WO2010081952A1 - Vehicule automobile comprenant un toit ouvrant monte mobile sur le pavillon de ce vehicule - Google Patents

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WO2010081952A1
WO2010081952A1 PCT/FR2009/052598 FR2009052598W WO2010081952A1 WO 2010081952 A1 WO2010081952 A1 WO 2010081952A1 FR 2009052598 W FR2009052598 W FR 2009052598W WO 2010081952 A1 WO2010081952 A1 WO 2010081952A1
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WO
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fin
sunroof
motor vehicle
rod
roof
Prior art date
Application number
PCT/FR2009/052598
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English (en)
Inventor
Pascal Bertrand Belanger
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroën Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroën Automobiles SA
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/185—Locking arrangements
    • B60J7/19—Locking arrangements for rigid panels
    • B60J7/192—Locking arrangements for rigid panels for locking the sunroof panel to the roof

Definitions

  • MOTOR VEHICLE COMPRISING A SUNROOFING MOBILE ROOF ON THE PAVILION OF THIS VEHICLE.
  • the present invention relates to a motor vehicle comprising a sliding sunroof between a closed position and an open position.
  • a sliding roof of this type is described for example in the document EP 1 044 837.
  • This sliding roof is equipped with a device for blocking the sliding of the roof when the variation of the speed of the vehicle exceeds a limit value.
  • the object of the present invention is to create a simple, reliable and inexpensive device to prevent inadvertent opening of a pivoting roof or sliding when the speed of the vehicle exceeds a predetermined speed.
  • a motor vehicle comprising a sliding sunroof between a closed position and a position open, characterized in that it comprises a movable deflector under the action of the air circulation and adapted to control the locking of the sunroof to prevent inadvertent opening of the sunroof when the speed of the vehicle exceeds a predetermined value .
  • This mobile baffle thus makes it possible to solve in a simple manner the problem which is at the base of the invention.
  • said deflector is a fin extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle, said fin being at the stop of the vehicle or at low speed of the vehicle located in a low position. substantially parallel to the roof of the vehicle and being able to recover, under the effect of the air circulation, when the speed of the vehicle exceeds said predetermined value, causing in its movement a mechanism that controls the locking of the sunroof.
  • said fin substantially has the profile of an aircraft wing, and has a bulged front portion and a tapered rear portion.
  • said fin is placed between the front edge of the roof and the front edge of the sunroof.
  • the fin can control a simple mechanism capable of locking a locking device connecting the front edge of the sunroof to the roof.
  • said fin is located in a cavity made in the roof.
  • said mechanism comprises an arm extending under the fin, one end of which is fixed to said fin, said arm being pivotally mounted along an axis transverse to the longitudinal axis of the vehicle, other end of the arm cooperating with a bolt to move it to a locking position relative to a keeper fixed under the sunroof during movement of the fin between the low position and the rectified position.
  • said other end of the arm carries a needle engaged in a recess of a rod slidably mounted in a fixed housing, a first end of this rod being shaped bolt and the other end of this rod being biased by a return spring.
  • the return force exerted by the spring returns the rod to the unlocked position and the arm, and therefore the fin to the down position, when the speed is below the predetermined limit value and the air circulation becomes insufficient. to hold the fin in the upright position.
  • said first end of the rod comprises a hook that can engage in an opening of the striker, during a translation of the rod towards the return spring, caused by the displacement of the arm driven by the displacement. of the fin between the low position and the upright position.
  • the motor vehicle further comprises means for manually locking the sunroof in the closed position.
  • said manual locking means comprise a second rod slidably mounted in said fixed housing, a first end of said second rod being engageable in a second opening of the striker under the action of a return spring or to disengage this opening through a handle secured to said second rod.
  • the fin in said rectified position, is adapted to deflect the flow of air beyond the opening of the sunroof.
  • the fin thus reduces the aerodynamic noise generated by the air circulation when the sunroof is open.
  • the sunroof is pivotally mounted along an axis extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle and located at the rear of the sunroof.
