CN1856412A - 车载用空气净化装置 - Google Patents

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Abstract

车载用空气净化装置(1)具有主体，而主体在内部具有离子产生装置。可取下地将主体安装在车内的座席空间内。例如在车内设置有饮料容器托架(90)时，通过将主体设为嵌在饮料容器托架(90)内的圆柱形构成，从而主体可取下地设置在车内的座席空间内。用于驱动车载用空气净化装置(1)的电源，可通过连接线(92)从车内的点烟器用电源(91)引出。主体，由于直接设置在车内的座席空间内，所以可提高内部的离子产生装置产生的离子向座席空间的供给效率。又，主体，由于可取下地单独设置在座席空间内，所以在离子产生装置产生故障等而必须更换时，也可立即取下设置的离子产生装置，容易进行其更换作业。

Description

车载用空气净化装置
技术领域
本发明涉及通过向车内供给含有正负两种离子的空气而进行车内的空气净化的车载用空气净化装置。
背景技术
以往，提出有各种产生正负两种离子的离子产生装置，例如在专利文献1中，介绍了将该离子产生装置用于车辆的例子。具体地，如图12所示，在形成车内的座席空间的内壁101·102的内部，形成有用于将空调用空气导向座席空间的通道103。而在该通道103内配置离子产生装置104，从而通过风向调节板105将含有由离子产生装置104产生的离子的空气向车内的座席空间内输送。
专利文献1：日本国公开特许公报「特开2003-151718号公报」
而在专利文献1中，离子产生装置104隔着风向调节板105配置在与构成离子的供给对象的座席空间相反侧的另外的空间(通道103)内。因此，离子产生装置104上产生的离子，在排出到座席空间之前，反复与通道103内的壁面或风向调节板105碰撞。其结果，离子被壁面等吸收、吸附，结果排出到座席空间的离子数量减少。因此，在专利文献1的结构中，存在离子的供给效率差的问题。
又，在专利文献1中，由于离子产生装置104固定在通道103内，所以还存在例如在离子产生装置104产生故障而必须更换时，离子产生装置104从车辆取下的作业麻烦的问题。
本发明是为了解决上述问题而作出的，其目的在于提供一种车载用空气净化装置，可提高离子产生装置产生的离子向座席空间供给的供给效率，并且也容易应对离子产生装置的故障等。
发明内容
本发明的车载用空气净化装置，是搭载于车辆上，且其主体具有产生正离子和负离子的一方或两方的离子产生装置的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体可取下地设置在车内的座席空间内。
如果采用上述结构，则具有离子产生装置的主体可直接设置在车内的座席空间内(例如饮料容器托架上)，所以由离子产生装置产生的离子(正离子、负离子)与外部的碰撞次数，与例如离子产生装置设置在比空调用空气的吹出口更靠内部的通道上的以往技术相比显著减少。因此，如果设离子产生装置的离子的产生能力(单位时间的离子的产生量)一定，则可比以往提高供给座席空间内的离子的供给效率。
又，上述主体，由于可取下地单独设置在座席空间内，所以在离子产生装置产生故障等必须更换时，也可立即取下设置的离子产生装置，可容易进行其更换作业。并且即使是没有汽车修理专业知识的普通人，也可容易进行其更换作业。又，即使对没有装备离子产生装置的车辆，也可后装离子产生装置，可提高其便利性。
如果采用本发明，则可比以往提高由离子产生装置产生的离子向车内的供给效率，并且可容易进行离子产生装置故障等时的更换作业。
附图说明
图1是表示将本发明的一实施方式的车载用空气净化装置收容在车内的饮料容器托架上的状态的立体图。
图2是表示上述车载用空气净化装置的简要结构的分解立体图。
图3是构成上述车载用空气净化装置的主体的前侧壳体的内表面的平面图。
图4A是构成上述主体的后侧壳体的内表面的平面图。
图4B是上述后侧壳体的局部纵剖面图。
图5是从背面侧所视上述后侧壳体2b时的平面图。
图6是覆盖上述后侧壳体的一部分的盖体的背面侧的平面图。
图7是图2中所示的导光体的A-A’向剖视图。
图8是分解表示上述主体内的离子产生装置的简要结构的侧视图。
