JP6255782B2 - 送風装置およびこれを備えた脱臭装置 - Google Patents

Description

本発明は、ファンを有する送風装置、および、この送風装置と脱臭用のフィルタとを備えた脱臭装置に関する。

従来、車などのような小空間でありながら換気量の多い場所に設置され、空気を脱臭する脱臭装置が知られている。そして、このような脱臭装置として、脱臭フィルタや塵埃フィルタと、ファンを有する送風装置による強制送風との組み合わせにより、空気中の塵埃や臭気成分を除去するものが提案されている。

例えば、特許文献１に記載の脱臭装置は、筒形状の筐体側面に、筐体内部に空気を取り込むための通気孔（空気吸込口）を備えるとともに、筐体上面に筐体内部から空気を排出するための排気口（空気吹出口）備えたものであり、筐体内部が２枚の仕切り板で仕切られることによって、上から順に上部室、中部室、下部室に区画されている、上部室には、送風機（ファン）が配置され、送風機は上部室を区画する仕切り板に固定されている。また、中部室に脱臭フィルタや塵埃フィルタが配置され、下部室に電源スイッチや送風量調節器等の電気回路素子が配置されている。この脱臭装置では、ファンを駆動させることによって、通気孔から筐体内部に吸い込まれた空気が、中部室の脱臭フィルタや塵埃フィルタで脱臭・除塵されて、排気口から外部へ排出される。

特開平１１−６３５９１号公報

特許文献１に記載した脱臭装置では、上述したように、送風機を上部室に配置するために、上部室を区画する仕切り板が必要となるため、脱臭装置の構造が複雑化するという問題があった。

本発明は以上述べた問題点を解決するものであって、送風装置やこれを有する脱臭装置の構造を簡素化しつつ、送風機（ファン）を配置可能とすることを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の送風装置およびこれを備えた脱臭装置は、通風孔と空気吹出口と通風孔と吹出口とをつなぐ送風路とを有するケーシングと、ケーシング内にファンユニットが配置されたものであって、ケーシングは、第１ケーシングと第２ケーシングとからなり、ファンユニットは、第１ケーシングと第２ケーシングとによって挟持されるものである。

上記のように構成した本発明の送風装置およびこれを備えた脱臭装置によれば、第１ケーシングと第２ケーシングとでファンユニットを挟持して固定するので、ファンユニットを固定するための仕切り板のような他の部材が必要なく、簡素な構成の送風装置や脱臭装置を実現できる。

本発明の実施形態における、脱臭装置の外観斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 本発明の実施形態における、ファンユニットの外観斜視図であり、（Ａ）は防振ゴム装着前の外観図、（Ｂ）は防振ゴム装着後の外観図である。 ファンユニットの背面側ケーシングへの装着を説明する図面である。 前面側ケーシングおよび背面側ケーシングにファンユニットが装着された状態図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。実施形態としては、送風装置と脱臭フィルタとを有し、車のカップホルダに設置できる脱臭装置を例に挙げて説明する。尚、本発明は以下の実施形態に限定されることはなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。

図１は、本発明の一実施形態を示す脱臭装置１の外観斜視図である。図１におけるＸ方向は前後方向、Ｙ方向は左右方向、Ｚ方向は上下方向をそれぞれ示し、以下の説明で前後、左右、および上下、といった方向を示す表現は、上記各方向（Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向）に従うものとする。図２は、図１に示す脱臭装置１を前後方向に中央部で縦断したＡ−Ａ断面図である。図３は、後述するファンユニット２３の外観斜視図である。図４は、ファンユニット２３の後述する背面側ケーシング１７への装着を説明する図面である。また、図５は、後述する前面側ケーシング１６および背面側ケーシング１７にファンユニット２３が装着された状態図である。

図１に示すように、脱臭装置１は合成樹脂パネルで形成された筒形状の筐体１０を有する。具体的には、筐体１０は円筒形状であり、その下端部の断面直径寸法（以降、直径寸法と記載）はＥとされており、筐体１０の下端部から図１に示す起点Ｃまでの間は同じ直径寸法Ｅとされている。また、筐体１０の上端部の直径寸法は下端部の直径寸法Ｅより大きいＦとされており、筐体１０の上端部から図１に示す起点Ｄまでの間は同じ直径寸法Ｆとされている。そして、起点Ｃと起点Ｄとの間は、起点Ｃから起点Ｄへと向かうにつれて直径寸法が徐々に大きくなるよう形成されている。