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a motor vehicle according to the invention equipped with a pivoting sunroof
  • FIG. 2 is a partial sectional view along a vertical and longitudinal plane of the vehicle, showing a deflector, a mechanism for controlling the locking of the sunroof and the front part of the latter, the deflector being in the lower position
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a motor vehicle according to the invention equipped with a pivoting sunroof
  • FIG. 2 is a partial sectional view along a vertical and longitudinal plane of the vehicle, showing a deflector, a mechanism for controlling the locking of the sunroof and the front part of the latter, the deflector being in the lower position
  • FIG. 1 is a partial perspective view of a motor vehicle according to the invention equipped with a pivoting sunroof
  • FIG. 2 is a partial sectional view along a vertical and longitudinal plane of the vehicle, showing a deflector, a mechanism for controlling the locking of the sunroof and the front
  • FIG. 1 is a top view of the rod of the control mechanism shown in Figure 2
  • Figure 4 is a view similar to Figure 2
  • the baffle being in the upright position and the rod of the control mechanism being in the locked position
  • - the Figure 5 is a view similar to Figure 1 showing the deflector in the upright position
  • Figure 6 is a view similar to Figure 2, highlighting the rod of a manual lock in unlocked position to allow the opening of the roof opening
  • - Figure 7 is a view similar to Figure 1, the sunroof being open and the deflector being in the low position
  • Figure 8 is a view similar to Figure 7, the deflector being in posi rectified.
  • the flag 1 of the motor vehicle shown in Figure 1 comprises a roof 2 pivotally mounted along a transverse axis X-X 'by means of two hinges 3 connecting the rear edge 2a of the pivoting roof to the roof 1.
  • the pivoting roof 2 In the closed position, the pivoting roof 2 is located in the extension of the roof 1 and in the open position, the roof 2 is folded down on the rear part of the roof 1, as shown in Figures 7 and 8. Thus, from the position open to the closed position the pivoting roof 2 describes an angle of 180 °.
  • the motor vehicle comprises a baffle 4 movable under the action of the air circulation and adapted to control the locking of the sunroof 2 to prevent inadvertent opening of the sunroof 2 when the speed vehicle exceeds a predetermined value.
  • the baffle is a fin 4 extending transversely to the longitudinal axis of the vehicle.
  • This fin 4 is at the vehicle stop or low speed of the vehicle located in a low position (see Figures 1, 2, 6 and 7) substantially parallel to the flag 1 of the vehicle and can recover, under the effect of the the flow of air shown by the arrows F1 and F2 in FIG. 4, when the speed of the vehicle exceeds said predetermined value, causing in its movement a mechanism 5 which controls the locking of the sunroof, as indicated in FIG.
  • the fin 4 substantially has the profile of an aircraft wing and has a bulged front portion and a tapered rear portion.
  • This fin 4 is placed between the front edge 1a of the roof 1 and the front edge 2b of the sunroof 2.
  • Figure 2 shows that in the low position, the fin 4 is housed in a cavity 6 made in the roof and makes slightly protruding outside this cavity 6.
  • the cavity 6 is more particularly formed in a front cross member 8 belonging to the flag 1.
  • control mechanism 5 comprises an arm 7 extending under the fin 4, one end of which is fixed to this fin.
  • This arm 7 is pivotally mounted in the front cross member 8 along an axis 9 transverse to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the mechanism 5 also comprises a bolt 10 which moves towards a locking position (see FIG. 4), during the movement of the fin 4 and thus of the arm 7.
  • the bolt 10 is intended to cooperate with a latch 1 1 fixed under the sunroof 2, during the displacement of the fin 4 between the low position and the rectified position, shown in FIG. 4.
  • the arm 7 is bent and has a front portion 7a extending upwards and a substantially horizontal rear portion 7b, at rest, which carries the pivot axis 9.
  • the assembly constituted by the fin 4 and the arm 7 may be molded of plastics material.
  • the fin 4 comprises a weight, for example, metal 12.
  • the rear end of the arm 7 carries a needle 13 directed downwards and engaged in a recess 14 of a rod 15 mounted in a sliding fixed housing 16.
  • a first end of this rod 15 is shaped as a bolt 10 and the other end of this rod is biased by a return spring 17 towards the unlocked position shown in FIGS. 2 and 3.