图9是表示上述离子产生装置具有的离子产生元件的简要结构的侧视图。
图10是表示上述主体内设置的显示基板的简要结构的平面图。
图11是上述主体内设置的支承板支承送风机构的状态下的平面图。
图12是表示将离子产生装置设置在车内的通风道中的以往的结构的示意说明图。
符号说明
1车载用空气净化装置
2主体
2a前侧壳体(分割壳体)
2b后侧壳体(分割壳体)
3导光体(显示部)
4离子产生装置
4a放电面
5显示基板
5a切口部
9送风机构
21吹出口(第2吹出口)
23引导板(引导机构)
24压缩部件
25插头插入口(连接部)
27引出口
35升压线圈
36屏蔽部件
36a屏蔽部件
36b屏蔽部件
52LED(发光元件)
53LED(发光元件)
90饮料容器托架
91点烟器用电源
92连接线(配线)
93吹出口(第1吹出口)
具体实施方式
以下，根据附图说明本发明的一实施方式。
(1-1.车载用空气净化装置)
图1表示将本实施方式的车载用空气净化装置1收容在车内的饮料容器托架90上的状态。车载用空气净化装置1，在内部具有后述的离子产生装置4(参照图2)，可取下地设置在车内的座席空间内，如该图所示，形成可收容在饮料容器托架90上的形状(例如圆柱形)。饮料容器托架90，可以是最初就标准配置在车上的，也可是在市场上购入后安装的类型。
另外，车载用空气净化装置1，在车内的座席空间内，如果是可收纳饮料容器或小物件的地方，则不限于上述饮料容器托架90，例如也可收容配置在驾驶座与副驾座之间的小的储物空间或后部座席的饮料用盒等任何地方。以下说明车载用空气净化装置1的详细结构。
图2是表示车载用空气净化装置1的简要结构的分解立体图。车载用空气净化装置1具有主体2、导光体3、离子产生装置4、显示基板5、电源基板6、控制基板7、支承板8、送风机构9(参照图11)。
(1-2.主体)
主体2形成嵌在饮料容器托架90上的形状(例如圆柱形)。饮料容器托架90大多是专门装配在一般市售的车上的，又，即使不是最初就标准配置的，也大多单另购买后装在车上。因此，通过将主体2形成嵌在饮料容器托架90上的形状，可将主体2收容在饮料容器托架90上，容易进行车载用空气净化装置1对车内的空气净化。特别是主体2如果以嵌在饮料容器托架90上那样的圆柱形构成，则其效果可靠。又，通过使主体2可收容在饮料容器托架90上，从而可有效利用车内的饮料容器托架90，进行车内的空气净化。另外，主体2的形状，如果是可收容在饮料容器托架90上的形状，则也可是例如长方体形等其他的形状。
主体2，是贴合多个由垂直于上表面以及下表面的平面分割的分割壳体，即前侧壳体2a与后侧壳体2b而构成。又，在后侧壳体2b的背面侧，可与后侧壳体2b分离地设置有盖体2c。
(1-2-1.前侧壳体)
在前侧壳体2a的上表面形成有操作钮11。通过使用者按压操作该操作钮11，可切换车载用空气净化装置1的运转模式。又，在后侧壳体2b的上表面，贴有记录按钮的运转显示的显示片(图未示)。
在此，在本实施方式中，作为车载用空气净化装置1的运转模式，可选择「自动模式」、「净化模式」、「离子控制模式」以及「运转停止」。所谓「自动模式」，是以规定间隔(例如每隔15分钟)交替进行「净化模式」和「离子控制模式」的模式。所谓「净化模式」，是大致产生同数量的正负两种离子的运转模式。所谓「离子控制模式」，是为调整车内的离子平衡、相比正离子而言提高负离子的产生比例而运转的模式或仅产生负离子的运转模式。逐次按压操作钮11，就可顺序切换这些「运转模式」。
又，图3是表示在与后侧壳体2b的贴合面上贴上导光体3的状态下的前侧壳体2a的内表面的平面图。在前侧壳体2a的内表面的中央，形成有支承离子产生装置4的装置支承部12。装置支承部12，沿着离子产生装置4的形状以截面矩形形状纵长地形成，从而可嵌入并支承离子产生装置4。
又，在前侧壳体2a的内表面上，形成有显示基板支承部13、电源基板支承部14以及控制基板支承部15。显示基板支承部13，支承显示基板5，设置在比装置支承部12更靠上表面侧。电源基板支承部14，是支承电源基板6的，设置在比装置支承部12更靠下表面侧。控制基板支承部15，是支承控制基板7的，设置在装置支承部12的侧方。这些各支承部，分别利用具有供支承的基板插入的槽的一对肋构成。
