JP2006117043A - 車載用空気浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 イオン発生装置にて発生するイオンの座席空間への供給効率を向上させるとともに、芳香剤の香りの座席空間への到達効率を向上させた車載用空気浄化装置を提供する。
【解決手段】 車載用空気浄化装置１は、イオン発生装置４を内部に有する本体２を備えており、この本体２を、車内の座席空間内に取り外し可能に設置するようになっている。さらに、この本体には、芳香剤を収容した芳香剤収容体４１が装着されるとともに、イオン発生装置４にて発生するイオンを含む空気、および芳香剤により芳香を付加された空気の少なくとも一方を吹き出す吹出口２１が設けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、正イオン・負イオンの両イオン（正負両イオン）を含む空気を車内に供給するとともに、芳香剤の香りを付加（放散）できる車載用空気浄化装置に関するものである。

従来から、正負両イオンを発生させるイオン発生装置が種々提案されている。例えば、特許文献１では、イオン発生装置が車両に適用された一例について開示されている。具体的には、図１６に示すように、車内の座席空間を形作る内壁１０１・１０２の内部に、冷暖房用の空気を座席空間に導くためのダクト１０３が形成されており、このダクト１０３内部にイオン発生装置１０４が配置され、このイオン発生装置１０４にて発生したイオンを含む空気が、風向調節板１０５を介して車内の座席空間内に送風されるようになっている。

また、従来から、車内の座席空間内に、種々の香りを放散（発散）させる芳香放散装置も、種々提案されている。例えば、特許文献２では、芳香放散装置として機能するフィルターが開示されている。具体的には、図１７に示すような、機能材２００を取り付けたフィルター本体２０１が、車両内のダクト内部（不図示）に設けられるようになっており、冷暖房用の空気を座席空間に導くと同時に、香りも車内の座席空間内に送風されるようになっている。
特開２００３−１５１７１８号公報（図５等参照） 特開２００１−２１３１５７号公報（図２等参照）

しかしながら、特許文献１では、イオン発生装置１０４が、風向調節板１０５を介して、イオンの供給対象となる座席空間から離れた別の空間内（ダクト１０３内部）に配置されるようになっている。また、特許文献２においても、ダクト内部にフィルター２０１が配置されるようになっている。

そのため、イオン発生装置１０４にて発生したイオンやフィルター２０１から放散される香りは、座席空間に排出される前に、ダクト１０３内の壁面や風向調節板１０５と衝突を繰り返す。その結果、イオンは、壁面等に吸収・吸着され、結果的に座席空間に排出されるイオンの数が減る。また、香りも座席空間まで到達しづらい。したがって、特許文献１・特許文献２の構成では、イオンの供給効率や香りの到達効率が悪くなるという問題が生じる。

また、特許文献１・特許文献２では、イオン発生装置１０４やフィルター２０１がダクト内（例えば図１６のダクト１０３内）に固定されたままである。そのため、例えばイオン発生装置１０４が故障し、それを交換する必要が生じた場合やフィルター２０１の定期交換等の場合、車両からイオン発生装置１０４やフィルター２０１を取り外すのに、手間を要するという問題も生じる。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、イオン発生装置にて発生するイオンの座席空間への供給効率を向上させるとともに、芳香剤の香りの座席空間への到達効率を向上させた車載用空気浄化装置を提供することにある。

本発明では、車両に搭載され、正イオンと負イオンとの一方または両方を発生させるイオン発生装置を有する本体を備えた車載用空気浄化装置であって、上記本体は、車内の座席空間内に取り外し可能に設置されており、その本体には本体には、芳香剤を収容した収容体が装着されるとともに、上記イオン発生装置にて発生するイオンを含む空気、および上記芳香剤により芳香を付加された空気のいずれか一方または両方を吹き出す吹出口が設けられていることを特徴としている。

これによると、イオン発生装置を有する本体が、車内の座席空間内（例えば飲料容器ホルダー）に直接設置可能であるので、イオン発生装置にて発生するイオン（正イオン、負イオン）の外部との衝突回数は、例えばイオン発生装置が冷暖房用空気の吹出口よりも内部の通路に設置される従来に比べて格段に減る。したがって、イオン発生装置のイオンの発生能力（単位時間あたりのイオン発生量）を一定とすれば、座席空間内に供給されるイオンの供給効率を従来よりも向上させることができる。

また、芳香剤を収容した収容体（芳香剤収容体）も本体に装着可能となっているので、芳香の付加された空気を車内の座席空間内に直接放散させることもできる。つまり、芳香剤の香りの座席空間への到達効率を向上させることができる。

また、上記本体は、それ単体で座席空間内に取り外し可能に設置されるので、イオン発生装置の故障等による交換が必要になった場合や、芳香剤の定期交換等の場合でも、本体に装着させたイオン発生装置・芳香剤収容体を即座に取り外して、その交換作業を容易に行うことができる。

しかも、車の修理に専門的な知識のない素人の人間でも、その交換作業を容易に行うことができる。また、イオン発生装置が装備されていない車両に対しても、イオン発生装置を後付けで設置することが可能となり、その利便性を向上させることもできる。

本発明によれば、イオン発生装置にて発生したイオンの車内への供給効率や、芳香剤の香りの座席空間への到達効率を従来よりも向上させることができるとともに、イオン発生装置の故障時等の交換や、芳香剤の定期交換等の作業を容易に行うことができる。

［実施の形態１］
本発明の実施の一形態について、図面に基づいて説明すれば、以下の通りである。

〔１．車載用空気浄化装置について〕
図２は、本実施形態の車載用空気浄化装置１を車両内の飲料容器ホルダー９０に収容した状態を示している。車載用空気浄化装置１は、後述するイオン発生装置４を内部に有するとともに、芳香剤収容体４１を表面に取り付け可能としている。そして、この車載用空気浄化装置１は、車内の座席空間内に取り外し可能に設置されるようになっている。

具体的に車載用空気浄化装置１は、図２に示すように、飲料容器ホルダー９０に収容可能な形状（例えば円柱形状）で形成されている。なお、飲料容器ホルダー９０は、最初から車に標準装備されたものであってもよいし、市販店にて購入できる後付けタイプのものであってもよい。

また、車載用空気浄化装置１は、車内の座席空間内であって、飲料容器や小物を収納できる場所であれば、上記の飲料容器ホルダー９０に限らず、例えば、運転席と助手席との間の小さなラゲッジスペースや後部座席の飲料用ボックスなど、どのような場所にでも収容配置可能である。以下、車載用空気浄化装置１の詳細な構成について説明する。

〈車載用空気浄化装置の構成について〉
図１は、車載用空気浄化装置１の概略の構成を示す分解斜視図である。車載用空気浄化装置１は、本体２と、導光体３と、イオン発生装置４と、表示基板５と、電源基板６と、制御基板７と、支持板８と、送風手段９（図１３参照）とを有している。

《１−１．本体》
本体２は、飲料容器ホルダー９０に嵌る形状（例えば円柱形状）で形成されている。飲料容器ホルダー９０は、一般に市販されている車には純正で装備されている場合が多く、また、最初から装備されていなくても、それ単体を購入して車に後付けされる場合が多い。したがって、本体２を飲料容器ホルダー９０に嵌る形状で構成することにより、本体２を飲料容器ホルダー９０に収容して、車載用空気浄化装置１による車内の空気浄化を容易に行うことができる。

特に、本体２が飲料容器ホルダー９０に嵌るような円柱形状で構成されれば、その効果は確実なものとなる。また、本体２を飲料容器ホルダー９０に収容可能とすることにより、車内の飲料容器ホルダー９０を有効に利用して、車内の空気浄化を行うことができる。なお、本体２の形状は、飲料容器ホルダー９０に収容可能な形状であれば、例えば直方体形状などの他の形状であってもよい。

本体２は、上面および下面に垂直な平面で分轄された複数の分轄筐体、すなわち、前側筐体２ａと後側筐体２ｂとを貼り合わせて構成されている。また、後側筐体２ｂの表面側には、後述の芳香剤収容体４１の嵌め込まれる嵌合部（装着部）３１が設けられるとともに、芳香剤収容体４１・蓋体２ｃが後側筐体２ｂと分離可能に設けられている。