  • the bolt 10 of the rod 15 is a hook that can engage in an opening 18 of the striker 1 1, during a translation of the rod 15 towards the return spring 17, caused by the movement of the arm 7 during the passage of the low position and the rectified position of the fin 4.
  • Figures 2, 4 and 6 also show means for manually locking the sunroof 2 in the closed position.
  • These manual locking means comprise a second rod 19 slidably mounted in the fixed housing 16 and disposed substantially parallel to the first rod 15. A first end of this second rod 19 can engage in a second opening 20 of the latch 1 1 under the action of a return spring 21 resting on the other end of the rod 19 or disengage from this opening 20 through a handle 22 secured to the second rod 19 can be actuated by an occupant of the vehicle.
  • the driver can choose to circulate either with the roof 2 closed or with the roof open.
  • An occupant of the vehicle can therefore open the roof 2 by actuating the handle 22 to unlock the rod 19 relative to the striker 1 1.
  • the maneuvering of the roof is allowed, the action of the air flow on the roof 2, when it opens, is insufficient to fold down sharply on the roof of the vehicle.
  • the air circulation (see arrows F1 and F2 in Figure 4) becomes sufficient to lift the fin 4 and rotate the arm 7 about the axis 9, until the end of the arm 7, opposite to that connected to the fin 4, abuts against the upper wall of the fixed housing 16.
  • the hook 10 of the rod 15 then engages in the opening 18 of the striker 11 thus locking the sunroof 2.
  • the speed limit from which the wing 4 will have to lift to lock the sunroof will be chosen so that an opening of the roof 2 is possible before reaching this speed, without risk of damage. It should be noted that the use of the ballast 12 in the swollen part of the fin 4 makes it possible to ensure the return of the fin in its low position as soon as the vehicle is rolling below the predetermined speed or is at the stop.
  • the parameters that must be adjusted so that the locking can be done at the speed above include the following: the shape, the dimensions and the inertia of the fin 4, the friction of the mechanism 5, the force of recall of spring 17.
  • the fin 4 is able to deflect air circulation, beyond the opening of the sunroof, as shown by the arrows in FIG. 8, which has the effect of reduce aerodynamic noise and improve comfort for the occupants.
  • the deflector 4 can also be used to lock a sliding roof, from a certain speed of the vehicle, to prevent unintentional opening thereof.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Véhicule automobile comprenant un toit ouvrant (2) mobile entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur (4) mobile sous l'action de la circulation de 'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant (2) pour éviter une ouverture intempestive de ce toit ouvrant (2) lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TOIT OUVRANT MONTE MOBILE SUR LE PAVILLON DE CE VEHICULE.
La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un toit ouvrant mobile entre une position fermée et une position ouverte.
La plupart des toits ouvrants équipant les véhicules automobiles sont coulissants le long de glissières permettant de guider leur coulissement entre une position fermée et ouverte.
Un toit coulissant de ce type est décrit par exemple dans le document EP 1 044 837.
Ce toit coulissant est équipé d'un dispositif permettant de bloquer le coulissement du toit lorsque la variation de la vitesse du véhicule dépasse une valeur limite.
On évite ainsi une fermeture brutale du toit coulissant en cas de choc frontal du véhicule qui pourrait provoquer l'intrusion à l'intérieur du véhicule de débris résultant de la rupture du toit ouvrant qui pourraient blesser les occupants du véhicule.
Un tel toit coulissant est de fabrication complexe et onéreuse. Les toits ouvrants montés pivotants, en particulier de l'avant vers l'arrière, sont beaucoup plus simples et par conséquent moins onéreux et sont de ce fait mieux adaptés pour des véhicules automobiles économiques.
Cependant, lorsque le véhicule automobile est équipé d'un tel toit pivotant, il faut éviter toute ouverture de ce toit dès que le véhicule atteint une vitesse prédéterminée. En effet, en cas d'ouverture de ce toit, la circulation de l'air provoquerait un basculement brutal du toit vers l'arrière et celui-ci heurterait violemment le pavillon, ce qui entraînerait des dégâts importants.
