CN104553700A - 机动车辆车身的框架安排 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及机动车辆车身(4)的一种框架安排，该框架安排容纳至少一个挡风玻璃(8)，其中在该挡风玻璃(8)的上部边缘上提供了在该机动车辆(2)的横向方向上延伸的一个框架部分(10)，这个框架部分被设计成一个前罩板框架部分并且具有至少一个可枢转地安装的导风板构件(12，16)，该至少一个导风板构件借助于一个驱动装置是可移动的并且具有至少两个流动表面(14，20)，其中这些流动表面(14，20)被安排的方式为使得经由一次枢转运动仅一个流动表面可以被置于一个作用位置，其中该第一流动表面被设计成与该前罩板框架部分相匹配并且该第二流动表面具有至少一个干扰轮廓。

Description

机动车辆车身的框架安排
技术领域
本发明涉及机动车辆车身的框架安排，该框架安排容纳至少一个挡风玻璃，其中在该挡风玻璃的上部边缘上提供了在该机动车辆的横向方向上延伸的一个框架部分，该框架部分被设计成一个前罩板框架部分并且具有至少一个可枢转地安装的导风板构件，该至少一个导风板构件是通过一个驱动装置而可移动的并且具有至少两个流动表面。
背景技术
例如从DE38 33 046A1已知一种此类型的框架安排。此文件描述了一种能够枢转到该框架部分之外的导风板构件，这样使得气流可以在两个相反的流动表面之间引导而在该框架部分上不具有湍流，这尤其在具有敞篷车顶的机动车辆的情况下是有利的。然而，首先，因这些流动表面必须彼此准确地对齐而使这种框架安排具有的缺点是非常复杂且因此生产昂贵。其次，由于湍流，一个此类型的实施例易受到这些流动表面相对彼此的最小移位的影响，并且其结果是产生了与湍流相关联的不利噪声。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种带有导风板构件的框架安排，该导风板构件基本上具有比较简单的构造并且可靠地防止了行驶状态中的空气湍流发生。
根据本发明实现这个目的在于，这些流动表面被安排的方式为经由一次枢转运动，仅一个流动表面可以被置于一个作用位置，其中该第一流动表面被设计成与该前罩板框架部分相匹配并且该第二流动表面具有至少一个干扰轮廓。一种此类型的框架安排是简单的并且因此可以成本有效地生产。由于仅一个流动表面是在这个作用位置，一种此类型的框架安排较少地受到可能对于流动能力具有不利作用的振动、冲击等的影响。还可能以一种简单的方式来提供不止两个流动表面，这些流动表面可以根据例如速度、风的强度等特定基本条件来设置，以便防止例如在敞篷车的敞篷行驶模式中发出隆隆声的不利噪声。
1.一种机动车辆车身的框架安排，该框架安排容纳至少一个挡风玻璃，其中在该挡风玻璃的上部边缘上提供了在该机动车辆的横向方向上延伸的一个框架部分，这个框架部分被设计成一个前罩板框架部分并且具有至少一个可枢转地安装的导风板构件，该至少一个导风板构件借助于一个驱动装置是可移动的并且具有至少两个流动表面，这些流动表面被安排的方式为使得经由一次枢转运动，仅一个流动表面能够被置于一个作用位置，其中该第一流动表面被设计成以便与该前罩板框架部分相匹配并且该第二流动表面具有至少一个干扰轮廓。
2.如前述1所述的框架安排，该第二流动表面的干扰轮廓是以一种凸轮状方式设计的并且在行驶方向上是成角度的。
3.如前述1或2所述的框架安排，这些流动表面被安排成彼此偏置180°。
4.如以上1-3之一所述的框架安排，提供了不止一个并且提供了至少两个导风板构件。
5.如前述4所述的框架安排，每个导风板构件都被指配一个驱动装置。
6.如以上1-5之一所述的框架安排，提供了用于去除水的一个通道元件。
7.如以上1-6之一所述的框架安排，该框架部分的背离该挡风玻璃的一个表面被设计成用于一个可变换车顶元件的一个接触表面。
在一个有利的实施例中，第二流动表面的干扰轮廓是以凸轮状的方式设计的并且在行驶方向上是成角度的。通过该干扰轮廓的这样一种设计可以特别持续地避免例如发出隆隆声的令人不悦的噪声。
对于指配给该导风板构件的简单的驱动装置而言，特别有利的是这些流动表面被安排成彼此偏置180°。
在一个进一步有利的实施例中，在此提供了不止一个导风板构件，并且提供了至少两个导风板构件。通过这种装置，有可能在该框架安排的特别容易受到空气湍流影响的那些表面上使用这些导风板构件。为此，如果每个导风板构件都被指配了一个驱动装置，则进而有可能以不同方式来致动这些不同的导风板构件。此外，这提供了创建多个小的紧凑单元的优点，这些紧凑单元能以特别简单的方式插入该框架安排之中。
在一个进一步有利的实施例中，提供了一个用于去除水的通道元件。该框架部分的背离该挡风玻璃的表面可以有利地被设计成用于可变换车顶元件的一个接触表面。
附图说明
本发明将在以下参照附图予以更详细地解释，在附图中：
图1示出了根据本发明的一种框架安排的侧视图，
图2示出了来自图1的框架安排的带有第一位置导风板构件的框架部分的透视剖视图，
图3示出了来自图1的框架安排的带有第二位置导风板构件的框架部分的透视剖视图，并且
图4示出了来自图1的框架安排的带有第三位置导风板构件的框架部分的透视剖视图。
具体实施方式
图1示出了具有一个车身4的一台机动车辆2的侧视图。车身4具有一个框架安排6，一个挡风玻璃8以一种已知方式被紧固到该框架安排上。该框架安排6在该挡风玻璃8的上部边缘上具有一个框架部分10，该框架部分在横向方向上延伸并且在当前情况下被设计成称作一个前罩板框架部分的部分。一个第一导风板构件被指示为12，该第一导风板构件在当前情况下具有在一个作用位置的一个第二流动表面14。
图2则示出了来自图1的前罩板框架部分10的透视剖视图。在该前罩板框架部分10中安排了两个导风板构件12、16。在这两个导风板构件中，第二流动表面14(该第二流动表面在各自情况下都具有一个凸轮状干扰轮廓18)是处在这个作用位置中。一个第一流动表面20(该第一流动表面具有与该前罩板框架部分10相匹配的一个轮廓)被安排成与该第二流动表面14偏置180°并且相应地在当前视图中是在枢转在内(pivoted-in)的状态并且因此并不承受气流。第一流动表面14和第二流动表面20被安装在一个驱动轴22(示意性地指示)上，其中该第二导风板构件16的这些流动表面14、20也被安装在这个驱动轴22上。于是这个驱动轴22进而就驱动而言是以一种已知的方式连接到一个驱动装置(未具体展示)上的。
该前罩板框架部分10的朝向该挡风玻璃8引导的一个表面24具有阶梯状的设计并且因此在敞篷车敞篷行驶过程中已经起到防止空气湍流以及与其相关联的噪声的作用。因此，仅在例如取决于行驶速度以及风的强度的特定极限条件下才使用这些导风板构件12、16。该前罩板框架部分10的背离该挡风玻璃8的一个表面26还特别地用作用于可变换车顶(未具体展示)的一个接触表面。
在这些导风板构件12、16的下方提供了一个通道元件28，以用于去除例如在一次枢转运动过程中侵入的水。水是由该通道元件28借助机动车辆车身4的A柱来去除的。
图3示出了来自图2的前罩板框架部分10的视图，其中这些导风板构件12、16正被枢转而使得在该枢转运动结束时，该第一流动表面20是在一个如图4展示的作用位置。该第一流动表面20以及该第二流动表面14可以被喷涂成该车辆的颜色，并且因此，当该第一流动表面20在这个作用位置时，产生了该前罩板框架部分10的一个平滑的可视表面。