《《前側筐体について》》
前側筐体２ａの上面には、操作ボタン１１が形成されている。そして、使用者がこの操作ボタン１１を押圧操作することにより、車載用空気浄化装置１の運転モードを切り替えることができる。また、前側筐体２ａの上面には、ボタンの運転表示が記された表示シート（不図示）が貼り付けられている。

ここで、本実施形態では、車載用空気浄化装置１の運転モードとして、「自動モード」、「クリーンモード」、「イオンコントロールモード」および「運転停止」を選択可能としている。「自動モード」とは、「クリーンモード」と「イオンコントロールモード」とを所定間隔で（例えば１５分おきに）交互に運転するモードである。「クリーンモード」とは、正負両イオンがほぼ同数発生するような運転モードである。「イオンコントロールモード」とは、車内のイオンバランスを整えることができるように、正イオンよりも負イオンの発生割合を上げて運転するモード若しくは負イオンのみを発生させる運転モードである。操作ボタン１１を１回ずつ押圧すれば、これらの運転モードを順に切り替えられるようになっている。

また、図３は、後側筐体２ｂとの貼り合わせ面に導光体３を貼り付けた状態での前側筐体２ａの内面を示す平面図である。前側筐体２ａの内面の中央には、イオン発生装置４を支持する装置支持部１２が形成されている。装置支持部１２は、イオン発生装置４を嵌め込んで支持することができるように、イオン発生装置４の形状に沿って断面矩形状で縦長に形成されている。

また、前側筐体２ａの内面には、表示基板支持部１３、電源基板支持部１４および制御基板支持部１５が形成されている。表示基板支持部１３は、表示基板５を支持するものであり、装置支持部１２よりも上方（上面）側に設けられている。電源基板支持部１４は、電源基板６を支持するものであり、装置支持部１２よりも下方（下面）側に設けられている。制御基板支持部１５は、制御基板７を支持するものであり、装置支持部１２の側方に設けられている。これら各支持部は、支持する基板が挿入される溝を有する一対のリブでそれぞれ構成されている。

なお、前側筐体２ａの内面の所定位置には、前側筐体２ａと後側筐体２ｂとを固定するためのボスが設けられているが、図３では、その図示を省略している。

《《後側筐体について》》
図１に示すように、後側筐体２ｂの上面には、本体２内のイオン発生装置４にて発生するイオンを含む空気を外部に吹き出すための吹出口２１が設けられている。この吹出口２１には、当該空気を前方（前側筐体２ａの方向）に吹き出すことができるように、複数の羽根が傾けて配置されている。本実施形態では、この羽根は固定式となっているが、空気の排出方向を前後左右に調整できる可動式となっていても勿論構わない。

ここで、図１に示すように、車内の飲料容器ホルダー９０が、車内の冷暖房用空気の吹出口９３よりも下方に位置している場合、本体２の吹出口２１は、本体２が飲料容器ホルダー９０に設置されたときに、上記イオンを含む空気が吹出口２１から吹き出される冷暖房用空気と合流できる位置に設けられている。つまり、本体２から吹き出される空気が、車内の吹出口２１から吹き出される空気と合流できるように、本体２の高さ方向の寸法がある程度小さく抑えられているとともに、そのような本体２の上面に吹出口２１が設けられている。

このように吹出口２１の位置が規定されていることにより、本体２を飲料容器ホルダー９０に収容したときには、本体２の空気の排出能力が小さくても、言い換えれば、送風手段９が送風能力の小さいもので構成されても、本体２から排出されるイオンを含む空気を、吹出口２１から吹き出される冷暖房用空気の流れに乗せて、車内に充満させることができる。したがって、送風手段９の小型化、ひいては、本体２の小型化を図ることができる。

次に、後側筐体２ｂの内部について説明する。図４（ａ）は、後側筐体２ｂを前方（前側筐体２ａ側；すなわち内面側）から見たときの平面図であり、図４（ｂ）は、後側筐体２ｂの一部の縦断面図である。また、図５は、後側筐体２ｂを後方（すなわち表面側）から見たときの平面図である。後側筐体２ｂは、空気導入口２２と、案内板２３と、圧縮部材２４と、プラグ差込口２５と、芳香剤収容体４１用の嵌合部３１とを有している。

空気導入口２２は、送風手段９（図１３参照）の駆動により、蓋体２ｃの吸入口２６（図８参照）から吸引された空気を本体２内部に導入するための導入口であり、複数の穴（例えば矩形状の穴）を２次元的に敷設して構成されている。

案内板２３は、送風手段９から送出される空気が、イオン発生装置４の放電面に対して鋭角で当たるように、当該空気の進行を案内するものである。つまり、図４（ｂ）に示すように、イオン発生装置４は、本体２内では、装置支持部１２（図３参照）により、放電面４ａが送風手段９における空気の送出方向（下方から上方に向かう方向）に沿った方向となるように配置されており、案内板２３は、後側筐体２ｂの内面に対してその先端部が放電面４ａに向かうように傾斜して配置されている。これにより、送風手段９によって下方から供給される空気が案内板２３に当たり、案内板２３にてその進行方向が放電面４ａの方向に変化し、その後、放電面４ａに沿って上方へ空気が流れるようになる。

イオン発生装置４は、後述するように、放電面４ａでの放電により正イオンと負イオンの一方または両方を発生するものであるが、放電面４ａでの放電時には放電音がどうしても発生する。しかし、この放電音は、放電面４ａに当たる空気の入射方向が放電面４ａに対して垂直方向に近ければ近いほど低減できることが実験により分かっている。一方、上記入射方向が放電面４ａに対してちょうど垂直方向であれば、放電面４ａに供給された空気が吹出口２１とは反対側の方向（下方）にも流れてしまい、本体２外部への空気（イオン発生装置４にて発生したイオンを含む空気）の排出効率が減少する。

したがって、本実施形態のように案内板２３を設けることにより、放電面４ａでの放電音を減少させるという効果を得ながらにして、空気の排出効率の減少を回避することができる。

圧縮部材２４は、イオン発生装置４を介して本体２外部に排出される空気を絞って圧縮するもの（絞り部材）である。本実施形態では、圧縮部材２４は、送風手段９からイオン発生装置４に供給される空気の通過面積よりも、イオン発生装置４から本体２外部に排出される空気の通過面積のほうが小さくなるように空気の通路を形成しており、そのような空気の通路を確保できるように、２個の平板が折り曲げられて構成されている。

このような圧縮部材２４が設けられることにより、イオン発生装置４から本体２外部に排出される空気が圧縮部材２４にて圧縮され（絞られ）、外部への空気の排出時にその流速が増すので、送風手段９として送風能力の低い小型のものを用いても、本体２内部で発生したイオンを含む空気を十分に本体２外部に送出することができる。したがって、正負両イオンを発生する車載用空気浄化装置１の性能を維持しつつ、装置の小型化を十分に図ることができる。

図５に示すプラグ差込口２５は、車内のシガレットライター用電源９１（図２参照）と接続コード９２（配線）を介して接続される接続部であり、後側筐体２ｂの背面側（蓋体２ｃ側）に設けられている。このようなプラグ差込口２５を設けることにより、シガレットライター用電源９１からの電源供給で車載用空気浄化装置１を駆動させることができる。

なお、車載用空気浄化装置１は、電池駆動であってもよいし、電池駆動とシガレットライター用電源９１からの電源供給による駆動とを切り替える構成であってもよい。また、車載用空気浄化装置１は、シガレットライター用電源９１を利用して充電する構成であっても構わない。

嵌合部（装着部）３１は、後述する芳香剤を収容する収容体（芳香剤収容体４１）を、車載用空気浄化装置１、具体的には、後側筐体２ｂに取り付けるためのものである。この嵌合部３１は、図４・図５に示すように、圧縮部材２４の配設位置と吹出口２１の配設位置との間に、後側筐体２ｂの表面から内部に向かって形成された窪み部分（凹部）を含むように構成されている。そして、図６（ａ）は図５における矢視Ｂ−Ｂ’からの嵌合部３１（すなわち後述の上面部３２ａ）の平面図であり、図６（ｂ）は図５における矢視Ｃ−Ｃ’からの嵌合部３１（すなわち後述の下面部３２ｃ）の平面図である。