另外，在前侧壳体2a的内表面的规定位置上设置有用于固定前侧壳体2a和后侧壳体2b的凸出部，但图3中省略了其图示。
(1-2-2.后侧壳体)
如图2所示，在后侧壳体2b的上表面上，设置有将含有由主体2内的离子产生装置4产生的离子的空气向外部吹出用的吹出口21(第2吹出口)。在该吹出口21上，多根叶片倾斜配置从而可向前方(前侧壳体2a的方向)吹出该空气。在本实施方式中，该叶片是固定式的，但当然也可是可将空气的排出方向向前后左右调整的可动式叶片。
在此，如图1所示，在车内的饮料容器托架90位于车内的空调用空气的吹出口93(第1吹出口)更下方时，主体2的吹出口21，在主体2设置在饮料容器托架90上时，位于在含有上述离子的空气可以与从吹出口93吹出的空调用空气合流的位置。即，将主体2的高度方向的尺寸减小某种程度，并且在这样的主体2的上表面设置吹出口21，从而使从主体2吹出的空气可以与从吹出口93吹出的空调用空气合流。
通过这样限定吹出口21的位置，从而将主体2收容在饮料容器托架90上时，即使主体2的空气的排出能力小，换言之，即使送风机构9以送风能力小的设备构成，也可使主体2排出的含有离子的空气借助从吹出口93吹出的空调用空气的流动而充满车内。因此，可望实现送风机构9的小型化，进而实现主体2的小型化。
下面，说明后侧壳体2b的内部。图4A是从前方(前侧壳体2a侧)看后侧壳体2b时的平面图，图4B是后侧壳体2b的局部纵剖面图。又，图5是从后方(背面侧)看后侧壳体2b时的平面图。后侧壳体2b具有空气导入口22、引导板23(引导机构)、压缩部件24、插头插入口25。
空气导入口22，是用于利用送风机构9(参照图11)的驱动将从盖体2c的吸入口26(参照图6)吸入的空气导入主体2内部的导入口，2维地铺设多个孔(例如矩形的孔)而构成。
引导板23，引导从送风机构9送出的空气的行进，使该空气相对离子产生装置4的放电面成锐角地接触。即，如图4B所示，离子产生装置4，在主体2内，利用装置支承部12(参照图3)配置为放电面4a的方向沿着送风机构9的空气的送出方向(从下方朝向上方的方向)，引导板23相对于后侧壳体2b的内表面，其前端部朝向放电面4a倾斜地配置。这样，利用送风机构9从下方供给的空气接触引导板23，或借助引导板23使其行进方向变向放电面4a的方向，之后空气沿着放电面4a向上方流动。
离子产生装置4，如后所述，是利用放电面4a上的放电产生正离子和负离子的一方或两方的，但在放电面4a的放电时总会产生放电音。但是，通过实验了解到，接触放电面4a的空气的入射方向越接近垂直于放电面4a的方向，该放电音就越低。另一方面，如果上述入射方向相对放电面4a正好是垂直方向，则供给放电面4a上的空气也会流到与吹出口21相反侧的方向(下方)，空气向主体2外部排出的(含有由离子产生装置4产生的离子的空气)的排出效率下降。
因此，通过如本实施方式那样设置引导板23，可取得减小放电面4a上的放电音的效果，并且避免空气的排出效率下降。
压缩部件24，是将通过离子产生装置4向主体2外部排出的空气节流压缩的部件(节流部件)。在本实施方式中，压缩部件24，是2块平板弯折构成，形成空气的通道，并可确保这样的空气的通道，使得从离子产生装置4向主体2外部排出的空气的通过面积小于从送风机构9供给离子产生装置4的空气的通过面积。
通过设置这样的压缩部件24，从而使从离子产生装置4向主体2外部排出的空气在压缩部件24被压缩(节流)，在空气向外部排出时其流速增大，所以即使使用送风能力小的小型设备作为送风机构9，也可充分地将含有主体2内部产生的离子的空气送出主体2外部。因此，可望维持产生正负两种离子的车载用空气净化装置1的性能，并且可充分使装置小型化。
图5所示的插头插入口25，是通过连接线92(配线)与车内的点烟器用电源91(参照图1)连接的连接部，设置在后侧壳体2b的背面侧(盖体2c侧)。通过设置这样的插头插入口25，从而可利用来自点烟器用电源91的电源供给驱动车载用空气净化装置1。
另外，车载用空气净化装置1，可以是电池驱动，也可以是切换电池驱动与来自点烟器用电源91的电源供给的驱动的结构。又，车载用空气净化装置1也可是利用点烟器用电源91进行充电的结构。
(1-2-3.盖体)