筐体１０の下端部から起点Ｃまでの間の直径寸法Ｅ、および、起点Ｃの筐体１０下端部からの高さ寸法Ｈは、図３に示す車のカップホルダ３０の形状（カップホルダ３０の内径寸法Ｇおよび深さ寸法Ｔ）に対応して定められている。また、筐体１０の上端部から起点Ｄまでの間の直径寸法Ｆは、隣のカップホルダに置かれる飲み物容器との干渉や、運転動作の妨げとなることを防ぐような寸法とされている。さらには、筐体１０における起点Ｃから起点Ｄまでの外形形状は、滑らかな曲線を組み合わせ、かつ、起点Ｃ―起点Ｄ間の直径寸法が直径寸法Ｆを超えないような形状とされている。
尚、以下の説明では、筐体１０における起点Ｃから底面部１４までの間を筐体下部１０ａ、起点Ｃから天面パネル１３までの間を筐体上部１０ｂとする。

まず、筐体１０を構成する各部材について説明する。図１に示すように、筐体１０は、前面パネル１１と、背面パネル１２と、天面パネル１３と、底面部１４とで構成されている。これらのうち、底面部１４は、後述する前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とによって形成されている。

前面パネル１１は、合成樹脂材で断面が半円形状に形成されている。前面パネル１１は、筐体１０の前面側の意匠面を形成する。また、前面パネル１１における筐体上部１０ｂに対応する箇所には、多数の孔からなる吸込口１１ａを備えている。この吸込口１１ａを通って、車内空気が筐体１０の前面側から筐体１０内部に流入する。

背面パネル１２は、合成樹脂材で断面が半円形状に形成されている。背面パネル１２は、筐体１０の背面側の意匠面を形成する。また、背面パネル１２における筐体上部１０ｂに対応する箇所には、多数の孔からなる吸込口１２ａを備えている。この吸込口１２ａを通って、車内空気が筐体１０の背面側から筐体１０内部に流入する。

天面パネル１３は、合成樹脂材で形成されている。天面パネル１３は、筐体１０の上面側の意匠面を形成する。天面パネル１３は、外郭部１３ｅと、中央部１３ｆと、フィン１３ｂとで構成される。外郭部１３ｅは、外径寸法が筐体１０の上端部の直径寸法Ｆに応じた寸法とされ、所定の内径寸法を有するリング状の形状とされている。中央部１３ｆは外郭部１３ｅの内径寸法より小さい外径寸法で円板形状に形成され、その上面に表示部１３ｃと操作部１３ｄとを備える。表示部１３ｃは、脱臭装置１の運転状態を表示する。操作部１３ｄは、脱臭装置１の運転動作を選択／決定するための操作スイッチである。フィン１３ｂは、外郭部１３ｅと中央部１３ｆとを接続するものであり、外郭部１３ｅと中央部１３ｆとの間の空間が、筐体１０内部から空気を流出させる吹出口１３ａとなる。尚、フィン１３ｂの間隔（ピッチ）寸法は、人の手指が吹出口１３ａから筐体１０内部へ入らない寸法とされている。

筐体１０の左側面下部（筐体１０を前面パネル１１から見て左側で、起点Ｃより下方の位置）からは、電源コード１５が導出されている。電源コード１５の一端には、図２（Ａ）に示すように、後述する第１電源基板２４ａのコネクタ２４ｄに接続される電源側コネクタ１５ａが設けられている。電源コード１５の他端には、車のシガーソケットに対応した図示しない車側コネクタが設けられている。電源コード１５は、シガーソケットから供給される電力を第１電源基板２４ａに導く。

次に、脱臭装置１の筐体１０内部の構成について説明する。図２に示すように、筐体１０内部には、第１ケーシングである前面側ケーシング１６と、第２ケーシングである背面側ケーシング１７と、フィルタユニット２１と、オゾナイザユニット２２と、ファンユニット２３と、基板ユニット２４と、表示／操作基板２５とが備えられている。前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とが接合されて、筐体１０の内部空間が形成され、この内部空間が送風路４０となっている。後述する前面側ケーシング１６の底部１６ａと背面側ケーシング１７の底部１７ａとで、筐体１０の底面部１４が形成される。筐体上部１０ｂの上端部から下端部に向かって、天面パネル１３、表示／操作基板２５、ファンユニット２３、オゾナイザユニット２２、フィルタユニット２１、の順に配置され、筐体下部１０ａには基板ユニット２４が配置される。