この嵌合部３１を構成する凹部（この凹部は嵌合部３１そのものになるので凹部３１と表記）は、図４（ｂ）に示すように、上面部３２ａ・底面部３２ｂ・下面部３２ｃから構成されており、上面部３２ａには芳香混合口３３、底面部３２ｂには第１隆起部３４、下面部３２ｃには係合片３５が設けられるようになっている。

上面部３２ａは、凹部３１において吹出口２１に最も近い一面から構成されている。そして、この上面部３２ａには、嵌合部３１と吹出口２１とを連通させる複数のスリットからなる芳香混合口３３が形成されるようになっている（図６（ａ）参照）。この芳香混合口３３は、芳香剤収容体４１からの臭いの付加された空気（芳香）を吹出口２１へと流れるように（導くように）するものである。

底面部３２ｂは、図４（ｂ）に示すように、上面部３２ａとつながるように形成された凹部３１における底の部分であり、上面部３２ａと下面部３２ｃとのつなげるよう位置する一面から構成されている。そして、この底面部３２ｂと上面部３２ａとのつなぎ目近傍に、底面部３２ｂから隆起するように、第１隆起部３４が形成されるようになっている。この第１隆起部３４は、後述の芳香剤収容体４１に設けられた第２隆起部５２と、接触して音を放音することで、芳香剤収容体４１が嵌合部３１に嵌め込まれた（取り付けられた）ことを知らしめるものである。

下面部３２ｃは、底面部３２ｂとつながるように形成された部分であり、図４（ｂ）に示すように、上面部３２ａと対向するような位置関係になっている。そして、下面部３２ｃには、底面部３２ｂから一定距離で離れた箇所に、この下面部３２ｃから突起した係合片３５が形成されるようになっている（図６（ｂ）参照）。この係合片３５は、後述の芳香剤収容体４１に設けられた溝４７に嵌り合うとともに、規制片４５・４６および制止片４３ａ（後述）と接触することで、底面部３２ｂに対する垂直方向、および底面部３２ｂの長手方向の移動を規制するものである（すなわち下面部３２ｃにおける平面方向の移動を規制させるものである）。

《《芳香剤収容体について》》
次に、芳香剤収容体４１について説明する。図７に示す芳香剤収容体４１は、不図示の芳香剤を収容する容器となっており、上記の嵌合部３１に嵌め込まれるとともにスライド移動することで、後側筐体２ｂに取り付けられるように（装着されるように）なっている。

この芳香剤収容体４１は、半円筒状の容器となっている。具体的には、半円状の平板から成る半円板４２ａと、この半円板４２ａの湾曲部分４２ａａとつながって、半円板４２ａに対して立ち上がるように設けられた（立設された）湾曲正面板４２ｂと、この半円板４２ａの直線部分４ａｂとつながって、半円板４２ａに対して立ち上がるように設けられた背面板４２ｃとから構成されている。

なお、図７（ａ）は、上方側からみた平面図、図７（ｂ）は、下方側からみた平面図、図７（ｃ）は、背面側からみた平面図、図７（ｄ）は、正面側からみた平面図となっている。

図７（ａ）に示すように、半円板４２ａに対して、湾曲正面板４２ｂ・背面板４２ｃが立ち上がるようになっている（立設している）。そのため、湾曲正面板４２ｂ・背面板４２ｃ・半円板４２ａによって囲まれる領域が、芳香剤を収容する領域（収容空間）となっている。

一方、下方側を表す図７（ｂ）に示すように、半円板４２ａ上の外端（湾曲部分４２ａａ・直線部分４ａｂ）から、この半円板４２ａの平面から立ち上がるように、補強板４３が形成されている（立設されている）。そのため、半円板４２ａの湾曲部分４２ａａに該当する外端に設けられた補強板４３は、平面視で湾曲状（弓状）となっており、半円板４２ａの直線部分４２ａｂに該当する外端に設けられた補強板４３は、直線状となっている。

ただし、半円板４２ａの直線部分に該当する外端に設けられた補強板４３には、芳香剤収容体４１を嵌合部３１に取り付けるとき、嵌合部３１の係合片３５を挿入可能（進入可能）にした切り欠き開口４４が設けられるようになっている。その上、挿入された係合片３５と接触することで、芳香剤収容体４１の移動を規制する第１規制片４５・第２規制片４６が補強板４３とつながるように設けられている。

具体的には、図７（ｂ）に示すように、第１規制片４５は、平面視において英字のほぼＩ字形状に形成されており、切り欠き開口４４の内壁を構成するようになっている。そのため、切り欠き開口４４を構成する補強板４３の一端とつながるように形成されている（延成されるようになっている）。つまり、第１規制片４５の長手と、半円板４２ａの直線部分４２ａｂとが垂直な位置関係となるように形成されている（すなわち、後述する溝４７の延び方向に対向するように、第１規制片４５は形成されている）。

第２規制片４６は、第１規制片４５同様の形状であるが、切り欠き開口４４を構成する補強板４３の他端から一定距離離間した補強板４３の箇所に、第１規制片４５と対向するように（すなわち第１規制片４５と平行関係となるように）形成されている。なお、補強板４３の他端から第２規制片４６に至るまでのその補強板４３の部分を制止片４３ａと表現する。

すると、このように、第１規制片４５と、第２規制片４６と、制止片４３ａとで囲まれた部分が溝（係合溝）４７となる。具体的には、この第１規制片４５と第２規制片４６とを、始点または終点とし、この始点から終点に至るまでの延びた方向（延び方向；すなわち制止片４３ａの長手方向と同方向）を有する溝４７が形成されるようになっている。

すると、切り欠き開口４４から進入してくる係合片３５が、この溝４７に嵌るようになる。その上、嵌った芳香剤収容体４１を、上記の延び方向において移動（スライド）させることで、係合片３５が、制止片４３ａ・第２規制片４６に囲われるように位置することになり、両者（係合片３５と制止片４３ａ・第２規制片４６と）の接触方向において、移動が規制されるようになる（詳細については後述）。

一方、図７（ｃ）に示すように、背面板４２ｃの外側には、上記の第１隆起部３４の隆起高と同程度の長さのへこみ部分５１が設けられるとともに、このへこみ部分５１の一面から隆起した第２隆起部５２が設けられるようになっている（なお、この第２隆起部５２の隆起高は、第１隆起高３４の隆起高と同程度の長さになっている）。

この第２隆起部５２は、上述したように、芳香剤収容体４１がスライドされたとき、嵌合部３１に設けられた第１隆起部３４と接触することで、音を放音し、芳香剤収容体４１が嵌合部３１に取り付けられたことを知らしめるものである。

なお、へこみ部分５１は、その形状から、背面板４２ｃの板厚よりも薄くなっているため、弾力性を有するようになっている。

また、図７（ｄ）に示すように、湾曲正面板４２ｂの外側には、この湾曲正面板４２ｂの長手における両端近傍において、表面から内側に向かうように形成された持ち手窪み５３が設けられており、芳香剤収容体４１をスライドさせるときに、ユーザーの指等で芳香剤収容体４１を押さえやすくなっている。

その上、湾曲正面板４２ｂの外側における上方には（すなわち目視可能位置に）、突起した目印（第２目印）５４が設けられている。この第２目印５４は、後側筐体２ｂにおける嵌合部３１と吹出口２１との間の筐体での目視可能位置に設けられた突起状の第１目印５５（図５参照）を利用して、ユーザーに芳香剤収容体４１と嵌合部３１との適切な嵌め込み位置（すなわち、係合片３５が切り欠き開口４４に進入できる位置）を知らしめるものである。

そこで、この第２目印５４は、切り欠き開口４４の配設位置を含み、かつ背面板４２ｃに対して垂直な縦断面と交わる湾曲正面板４２ｂの表面（外側）に設けられるようになっている（図７（ａ）・図７（ｂ）・図７（ｃ）参照）。

一方、第１目印５５は、図６（ｂ）に示すように、嵌合部３１の係合片３５の配設位置を含み、かつ底面部３２ｂに対して垂直な縦断面と交わる筐体（具体的には、嵌合部３１と吹出口２１との間の筐体）の表面に設けられるようになっている。なお、第２目印５４・第１目印５５の隆起高はおよそ２ｍｍ程度である。