Le but de la présente invention est de créer un dispositif simple, fiable et peu onéreux permettant d'éviter l'ouverture intempestive d'un toit pivotant ou coulissant lorsque la vitesse du véhicule dépasse une vitesse prédéterminée.
Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant un toit ouvrant mobile entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur mobile sous l'action de la circulation de l'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant pour éviter une ouverture intempestive de ce toit ouvrant lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. Ce déflecteur mobile permet ainsi de résoudre d'une manière simple le problème qui est à la base de l'invention.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, ledit déflecteur est une ailette s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, cette ailette étant à l'arrêt du véhicule ou à faible vitesse du véhicule située dans une position basse sensiblement parallèle au pavillon du véhicule et pouvant se redresser, sous l'effet de la circulation de l'air, lorsque la vitesse du véhicule dépasse ladite valeur prédéterminée, en entraînant dans son mouvement un mécanisme qui commande le verrouillage du toit ouvrant.
A cet effet, ladite ailette a sensiblement le profil d'une aile d'avion, et présente une partie avant renflée et une partie arrière effilée.
De préférence, ladite ailette est placée entre le bord avant du pavillon et le bord avant du toit ouvrant.
Dans cette position, l'ailette peut commander un mécanisme simple capable de verrouiller un dispositif de verrouillage reliant le bord avant du toit ouvrant au pavillon.
De préférence également, dans ladite position basse, ladite ailette est située dans une cavité réalisée dans le pavillon.
Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit mécanisme comprend un bras s'étendant sous l'ailette dont une extrémité est fixée à cette ailette, ce bras étant monté pivotant suivant un axe transversal à l'axe longitudinal du véhicule, l'autre extrémité du bras coopérant avec un pêne pour déplacer celui-ci vers une position de verrouillage par rapport à une gâche fixée sous le toit ouvrant lors du déplacement de l'ailette entre la position basse et la position redressée. De préférence, ladite autre extrémité du bras porte un pointeau engagé dans un évidement d'une tige montée coulissante dans un boîtier fixe, une première extrémité de cette tige étant conformée en pêne et l'autre extrémité de cette tige étant sollicitée par un ressort de rappel.
La force de rappel exercée par le ressort ramène la tige vers la position déverrouillée et le bras, et par conséquent l'ailette vers la position basse, lorsque la vitesse est inférieure à la valeur limite prédéterminée et que la circulation de l'air devient insuffisante pour maintenir l'ailette en position redressée.
Dans un mode de réalisation, ladite première extrémité de la tige comporte un crochet pouvant s'engager dans une ouverture de la gâche, lors d'une translation de la tige vers le ressort de rappel, provoquée par le déplacement du bras entraîné par le déplacement de l'ailette entre la position basse et la position redressée.
Le véhicule automobile comprend en outre des moyens pour verrouiller manuellement le toit ouvrant en position fermée.
De préférence, lesdits moyens de verrouillage manuels comprennent une seconde tige montée coulissante dans ledit boîtier fixe, une première extrémité de cette seconde tige pouvant s'engager dans une seconde ouverture de la gâche sous l'action d'un ressort de rappel ou se dégager de cette ouverture grâce à une poignée solidaire de ladite seconde tige.
Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, dans ladite position redressée, l'ailette est adaptée pour dévier la circulation de l'air au-delà de l'ouverture du toit ouvrant.
L'ailette réduit ainsi les bruits aérodynamiques engendrés par la circulation de l'air lorsque le toit ouvrant est ouvert.
De façon préférentielle, le toit ouvrant est monté pivotant suivant un axe s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et situé à l'arrière de ce toit ouvrant.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un véhicule automobile selon l'invention équipé d'un toit ouvrant pivotant, la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant un plan vertical et longitudinal du véhicule, montrant un déflecteur, un mécanisme de commande du verrouillage du toit ouvrant et la partie avant de ce dernier, le déflecteur étant en position basse, - la figure 3 est une vue de dessus de la tige du mécanisme de commande représenté sur la figure 2, la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, le déflecteur étant en position redressée et la tige du mécanisme de commande étant en position verrouillée, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 montrant le déflecteur en position redressée, la figure 6 est une vue analogue à la figure 2, mettant en évidence la tige d'un verrou manuel en position déverrouillée afin de permettre l'ouverture du toit ouvrant, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 1 , le toit ouvrant étant ouvert et le déflecteur étant en position basse, et la figure 8 est une vue analogue à la figure 7, le déflecteur étant en position redressée.
