顶篷构件经受弯曲和/或偏斜。然而，当将顶篷构件20安装于顶板12时，顶篷构件20可以对不想要的弯曲更有抵抗力，因而保持在例如固定位置。可以将顶篷构件20作为单件(singlepiece)或在将各种车辆设备安装于顶篷构件的临时装配状态下安装于顶板12。然而，如前所述，顶篷构件20在与顶板12安装期间可能会弯曲。例如顶篷构件20中的弯曲、偏斜和/或诸如抖动等的其它类型的不期望的移动可能越靠近开孔22越大。为了解决如上所述提及的偏斜问题，可以沿着顶篷构件20的开孔22的周缘定位增强构件50，以提供所需的结构增强。此外，在一个实施方式中，轨道构件40可以与增强构件50形成为一体。轨道构件40与增强构件50形成为一体的一体结构可以按需要增强顶篷构件20，以防止在例如接收和/或引导片构件32以按需要覆盖开孔22时偏斜。

如前所述，开闭机构30可以包括处于例如卷绕状态的片构件32、和收集和/或卷取片构件32的卷取装置34。结果，可以相对简单地和/或容易地将开闭机构30安装至顶板12。

尽管以上已经参照具体构造说明了本发明的实施方式，但是对本领域技术人员而言显而易见的是，可以在不超出本发明的精神和范围的情况下作出许多替换、变型和改变。因此，本发明的实施方式旨在包含可能落入所附权利要求的精神和范围内的所有这些替换、变型和改变。本发明的实施方式不限于代表性构造，并且可以例如按如下所述进行变型。

例如，如上大致所述的引导结构可以具有与轨道构件40形成为一体的增强构件50。而且，可以在没有增强构件50的情况下装配和/或构造顶篷构件20。此外，在一个实施方式中，增强构件50和轨道构件40可以沿开孔22的周缘安装为一体，或可以单独地安装在开孔22的周缘附近。

此外，可以通过例如熔融粘结来装配和/或组合诸如轨道构件40等的引导结构和增强构件50。另外，可以通过诸如粘接剂、夹子或紧固构件等的一些其它紧固部件来使增强构件50和引导结构连接。再者，轨道构件40可以由与形成增强构件50的材料不同的材料形成。而且，在一个实施方式中，增强构件50和引导结构可以形成为单个构件。此外，在一个实施方式中，增强构件50和各引导结构均可以通过例如挤出成型由相同的合成树脂形成为单个构件。而且，当增强构件50和引导结构可以一体化时，可以将增强构件50或引导结构中的一者安装于顶篷构件20。

再者，轨道构件40可以由诸如合成树脂、铝合金和/或其组合等的轻质材料构造而成。因此，可以使轨道构件40的重量最小化。此外，合成树脂可以容许例如轨道构件40相对于顶篷构件20的相对高的移动自由度。

而且，在一个实施方式中，单独的轨道构件40就可以向顶篷构件20提供足够的结构增强。因而，可以在没有增强构件50的情况下将顶篷构件20安装于和/或构造至顶板12，以例如减轻所需的重量。

此外，在一个实施方式中，可以将开闭机构30安装至顶板12。而且，可以将开闭机构安装于顶篷构件20的内侧表面。此外，可以将增强构件50配置于和/或安装于顶板12。而且，可以将增强构件50配置于和/或安装于顶篷构件20的内侧表面，或顶板12和顶篷构件20之间。如前所述，假如轨道构件提供了用于增强顶篷构件20的开孔22的周缘区域的足够的刚性，则可以省略增强构件50。

如上所述，开闭机构30可以包括卷取装置34。可选地，开闭机构30可以为例如可以折叠和/或卷绕以保持片构件的收纳装置，或例如可以张开成弹性可张开的片构件的张开装置。此外，可以手动地操作和/或转动卷取装置34以卷取片构件32。而且，在一个实施方式中，卷取装置34可以配备有通过诸如电力或液压等的驱动源来自动卷取片构件32的自动卷取机构。

如上所述，可以将滑动构件48安装至片构件32的前角(frontcorner)。可选地或可替换地，可以将滑动构件安装在片构件32的右边缘和/或左边缘。例如，可以以一定的间隔沿着片构件32的右边缘和/或左边缘安装滑动构件。或者，滑动构件可以沿着片构件32的右边缘和/或左边缘伸长(elongate)。

Claims (10)

1.一种车辆顶篷，其包括：

顶板，其形成有开口；

顶篷构件，其面向车辆内部安装于所述顶板，其中所述顶篷构件形成有与所述顶板的所述开口对应的开孔；以及

开闭机构，其联结于所述顶篷构件，其中所述开闭机构展开片构件，使所述片构件在闭合状态和打开状态之间往复运动，其中处于所述闭合状态的所述片构件覆盖所述开孔以抑制光通过所述开孔进入车辆内部，此外，处于所述打开状态的所述片构件从所述开孔移动开以允许光通过所述开孔和所述开口进入车辆内部。

2.根据权利要求1所述的车辆顶篷，其特征在于，所述开闭机构被定位在所述顶板和所述顶篷构件之间。

3.根据权利要求1或2所述的车辆顶篷，其特征在于，还包括：

增强构件，其沿着所述开孔的周缘延伸，其中所述增强构件使所述顶篷构件增强。

4.根据权利要求1或2所述的车辆顶篷，其特征在于，所述开闭机构具有被构造成引导所述片构件沿着所述顶篷构件移动的引导结构。

5.根据权利要求4所述的车辆顶篷，其特征在于，所述引导结构沿着所述开孔的周缘延伸。

6.根据权利要求5所述的车辆顶篷，其特征在于，增强构件与所述引导结构形成为一体。

7.根据权利要求4所述的车辆顶篷，其特征在于，还包括：

滑动构件，其被构造成与所述顶篷构件上的所述引导结构接合。

8.根据权利要求7所述的车辆顶篷，其特征在于，还包括：

连接构件，其联结于所述滑动构件，其中所述连接构件安装于所述片构件。

9.根据权利要求1或2所述的车辆顶篷，其特征在于，所述开闭机构为具有被构造成卷取所述片构件的卷取装置的卷帘。

10.根据权利要求1或2所述的车辆顶篷，其特征在于，所述开孔与所述开口对齐，以允许光进入车辆内部。