このように、第２目印５４・第１目印５５を設けておけば、両者（第２目印５４・第１目印５５）が縦方向（水平面に対して垂直方向）において一致するとき、切り欠き開口４４と係合片３５との位置も合致し、嵌め込み可能となる。したがって、これらの第２目印５４・第１目印５５があれば、ユーザーは、直接、切り欠き開口４４と係合片３５との位置を目視して嵌め合わせる必要がなくなる。

《《蓋体について》》
図８は、蓋体２ｃの表面側からの平面図である。蓋体２ｃは、後側筐体２ｂに対して取り外し自在に設けられ、後側筐体２ｂの背面の一部を覆うカバーとしての役目を果たしている。この蓋体２ｃは、吸入口２６と、引出口２７とを有している。吸入口２６は、送風手段９の駆動によって本体２外部の空気を内部に吸引するための複数の穴（例えば矩形状の穴）で構成されており、後側筐体２ｂの空気導入口２２と対応する位置に形成されている。

引出口２７は、車内のシガレットライター用電源９１とプラグ差込口２５とを結ぶ配線（接続コード９２）の引出口であり、本実施形態では、本体２の高さ方向に複数設けられている。車内の飲料容器ホルダー９０を手前に引き出したときの上下方向の高さ（深さ）は、車種やメーカー、その種類によって様々である。したがって、引出口２７が１個だけの場合は、飲料容器ホルダー９０によっては、そこに収容した車載用空気浄化装置１からの配線をうまく引き回せない場合が生じる。しかし、引出口２７が本体２の高さ方向に複数設けられていることにより、飲料容器ホルダー９０の種類（深さ）に応じた配線の引き回しを行うことができ、どのような飲料容器ホルダー９０にも、本実施形態の車載用空気浄化装置１を適用することが可能となる。

また、蓋体２ｃの内面（後側筐体２ｂ側の面）には、吸入口２６を内側から覆うフィルター（図示せず）が装着されており、このフィルターにて空気吸引時に空気中の塵埃が除去されるようになっている。

《１−２．導光体について》
次に、導光体３について説明する。図１に示した導光体３は、後述する表示基板５のＬＥＤ８２・８３（図１２参照）から出射される光を伝播させるものである。ここで、図９は、図１における導光体３のＡ−Ａ’線矢視断面図である。同図に示すように、導光体３は、導光板３ａ、拡散シート３ｂ、導光板３ｃをこの順で貼り合わせた３層構造となっている。

ＬＥＤ８２・８３は、後述するようにイオン発生装置４の運転モードに応じて点灯するので、導光体３は、上記運転モードに応じた表示を行う表示部を構成することとなる。このような表示部としての導光体３が本体２に設けられることにより、使用者は、その導光体３を見るだけで、装置の運転モードを容易にかつ確実に把握することが可能となる。

本実施形態では、導光体３は、前側筐体２ａと後側筐体２ｂとの貼り合わせ面に沿って形成されている。これにより、導光体３の本体２への取り付けが容易となる。つまり、導光体３を前側筐体２ａと後側筐体２ｂとで挟み込むという簡単な手法によって、導光体３を本体２に取り付けることができる。

また、導光体３は、前側筐体２ａと後側筐体２ｂとの貼り合わせ面に沿うように、略Ｕ字形で形成されている。これにより、導光体３を前側筐体２ａと後側筐体２ｂとで挟み込んだときに、導光体３が本体２の上面と側面（周面）とにまたがって位置することになる。

このように、導光体３が、略Ｕ字形で形成され、本体２を構成する複数の面にまたがるように形成されることにより、使用者が導光体３を視認できる範囲をある程度広く確保することができる。つまり、使用者は、導光体３を例えば斜め上方からでも視認でき、側方からでも視認できる。したがって、使用者は、本体２（車載用空気浄化装置１）を車内のどのような位置に設置したとしても、そのような設置位置に関係なく、装置の運転状態を容易にかつ確実に把握することができる。また、車内に複数の人がいる場合に、飲料容器ホルダー９０に収容された車載用空気浄化装置１を各人が異なる方向から見ても、導光体３が本体２の複数面にまたがって設けられていることにより、それぞれの人が導光体３を視認できるという利点もある。

《１−３．イオン発生装置について》
次に、イオン発生装置４について説明する。イオン発生装置４は、放電により正イオンと負イオンの一方または両方を発生させるものである。より具体的に説明すると、以下の通りである。

図１０は、イオン発生装置４の概略の構成を分解して示す側面図である。イオン発生装置４は、イオン発生素子６１とその駆動回路である回路基板６２とが、ケース６３内に収容されて蓋部６４で覆われた構造となっている。蓋部６４には、イオン発生素子６１が嵌る開口部６４ａと、内部を封止する樹脂を注入するための開口部６４ｂとが形成されている。

イオン発生素子６１は、図１１に示すように、上部誘電体７１ａと下部誘電体７１ｂとを貼り合わせてなる誘電体７１を有している。上部誘電体７１ａにおける下部誘電体７１ｂとは反対側の表面には、放電電極７２が形成されている。この放電電極７２は、平面視で例えば格子状に形成されており、さらに各格子内では電極が面内方向に針状に突出して形成されている。

下部誘電体７１ｂにおける上部誘電体７１ａ側の表面には、誘導電極７３が形成されている。誘導電極７３は、平面視で屈曲して（例えばＵ字状で）形成されている。そして、誘導電極７３は、放電電極７２の針状の先端部と重畳するように形成されている。また、上部誘電体７１ａの表面には、放電電極７２を覆うように表面保護層７４が形成されている。

また、下部誘電体７１ｂにおける上部誘電体７１ａとは反対側の表面には、放電電極７２に電力を供給するための放電電極接点７５と、誘導電極７３に電力を供給するための誘導電極接点４６とが形成されている。

上記の構成において、回路基板６２により、放電電極接点７５および誘導電極接点４６を介して放電電極７２と誘導電極７３との間に交流高電圧を印加すると、放電電極７２近傍でコロナ放電が起こる。これにより、放電電極７２の周辺の空気がイオン化され、Ｈ⁺（Ｈ₂Ｏ）_m（ｍは任意の自然数）からなる正イオンと、Ｏ₂ ^-（Ｈ₂Ｏ）_n（ｎは任意の自然数）からなる負イオンとが発生することになる。

このとき、放電電極７２と誘導電極７３との間に印加する交流電圧を、正の電圧印加時間と負の電圧印加時間とが同じ時間（同じ電圧波形）とすれば、正イオンと負イオンとでほぼ同数のイオン量を発生させることができる。この場合は、「クリーンモード」の運転となる。一方、上記印加電圧として、正の電圧印加時間よりも負の電圧印加時間のほうが長い電圧（電圧波形）とすれば、正イオンよりも負イオンの発生量を増大させることができる。したがって、この場合は、「イオンコントロールモード」の運転が可能となる。

イオン発生素子６１では、放電電極７２近傍でのコロナ放電によりイオンが発生するので、イオン発生素子６１において放電電極７２の形成されている表面が放電面となる。本実施形態では、イオン発生装置４は、この放電面が垂直方向（本体２の高さ方向）となり、かつ、後側筐体２ｂ側を向くように、本体２内で配置されている（図１参照）。

ところで、図１０に示した回路基板６２には、イオン発生装置４の駆動回路が搭載されているが、この駆動回路は、コンデンサ、半導体等の回路部品や、昇圧コイル６５を有している。昇圧コイル６５は、電源（例えばシガレットライター用電源９１）から供給される電圧を昇圧してイオン発生装置４を駆動するためのものである。

イオン発生装置４の駆動時には、この昇圧コイル６５から放射ノイズが発生するが、このような放射ノイズは、車にとっては計器（例えば各種メータ類や安全装置）の誤作動を起こす原因となる。特に、最近では、車の安全性が益々重視されているため、車内にて不用意に放射ノイズを発生させるのは好ましくはない。

そこで、本実施形態では、回路基板６２の昇圧コイル６５を覆うシールド部材６６が設けられている。このシールド部材６６は、例えば金属製のカバーである２種類のシールド部材６６ａ・６６ｂで構成されている。シールド部材６６ａ・６６ｂは、それぞれ枡形（カップ形状）をなし、開口部を除いて全てが密閉状態となっている。また、シールド部材６６ｂは、シールド部材６６ａよりも容積が大きい形状となっている。

