JP6279196B1 - 車両用サンルーフのデフレクタ装置 - Google Patents

Abstract

動作時に展開して走行風を受け、非動作時に折り畳まれ収納される布状のデフネット（６）を有する車両用サンルーフのデフレクタ装置であって、デフネット（６）の下端側を保持する下部ホルダ（７）と、デフネット（６）の上端側を保持するとともに、上下に可動する上部ホルダ（８）と、上部ホルダ（８）を上方に付勢する付勢部材と、デフネット（６）の少なくとも一部に弛み（Ｃ）が生じるように付勢部材の付勢力に抗して上部ホルダ（８）の上限位置を規定する規定部と、を備える。

Description

本発明は、車両用サンルーフのデフレクタ装置に関する。

動作時に展開して走行風を受け、非動作時に折り畳まれ収納される薄布状のデフネットを有する車両用サンルーフのデフレクタ装置が知られている。特許文献１には、デフネットの下端側が下端保持部に保持されるとともに上端側が上下に可動する上端保持部に保持され、動作時には、上端保持部が付勢部材により上方に付勢されることでデフネットが全面にわたり張架展開されることが記載されている。

特開２０１５−２２９４５３号公報

従来、高速走行時など張架展開したデフネットが強い走行風を受けると、風の力によりデフネットが後方に押し遣られ上端保持部が引き下げられる事象が生じるおそれがある。さらに、高速走行時に前走車に追従して走行する場合、前走車に起因する乱流の影響によって走行風に強弱が生じ、上端保持部が上下にバタつくおそれがある。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、車両用サンルーフのデフレクタ装置において、高速走行時における上端保持部の変位の抑制を図ることを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、動作時に展開して走行風を受け、非動作時に折り畳まれ収納される布状のデフネットを有する車両用サンルーフのデフレクタ装置であって、前記デフネットの下端側を保持する下端保持部と、前記デフネットの上端側を保持するとともに、上下に可動する上端保持部と、前記上端保持部を上方に付勢する付勢部材と、前記デフネットの少なくとも一部に弛みが生じるように前記付勢部材の付勢力に抗して前記上端保持部の上限位置を規定する規定部と、を備える。

本発明によれば、デフネットの初期状態で弛みが存在する分、走行風によって上端保持部が下向きに作用し始めるときの車両走行速度を上げることができる。これにより、高速走行時における上端保持部の変位の抑制を図ることができる。高速走行時に前走車に追従して走行する場合においては、乱流の影響による上端保持部のバタつきを抑えることができ、バタつき音の発生を抑制できる。

また、本発明は、前記規定部は、前記付勢部材の付勢力によって前記下端保持部と前記上端保持部との間で張架される張架部からなる。

本発明によれば、張架部の配置スペースを別途に設ける必要もなく、張架部をデフネットの収納スペースに収納できる。

また、本発明は、前記張架部は、前記デフネットの上下方向の長さが車幅方向において部分的に短く設定されていることで構成される。

本発明によれば、別途に張架部専用の部材を設ける必要もなく、経済的なデフレクタ装置となる。

また、本発明は、前記張架部は、前記デフネットとは別体であって可撓性を有する張架部材によって構成される。

本発明によれば、張架部材は可撓性であるため、張架部材をデフネットとともに容易に折り畳んで収納できる。

また、本発明は、前記張架部は、前記デフネットの車幅方向における両側のみに設けられている。

本発明によれば、走行風の影響を大きく受けるデフネットの車幅方向中央部で弛みを生じさせることができ、上端保持部の変位を効果的に抑制できる。

本発明によれば、高速走行時における上端保持部の変位の抑制を図れる。

デフレクタ装置の外観斜視図である。 デフレクタ装置の側断面図である。 第１実施形態に係るデフネットの展開図である。 従来のデフネットの展開図である。 （ａ）は第２実施形態に係るデフネットの展開図、（ｂ）は断面図である。 本発明のデフネットの作用断面図である。 従来のデフネットの作用断面図である。 （ａ）は本発明のデフネットの作用断面図、（ｂ）は従来のデフネットの作用断面図である。

図１において、車両用サンルーフ１は、車体の固定ルーフ２に形成された略矩形状の開口部３を開閉するルーフパネル４を備えるとともに、ルーフパネル４が後方にスライドして開口部３が開いたとき、開口部３の前縁に沿って固定ルーフ２から上方に突出するデフレクタ装置５を備えている。

