CN109496184B - 车辆用天窗的导流装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用天窗的导流装置，其具有布状的导流网(6)，该导流网(6)在动作时展开来承受行驶风，在非动作时被折叠收纳，该车辆用天窗的导流装置具有：下部保持架(7)，其保持导流网(6)的下端侧；上部保持架(8)，其保持导流网(6)的上端侧，并且可上下移动；施力部件，其对上部保持架(8)向上方施力；和限制部，其抵抗施力部件的施加力，来规定上部保持架(8)的上限位置，以使导流网(6)的至少一部分产生松弛(C)。

Description

车辆用天窗的导流装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用天窗的导流装置。

背景技术

公知一种车辆用天窗的导流装置，其具有薄布状的导流网，该导流网在动作时展开来承受行驶风，在非动作时被折叠收纳。在专利文献1中记载了导流网的下端侧保持于下端保持部且导流网的上端侧保持于可上下移动的上端保持部，在动作时，上端保持部被施力部件向上方施力，由此使导流网全部被绷设展开。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2015-229453号

发明内容

【发明所要解决的技术问题】

在现有技术中，当在高速行驶时等绷设展开的导流网承受较强的行驶风时，有产生如下现象的担忧：由于风的力量，导流网被推向后方，上端保持部被下拉。再者，在高速行驶时追随着前方行驶车辆而行驶的情况下，由于由前方行驶车辆引起的紊流的影响，行驶风有强有弱，而存在上端保持部上下晃动的担忧。

本发明是为了解决这样的问题而创作出的，其目的在于，在车辆用天窗的导流装置中，实现高速行驶时的上端保持部的位移的抑制。

【用于解决技术问题的技术方案】

为了解决上述问题，本发明的车辆用天窗装置的导流装置，其具有布状的导流网，该导流网在动作时展开来承受行驶风，在非动作时被折叠收纳，该车辆用天窗的导流装置具有下端保持部、上端保持部、施力部件和限制部，其中，所述下端保持部保持所述导流网的下端侧；所述上端保持部保持所述导流网的上端侧，并且可上下移动；所述施力部件对所述上端保持部向上方施力；所述限制部抵抗所述施力部件的施加力，来规定所述上端保持部的上限位置，而使所述导流网的至少一部分产生松弛。

根据本发明，在导流网的初期状态下存在有松弛，与之相应地能够提高因行驶风而使上端保持部开始朝下作用时的车辆行驶速度。据此，能够实现高速行驶时的上端保持部的位移的抑制。在高速行驶时追随着前方行驶车辆而行驶的情况下，能够抑制受紊流的影响而产生的上端保持部的晃动，从而能够抑制晃动声的产生。