シールド部材６６ａは、回路基板６２に立設された昇圧コイル６５を、その立設側（ケース６３側）から覆うように回路基板６２に設けられている。一方、シールド部材６６ｂは、回路基板６２の基板面に沿う方向から挿入されることにより、昇圧コイル６５を覆うシールド部材６６ａを、回路基板６２ごと覆うようになっている。

このようなシールド部材６６を設けることにより、昇圧コイル６５にて放射ノイズが発生しても、その放射ノイズが外部に漏洩するのを抑えることができ、車内の計器の誤作動をほとんど無くすことができる。特に、シールド部材６６を２種類のシールド部材６６ａ・６６ｂで構成し、上述のように昇圧コイル６５が設置される回路基板６２の両側から昇圧コイル６５を覆うようにシールド部材６６ａ・６６ｂを配置することによって、回路基板６２の昇圧コイル６５側だけでなく、その裏面側からも放射ノイズが漏洩するのを確実に抑えることができ、計器の誤作動を確実に抑えることができる。

《１−４．表示基板について》
次に、表示基板５について説明する。図１２は、表示基板５の概略の構成を示す平面図である。表示基板５は、車載用空気浄化装置１の運転モードに応じた表示を行うための回路基板である。この表示基板５には、運転スイッチ８１と、ＬＥＤ８２・８３と、図示しない複数の接続端子とが設けられている。

運転スイッチ８１は、車載用空気浄化装置１の運転のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるものであり、その切り替えは、本体２の操作ボタン１１の押圧により行われる。運転スイッチ８１の切り替え信号は、ケーブル８４を介して制御基板７に送られる。

ＬＥＤ８２・８３は、車載用空気浄化装置１の運転モードに応じた色を発光する発光素子であり、表示基板５に支持されている。本実施形態では、ＬＥＤ８２・８３は、２色発光素子で構成されており、青色または緑色を発光する。例えば、ＬＥＤ８２・８３は、運転モードが「クリーンモード」であれば青色を発光し、運転モードが「イオンコントロールモード」であれば緑色を発光し、運転モードが「自動モード」であれば所定周期（例えば５秒周期）で青色と緑色とを交互に発光するようになっている。

また、ＬＥＤ８２・８３の先端（発光部）は、表示基板５の基板面に沿って折り曲げられている。このため、表示基板５において、ＬＥＤ８２・８３の先端と対応する箇所、すなわち、矩形状の表示基板５の角部２箇所には、その角を切り欠いた切欠部５ａが設けられている。これにより、ＬＥＤ８２・８３の放つ光が、ＬＥＤ８２・８３が設置された表示基板５の基板面（表側）のみならず、各切欠部５ａを介してその裏側にも進行する。これにより、ＬＥＤ８２・８３が後側筐体２ｂの方向を向くように表示基板５を本体２の上面および下面に平行に位置させた場合に、これらの光が本体２の上方だけでなく、下方の導光体３にまで到達する。したがって、ＬＥＤ８２・８３の放つ光を有効利用して、導光体３全体での視認性を向上させることができる。

このようなことから、本発明の車載用空気浄化装置１は、表示部（導光体３）にて表示される色の光を発光し、上記表示部に供給する発光素子（ＬＥＤ８２・８３）と、上記発光素子を支持する表示基板５とを有し、表示基板５には、その角部を切り欠いた切欠部５ａが形成されており、表示基板５は、上記発光素子にて発光された光が切欠部５ａを介して基板裏面側、側面側に進行するように、上記発光素子を支持している構成であると言うことができる。

《１−５．電源基板について》
電源基板６は、電源（シガレットライター用電源９１または電池）から供給される電力を、本体２内部の各部に供給するためのものである。この電源基板６には、電源接続用端子、接続線用接続端子などが形成されている。電源接続用端子は、本体２の後側筐体２ｂに設けられたプラグ差込口２５と電気的に接続されている。また、接続線用接続端子は、電源基板６を制御基板７とを接続線（リード線）を介して電気的に接続するための端子である。

《１−６．制御基板について》
制御基板７は、本体２内の各部の動作を制御するものである。この制御基板７には、ＩＣチップとや接続線用接続端子などが形成されている。接続線用接続端子は、制御基板７と表示基板５および電源基板６とを接続線（リード線）を介して電気的に接続するための端子である。このような制御基板７により、操作ボタン１１の押圧によって切り替えられた装置の運転モードに応じて、イオン発生装置４や送風手段９の駆動が制御される。

《１−７．支持板について》
図１３は、支持板８の後側筐体２ｂ側からの平面図である。支持板８は、送風手段９を本体２内で支持するための基板であり、本体２内では、その上面および下面に対して基板面が垂直となるように配置されている。支持板８は、イオン発生装置４（図１参照）の放電面が、送風手段９側に露出するような矩形状の開口部８ａを有している。これにより、送風手段９を支持板８にて支持しながら、その送風手段９により開口部８ａを介してイオン発生装置４の放電面に空気を供給することができるとともに、イオン発生装置４にて発生したイオンを、開口部８ａを介して送風手段９側に送出し、上記イオンを含む空気を本体２外部に送出することができる。

《１−８．送風手段について》
送風手段９は、本体２外部の空気を吸い込んでイオン発生装置４に供給するためのものであり、駆動モータとファンとを有して構成され、本体２内では支持板８にて支持されている。送風手段９は、例えばパーソナルコンピュータ用の小型のもので構成することが可能である。このような送風手段９が本体２内に設けられることにより、送風手段９によって供給された空気中での放電によって、イオン発生装置４にて正負両イオンを発生させることができる。また、イオン発生装置４にて発生したイオンを、送風手段９により送出される空気の流れに乗せて、本体２外部に排出させることもできる。

〔２．組み立て手順および取り付け方法〕
次に、上記構成の車載用空気浄化装置１の組み立て手順および車内への取り付け方法について、図１〜図３、および図１４・図１５に基づいて説明する。

まず、導光体３を前側筐体２ａにおける後側筐体２ｂとの貼り合わせ面に装着し、その後、イオン発生装置４を制御基板７と接続した後、前側筐体２ａの装置支持部１２に装着する。また、制御基板７と表示基板５および電源基板６とを接続線で各々接続した後、表示基板５を表示基板支持部１３に、電源基板６を電源基板支持部１４に、制御基板７を制御基板支持部１５に装着する。

次に、送風手段９を装着した支持板８を、イオン発生装置４の放電面が開口部８ａから露出するように前側筐体２ａに装着する。その後、後側筐体２ｂを前側筐体２ａに貼り合わせる。続いて、本体２の前側筐体２ａの所定の穴に、操作ボタン１１を挿入するとともに、前側筐体２ａの上面に表示シートを貼り付ける。そして、最後に、後側筐体２ｂのプラグ差込口２５に接続コード９２の一端を差し込み、後側筐体２ｂに蓋体２ｃを被せる。このとき、蓋体２ｃにおいて、車載用空気浄化装置１を収容しようとする飲料容器ホルダー９０の収容深さに応じた引出口２７を選択し、その選択した引出口２７から接続コード９２を引き出して、蓋体２ｃを後側筐体２ｂに被せる。

さらに、芳香剤収容体４１を後側筐体２ｂの嵌合部３１に取り付ける。この取り付けを図１４・図１５を用いて説明する。

なお、図１４は嵌合部３１の下面部３２ｃにおける組み立て説明図となっており、図６（ｂ）と図７（ｂ）を利用した説明図になっている。また、図１５は嵌合部３１の上面部３２ａにおける組み立て説明図となっており、図６（ａ）と図７（ａ）を利用した説明図になっている。そして、両図の（ａ）〜（ｄ）は互いに対応するようになっている。また、説明の便宜上、嵌合部３１は点線にて表記するとともに、芳香混合口３３は省略している。

まず、図１４（ａ）に示すように、芳香剤収容体４１の半円板４２ａ上に設けられた切り欠き開口４４と、嵌合部３１の係合片３５とが、嵌り合う位置（進入可能位置）になるように（切り欠き開口４４と係合片３５とが合致するように）、水平方向において調整する。具体的には、芳香剤収容体４１に設けられた第２目印５４と後側筐体２ｂの表面に設けられた第１目印５５とが縦方向において、一致するようにする〔図１４（ａ）・図１５（ａ）参照〕。