图6是盖体2c的背面侧的平面图。盖体2c，相对后侧壳体2b取下自由地设置，发挥作为覆盖后侧壳体2b的背面的一部分的盖的作用。该盖体2c，具有吸入口26和引出口27。吸入口26由用于利用送风机构9的驱动将主体2外部的空气吸引到内部的多个孔(例如矩形状的孔)构成，形成在与后侧壳体2b的空气导入口22对应的位置。
引出口27，是连结车内的点烟器用电源91与插头插入口25的配线(连接线92)的引出口，在本实施方式中，在主体2的高度方向上设置有多个。将车内的饮料容器托架90向眼前拉出时的上下方向的高度(深度)，根据车种或制造商、其种类而各式各样。因此，引出口27只有1个时，根据饮料容器托架90的不同，有时不能很好布置来自其中收容的车载用空气净化装置1的配线。但是，通过在主体2的高度方向设置多个引出口27，从而可进行与饮料容器托架90的种类(深度)对应的配线的布置，在任何饮料容器托架90上都可使用本实施方式的车载用空气净化装置1。
又，在盖体2c的内表面(后侧壳体2b侧的面)上，安装有从内侧覆盖吸入口26的过滤器(未图示)，从而利用该过滤器除去吸入空气时空气中的灰尘。
(1-3.导光体)
下面说明导光体3。图2所示的导光体3，使从后述的显示基板5的LED52·53(参照图10)射出的光传播。在此，图7是图2中的导光体3的A-A’向剖视图。如该图所示，导光体3，构成以导光板3a、扩散片3b、导光板3c的顺序贴合的3层构造。
LED52·53如后所述，对应离子产生装置4的运转模式而点亮，导光体3构成进行与上述运转模式对应的显示的显示部。通过在主体2上设置这样的作为显示部的导光体3，使用者只要看见该导光体3，就可容易且可靠掌握装置的运转模式。
在本实施方式中，导光体3沿着前侧壳体2a与后侧壳体2b的贴合面形成。由此，导光体3向主体2上的安装容易。即，可使用以前侧壳体2a和后侧壳体2b夹住导光体3的简单方法将导光体3安装在主体2上。
又，导光体3沿着前侧壳体2a与后侧壳体2b的贴合面形成大致U字形。这样，在以前侧壳体2a和后侧壳体2b夹入导光体3时，导光体3遍布主体2的上表面和侧面(周面)地设置。
这样，通过使导光体3形成为大致U字形，且遍布构成主体2的多个面地形成，从而可确保使用者可辨认导光体3的范围扩大到某种程度。即，使用者从例如斜上方、从侧方都可辨认导光体3。因此，无论使用者将主体2(车载用空气净化装置1)设置在车内任何地方，都与该设置位置无关而可容易且可靠掌握装置的运转状态。又，还具有以下优点，即车内有多个人时，即使各人从不同方向看收容在饮料容器托架90上的车载用空气净化装置1，由于导光体3遍布在主体2的多个面地设置，从而各人都可辨认导光体3。
(1-4.离子产生装置)
下面说明离子产生装置4。离子产生装置4通过放电产生正离子和负离子的一方或两方，具体说明如下。
图8是分解地表示离子产生装置4的简要结构的侧视图。离子产生装置4，构成为离子产生元件31和作为其驱动电路的电路基板32收容在盒子33内并以盖部34覆盖的构造。在盖部34上，形成有离子产生元件31嵌入的开口部34a、用于注入密封内部的树脂的开口部34b。
离子产生元件31，如图9所示，具有贴合上部电介体41a和下部电介体41b而构成的电介体41。在上部电介体41a中的与下部电介体41b相反侧的表面上形成有放电电极42。该放电电极42，俯视形成为例如格子状，并且在各格子内电极向面内方向呈针状突出地形成。
在下部电介体41b中的上部电介体41a侧的表面上形成有感应电极43。感应电极43俯视看去弯曲(例如U字形)地形成。而且，感应电极43与放电电极42的针状的前端部重叠地形成。又，在上部电介体41a的表面上，覆盖放电电极42地形成有表面保护层44。
又，在下部电介体41b中的与上部电介体41a相反侧的表面上形成有用于向放电电极42供给电力的放电电极接点45、和用于向感应电极43供给电力的感应电极接点46。
在上述结构中，当利用电路基板32通过放电电极接点45以及感应电极接点46在放电电极42与感应电极43之间施加交流高电压时，在放电电极42附近产生电晕放电。从而放电电极42周边的空气被离子化，产生例如H+(H2O)m(m是任意的自然数)构成的正离子、和例如O2 -(H2O)n(n是任意的自然数)构成的负离子。