背面側ケーシング１７は、合成樹脂材で断面が半円形状に形成され、図２、図４および図５に示すように、底部１７ａと、上部挿入孔１７ｂと、下部挿入孔１７ｃと、上部通風孔１７ｄと、下部通風孔１７ｅとを備えている。図４および図５に示すように、上部挿入孔１７ｂおよび下部挿入孔１７ｃは、背面側ケーシング１７における上部（ファンユニット２３が配置される箇所）に設けられており、天面パネル１３側から上部挿入孔１７ｂ、下部挿入孔１７ｃの順で配置されている。上部挿入孔１７ｂは、後述するファンユニット２３の上部挿入部２３ｆに対応した形状とされており、また、下部挿入孔１７ｃは、後述するファンユニット２３の下部嵌合部２３ｇに対応した形状とされている。上部通風孔１７ｄおよび下部通風孔１７ｅは、フィルタユニット２３が配置される箇所に設けられている。上部通風孔１７ｄは、フィルタユニット２１の上方に設けられた複数の孔からなり、背面パネル１２の吸込口１２ａから取り込んだ車内空気を筐体１０内部に導く。下部通風孔１７ｅは、フィルタユニット２１の下方に設けられた複数の孔からなり、背面パネル１２の吸込口１２ａから取り込んだ車内空気を筐体１０内部に導く。
尚、背面側ケーシング１７の外表面（脱臭装置１の前面側）は、背面パネル１２が装着できるよう形成されており、図示は省略するが、背面パネル１２と背面側ケーシング１７との間における吸込口１２ａに対応する箇所には、車内空気に含まれる塵埃を除去する塵埃フィルタが配置されている。

前面側ケーシング１６は、上述した背面側ケーシング１７と同様に、合成樹脂材で断面が半円形状に形成され、図２および図５に示すように、底部１６ａと、上部挿入孔１６ｂと、下部挿入孔１６ｃと、上部通風孔１６ｄと、下部通風孔１６ｅとを備えている。図５に示すように、上部挿入孔１６ｂおよび下部挿入孔１６ｃは、ファンユニット２３が配置される箇所に設けられており、天面パネル１３側から上部挿入孔１６ｂ、下部挿入孔１６ｃの順で配置されている。上部挿入孔１６ｂは、後述するファンユニット２３の上部挿入部２３ｆに対応した形状とされており、また、下部挿入孔１６ｃは、後述するファンユニット２３の下部嵌合部２３ｇに対応した形状とされている。上部通風孔１６ｄおよび下部通風孔１６ｅは、フィルタユニット２３が配置される箇所に設けられている。上部通風孔１６ｄは、フィルタユニット２１の上方に設けられた複数の孔からなり、前面パネル１１の吸込口１１ａから取り込んだ車内空気を筐体１０内部に導く。下部通風孔１６ｅは、フィルタユニット２１の下方に設けられた複数の孔からなり、前面パネル１１の吸込口１１ａから取り込んだ車内空気を筐体１０内部に導く。
尚、前面側ケーシング１６の外表面（脱臭装置１の前面側）は、前面パネル１１が装着できるよう形成されており、図示は省略するが、前面パネル１１と前面側ケーシング１６との間における吸込口１１ａに対応する箇所には、車内空気に含まれる塵埃を除去する塵埃フィルタが配置されている。

図２に示すように、フィルタユニット２１は、脱臭フィルタである触媒フィルタ２１ａと、ヒータ２１ｂと、フィルタホルダ２１ｃとで構成されている。触媒フィルタ２１ａは、例えば、蜂の巣（ハニカム）構造を取り入れることで通気性を持たせた円板形状のハニカムコアボードを心材とし、その表面に金属触媒を所定の厚さで設けたものであり、筐体１０内部に流入した車内空気に含まれる臭気成分を吸着して分解する。ヒータ２１ｂは、例えば、ＰＴＣヒータであり、触媒フィルタ２１ａを加熱して吸着した臭気成分の分解を促進する。フィルタホルダ２１ｃは、合成樹脂材で触媒フィルタに応じた略円筒形状に形成されており、触媒フィルタ２１ａやヒータ２１ｂを保持する。フィルタホルダ２１ｃは、前面側ケーシング１６や背面側ケーシング１７に固定される。