そして、第２目印５４と第１目印５５とを縦方向にて一致させた状態で、芳香剤収容体４１を嵌合部３１に近づけるように移動させて、嵌合部３１内に差し込むようにする。すると、図１４（ｂ）に示すように、係合片３５が第１規制片４５・第２規制片４６・制止片４３ａにて囲まれた溝４７に嵌るようになる。その後、芳香剤収容体４１が嵌合部３１に差し込まれたまま、この芳香剤収容体４１を装着方向（Ｘ方向）へとスライドさせる〔図１４（ｂ）・図１５（ｂ）参照〕。

すると、図１４（ｃ）に示すように、制止片４３ａと係合片３５とが係わり合いながら、かつ、第２規制片４６が徐々に係合片３５に近づくようになる。また、図１５（ｃ）に示すように、芳香剤収容体４１の第２隆起部５２も、嵌合部３１の第１隆起部３４に近づくようになる。そして、そのまま継続して、装着方向へとスライドさせていくと、第１隆起部３４と第２隆起部５２とが接触するようになる。

さらに、継続してスライドさせると、第２隆起部５２が、第１隆起部３４によって、嵌合部３１の底面部３２ｂから離間するように押しつけられるようになる。すると、第２隆起部５２の配設された弾力性のあるへこみ部分５１が撓むようになる。

このようにへこみ部分５１が撓んだ状態で、さらに、芳香剤収容体４１をＸ方向にスライドさせていくと、やがて、第２隆起部５２は、第１隆起部３４から離れるようになり、図１５（ｄ）に示すように、両者（第１隆起部３４・第２隆起部５２）が隣り合うように位置する。つまり、第２隆起部５２が、へこみ部分５１の撓みを利用して、第１隆起部３４を乗り越えるように移動し、隣り合うようになっている。

このとき、すなわち、第２隆起部５２が第１隆起部３４と接触した後に離間するとき（第２隆起部５２が第１隆起部３４と接触しつつ、それを乗り越えたとき）、この接触・離間に起因する音が放音されるようになっている。

一方、図１４（ｃ）に示すように、Ｘ方向への芳香剤収容体４１のスライドによって、係合片３５と第２規制片４６とが近づくようになる。そして、上述したように、第１隆起部３４・第２隆起部５２に起因する放音が聞こえるときには、図１４（ｄ）に示すように、係合片３５と制止片４３ａ・第２規制片４６とが密着するようになっている。

このように、係合片３５と制止片４３ａ・第２規制片４６とが密着すると、第２規制片４６と係合片３５との接触によって、芳香剤収容体４１はＸ方向（溝４７の延び方向）の移動が抑制されるようになる。つまり、第２規制片４６と係合片３５とが係わり合って止まるようになることで、芳香剤収容体４１のＸ方向の移動が停止するようになっている。

また、制止片４３ａと係合片３５との接触によって、芳香剤収容体４１はＺ方向（Ｘ方向に垂直方向で、かつ嵌合部３１から離間する方向）の移動が抑制されるようになる。つまり、制止片４３ａと係合片３５とが係わり合って止まるようになることで、芳香剤収容体４１のＺ方向の移動が停止するようになっている。

このように、制止片４３ａ・第２規制片４６によって、Ｘ方向・Ｚ方向の移動が規制されているときには、上述のように（図１５（ｄ）に示すように）、第１隆起部３４と第２隆起部５２とが隣り合うようになっている。具体的には、第２隆起部５２は、第１目印５５と第１隆起部３４とを結ぶ仮想線を境に、Ｘ方向の移動先側に位置するようになっている。そのため、Ｘ方向と逆方向になるＹ方向（すなわち脱着方向）へ、芳香剤収容体４１をスライドさせたとき、第２隆起部５２は、第１隆起部３４と接触する。そして、第２隆起部５２の設けられたへこみ部分５１が撓むまでは、第１隆起部３４と第２隆起部５２とが係わり合って止まるようになるので、芳香剤収容体４１のＹ方向の移動が停止するようになっている。

なお、第２隆起部５２の設けられたへこみ部分５１が撓んでしまい、第１隆起部３４と第２隆起部５２とが離間するようになったとしても、第１規制片４５と係合片３５とが接触することで、芳香剤収容体４１のＹ方向（溝４７の延び方向）の移動を停止できるようにもなっている。

以上のように、芳香剤収容体４１を嵌合部３１に嵌め込んで、不動とさせた後、車載用空気浄化装置１を車内の飲料容器ホルダー９０に収容し、上記接続コード９２の他端を車内のシガレットライター用電源９１に差し込むことにより、車載用空気浄化装置１が車内に取り付けられる。

〔３．車載用空気浄化装置の動作について〕
次に、車載用空気浄化装置１の動作について説明すれば、以下の通りである。

上述のように車載用空気浄化装置１を飲料容器ホルダー９０に収容した状態で、操作ボタン１１を押圧し、装置の運転モードとして所望のモードを選択する。すると、電源基板６を介して、イオン発生装置４および送風手段９に通電され、それぞれが駆動を開始する。

送風手段９が駆動されると、本体２外部の空気が、本体２の吸入口２６、フィルターおよび空気導入口２２を介して本体２内部に取り込まれ、イオン発生装置４の放電面に供給される。このとき、送風手段９から送出された空気は、案内板２３に当たり、イオン発生装置４の放電面に対して鋭角で当たるように入射する。

一方、イオン発生装置４では、装置の運転モードに応じた動作を行い、放電面での放電により、例えば正負両イオンや負リッチのイオンを発生させる。このとき、ＬＥＤ８２・８３は、装置の運転モードに応じた色を発光する。

イオン発生装置４にて発生したイオンは、送風手段９から供給される残りの空気と混合されるが、送風手段９から供給される空気は、放電面に対して斜め下方から入射するので、混合後の空気は、放電面に沿って上方に向かい、圧縮部材２４によって圧縮された後（その流量が絞られた後）、流速を増して吹出口２１を介して本体２外部に吹き出される。吹出口２１から放出されたイオンを含む空気は、車内の冷暖房装置が駆動されていれば、車内の吹出口２１から吹き出される冷暖房用空気の流れに乗って、車内に発散される。

例えば正負両イオンが車内の空気中に放出され、空気中の浮遊細菌の表面に付着すると、以下の式（１）〜（３）に示す化学反応が起きる。その結果、正負両イオンに起因して、活性種である過酸化水素（Ｈ₂Ｏ₂）または水酸基ラジカル（・ＯＨ）がそれぞれ生成される。なお、以下の式（１）〜式（３）において、ｍ、ｍ’、ｎ、ｎ’は任意の自然数である。
Ｈ⁺（Ｈ₂Ｏ）_m＋Ｏ₂ ^-（Ｈ₂Ｏ）_n→・ＯＨ＋１／２Ｏ₂＋（ｍ＋ｎ）Ｈ₂Ｏ・・（１）
Ｈ⁺（Ｈ₂Ｏ）_m＋Ｈ⁺（Ｈ₂Ｏ）_m'＋Ｏ₂ ^-（Ｈ₂Ｏ）_n＋Ｏ₂ ^-（Ｈ₂Ｏ）_n'
→２・ＯＨ＋Ｏ₂＋（ｍ＋ｍ’＋ｎ＋ｎ’）Ｈ₂Ｏ・・・（２）
Ｈ⁺（Ｈ₂Ｏ）_m＋Ｈ⁺（Ｈ₂Ｏ）_m'＋Ｏ₂ ^-（Ｈ₂Ｏ）_n＋Ｏ₂ ^-（Ｈ₂Ｏ）_n'
→Ｈ₂Ｏ₂＋Ｏ₂＋（ｍ＋ｍ’＋ｎ＋ｎ’）Ｈ₂Ｏ・・・（３）

上記のＨ₂Ｏ₂または・ＯＨは、極めて強力な活性を示すため、これら活性種の分解作用によって浮遊細菌が破壊され、車内の空気が浄化、すなわち、車内の空気中の浮遊細菌が不活化、除去される。なお、不活化とは、浮遊細菌に対する殺菌、除菌、滅菌作用や、ウィルス類の分解・除去作用を言う。