此时，如果设在放电电极42与感应电极43之间施加的交流电压在正的电压施加时间与负的电压施加时间为同一电压，则正离子和负离子可产生大致同数量的离子量。此时，为「净化模式」的运转。另一方面，作为上述施加电压，如果设为负的电压施加时间比正的电压施加时间长的电压，则可相比正离子而增加负离子的产生量。因此，此时可变成「离子控制模式」的运转。
由于在离子产生元件31上，利用放电电极42附近的电晕放电产生离子，所以离子产生元件31中的形成有放电电极42的表面成为放电面。在本实施方式中，离子产生装置4，其放电面处于垂直方向(主体2的高度方向)且朝向后侧壳体2b侧地配置在主体2内(参照图2)。在图8所示的电路基板32上搭载有离子产生装置4的驱动电路，而该驱动电路，具有电容、半导体等电路部件、升压线圈35。升压线圈35是用于对从电源(例如点烟器用电源91)供给的电压进行升压而驱动离子产生装置4的。
在离子产生装置4驱动时，从该升压线圈35产生放射噪音，这样的放射噪音，是导致车上计量仪器(例如各种仪表类或安全装置)的误动作的原因。特别是，最近，由于日益重视车的安全性，所以车内最好不要有无用的放射噪音。
因此，在本实施方式中，设置有覆盖电路基板32的升压线圈35的屏蔽部件36。该屏蔽部件36利用例如是金属制的盖的2种屏蔽部件36a·36b构成。屏蔽部件36a·36b，分别构成斗形(盖子形状)，除去开口部全部处于密闭状态。又，屏蔽部件36b构成容积大于屏蔽部件36a的形状。
屏蔽部件36a，从其立设侧(盒子33侧)覆盖电路基板32上立设的升压线圈35地设置在电路基板32上。另一方面，屏蔽部件36b，通过从沿着电路基板32的基板面的方向插入，从而按照电路基板32来覆盖屏蔽部件36a，而屏蔽部件36a覆盖升压线圈35。
通过设置这样的屏蔽部件36，即使在升压线圈35上产生放射噪音，也可抑制该放射噪音泄露到外部，可几乎消除车内的计量仪器的误操作。特别是利用2种屏蔽部件36a·36b构成屏蔽部件36，如上述那样以从设置升压线圈35的电路基板32的两侧覆盖升压线圈35的方式配置屏蔽部件36a·36b，从而不仅可靠抑制放射噪音从电路基板32的升压线圈35侧泄漏，而且也可靠抑制放射噪音从其背面侧泄漏，可靠抑制计量仪器的误操作
(1-5.显示基板)
下面说明显示基板5。图10是表示显示基板5的简要结构的平面图。显示基板5，是用于进行与车载用空气净化装置1的运转模式对应的显示的电路基板。在该显示基板5上，设置有运转开关51、LED 52·53、图未示的多个连接端子。
运转开关51，切换车载用空气净化装置1的运转的ON/OFF，其切换利用主体2的操作钮11的按压进行。运转开关51的切换信号，通过缆线54送到控制基板7。
LED52·53，是发出与车载用空气净化装置1的运转模式对应的颜色的光的发光元件，支承在显示基板5上。在本实施方式中，LED52·53利用2色发光元件构成，发出蓝光或绿光。例如，LED52·53，如果运转模式是「净化模式」则发蓝光，如果运转模式是「离子控制模式」则发绿光，如果运转模式是「自动模式」则以规定周期(例如5秒周期)交替发出蓝光和绿光。
又，LED52·53的前端(发光部)，沿着显示基板5的基板面弯曲。因此，在显示基板5上，在与LED52·53的前端对应处、即矩形状的显示基板5的角部2处，设置有切去其角的切口部5a。从而LED52·53发出的光，不仅到达设置了LED 52·53的显示基板5的基板面(表面侧)，而且通过各切口部5a到达其背面侧。这样，LED52·53朝向后侧壳体2b的方向的方式使显示基板5平行地位于主体2的上表面以及下表面时，这些光不仅到达主体2的上方，而且也能到达下方的导光体3。因此，可有效利用LED52·53发出的光，提高导光体3整体上的辨认性。
因此，本发明的车载用空气净化装置1，具有发出由显示部(导光体3)显示的颜色的光且供给上述显示部的发光元件(LED52·53)、和支承上述发光元件的显示基板5，在显示基板5上，形成有切去其角的切口部5a，显示基板5构成为支承上述发光元件，以使由上述发光元件发出的光通过切口部5a到达基板内表面侧、侧面侧。
(1-6电源基板)
电源基板6，是用于将来自电源(点烟器用电源91)的电力供给主体2内部的各部的。在该电源基板6上，形成有电源连接用端子、连接线用连接端子等。电源连接用端子，与主体2的后侧壳体2b上设置的插头插入口25电气连接。又，连接线用连接端子，是通过连接线(导线)电气连接电源基板6与控制基板7用的端子。