另外，在本发明中，所述限制部由绷设部构成，该绷设部通过所述施力部件的施加力在所述下端保持部和所述上端保持部之间被绷设。

根据本发明，不需要另外设置绷设部的配置空间，能够将绷设部收纳于导流网的收纳空间。

另外，在本发明中，所述绷设部通过所述导流网的上下方向上的长度在车宽方向上局部被设定得较短而构成。

根据本发明，也不需要另外设置绷设部专用的部件，能够得到经济型的导流装置。

另外，在本发明中，所述绷设部由与所述导流网分体构成的、具有可挠性的绷设部件构成。

根据本发明，由于绷设部件具有可挠性，因此，能够容易地将绷设部件与导流网一起折叠收纳。

另外，在本发明中，所述绷设部仅设置于所述导流网的车宽方向上的两侧。

根据本发明，能够在较大地受行驶风影响的导流网的车宽方向的中央部产生松弛，从而能够有效地抑制上端保持部的位移。

【发明效果】

根据本发明，能够实现在高速行驶时的上端保持部的位移的抑制。

附图说明

图1是导流装置的外观立体图。

图2是导流装置的侧剖面图。

图3是第一实施方式所涉及的导流网的展开图。

图4是现有技术中的导流网的展开图。

图5的(a)是第二实施方式所涉及的导流网的展开图，图5的(b)是第二实施方式所涉及的导流网的剖面图。

图6是本发明的导流网的作用剖面图。

图7是现有技术中的导流网的作用剖面图。

图8的(a)是本发明的导流网的作用剖面图，图8的(b)是现有技术中的导流网的作用剖面图。

具体实施方式

在图1中，车辆用天窗1具有天窗板4，并且具有导流装置5，其中，天窗板4用于开闭在车身的固定车顶2上形成的大致矩形的开口部3；导流装置5在天窗板4向后方滑动而使开口部3打开时，沿开口部3的前边缘从固定车顶2向上方突出。

如图2所示，导流装置5具有横长薄布状的导流网6、下部保持架(下端保持部)7、上部保持架(上端保持部)8、施力部件12和限制部21，其中，导流网6在动作时展开来承受行驶风，在非动作时被折叠收纳；下部保持架7保持导流网6的下端侧；上部保持架8保持导流网6的上端侧，并且可上下移动；施力部件12对上部保持架8向上方施力。

导流网6由柔软的布材料的细网眼的网构成。导流网6的下边缘和上边缘通过缝合等形成为分别从侧剖面来看呈袋状，贯插于各袋部的芯棒9、10被嵌入固定于下部保持架7和上部保持架8的各槽部。下部保持架7和上部保持架8例如由树脂材料成形。

如图1所示，上部保持架8具有中央保持架部8A和导流臂8B、8B，其中，中央保持架部8A沿开口部3的前边缘在车宽方向上延伸；导流臂8B、8B从中央保持架部8A的两端呈正交状弯曲而向后方延伸。导流网6的两端以绕到导流臂8B的中途的方式安装于上部保持架8和下部保持架7之间。导流臂8B的后端以绕沿着车宽方向的旋转轴O自如转动的方式被支承。在导流臂8B安装有施力部件12，该施力部件12对上部保持架8朝上方绕旋转轴O转动地进行施力。施力部件12例如为扭转螺旋弹簧。

图2所示的下部保持架7也沿开口部3的前边缘形成，其两端依照导流臂8B、8B而向后方延伸设置。下部保持架7固定于前框架11。在开口部3的两侧边缘的下方配置有侧框架(未图示)，该侧框架承担引导天窗板4滑动的功能、导流臂8B的支承功能、施力部件12的支承功能。前框架11以连接这两个侧框架的各前端的方式作为在车宽方向上较长的长形的部件而形成，且配置于开口部3的前边缘的下方。当天窗板4打开时，通过施力部件12的施加力，上部保持架8向上方移动而使导流网6如由虚线所示那样展开(如后所述，以局部产生松弛C的方式展开),当天窗板4关闭时，上部保持架8位于前框架11内，导流网6以如由实线所示那样被折叠的状态被收纳于前框架11内。

[限制部21]

在现有技术中的导流装置中，通过施力部件的施加力而向上方移动的上部保持架被全部绷设展开的导流网牵拉，由此被限制进一步向上方的移动，该位置为上限位置。相对于此，本发明的导流装置5具有限制部21，该限制部21抵抗施力部件12的施加力来规定上部保持架8的上限位置，以使导流网6的至少一部分在上下方向上产生松弛C。产生松弛C的范围至少为承受行驶风的、与中央保持架8A连接的范围。限制部21例如由绷设部22构成，该绷设部22通过施力部件12的施加力被绷设在下部保持架7侧和上部保持架8侧之间。

[第一实施方式]

图4是作为比较例将现有技术中的导流网60作为单件而展开的图，范围S1表示被安装于中央保持架8A(图1)的部位，范围S2表示被安装于导流臂8B的部位。现有技术中的导流网60在整个范围S1中的上下方向上的长度H固定，在整个范围S1中，导流网60为同样被绷设展开的设计。范围S2的边缘与导流臂8B相配合而呈倾斜状地形成，从而使范围S2也以同样被绷设展开。