一方、車載用空気浄化装置１がイオンコントロールモードで駆動されている場合には、負リッチのイオンが発生するので、この場合には、負イオンが人間に対してリラックス効果を与えることになる。

また、芳香剤収容体４１に収容された芳香剤の香りは、芳香混合口３３へと流れるとともに、さらに吹出口２１へとながれるようになっている。そのため、イオン発生装置４から発生するイオンを含む空気が、吹出口２１を介して本体２外部へと吹き出されるとき、香りの付加された空気と、吹出口２１近傍にて合流するようになり、車内に発散されるようになる。

〔４．本発明の車載用空気浄化装置における種々の効果について〕
以上のように、本実施形態の車載用空気浄化装置１は、車両に搭載され、正イオンと負イオンの一方または両方を発生させるイオン発生装置４を有する本体２を備えた車載用空気浄化装置であって、本体２は、車内の座席空間内（例えば飲料容器ホルダー９０）に取り外し可能に設置される構成である。

これにより、イオン発生装置４にて発生するイオンは、本体２から排出された後は直接車内の座席空間内に放出されるので、放出されるイオンと外部との衝突回数は、例えばイオン発生装置が冷暖房用空気の吹出口よりも内部の通路に設置され、その通路や吹出口ともイオンが衝突していた従来に比べて格段に減る。したがって、イオン発生装置４のイオンの発生能力（単位時間あたりのイオン発生量）を一定とすれば、座席空間内に供給されるイオンの供給効率を従来よりも向上させることができる。

その上、芳香剤収容体４１を本体２に取り付け可能になっているために、イオンを含む空気と香りを含む空気とを混合させて放散（発散）させることもできる。

また、本体２は、それ単体で座席空間内に取り外し可能に設置されるので、イオン発生装置４の故障等による交換が必要になった場合でも、設置したイオン発生装置４を即座に取り外して、その交換作業を容易に行うことができる。また、イオン発生装置４が装備されていない車両に対しても、イオン発生装置４を後付けで設置することが可能となり、利便性を向上させることもできる。

また、本発明の車載用空気浄化装置１では、後側筐体２ｂに設けられた嵌合部３１には係合片３５、芳香剤収容体４１には溝４７が設けられている。そして、係合片３５および溝４７とが係わり合うことで芳香剤収容体４１を不動として、嵌合部３１にこの芳香剤収容体４１を装着するようになっている。

特に、溝４７は、一方向（すなわち、第１規制片４５から第２規制片４６に至るまでの方向；Ｘ方向・Ｙ方向）に延びるように形成されている。これは、この一方向における始点または終点に、第１規制片４５または第２規制片４６を設けて、両者（第１規制片４５・第２規制片４６）を溝４７の内壁とすることによって、実現できるようになっている。

そして、芳香剤収容体４１は、この溝４７の延び方向に沿って、スライド可能となっている。つまり、スライド移動させることで、芳香剤収容体４１を嵌合部３１に装着できるようになっている。

しかしながら、一方向（延び方向）における始点および終点（両端）の少なくとも一方には、溝４７の内壁である第１規制片４５または第２規制片４６が位置するようになっている。そのため、これら規制片４５・４６と係合片３５とが接触することで、芳香剤収容体４１のスライド移動を規制するようになっている。

つまり、第１規制片４５・第２規制片が、延び方向に対して対向するように位置するので、必要以上に、スライド移動すると、両者（係合片３５と、第１規制片４５または第２規制片と）が接触を引き起こすようになっている。その結果、必要以上のスライド移動が生じないようにして、芳香剤収容体４１が嵌合部３１から脱落しないようになる。

また、特に、芳香剤収容体４１の嵌合部３１からの離間方向（Ｚ方向）に対向するように、溝４７の内壁から成る制止片４３ａが位置するようになっており、この制止片４３ａと係合片３５とが接触することで、芳香剤収容体４１の離間方向の移動を規制することができるようにもなっている。

また、本発明の車載用空気浄化装置１では、嵌合部３１における芳香剤収容体４１との接触箇所（すなわち底面部３２ｂ）には第１隆起部３４、および芳香剤収容体４１における嵌合部３１との接触箇所（すなわち背面板４２ｃ）には第２隆起部５２が設けられており、芳香剤収容体４１のスライド移動によって、第２規制片４６が係合片３５に到達するまでの間で、第１隆起部３４と第２隆起部５２とが接触し、音を放音するようになっていることが好ましい。

このようにしておけば、ユーザーは、芳香剤収容体４１が嵌合部３１に対して取り付け完了となったことを認識できるためである。

〔５．その他の実施の形態〕
ところで、以上では、操作ボタン１１の押圧動作に応じて、装置の運転モードを選択する構成について説明したが、本発明はこれに限定されるわけではない。

例えば、運転手が車を高速（例えば時速８０ｋｍ以上）で運転しているときや、道路の渋滞等により車を低速（例えば時速１０ｋｍ以下）で長時間運転しているときは、運転手の緊張感やイライラ感は増大する。一方、運転手が車を中速（例えば時速３０〜４０ｋｍ程度）で運転しているときは、運転手の緊張状態は、前者に比べれば比較的穏やかである。また、車両の振動は、車両の走行速度が増加すればするほど、それに応じて単調増加的に変化するので、車両の振動を振動センサにて検知することができれば、その車両の走行速度をある程度把握することは可能である。

そこで、車両の走行速度に応じた振動を検知する振動センサ（検知手段）を設け、この振動センサにて検知した振動量に応じて、制御基板７（制御部）が装置の運転モードを自動的に切り替える構成としてもよい。例えば、車両の高速走行や低速走行に対応する振動
を振動センサにて検知したときには、装置の運転モードを、負イオンによるリラックス効果の高い「イオンコントロールモード」とし、車両の中速走行に対応する振動を振動センサにて検知したときには、装置の運転モードを「クリーンモード」とする制御を制御基板７が行うようにしてもよい。これにより、運転手の操作ボタン１１の押圧による切り替えという運転中の煩わしい動作を無くして、運転手の精神状態に応じた車内空気の調整を自動的に行うことができる。

特に、低速走行時間を計時する計時手段（タイマー）を本体２に設け、上記振動センサにより低速走行であることが検知され、それが計時手段により所定時間以上の低速走行であると検知された場合には、制御基板７（制御部）が装置の運転モードを自動的に「イオンコントロールモード」に切り替える構成としてもよい。この場合、車両の運転が道路の渋滞中の運転であると判断できるので、「イオンコントロールモード」によって負イオンを比較的多く車内の空間中に放出することにより、運転手のイライラ感を低減して、安全運転を促すようにすることができる。

また、本体２に取り付け可能な芳香剤収容体４１の数は１個に限らない。つまり、芳香剤収容体４１を嵌め込む嵌合部３１を本体２に複数設け、その数に合わせて、異なる芳香剤を収容した芳香剤収容体４１をそれぞれに取り付けるようにしてもよい。このようにすれば、車の渋滞時や、長時間の高速道路運転等の運転状況に応じて、異なる香りを車内に放散させることができる。その結果、車内の雰囲気をその時々に応じて変化させて、快適な運転を可能にすることができる。

なお、異なる香りを放散させるためには、上述のように、複数の芳香剤収容体４１を取り付け可能にする手段でも構わないが、１つの芳香剤収容体４１に複数の芳香剤を収容可能にする手段であっても構わない。例えば、芳香剤収容体４１を上下方向において分断する仕切板を設け、上部分と下部分とで異なる芳香剤を収容できるようにしてもよい。このような芳香剤収容体４１であれば、ユーザーが、状況に応じて、上部分に収容した芳香剤の香りを芳香混合口３３に近づけるようにして取り付けたり、下部分に収容した芳香剤の香りを芳香混合口３３に近づけるようにして取り付けたりすることができる。その結果、上記同様、運転状況に応じて、異なる香りを車内に放散させることができる。

また、本発明の車載用空気浄化装置１では、本体２に、イオン発生装置４および芳香剤収容体４１が取り付けられているが、吹出口２１からは、イオン発生装置４にて発生するイオンを含む空気、および芳香剤により芳香を付加された空気のいずれか一方または両方（つまり少なくとも一方の空気）を吹き出すようになっていればよい。このようにしておけば、ユーザーの気分に応じて、種々の車内環境を設定できるためである。