Le pavillon 1 du véhicule automobile représenté sur la figure 1 comporte un toit 2 monté pivotant suivant un axe transversal X-X' au moyen de deux charnières 3 reliant le bord arrière 2a du toit pivotant au pavillon 1.
En position fermée, le toit pivotant 2 est situé dans le prolongement du pavillon 1 et en position ouverte, le toit 2 est rabattu sur la partie arrière du pavillon 1 , comme montré sur les figures 7 et 8. Ainsi, en passant de la position ouverte à la position fermée le toit pivotant 2 décrit un angle de 180°.
Conformément à l'invention, le véhicule automobile comprend un déflecteur 4 mobile sous l'action de la circulation de l'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant 2 afin d'éviter une ouverture intempestive de ce toit ouvrant 2 lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. Dans l'exemple représenté notamment sur les figures 2, 4 et 6 le déflecteur est une ailette 4 s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.
Cette ailette 4 est à l'arrêt du véhicule ou à faible vitesse du véhicule située dans une position basse (voir figures 1 , 2, 6 et 7) sensiblement parallèle au pavillon 1 du véhicule et peut se redresser, sous l'effet de la circulation de l'air montrée par les flèches F1 et F2 sur la figure 4, lorsque la vitesse du véhicule dépasse ladite valeur prédéterminée, en entraînant dans son mouvement un mécanisme 5 qui commande le verrouillage du toit ouvrant, comme indiqué sur la figure 4.
L'ailette 4 a sensiblement le profil d'une aile d'avion et présente une partie avant renflée et une partie arrière effilée.
Cette ailette 4 est placée entre le bord avant 1 a du pavillon 1 et le bord avant 2b du toit ouvrant 2. La figure 2 montre que dans la position basse, l'ailette 4 est logée dans une cavité 6 réalisée dans le pavillon et fait légèrement saillie à l'extérieur de cette cavité 6. La cavité 6 est plus particulièrement formée dans une traverse avant 8 appartenant au pavillon 1.
Comme également montré par la figure 2, le mécanisme de commande 5 comprend un bras 7 s'étendant sous l'ailette 4 dont une extrémité est fixée à cette ailette.
Ce bras 7 est monté pivotant dans la traverse avant 8 suivant un axe 9 transversal à l'axe longitudinal du véhicule.
Le mécanisme 5 comprend également un pêne 10 qui se déplace vers une position de verrouillage (voir figure 4), lors du déplacement de l'ailette 4 et donc du bras 7. Le pêne 10 est destiné à coopérer avec une gâche 1 1 fixée sous le toit ouvrant 2, lors du déplacement de l'ailette 4 entre la position basse et la position redressée, montrée sur la figure 4.
Le bras 7 est coudé et comporte une partie avant 7a s'étendant vers le haut et une partie arrière 7b sensiblement horizontale, au repos, qui porte l'axe de pivotement 9. L'ensemble constitué par l'ailette 4 et le bras 7 peut être moulé en matière plastique.
Pour augmenter son inertie, l'ailette 4 comporte un lest, par exemple, en métal 12. L'extrémité arrière du bras 7 porte un pointeau 13 dirigé vers le bas et engagé dans un évidement 14 d'une tige 15 montée coulissante dans un boîtier fixe 16.
Une première extrémité de cette tige 15 est conformée en pêne 10 et l'autre extrémité de cette tige est sollicitée par un ressort de rappel 17, vers la position déverrouillée montrée sur les figures 2 et 3.
Dans l'exemple montré par la figure 3, le pêne 10 de la tige 15 est un crochet pouvant s'engager dans une ouverture 18 de la gâche 1 1 , lors d'une translation de la tige 15 vers le ressort de rappel 17, provoquée par le déplacement du bras 7 lors du passage de la position basse et à la position redressée de l'ailette 4. Les figures 2, 4 et 6 montrent également des moyens pour verrouiller manuellement le toit ouvrant 2 en position fermée.