相对于此，第一实施方式所涉及的导流网6为，通过导流网6的上下方向上的长度在车宽方向上局部被设定得较短而构成绷设部22。图3表示其中一例，范围S1以具有范围S4和范围S3、S3的方式构成，其中，范围S4在中央具有长度H2，范围S3、S3形成于范围S4的两端，具有比长度H2短的长度H1。范围S3和范围S4之间的范围被设为长度逐渐变化的中间范围S5。在该例子中，范围S2、S2和范围S3、S3构成绷设部22。这种形状通过布材料的裁剪、缝合能够容易形成，对于其向下部保持架7的组装性，也与现有技术相同。当导流网6展开时，通过范围S2、S2和范围S3、S3被绷设，上部保持架8的上限位置被规定，此时，在范围S4和中间范围S5，于上下方向上产生与比长度H1长的冗余长度相应的松弛C。

[作用]

首先，参照图7对现有技术中的导流网60的作用进行说明。在行驶停止时，如图7的(a)所示，上部保持架8为被绷设展开的导流网60限制进一步向上方移动的状态，此时，从施力部件12所承受的反作用力P1朝上方作用于上部保持架8。当车辆行驶而使导流网60承受行驶风时，导流网60向后方弯曲，沿着导流网60的风力P2作用于上部保持架8，作为该风力P2的分力，朝向后方的风力P4和朝向作为与反作用力P1的作用方向相反的方向的下方的风力P3作用于上部保持架8。图7的(b)表示例如在时速50km/h时反作用力P1和风力P3相等的例子，直到时速50km/h为止，上部保持架8位于上限位置。当超过时速50km/h时，风力P3大于反作用力P1，如图7的(c)、(d)所示，随着时速上升到100km/h、120km/h，上部保持架8向下方移动。

接着，参照图6对本实施方式的导流网6的作用进行说明。在行驶停止时，上部保持架8为被由图3所示的范围S3、S2构成的绷设部22限制进一步向上方移动的状态，在范围S4中，如图6的(a)所示，产生了松弛C。从施力部件12所承受的反作用力P1朝上方作用于上部保持架8。当车辆行驶而使导流网6承受行驶风时，直到松弛C消失、导流网6被绷设为止，朝下的风力P3不发生作用。即，风力P3对上部保持架8开始起作用时的车辆行驶速度高于现有技术。据此，如图6的(b)所示，在时速50km/h下，为反作用力P1仍大于风力P3的状态，上部保持架8停留于上限位置。并且，例如，如图6的(c)所示，在时速100km/h下，反作用力P1和风力P3相等，如图6的(d)所示，在时速120km/h下，风力P3大于反作用力P1，而使上部保持架8变为移动到下方的状态。

另外，在初期存在有松弛C，相应地处于绷设状态的导流网6的上下方向上的中央部被较大地推向后方，变为与现有技术相比呈横向状倾斜的状态。图8表示其情况，图8的(a)表示本发明的导流网6，图8的(b)表示现有技术中的导流网60。在各上部保持架8位于高度彼此相同的位置的状态下，各导流网6、60通过承受风压，而以伴随着伸展而向后方鼓起的方式被绷设，但是，本发明的导流网6在初期存在有松弛C，相应地以其倾斜角度(铅垂方向和导流网的延伸设置方向的交叉角度)α大于现有技术中的导流网60的倾斜角度β的方式被绷设。因此，在施加给导流网6、60的风力P2的值相同的情况下，对于作为朝向后方的分力的风力P4，作用于导流网6的风力P4a大于作用于导流网60的风力P4b，另一方面，对于作为朝向下方的分力的风力P3，作用于导流网6的风力P3a小于作用于导流网60的风力P3b。据此，与现有技术中的导流网60相比，本发明的导流网6不容易向下方移动。