(1-7.控制基板)
控制基板7，是控制主体2内的各部的动作的。在该控制基板7上，形成有IC芯片和连接线用连接端子等。连接线用连接端子，是通过连接线(导线)电气连接控制基板7与显示基板5以及电源基板6用的端子。利用这样的控制基板7，与利用操作钮11的按压切换的装置的运转模式对应，控制离子产生装置4或送风机构9的驱动。
(1-8.支承板)
图11是支承板8的自后侧壳体2b侧看时的平面图。支承板8，是用于将送风机构9支承在主体2内的基板，在主体2内，基板面相对其上表面以及下表面成垂直地配置。支承板8，具有离子产生装置4(参照图2)的放电面在送风机构9侧露出的矩形的开口部8a。这样，可一面将送风机构9支承在支承板8上一面利用该送风机构9通过开口部8a向离子产生装置4的放电面供给空气，并且通过开口部8a将由离子产生装置4上产生的离子送出到送风机构9侧，可将含有上述离子的空气送出主体2外部。
(1-9.送风机构)
送风机构9，是用于吸入主体2外部的空气并供给离子产生装置4的装置，具有驱动马达和风扇，在主体2内支承在支承板8上。送风机构9，可利用例如个人计算机用的小型的风机构成。这样的送风机构9通过设置在主体2内，可利用送风机构9供给的空气中的放电由离子产生装置4产生正负两种离子。又，也可使离子产生装置4上产生的离子借助送风机构9送出的空气的流动而排出主体2外部。
(2.组装顺序以及安装方法)
下面，根据图1至图3说明上述结构的车载用空气净化装置1的组装顺序以及在车内的安装方法。
首先，将导光体3安装在前侧壳体2a中的与后侧壳体2b的贴合面上，之后，连接离子产生装置4与控制基板7后，安装在前侧壳体2a的装置支承部12上。又，利用连接线分别连接控制基板7与显示基板5以及电源基板6后，将显示基板5安装在显示基板支承部13上，将电源基板6安装在电源基板支承部14上，将控制基板7安装在控制基板支承部15上。
然后，将安装了送风机构9的支承板8使离子产生装置4的放电面从开口部8a露出地安装在前侧壳体2a上。之后，使后侧壳体2b贴合在前侧壳体2a上。接着，在主体2的前侧壳体2a的规定孔中插入操作钮11，并且在前侧壳体2a的上表面贴合显示片。最后，将连接线92的一端插入后侧壳体2b的插头插入口25，将盖体2c盖在后侧壳体2b上。此时，在盖体2c上，选择与设计收容车载用空气净化装置1的饮料容器托架90的收容深度对应的引出口27，从该选择的引出口27引出连接线92，使盖体2c盖住后侧壳体2b。
通过将车载用空气净化装置1收容在车内的饮料容器托架90内，并将前述连接线92的另一端插入车内的点烟器用电源91，从而将车载用空气净化装置1安装在车内。
(3.动作)
下面说明车载用空气净化装置1的动作如下。
在上述那样将车载用空气净化装置1收容在饮料容器托架90内的状态下，按压操作钮11，选择希望的模式作为装置的运转模式。然后通过电源基板6对离子产生装置4以及送风机构9通电，分别开始驱动。
当驱动送风机构9时，主体2外部的空气通过主体2的吸入口26、过滤器以及空气导入口22被取入主体2内部，供给离子产生装置4的放电面。此时，从送风机构9送出的空气接触引导板23而相对离子产生装置4的放电面以锐角接触地射入。
另一方面，在离子产生装置4中，进行与装置的运转模式对应的动作，利用放电面上的放电，产生例如正负两种离子或负离子的离子。此时，LED 52·53发出与装置的运转模式对应的颜色的光。
由离子产生装置4产生的离子，与从送风机构9供给的残余的空气混合，但从送风机构9供给的空气，相对放电面从斜下方射入，所以混合后的空气，沿着放电面朝向上方，利用压缩部件24压缩后(其流量被节流后)，增加流速通过吹出口21吹出到主体2外部。从吹出口21放出的含有离子的空气，如果驱动车内的空调装置，则借助从车内的吹出口93吹出的空调用空气的流动向车内发散。
例如正负两种离子放出到车内的空气中，附着在空气中的浮游细菌的表面上，则产生以下的式(1)～(3)所示的化学反应。其结果，由于正负两种离子而分别生成作为活性种的过氧化氢(H2O2)或羟基自由基(·OH)。另外，在以下的式(1)～式(3)中，m、m’、n、n’是任意的自然数。