オゾナイザユニット２２は、オゾナイザ２２ａと、拡散板２２ｂと、給電コード２２ｃとで構成されている。オゾナイザ２２は、例えば、高電圧電極と誘電電極とを有する沿面放電方式のものであり、電極間における放電により送風路４０を流れる車内空気にエネルギーを付与することで活性化させ、解離または励起された酸素の一部をオゾンに変化させることによってオゾンを生成する。拡散板２２ｂは、合成樹脂材で形成されており、オゾナイザ２２ａを保持する。拡散板２２ｂは、前面側ケーシング１６や背面側ケーシング１７に固定される。また、拡散板２２ｂは、上部が円盤形状に形成されており、オゾナイザ２２ａで生成したオゾンが偏って吹出口１３ａから筐体１０外部に放出されないよう、オゾンを筐体１０内部に拡散させる役目を果たす。給電コード２２ｃは、一端がオゾナイザ２２ａに接続され、他端が後述する第２電源基板２４ｂに接続される。給電コード２２ｃは、第２電源基板２４ｂから供給される電力をオゾナイザ２２ａに導く。

ファンユニット２３は、ファン２３ａと、ファンホルダ２３ｂとで構成されている。ファン２３ａは、合成樹脂材で形成された軸流ファンであり、ファン２３ａの内部に図示しないファンモータを備えている。ファンホルダ２３ｂは、合成樹脂材で形成されており、ホルダ上面部２３ｃと、ホルダ下面部２３ｄと、ファン収容部２３ｊとで構成されている。ファン収容部２３ｊは、ファン２３ａの形状に応じた略円筒形状とされており、その側面には９０度間隔で配置され後述する防振ゴム３０の本体内面３０ａａが当たる当接面２３ｊａが設けられている。ホルダ上面部２３ｃは、ファン収容部２３ｊの上方に配置され、略四方形状の板形状である。ホルダ上面部２３ｃの四隅には、上部嵌合部２３ｅが設けられており、各上部嵌合部２３ｅには、後述する防振ゴム３０の上部柱状突起３０ｃが嵌合する上部保持孔２３ｆが設けられている。ホルダ下面部２３ｄは、ファン収容部２３ｊの下方に配置され、略四方形状の板形状である。ホルダ下面部２３ｄの四隅には、下部嵌合部２３ｇが設けられており、各下部嵌合部２３ｇには、後述する防振ゴム３０の下部柱状突起３０ｅが嵌合する下部保持孔２３ｈが設けられている。
尚、ファンホルダ２３ｂの前面側ケーシング１６や背面側ケーシング１７への固定については、後に詳細に説明する。

基板ユニット２４は、第１電源基板２４ａと、第２電源基板２４ｂと、基板ホルダ２４ｃとで構成されている。第１電源基板２４ａは、電源コード１５の電源側コネクタ１５ａが接続される基板側コネクタ２４ｄを有し、電源コード１５を介してシガーソケットから電力が供給される。また、第１電源基板２４ａは、第２電源基板２４ｂ、ファン２３ａのファンモータ、ヒータ２１ｂ、および、後述する表示／操作基板２５に電力を供給する。第２電源基板２４ｂは、第１電源基板２４ａから供給される電力を受け、給電コード２２ｃを介してオゾナイザ２２ａに給電する。基板ホルダ２４ｃは、合成樹脂材で形成されており、第１電源基板２４ａや第２電源基板２４ｂを保持する。基板ホルダ２４ｃは、前面側ケーシング１６や背面側ケーシング１７に固定される。また、基板ホルダ２４ｃは、吸込口１１ａ、吸込口１２ａ、および、吹出口１３ａから筐体１０内部に侵入する水が第１電源基板２４ａや第２電源基板２４ｂにかかることを防ぐ役目を果たす。