如上所示，根据本发明，通过具有限制部21，限制部21抵抗施力部件12的施加力来规定上部保持架8的上限位置，以使导流网6的至少一部分在上下方向上产生松弛C，从而能够与存在松弛C相应地、提高因行驶风而使上部保持架8开始朝下作用时的车辆行驶速度。据此，能够实现高速行驶时的上部保持架8的位移的抑制。在高速行驶时追随着前方行驶车辆而行驶的情况下，能够抑制受紊流的影响而产生的上部保持架8的晃动，从而能够抑制晃动声的产生。

由通过施力部件12的施加力而在下部保持架7和上部保持架8之间被绷设的绷设部22构成限制部21的话，便也不需要另外设置绷设部22的配置空间，能够将绷设部22收纳于导流网6的收纳空间。

如果将绷设部22设为导流网6的上下方向上的长度在车宽方向上局部被设定得较短的结构的话，也不需要另外设置绷设部22专用的部件，可得到经济型的导流装置。

如果将绷设部22设为仅设置于导流网6的车宽方向上的两侧的结构的话，能够在较大地受行驶风影响的导流网6的中央部产生松弛C，从而能够有效地抑制上部保持架8的位移。

[第二实施方式]

如图5所示，对于第二实施方式所涉及的导流网6，绷设部22由与导流网6分体构成的、具有可挠性的绷设部件23构成。如图5的(b)所示，当绷设部件23被绷设时，在导流网6上，于上下方向产生了松弛C。绷设部件23例如由上下方向上较长的带状部件构成，只要其布材料具有可挠性，便没有特别限定，例如，也可以为与导流网6相同的材料。绷设部件23具有可挠性，因此，能够容易折叠而收纳于前框架11内。绷设部件23例如仅设置于导流网6的车宽方向上的两侧，并且以使导流网6在整个范围S1中产生松弛C的方式构成。

通过第二实施方式的导流网6，由于松弛C的存在，也能够得到与第一实施方式相同的作用效果。此外，绷设部件23被设为带状，但是，也可以考虑到张力而较宽地形成。

以上，对本发明的优选实施方式进行了说明。所说明的2个实施方式均是将限制部21设为通过施力部件12的施加力被绷设在下部保持架7和上部保持架8之间的绷设部22。但是，限制部21并不局限于此，例如，也可以设为在导流网6仍松弛的途中限制上部保持架21向上方移动的止挡部。例如，可以通过在上部保持架8的附近设置该止挡部，来在规定位置限制上部保持架8的移动。另外，也可以使导流网6全部产生松弛C。

【附图标记说明】

1：天窗；2：固定车顶；3：开口部；4：天窗板；5：导流装置；6：导流网；7：下部保持架(下端保持部)；8：上部保持架(上端保持部)；11：前框架；12：施力部件；21：限制部；22：绷设部；23：绷设部件。

Claims (5)

1.一种车辆用天窗装置的导流装置，其具有布状的导流网、下端保持部、上端保持部和施力部件，其中，

所述导流网在动作时展开来承受行驶风，在非动作时被折叠收纳；

所述下端保持部保持所述导流网的下端侧；

所述上端保持部保持所述导流网的上端侧，并且可上下移动；

所述施力部件对所述上端保持部向上方施力，

其特征在于，

还具有限制部，所述限制部抵抗所述施力部件的施加力，来规定所述上端保持部的上限位置，而使所述导流网的至少一部分产生松弛。

2.根据权利要求1所述的车辆用天窗装置的导流装置，其特征在于，

所述限制部由绷设部构成，该绷设部通过所述施力部件的施加力而在所述下端保持部和所述上端保持部之间被绷设。

3.根据权利要求2所述的车辆用天窗装置的导流装置，其特征在于，

所述绷设部通过所述导流网的上下方向上的长度在车宽方向上局部被设定得较短而构成。

4.根据权利要求2所述的车辆用天窗装置的导流装置，其特征在于，

所述绷设部由与所述导流网分体构成的、具有可挠性的部件构成。

5.根据权利要求2～4中任一项所述的车辆用天窗装置的导流装置，其特征在于，

所述绷设部仅设置于所述导流网的车宽方向上的两侧。

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