Ces moyens de verrouillage manuel comprennent une seconde tige 19 montée coulissante dans le boîtier fixe 16 et disposée sensiblement parallèlement à la première tige 15. Une première extrémité de cette seconde tige 19 peut s'engager dans une seconde ouverture 20 de la gâche 1 1 sous l'action d'un ressort de rappel 21 s'appuyant sur l'autre extrémité de la tige 19 ou se dégager de cette ouverture 20 grâce à une poignée 22 solidaire de la seconde tige 19 pouvant être actionnée par un occupant du véhicule. On va maintenant expliquer le fonctionnement du dispositif que l'on vient de décrire.
A l'arrêt du véhicule, l'ailette 4 est en position basse et la tige de verrouillage
15 est en position déverrouillée par rapport à la gâche 1 1 du toit ouvrant 2, comme montré sur les figures 2, 3 et 6. Sur la figure 2, la seconde tige 19 est en position verrouillée par rapport à la gâche 1 1. Un occupant du véhicule peut déverrouiller cette tige 19 en poussant sur la poignée 22 dans le sens de la flèche F3 représentée sur la figure 6 pour que l'extrémité de la tige 19 se dégage de l'ouverture 20 de la gâche 1 1.
Il suffit ensuite de pousser le toit pivotant 2 vers le haut pour qu'il bascule vers l'arrière comme montré sur la figure 7.
A partir de l'arrêt du véhicule, le conducteur peut choisir de circuler soit avec le toit 2 fermé, soit avec le toit ouvert.
Dans le cas de la première solution, à faible vitesse, l'ailette 4 reste en position basse, comme indiqué sur la figure 2, car la circulation de l'air n'a pas une action suffisante pour la redresser et la tige 15 reste en position déverrouillée.
A cette vitesse, la manœuvre de la poignée 22 permet de verrouiller/déverrouiller la tige 19 par rapport à la gâche 1 1.
Un occupant du véhicule peut donc ouvrir le toit 2 en actionnant la poignée 22 pour déverrouiller la tige 19 par rapport à la gâche 1 1. A faible vitesse, la manœuvre du toit est permise, l'action de la circulation de l'air sur le toit 2, lors de l'ouverture de celui-ci, est insuffisante pour le rabattre brutalement sur le pavillon du véhicule.
A partir d'une certaine vitesse du véhicule, la circulation de l'air (voir les flèches F1 et F2 sur la figure 4) devient suffisante pour soulever l'ailette 4 et faire pivoter le bras 7 autour de l'axe 9, jusqu'à ce que l'extrémité du bras 7, opposée à celle liée à l'ailette 4, vienne en butée contre la paroi supérieure du boîtier fixe 16.
Lors de ce pivotement, le pointeau 13 en prise avec la tige 15 fait coulisser celle-ci vers l'avant du véhicule en comprimant le ressort 17.
Le crochet 10 de la tige 15 s'engage alors dans l'ouverture 18 de la gâche 11 en verrouillant ainsi le toit ouvrant 2.
Dans cette position, on évite toute ouverture intempestive du toit ouvrant 2, même si, un occupant pousse par mégarde sur la poignée 22 pour déverrouiller la tige 19.
La vitesse limite à partir de laquelle l'ailette 4 devra obligatoirement se soulever pour verrouiller le toit ouvrant sera choisie de telle sorte qu'une ouverture du toit 2 soit possible avant d'atteindre cette vitesse, sans risque de dégâts. II est à noter que l'utilisation du lest 12 dans la partie enflée de l'ailette 4 permet d'assurer le retour de l'ailette dans sa position basse dès que le véhicule roule en dessous de la vitesse prédéterminée ou est à l'arrêt.
Les paramètres qu'il convient de régler pour que le verrouillage puisse se faire à la vitesse ci-dessus sont notamment les suivants : la forme, les dimensions et l'inertie de l'ailette 4, les frottements du mécanisme 5, la force de rappel du ressort 17.