表示／操作基板２５は、天面パネル１３の中央部１３ｆの下方に配置されている。表示／操作基板２５には、表示部１３ｃに対応する発光ダイオードや、操作部１３ｄに対応するボタンスイッチ等が適宜配置されている。
尚、以上説明した各構成のうち、前面側ケーシング１６と、背面側ケーシング１７と、ファンユニット２３と、基板ユニット２４とで、本発明の送風装置が構成される。

以上説明した構成を有する脱臭装置１で、使用者が操作部１３ｄを操作して脱臭装置１の運転を開始すると、第１電源基板２４ａからファンユニット２３に電力が供給されて、ファン２３ａが回転を開始する。また、第２電源基板２４ｂからオゾナイザユニット２２に電力が供給されて、オゾナイザ２２ａがオゾンの生成を開始する。

ファン２３ａが回転を開始すると、筐体上部１０ｂ（のファンユニット２３周り）が負圧となり、前面パネル１１の吸込口１１ａや背面パネル１２の吸込口１２ａから筐体１０内部の送風路４０に車内空気が流入する。この車内空気は、吸込口１１ａや吸込口１２ａから上部通風孔１６ｄ、１７ｄ、および、下部通風孔１６ｅ、１７ｅを介して、送風路４０に流入する。車内空気は、送風路４０に流入する際に、前述した塵埃フィルタによって除塵される。

送風路４０に流入した車内空気は、送風路４０内を筐体上方（天面パネル１３側）に向かって流れるときにフィルタユニット２１を通過する。フィルタユニット２１を通過する車内空気は、触媒フィルタ２１ａの働きにより脱臭される。フィルタユニット２１を通過した車内空気および上部通風孔１６ｄや１７ｄから送風路４０に流入した車内空気は、オゾナイザ２２ａが生成したオゾンによりさらに脱臭されてファンユニット２３へと流れ、吹出口１３ａから車内に放出される。このとき、オゾナイザ２２ａが生成したオゾンの一部が吹出口１３ａから放出される車内空気によって車内に放出され、車内の脱臭を行う。
尚、触媒フィルタ２１ａは、ヒータ２１ｂによって加熱されることで、吸着した臭気成分が触媒作用により分解され、脱臭性能が再生される。

次に、図３乃至図５を用いて、ファンユニット２３の前面側ケーシング１６および背面側ケーシング１７への固定について、具体的に説明するとともに、その効果について説明する。尚、図３乃至図５では、ファン２３ａの図示を省略している。

まずは、ファンユニット２３に取り付ける防振部材である防振ゴム３０について説明する。防振ゴム３０は、例えば、クロロプレンゴムやシリコンゴム等で形成される。図３（Ａ）に示すように、防振ゴム３０は、本体部３０ａと、上部板状突起３０ｂと、下部板状突起３０ｄと、上部柱状突起３０ｃと、下部柱状突起３０ｅとで構成されている。本体部３０ａは、本体内面３０ａａと本体外面３０ａｂとを有する。本体内面３０ａａは、ファン収容部２３ｊの当接面２３ｊａに応じた形状とされている。本体外面３０ａｂは、前面側ケーシング１６や背面側ケーシング１７の内側面に応じた形状とされている。上部板状突起３０ｂは、本体部３０ａの上端に配置され、本体内面３０ａａから本体外面３０ａｂの方向に向かって凸となるように形成されている。上部板状突起３０ｂは、上部内面３０ｂａと上部外面３０ｂｂとを有する。上部柱状突起３０ｃは、上部板状突起３０ｂの上部外面３０ｂｂに設けられており、ファンユニット２３の上部保持孔２３ｆに応じた円柱形状で上方に凸となるように形成されている。下部板状突起３０ｄは、本体部３０ａの下端に配置され、本体内面３０ａａから本体外面３０ａｂの方向に向かって凸となるように形成されている。下部板状突起３０ｄは、下部内面３０ｄａと下部外面３０ｄｂとを有する。下部柱状突起３０ｅは、下部板状突起３０ｄの下部外面３０ｄｂに設けられており、ファンユニット２３の下部保持孔２３ｈに応じた円柱形状で上方に凸となるように形成されている。