デフレクタ装置５は、図２に示すように、動作時に展開して走行風を受け、非動作時に折り畳まれ収納される横長薄布状のデフネット６と、デフネット６の下端側を保持する下部ホルダ（下端保持部）７と、デフネット６の上端側を保持するとともに、上下に可動する上部ホルダ（上端保持部）８と、上部ホルダ８を上方に付勢する付勢部材１２と、規定部２１と、を備えている。

デフネット６は柔軟な生地素材の目の細かい網から構成されている。デフネット６の下縁および上縁は、縫合等によってそれぞれ側断面視して袋状に形成されており、各袋部に挿通された芯棒９，１０が下部ホルダ７、上部ホルダ８の各溝部に嵌入固定されている。下部ホルダ７および上部ホルダ８は例えば樹脂材により成形されている。

図１に示すように、上部ホルダ８は、開口部３の前縁に沿って車幅方向に延びる中央ホルダ部８Ａと、中央ホルダ部８Ａの両端から直交状に湾曲して後方に延びるデフアーム８Ｂ，８Ｂとを有している。デフネット６の両端はデフアーム８Ｂの途中まで回り込むように上部ホルダ８、下部ホルダ７間に取り付けられている。デフアーム８Ｂの後端は車幅方向に沿う回転軸Ｏ回りに回動自在に支持されている。デフアーム８Ｂには、上部ホルダ８を上方に向けて回転軸Ｏ回りに回動付勢する付勢部材１２が取り付けられている。付勢部材１２は、例えば捩りコイルばねである。

図２に示す下部ホルダ７も開口部３の前縁に沿って形成されており、その両端はデフアーム８Ｂ，８Ｂに倣って後方に延設されている。下部ホルダ７はフロントフレーム１１に固定されている。開口部３の両側縁の下方には、ルーフパネル４のスライドのガイド機能やデフアーム８Ｂの支持機能、付勢部材１２の支持機能を担うサイドフレーム（図示せず）が配置されている。フロントフレーム１１は、この両サイドフレームの各前端を連結するように車幅方向に長尺の部材として形成されており、開口部３の前縁の下方に配置されている。ルーフパネル４が開くと、付勢部材１２の付勢力により上部ホルダ８が上方に移動してデフネット６が仮想線で示すように展開（後述のように部分的に弛みＣが生じるように展開）し、ルーフパネル４が閉じると、上部ホルダ８はフロントフレーム１１内に位置し、デフネット６は実線で示すように折り畳まれた状態でフロントフレーム１１内に収納される。

「規定部２１」
従来のデフレクタ装置では、付勢部材の付勢力によって上方に移動した上部ホルダは、全面にわたって張架展開したデフネットに引っ張られることでそれ以上の上方への移動が規制され、その位置を上限位置としていた。これに対し、本発明のデフレクタ装置５は、デフネット６の少なくとも一部に上下方向に弛みＣが生じるように付勢部材１２の付勢力に抗して上部ホルダ８の上限位置を規定する規定部２１を備えている。弛みＣを生じさせる範囲は、少なくとも、走行風を受けることとなる中央ホルダ部８Ａに接続した範囲である。規定部２１は、例えば、付勢部材１２の付勢力によって下部ホルダ７側と上部ホルダ８側との間に張架される張架部２２からなる

「第１実施形態」
図４は、比較例として従来のデフネット６０を単品として展開した図であり、範囲Ｓ１は中央ホルダ部８Ａ（図１）に取り付けられる部位を示し、範囲Ｓ２はデフアーム８Ｂに取り付けられる部位を示している。従来のデフネット６０は範囲Ｓ１にわたって上下方向の長さＨが一定であり、範囲Ｓ１の全てにおいてデフネット６０が一様に張架展開される仕様となっていた。範囲Ｓ２も一様に張架展開されるように上縁がデフアーム８Ｂに合わせて傾斜状に形成されていた。