…(1)
…(2)
…(3)
上述H2O2或·OH显示出极强的活性，所以利用这些活性种的分解作用来破坏浮游细菌，净化车内的空气，即，使车内的空气中的浮游细菌不活化而除去。另外，所谓不活化，是指对浮游细菌发挥杀菌、除菌、灭菌、或病毒类的分解、除去等作用。
另一方面，在车载用空气净化装置1以离子控制模式驱动时，产生较多的负离子，所以此时负离子给人以放松的效果。
(4.效果)
如以上那样，本实施方式的车载用空气净化装置1，是搭载在车辆上，且其主体2具有产生正离子和负离子的一方或两方的离子产生装置4的车载用空气净化装置，主体2构成为可取下地安装在车内的座席空间内(例如饮料容器托架90)上。这样，离子产生装置4上产生的离子，从主体2排出之后直接放出到车内的座席空间内，所以放出的离子与外部的碰撞次数，与例如离子产生装置设置在比空调用空气的吹出口更内部的通道上、离子与该通道或吹出口都产生碰撞的以往技术相比显著减少。因此，如果设离子产生装置4的离子的产生能力(单位时间的离子的产生量)一定，则可比以往提高供给座席空间内的离子的供给效率。
又，主体2，由于其单独可取下地设置在座席空间内，所以即使在离子产生装置4的故障等而必须更换时，也可立即取下离子产生装置4，容易进行其更换作业。又，即使对于没有装备离子产生装置4的车辆，也可后设置离子产生装置4，可提高便利性。
(5.其他)
以上说明了与操作钮11的按压动作对应地选择装置的运转模式的结构，但本发明不限于此。
例如，驾驶员长时间以高速(例如时速80km以上)开车时，或由于道路拥堵而长时间以低速(例如时速10km以上)开车时，驾驶员的紧张感或焦虑感增大。另一方面，驾驶员中速(例如时速30～40km左右)开车时，驾驶员的紧张状态，与前者相比较轻。又，由于车辆的振动随着车辆的行驶速度增大而单调增加，所以如果可利用振动传感器检测车辆的振动，则可在某种程度上掌握车辆的行驶速度。
因此，也可构成为设置检测与车辆的行驶速度对应的振动的振动传感器(检测机构)，与该振动传感器检测的振动量对应，控制基板7(控制部)自动地切换装置的运转模式。例如，也可使控制基板7进行如下控制，即，在利用振动传感器检测到与车辆的高速行驶或低速行驶对应的振动时，使装置的运转模式设为利用负离子的放松效果好的「离子控制模式」，在利用振动传感器检测到与车辆的中速行驶对应的振动时，使装置的运转模式设为「净化模式」。从而消除驾驶员利用操作钮11的按压进行切换的驾驶中的麻烦动作，可自动调整与驾驶员的精神状态对应的车内空气。
特别是，也可构成为在主体2上设置对低速行驶时间进行计时的计时机构(计时器)，利用振动传感器检测低速行驶的情况，并利用计时机构检测到规定时间以上的低速行驶时，控制基板7(控制部)自动切换装置的运转模式到「离子控制模式」。此时，由于可判断车辆的运转是在道路的拥堵的运转，所以通过利用「离子控制模式」向车内空间中放出比较多的负离子，从而降低驾驶员的焦虑感，可利于安全行驶。
另外，本发明的车载用空气净化装置1，也可是以下的结构。
本发明的车载用空气净化装置1，构成为在上述的结构中，利用送风机构9从主体2的一面吸入空气，将离子产生装置4产生的正负两种离子从主体2的上表面的吹出口21放出到空气中，除去空气中浮游的细菌。
又，车载用空气净化装置1，构成为将利用送风机构9吸入的空气从倾斜方向接触离子产生装置4的放电面并从吹出口21放出，而除去空气中浮游的细菌。
又，构成为在车载用空气净化装置1的吹出口21上，形成有限制空气的流动的排出限制机构，使含有离子产生装置4上产生的离子的空气向主体2的前方吹出。
又，构成为在车载用空气净化装置1上配置离子产生装置4，以使放电面位于送风机构9的空气送出口的附近。
又，构成为在车载用空气净化装置1上，形成有限制从离子产生装置4朝向吹出口21的空气的流量的流量限制机构(压缩部件24)，使得从离子产生装置4朝向吹出口21的空气的通道面积小于从送风机构9供给离子产生装置4的空气的通道面积。
又，构成为车载用空气净化装置1的主体2前后分割，并在主体2的分割面上形成有进行与装置的运转模式对应的显示的显示部(导光体3)。
又，构成为上述显示部遍布主体2的上表面以及周面而形成。
又，构成为驱动车载用空气净化装置1的电源(电源基板6、插头插入口25)可连接在车内的点烟器用电源91上。