次に、ファンユニット２３を防振ゴム３０を介して前面側ケーシング１６および背面側ケーシング１７に固定する方法を説明する。まずは、防振ゴム３０をファンユニット２３に取り付ける。防振ゴム３０の上部柱状突起３０ｃをファンユニット２３の上部保持孔２３ｆに、防振ゴム３０の下部柱状突起３０ｅをファンユニット２３の下部保持孔２３ｈに、それぞれ挿入すると、図３（Ｂ）に示す状態となる。このとき、上部板状突起３０ｂの上部外面３０ｂｂは、上部嵌合部２３ｅの下面に当たり、下部板状突起３０ｄの下部外面３０ｄｂは、下部嵌合部２３ｇの上面に当たる。また、本体部３０ａの本体内面３０ａａは、ファン収容部２３ｊの当接面２３ｊａに当たる。

次に、図４に示すように、ファンユニット２３を背面側ケーシング１７に装着する。図４では、先にフィルタユニット２１が背面側ケーシング１７に装着された状態を図示している。背面側ケーシング１７に設けられた上部挿入孔１７ｂにフィルタユニット２３の上部嵌合部２３ｅおよび防振ゴム３０の上部板状突起３０ｂを挿入する。背面側ケーシング１７に設けられた下部挿入孔１７ｃにフィルタユニット２３の下部嵌合部２３ｇおよび防振ゴム３０の下部板状突起３０ｄを挿入する。このとき、上部板状突起３０ｂの上部内面３０ｂａは、上部挿入孔１７ｂの下端部に当たり、下部板状突起３０ｄの下部内面３０ｄａは、下部挿入孔１７ｃの上端部に当たる。また、本体部３０ａの本体外面３０ａｂは、背面側ケーシング１７の内側面に当たる。

ファンユニット２３を背面側ケーシング１７に装着した後は、残りのオゾナイザユニット２２および、基板ユニット２４を背面側ケーシング１７に装着し、前面側ケーシング１６を背面側ケーシング１７に組み付ける。前面側ケーシング１６組み付け後は、図５に示す状態となり、前面側ケーシング１６に設けられた上部挿入孔１６ｂにフィルタユニット２３の上部嵌合部２３ｅおよび防振ゴム３０の上部板状突起３０ｂが挿入され、前面側ケーシング１６に設けられた下部挿入孔１６ｃにフィルタユニット２３の下部嵌合部２３ｇおよび防振ゴム３０の下部板状突起３０ｄが挿入される。このとき、上部板状突起３０ｂの上部内面３０ｂａは、上部挿入孔１６ｂの下端部に当たり、下部板状突起３０ｄの下部内面３０ｄａは、下部挿入孔１６ｃの上端部に当たる。また、本体部３０ａの本体外面３０ａｂは、前面側ケーシング１６の内側面に当たる。
以上により、ファンユニット２３が前面側ケーシング１６および背面側ケーシング１７によって挟持されることで、ファンユニット２３の固定がなされる。

尚、本実施形態では、ファンユニット２３の上部嵌合部２３ｅを前面側ケーシング１６の上部挿入孔１６ｂと背面側ケーシング１７の上部挿入孔１７ｂに、ファンユニット２３の下部嵌合部２３ｇを前面側ケーシング１６の下部挿入孔１６ｃと背面側ケーシング１７の下部挿入孔１７ｃに、各々挿入して、ファンユニット２３を前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とで挟持して固定する場合について説明したが、これに限るものではなく、前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とでファンユニット２３を挟持できる構造であればよい。例えば、前面側ケーシング１６や背面側ケーシング１７にファンユニット２３のファンホルダ２３ｂの形状に対応した凹部を設け、この凹部にファンユニット２３を配置して、前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とでファンユニット２３を挟持するようにしてもよい。

ファンユニット２３が前面側ケーシング１６および背面側ケーシング１７に固定されると、上部嵌合部２３ｅの下面と上部挿入孔１６ｂの下端部および上部挿入孔１７ｂの下端部との間に、防振ゴム３０の上部板状突起３０ｂが介在し、下部嵌合部２３ｇの上面と下部挿入孔１６ｃの上端部および下部挿入孔１７ｃの上端部との間に、防振ゴム３０の下部板状突起３０ｄが介在することとなる。また、ファン収容部２３ｊと前面側ケーシング１６の内側面および背面側ケーシング１７の内側面との間に、防振ゴム３０の本体部３０ａが介在することとなる。つまりは、前面側ケーシング１６の側面および背面側ケーシング１７と、ファンユニット２３のファンホルダ２３ｂとの間に、防振ゴム３０が介在することとなる。