これに対し、第１実施形態に係るデフネット６は、張架部２２が、デフネット６の上下方向の長さが車幅方向において部分的に短く設定されていることで構成されている。図３はその一例を示しており、範囲Ｓ１は、中央に長さＨ２を有する範囲Ｓ４と、範囲Ｓ４の両端に形成され、長さＨ２よりも短い長さＨ１を有する範囲Ｓ３，Ｓ３とを備えるように構成されている。範囲Ｓ３と範囲Ｓ４との間は長さが次第に変わる中間範囲Ｓ５とされる。この例では、範囲Ｓ２，Ｓ２と範囲Ｓ３，Ｓ３とが張架部２２を構成する。このような形状は、生地素材の裁断や縫合で容易に形成可能であり、下部ホルダ７への組み付け性についても従来と変わらない。デフネット６が展開したとき、範囲Ｓ２，Ｓ２および範囲Ｓ３，Ｓ３が張架することにより上部ホルダ８の上限位置が規定され、そのとき範囲Ｓ４と中間範囲Ｓ５には長さＨ１よりも長い余長分だけ上下方向に弛みＣが生じることとなる。

「作用」
先ず、図７を参照して従来のデフネット６０の作用を説明する。走行停止時において、（ａ）に示すように上部ホルダ８は張架展開したデフネット６０により、それ以上の上方への移動が規制された状態であり、このとき上部ホルダ８には付勢部材１２から受ける反力Ｐ１が上方に向けて作用している。車両が走行してデフネット６０が走行風を受けると、デフネット６０が後方に撓み、上部ホルダ８にはデフネット６０に沿う風力Ｐ２が作用し、その分力として、後方に向かう風力Ｐ４と、反力Ｐ１の作用方向と反対方向である下方に向かう風力Ｐ３とが作用する。（ｂ）は、例えば時速５０ｋｍ/ｈのときに反力Ｐ１と風力Ｐ３とが等しくなった例を示し、時速５０ｋｍ/ｈまでは上部ホルダ８は上限位置に位置している。時速５０ｋｍ/ｈを越えると、風力Ｐ３の方が反力Ｐ１よりも大きくなり、（ｃ）、（ｄ）に示すように時速が１００ｋｍ/ｈ、１２０ｋｍ/ｈと上がるにつれて上部ホルダ８が下方に移動する。

次に図６を参照して本実施形態のデフネット６の作用を説明する。走行停止時において、上部ホルダ８は図３に示した範囲Ｓ３、Ｓ２からなる張架部２２により、それ以上の上方への移動が規制された状態であり、範囲Ｓ４においては（ａ）に示すように弛みＣが生じている。上部ホルダ８には付勢部材１２から受ける反力Ｐ１が上方に向けて作用している。車両が走行してデフネット６が走行風を受けると、弛みＣが無くなってデフネット６が張架されるまでは下向きの風力Ｐ３は作用しない。つまり、風力Ｐ３が上部ホルダ８に作用し始めるときの車両走行速度が従来よりも高くなる。これにより、（ｂ）に示すように、時速５０ｋｍ/ｈでは反力Ｐ１の方がまだ風力Ｐ３よりも大きい状態であり、上部ホルダ８は上限位置に留まっている。そして、例えば（ｃ）に示すように時速１００ｋｍ/ｈで反力Ｐ１と風力Ｐ３とが等しくなり、（ｄ）に示すように時速１２０ｋｍ/ｈでは風力Ｐ３の方が反力Ｐ１よりも大きくなって上部ホルダ８は下方に移動した状態となる。

また、初期に弛みＣが存在している分、張架状態となったデフネット６の上下方向中央部は後方に大きく押し遣られ、従来よりも横向き状に傾斜した状態となる。図８はその様子を示しており、図８（ａ）は本発明のデフネット６を示し、図８（ｂ）は従来のデフネット６０を示している。各上部ホルダ８が互いに同じ高さ位置にある状態において、各デフネット６，６０は風圧を受けることにより伸びを伴って後方に膨らむように張架されるが、本発明のデフネット６は初めに弛みＣが存在していた分、その傾斜角度（鉛直方向とデフネットの延設方向との交差角度）αは従来のデフネット６０の傾斜角度βよりも大きくなるように張架される。したがって、デフネット６，６０に加わる風力Ｐ２が同値である場合、後方に向かう分力としての風力Ｐ４については、デフネット６に作用する風力Ｐ４ａの方がデフネット６０に作用する風力Ｐ４ｂよりも大きくなる一方、下方に向かう分力としての風力Ｐ３については、デフネット６に作用する風力Ｐ３ａの方がデフネット６０に作用する風力Ｐ３ｂよりも小さくなる。これにより、本発明のデフネット６は従来のデフネット６０に比して下方に移動しづらくなる。