又，构成为在主体2的高度方向上形成有多个用于从主体2引出连接使车载用空气净化装置1驱动的电源与车内的点烟器用电源91的连接线的引出口27。
又，构成为具有用于抑制离子产生装置4的电路基板32的升压线圈35上产生的放射噪音的噪音防止机构(屏蔽部件36)。
工业实用性
本发明的车载用空气净化装置1，可用作轿车、公共汽车、出租车、卡车等车内的空气净化装置。

Claims (16)

1、一种车载用空气净化装置，搭载于车辆上，包括具有产生正离子和负离子的一方或两方的离子产生装置的主体，其特征在于：上述主体，可取下地设置在车内的座席空间内。
2、如权利要求1所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体，可收容在车内的饮料容器托架上。
3、如权利要求1所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体，形成为嵌入车内的饮料容器托架中的形状。
4、如权利要求3所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体为圆柱形。
5、如权利要求2所述的车载用空气净化装置，其特征在于：
上述饮料容器托架，位于比吹出车内的空调用空气的第1吹出口更靠下方；
上述主体，包括第2吹出口，吹出包含由上述离子产生装置产生的离子的空气；
在上述主体设置在上述饮料容器托架上时，上述第2吹出口位于含有上述离子的空气可以与从上述第1吹出口吹出的空调用空气合流的位置。
6、如权利要求1所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体，还具有用于吸入主体外部的空气并供给上述离子产生装置的送风机构。
7、如权利要求6所述的车载用空气净化装置，其特征在于：
上述离子产生装置，借助放电产生离子的放电面的方向配置成沿着上述送风机构中的空气的送出方向；
上述主体还具有引导机构，引导从上述送风机构送出的空气的行进，使该空气相对于上述放电面以锐角接触。
8、如权利要求1所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体，还具有对通过上述离子产生装置向主体外部排出的空气进行压缩的压缩部件。
9、如权利要求1所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体，还具有进行与上述离子产生装置的运转模式对应的显示的显示部。
10、如权利要求9所述的车载用空气净化装置，其特征在于：
上述主体，贴合多个分割壳体而构成；
上述显示部，沿着上述分割壳体的贴合面形成。
11、如权利要求10所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述显示部，遍布构成上述主体的多个面地形成。
12、如权利要求9所述的车载用空气净化装置，其特征在于：
还具有发出上述显示部上显示的颜色的光并供给上述显示部的发光元件、和支承上述发光元件的显示基板；
在上述显示基板上形成有切去其角部的切口部；
上述显示基板支承上述发光元件，使上述发光元件发出的光通过上述切口部进入到基板背面侧。
13、如权利要求1所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体，还具有与车内的点烟器电源连接的连接部。
14、如权利要求13所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体，在该主体的高度方向上还具有多个连结上述点烟器用电源与上述连接部的配线的引出口。
15、如权利要求1所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述主体，还具有用于对从电源供给的电压进行升压而驱动上述离子产生装置的升压线圈、和覆盖上述升压线圈的屏蔽部件。
16、如权利要求15所述的车载用空气净化装置，其特征在于：上述屏蔽部件，从设置有上述升压线圈的基板的两侧覆盖该升压线圈。
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