Tous ces paramètres peuvent être réglés par calcul et/ou expérimentations qui sont à la portée de l'homme du métier.
Lorsque le conducteur choisit de circuler avec le toit ouvrant 2 ouvert comme montré sur la figure 7, l'ailette 4 se redresse comme montré sur la figure 8 dès que le véhicule atteint la vitesse limite.
En outre, dans cette position redressée, l'ailette 4 est apte à dévier la circulation de l'air, au-delà de l'ouverture du toit ouvrant, comme montré par les flèches sur la figure 8, ce qui a pour effet, de réduire les bruits aérodynamiques et d'améliorer le confort pour les occupants.
Cet avantage existe aussi bien dans le cas des toits coulissants que dans le cas des toits pivotants. D'une manière générale, le déflecteur 4 peut également être utilisé pour verrouiller un toit coulissant, à partir d'une certaine vitesse du véhicule, afin d'éviter une ouverture intempestive de celui-ci.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile comprenant un toit ouvrant (2) mobile entre une position fermée et une position ouverte, caractérisé en ce qu'il comprend un déflecteur (4) mobile sous l'action de la circulation de l'air et adapté pour commander le verrouillage du toit ouvrant (2) pour éviter une ouverture intempestive de ce toit ouvrant (2) lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit déflecteur est une ailette (4) s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, cette ailette (4) étant à l'arrêt du véhicule ou à faible vitesse du véhicule située dans une position basse sensiblement parallèle au pavillon du véhicule et pouvant se redresser, sous l'effet de la circulation de l'air, lorsque la vitesse du véhicule dépasse ladite valeur prédéterminée, en entraînant dans son mouvement un mécanisme (5) qui commande le verrouillage du toit ouvrant (2).
3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite ailette (4) a sensiblement le profil d'une aile d'avion, et présente une partie avant renflée et une partie arrière effilée.
4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite ailette (4) est placée entre le bord avant (1 a) du pavillon (1 ) et le bord avant (2b) du toit ouvrant (2).
5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que dans ladite position basse, ladite ailette (4) est située dans une cavité (6) réalisée dans le pavillon (1 ).
6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit mécanisme (5) comprend un bras (7) s'étendant sous l'ailette (4) dont une extrémité est fixée à cette ailette (4), ce bras (7) étant monté pivotant suivant un axe (9) transversal à l'axe longitudinal du véhicule, l'autre extrémité du bras (7) coopérant avec un pêne (10) pour déplacer celui-ci vers une position de verrouillage par rapport à une gâche (1 1 ) fixée sous le toit ouvrant (2) lors du déplacement de l'ailette (4) entre la position basse et la position redressée.
7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite autre extrémité du bras (7) porte un pointeau (13) engagé dans un évidement (14) d'une tige (15) montée coulissante dans un boîtier fixe (16), une première extrémité de cette tige (15) étant conformée en pêne (10) et l'autre extrémité de cette tige étant sollicitée par un ressort de rappel (17).
8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite première extrémité de la tige (15) comporte un crochet (10) pouvant s'engager dans une ouverture (18) de la gâche (11 ), lors d'une translation de la tige (15) vers le ressort de rappel, provoquée par le déplacement du bras (7) entraîné par le déplacement de l'ailette (4) entre la position basse et la position redressée.
9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour verrouiller manuellement le toit ouvrant (2) en position fermée.
10. Véhicule automobile selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage manuels comprennent une seconde tige (19) montée coulissante dans ledit boîtier fixe (16), une première extrémité de cette seconde tige (19) pouvant s'engager dans une seconde ouverture (20) de la gâche (1 1 ) sous l'action d'un ressort de rappel (21 ) ou se dégager de cette ouverture (20) grâce à une poignée (22) solidaire de ladite seconde tige (19).
1 1. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que dans ladite position redressée, l'ailette (4) est adaptée pour dévier la circulation de l'air au-delà de l'ouverture du toit ouvrant (2).
12. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que le toit ouvrant (2) est monté pivotant suivant un axe (X-X') s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et situé à l'arrière de ce toit ouvrant.
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