以上説明したように、前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とでファンユニット２３を挟持して固定するので、ファンユニット２３を固定するための仕切り板のような他の部材が必要なく、簡素な構成の脱臭装置１を実現できる。

また、以上説明した実施形態のように、ファンユニット２３の上部嵌合部２３ｅを前面側ケーシング１６の上部挿入孔１６ｂと背面側ケーシング１７の上部挿入孔１７ｂに、ファンユニット２３の下部嵌合部２３ｇを前面側ケーシング１６の下部挿入孔１６ｃと背面側ケーシング１７の下部挿入孔１７ｃに、各々挿入して、ファンユニット２３を前面側ケーシング１６および背面側ケーシング１７とで挟持して固定すれば、ファンユニット２３の組み付け時にファンユニット２３の位置決めが簡単に行え、また、背面側ケーシング１７にファンユニット２３を仮固定した状態で、前面側ケーシング１６を組み付けることができるので、組み立て作業が容易となる。

また、前面側ケーシング１６の側面および背面側ケーシング１７と、ファンユニット２３との間に、防振ゴム３０が介在するので、ファンユニット２３の駆動により発生した振動が、防振ゴム３０によって減衰する。従って、ファンユニット２３で発生する振動が、前面側ケーシング１６や背面側ケーシング１７に伝わっても、前面側ケーシング１６や背面側ケーシング１７の振動が小さくなり、ひいては、脱臭装置１が振動することを抑えることができる。

１ 脱臭装置
１０ 筐体
１１ 前面パネル
１１ａ 吸込口
１２ 背面パネル
１２ａ 吸込口
１３ 天面パネル
１３ａ 吹出口
１６ 前面側ケーシング
１６ｂ 上部挿入孔
１６ｃ 下部挿入孔
１７ 背面側ケーシング
１７ｂ 上部挿入孔
１７ｃ 下部挿入孔
２１ フィルタユニット
２３ ファンユニット
２３ａ ファン
２３ｂ ファンホルダ
２３ｃ ホルダ上面部
２３ｄ ホルダ下面部
２３ｅ 上部嵌合部
２３ｆ 上部保持孔
２３ｇ 下部嵌合部
２３ｈ 下部保持孔
２３ｊ ファン収容部
２３ｊａ 当接面
３０ 防振ゴム
３０ａ 本体部
３０ａａ 本体内面
３０ａｂ 本体外面
３０ｂ 上部板状突起
３０ｂａ 上部内面
３０ｂｂ 上部外面
３０ｃ 上部柱状突起
３０ｄ 下部板状突起
３０ｄａ 下部内面
３０ｄｂ 下部外面
３０ｅ 下部柱状突起
４０ 送風路

Claims (4)

1. 通風孔と空気吹出口と前記通風孔と前記空気吹出口とをつなぐ送風路とを有するケーシングと、同ケーシング内にファンユニットが配置された送風装置であって、
   前記ケーシングは、第１ケーシングと第２ケーシングとからなり、
   前記ファンユニットは、前記第１ケーシングと前記第２ケーシングとによって挟持され、
   前記ファンユニットは、ファンと、同ファンを保持するファンホルダとからなり、
   前記第１ケーシングおよび前記第２ケーシングそれぞれに、貫通した挿入孔が設けられ、
   前記ファンホルダは、同ファンホルダの側面に前記挿入孔に対応した複数の嵌合部を有し、
   前記挿入孔に前記嵌合部が挿入されること、
   を特徴とする送風装置。
2. 前記ファンホルダが前記第１ケーシングと前記第２ケーシングとに防振部材を介して挟持されること、
   を特徴とする請求項１に記載の送風装置。
3. 前記防振部材は、複数の突出部と、複数の前記突出部をつなぐ本体部とからなり、
   前記突出部は、前記嵌合部とともに前記挿入孔に挿入され、
   前記本体部は、前記ケーシングの内側面と前記ファンホルダの側面との間に配置されること、
   を特徴とする請求項２に記載の送風装置。
4. 請求項１乃至請求項３に記載の送風装置と、脱臭フィルタとを有し、
   前記脱臭フィルタが、前記送風装置の前記送風路に配置されること、
   を特徴とする脱臭装置。

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