また、本発明の車載用空気浄化装置１では、芳香剤収容体４１に第２規制片４６だけ設けていても、この第２規制片４６の第２直線片４６ｂがあることで、芳香剤収容体４１の離間を妨げることができるともいえる。

なお、本発明の車載用空気浄化装置１は、以下の構成であってもよいと言える。

本発明の車載用空気浄化装置１は、上述した構成において、送風手段９で本体２の一面より空気を吸い込み、イオン発生装置４から発生した正負両イオンを、本体２の上面の吹出口２１から空気中に放出し、空気中に浮遊する細菌を除去する構成である。

また、車載用空気浄化装置１は、送風手段９より吸い込んだ空気を、イオン発生装置４の放電面に斜め方向から当てて吹出口２１から放出し、空気中に浮遊する細菌を除去する構成である。

また、車載用空気浄化装置１の吹出口２１には、イオン発生装置４にて発生したイオンを含む空気が本体２の前方に吹き出すように、空気の流れを規制する排出規制手段が形成されている構成である。

また、車載用空気浄化装置１には、送風手段９の空気送出口の近傍に放電面が位置するように、イオン発生装置４が配置されている構成である。

また、車載用空気浄化装置１には、送風手段９からイオン発生装置４に供給される空気の通過面積よりも、イオン発生装置４から吹出口２１に向かう空気の通過面積のほうが小さくなるように、イオン発生装置４から吹出口２１に向かう空気の流量を規制する流量規制手段（圧縮部材２４）が形成されている構成である。

また、車載用空気浄化装置１の本体２は、前後に分割されており、装置の運転モードに応じた表示を行う表示部（導光体３）が、本体２の分割面に形成されている構成である。

また、上記表示部は、本体２の上面および周面にまたがるように形成されている構成である。

また、車載用空気浄化装置１を駆動させる電源（電源基板６、プラグ差込口２５）は、車内のシガレットライター用電源９１に接続可能である構成である。

また、車載用空気浄化装置１を駆動させる電源と、車内のシガレットライター用電源９１とを接続する接続線を本体２から引き出すための引出口２７が、本体２の高さ方向に複数形成されている構成である。

また、イオン発生装置４の回路基板６２の昇圧コイル６５にて発生する放射ノイズを抑えるためのノイズ対策手段（シールド部材６６）を有している構成である。

本発明の車載用空気浄化装置の概略の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施の一形態に係る車載用空気浄化装置を車内の飲料容器ホルダーに収容した状態を示す斜視図である。 上記車載用空気浄化装置の本体を構成する前側筐体の内面の平面図である。 （ａ）は、上記本体を構成する後側筐体の内面の平面図である。（ｂ）は、上記後側筐体の一部の縦断面図である。 上記後側筐体を背面側から見たときの平面図である。 嵌合部の平面図であり、（ａ）は、図５における矢視Ｂ−Ｂ’からの平面図である。（ｂ）は図５における矢視Ｃ−Ｃ’からの平面図である。 芳香剤収容体の平面図であり、（ａ）は上方側からみた平面図、（ｂ）は下方側からみた平面図、（ｃ）は背面側からみた平面図、（ｄ）は正面側からみた平面図である。 上記後側筐体の一部を覆う蓋体の背面側からの平面図である。 図１で示した導光体におけるＡ−Ａ’線矢視断面図である。 上記本体内のイオン発生装置の概略の構成を分解して示す側面図である。 上記イオン発生装置が有するイオン発生素子の概略の構成を示す断面図である。 上記本体内に設けられる表示基板の概略の構成を示す平面図である。 上記本体内に設けられる支持板の送風手段を支持した状態での平面図である。 嵌合部の下面部における組み立て説明図となっており、（ａ）は第１目印と第２目印とを合致させようとするときの説明図であり、（ｂ）は目印同士を合致させながら芳香剤収容体を嵌合部に嵌め込むときの説明図であり、（ｃ）嵌め込まれた芳香剤収容体をスライドさせるときの説明図であり、（ｄ）は芳香剤収容体が不動となるまで、スライドさせたときの説明図である。 嵌合部の上面部における組み立て説明図となっており、（ａ）は第１目印と第２目印とを合致させようとするときの説明図であり、（ｂ）は目印同士を合致させながら芳香剤収容体を嵌合部に嵌め込むときの説明図であり、（ｃ）嵌め込まれた芳香剤収容体をスライドさせるときの説明図であり、（ｄ）は芳香剤収容体が不動となるまで、スライドさせたときの説明図である。 イオン発生装置を車内の通風路に設置した従来の構成を模式的に示す説明図である。 従来における機能材取り付け可能なフィルターの斜視図である。

符号の説明

１ 車載用空気浄化装置
２ 本体
２ａ 前側筐体（本体）
２ｂ 後側筐体（本体）
４ イオン発生装置
４ａ 放電面
２１ 吹出口
３１ 嵌合部（装着部）
３２ａ 上面部（装着部）
３２ｂ 底面部（装着部）
３２ｃ 下面部（装着部）
３３ 芳香混合口
３４ 第１隆起部
３５ 係合片
４１ 芳香剤収容体（収容体）
４２ａ 半円底板（収容体）
４２ｂ 湾曲正面板（収容体）
４２ｃ 背面板（収容体）
４３ 補強板（収容体）
４３ａ 制止片
４４ 切り欠き開口
４５ 第１規制片（規制片）
４６ 第２規制片（規制片）
５１ へこみ部分
５２ 第２隆起部
５４ 第２目印（目印）
５５ 第１目印（目印）
９０ 飲料容器ホルダー
９１ シガレットライター用電源
９２ 接続コード
９３ 吹出口
Ｘ 装着方向（延び方向）
Ｙ 脱着方向（延び方向）
Ｚ 離間方向

Claims (9)

1. 車両に搭載され、正イオンと負イオンとの一方または両方を発生させるイオン発生装置を有する本体を備えた車載用空気浄化装置において、
   上記本体は、車内の座席空間内に取り外し可能に設置されており、
   その本体には、芳香剤を収容した収容体が装着されるとともに、上記イオン発生装置にて発生するイオンを含む空気、および上記芳香剤により芳香を付加された空気の少なくとも一方を吹き出す吹出口が設けられていることを特徴とする車載用空気浄化装置。
2. 上記本体には、上記収容体を装着するための装着部が設けられるとともに、この装着部には、収容体内の芳香剤からの芳香を上記吹出口へと導く芳香混合口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車載用空気浄化装置。
3. 上記装着部には係合片、上記収容体には係合溝が設けられており、
   上記の係合片および係合溝が係わり合うことで上記収容体を不動とし、装着部にこの収容体を装着するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車載用空気浄化装置。
4. 上記係合溝は、一方向に延びるように形成されており、
   上記収容体は、この係合溝の延び方向に沿って、移動可能となっていることを特徴とする請求項３に記載の車載用空気浄化装置。
5. 上記係合溝の延び方向における両端の少なくとも一方には、この延び方向に対向するように、係合溝の内壁から成る規制片が位置するようになっており、
   この規制片と上記係合片とが接触することで、上記収容体の移動を規制していることを特徴とする請求項３または４に記載の車載用空気浄化装置。
6. 上記収容体の装着部からの離間方向に対向するように、上記係合溝の内壁から成る制止片が位置するようになっており、
   この制止片と上記係合片とが接触することで、上記収容体の離間方向の移動を制止していることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載の車載用空気浄化装置。
7. 上記装着部における上記収容体との接触箇所には第１隆起部、および上記収容体における上記装着部との接触箇所には第２隆起部が設けられており、
   上記収容体の移動によって、上記規制片が係合片に到達するまでの間で、
   上記の第１隆起部と第２隆起部とが接触し、音を放音するようになっていることを特徴とする請求項５または６に記載の車載用空気浄化装置。
8. 上記係合溝には、上記係合片の進入してくる切り欠き開口が設けられており、
   この切り欠き開口と上記係合片との合致する進入位置を知らしめる目印が、上記本体および上記収容体のそれぞれにおける、目視可能位置に設けられていることを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項に記載の車載用空気浄化装置。
9. 上記本体が、円柱形状であり、車内の飲料容器ホルダーに嵌るようになっていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の車載用空気浄化装置。

Images