Claims (7)

1.一种机动车辆车身(4)的框架安排，该框架安排容纳至少一个挡风玻璃(8)，其中在该挡风玻璃(8)的上部边缘上提供了在该机动车辆(2)的横向方向上延伸的一个框架部分(10)，这个框架部分被设计成一个前罩板框架部分并且具有至少一个可枢转地安装的导风板构件(12，16)，该至少一个导风板构件借助于一个驱动装置是可移动的并且具有至少两个流动表面(14，20)，其特征在于，这些流动表面(14，20)被安排的方式为使得经由一次枢转运动，仅一个流动表面(14，20)能够被置于一个作用位置，其中该第一流动表面(20)被设计成以便与该前罩板框架部分(10)相匹配并且该第二流动表面(14)具有至少一个干扰轮廓(18)。
2.如权利要求1所述的框架安排，其特征在于，该第二流动表面(14)的干扰轮廓(18)是以一种凸轮状方式设计的并且在行驶方向上是成角度的。
3.如权利要求1或2所述的框架安排，其特征在于，这些流动表面(14，20)被安排成彼此偏置180°。
4.如权利要求1或2所述的框架安排，其特征在于，提供了不止一个并且提供了至少两个导风板构件(12，16)。
5.如权利要求4所述的框架安排，其特征在于，每个导风板构件(12，16)都被指配一个驱动装置。
6.如权利要求1或2所述的框架安排，其特征在于，提供了用于去除水的一个通道元件(28)。
7.如权利要求1或2所述的框架安排，其特征在于，该框架部分(10)的背离该挡风玻璃(8)的一个表面被设计成用于一个可变换车顶元件的一个接触表面(26)。
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