以上のように、本発明によれば、デフネット６の少なくとも一部に上下方向に弛みＣが生じるように、付勢部材１２の付勢力に抗して上部ホルダ８の上限位置を規定する規定部２１を備えたことにより、弛みＣが存在する分、走行風によって上部ホルダ８が下向きに作用し始めるときの車両走行速度を上げることができる。これにより、高速走行時における上部ホルダ８の変位の抑制を図ることができる。高速走行時に前走車に追従して走行する場合においては、乱流の影響による上部ホルダ８のバタつきを抑えることができ、バタつき音の発生を抑制できる。

規定部２１を、付勢部材１２の付勢力によって下部ホルダ７と上部ホルダ８との間で張架される張架部２２から構成すれば、張架部２２の配置スペースを別途に設ける必要もなく、張架部２２をデフネット６の収納スペースに収納できる。
張架部２２を、デフネット６の上下方向の長さが車幅方向において部分的に短く設定される構成とすれば、別途に張架部２２専用の部材を設ける必要もなく、経済的なデフレクタ装置となる。
張架部２２を、デフネット６の車幅方向における両側のみに設ける構成とすれば、走行風の影響を大きく受けるデフネット６の中央部で弛みＣを生じさせることができ、上部ホルダ８の変位を効果的に抑制できる。

「第２実施形態」
第２実施形態に係るデフネット６は、図５に示すように、張架部２２が、デフネット６とは別体であって可撓性を有する張架部材２３によって構成されている。図５（ｂ）に示すように、張架部材２３が張架されているとき、デフネット６には上下方向に弛みＣが生じている。張架部材２３は例えば上下方向に長手の帯状部材からなり、その生地素材は可撓性を有していれば特に限定されず、例えばデフネット６と同じ素材であってもよい。張架部材２３は可撓性であるため、容易に折り畳んでフロントフレーム１１内に収納できる。張架部材２３は例えばデフネット６の車幅方向における両側のみに設けられており、範囲Ｓ１の全てにおいてデフネット６に弛みＣが生じるように構成されている。
第２実施形態のデフネット６によっても、弛みＣの存在により、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。なお、張架部材２３は帯状としたが、張力を考慮して幅広に形成してもよい。

以上、本発明の好適な実施形態を説明した。説明した２つの実施形態はいずれも、規定部２１を、付勢部材１２の付勢力によって下部ホルダ７と上部ホルダ８との間で張架される張架部２２とした。しかし、規定部２１はこれに限定されず、例えば、デフネット６がまだ弛んでいる途中で、上部ホルダ２１の上方への移動を規制するストッパとしてもよい。例えば、上部ホルダ８の近傍に当該ストッパを設けることにより、所定の位置で上部ホルダ８の移動を規制することができる。また、デフネット６はその全面に弛みＣが生じるようにしてもよい。

１ サンルーフ
２ 固定ルーフ
３ 開口部
４ ルーフパネル
５ デフレクタ装置
６ デフネット
７ 下部ホルダ（下端保持部）
８ 上部ホルダ（上端保持部）
１１ フロントフレーム
１２ 付勢部材
２１ 規制部
２２ 張架部
２３ 張架部材

Claims (5)

1. 動作時に展開して走行風を受け、非動作時に折り畳まれ収納される布状のデフネットを有する車両用サンルーフのデフレクタ装置であって、
   前記デフネットの下端側を保持する下端保持部と、
   前記デフネットの上端側を保持するとともに、上下に可動する上端保持部と、
   前記上端保持部を上方に付勢する付勢部材と、
   前記デフネットの少なくとも一部に弛みが生じるように前記付勢部材の付勢力に抗して前記上端保持部の上限位置を規定する規定部と、
   を備えることを特徴とする車両用サンルーフ装置のデフレクタ装置。
2. 前記規定部は、前記付勢部材の付勢力によって前記下端保持部と前記上端保持部との間で張架される張架部からなる請求項１に記載の車両用サンルーフ装置のデフレクタ装置。
3. 前記張架部は、前記デフネットの上下方向の長さが車幅方向において部分的に短く設定されていることで構成される請求項２に記載の車両用サンルーフ装置のデフレクタ装置。
4. 前記張架部は、前記デフネットとは別体であって可撓性を有する部材によって構成される請求項２に記載の車両用サンルーフ装置のデフレクタ装置。
5. 前記張架部は、前記デフネットの車幅方向における両側のみに設けられている請求項２ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用サンルーフ装置のデフレクタ装置。

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