JP2015027368A - 脱臭装置 - Google Patents

Abstract

【課題】安価な構成で脱臭フィルタによる通風抵抗の影響を低減し、発生したオゾンを過不足なく放出することで脱臭能力が確保できる脱臭装置を提供する。
【解決手段】車内空気は、フィルタユニット２１より下方の吸込口１１ａから前面側ケーシング１６の下部通風孔１６ｄを通る流路とフィルタユニットより下方の吸込口１２ａから背面側ケーシング１７の下部通風孔１７ｄを通る流路である空気の流入経路Ｗｉ１で送風路４０に流入するとともに、フィルタユニットより上方の前面側ケーシングの上部通風孔１６ｃを通る流路と背面側ケーシングの上部通風孔１７ｃを通る流路である空気の流入経路Ｗｉ２で送風路に流入し、フィルタユニットは送風路を上方と下方とに隔てるよう配置され、これにより空気の流入経路が２つに分けられる。
【選択図】図４

Description

本発明は、脱臭用のフィルタとオゾン発生手段とを用いて空気を脱臭する脱臭装置に関する。

従来、車などのような小空間でありながら換気量の多い場所に設置され、空気を脱臭する脱臭装置が知られている。そして、このような脱臭装置として、高い脱臭能力を発揮させるために、空気中の臭気成分を吸着して分解する触媒を有する脱臭フィルタと、オゾンを発生させてオゾン脱臭を行うためのオゾン発生手段とを備えたものが提案されている。

例えば、特許文献１に記載の脱臭装置は、円筒形状の収容筒の内部に空気流路を形成し、収容筒における空気の入口側にオゾン発生手段として紫外線ランプを配置し、収容筒における空気の出口側に金属触媒を備えた脱臭フィルタを配置している。空気流路を通過する空気は、紫外線ランプから照射される紫外線によって生成されたオゾンで脱臭されるとともに、脱臭フィルタを通過する際にも脱臭されるので、高い脱臭能力を発揮することができる。また、紫外線によって生成されたオゾンの一部は、脱臭装置から吹き出される空気によって脱臭装置が設置された空間に放出され、放出されたオゾンによって脱臭装置が置かれた室内の脱臭が行われる。

特開２００２−２２４２０７号公報

ところで、特許文献１に記載したような脱臭装置では、脱臭フィルタでの脱臭能力を確保するために、脱臭フィルタはできる限り大きくし、より多くの空気が脱臭フィルタを通過できるようにすることが好ましい。このため、特許文献１に記載の脱臭装置では、脱臭フィルタを収容筒の内径形状に応じた円板形状に形成し、かつ、その外径寸法を収容筒の内径寸法と略同寸法とすることで、脱臭フィルタが収容筒における空気の出口側いっぱいに配置されるようにしている。

しかし、脱臭フィルタが空気の出口側いっぱいに配置されていると、脱臭フィルタが通風抵抗となって脱臭装置から吹き出される空気量が減少する。脱臭装置から吹き出される空気量が減少すると、吹き出し空気により脱臭装置から放出されるオゾン量が減少するので、脱臭装置が設置された空間の脱臭が十分に行われない虞があった。

また、上記のような脱臭装置で、空間に放出されるオゾン量を確保するためには、ファンの個数を増やす、ファンの回転数を上げる、等の方法により脱臭装置に流入／流出する空気量を増やすことが考えられる。しかし、ファンの個数を増やすことについては、脱臭装置のコストアップとなる問題があり、また、ファンの回転数を上げることについては、ファンで発生する騒音が増大するという問題があった。

本発明は以上述べた問題点を解決するものであって、安価な構成で脱臭フィルタによる通風抵抗の影響を低減し、発生したオゾンを過不足なく放出することで脱臭能力が確保できる脱臭装置を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明の脱臭装置は、通風孔と空気吹出口とをつなぐ送風路とを有するケーシングと、ファンと、送風路に配置される脱臭フィルタとを有するものであって、通風孔は、第１通風孔と第２通風孔とからなり、送風路は、第１送風路と第２送風路とからなるものである。そして、第１送風路は、ファンの回転により第１通風孔から吸い込まれた空気が脱臭フィルタを通過して空気吹出口から吹き出される送風路として形成され、第２送風路は、ファンの回転により第２通風孔から吸い込まれた空気が脱臭フィルタを通過せずに空気吹出口から吹き出される送風路として形成されるものである。また、第２送風路にオゾン発生装置をさらに備えるものである。

上記のように構成した本発明の脱臭装置によれば、筐体内部に流入する空気が、脱臭フィルタに流れる第１送風路と、オゾン発生装置に流れる第２送風路とに分かれるので、第２送風路を流れる空気が脱臭フィルタによる通風抵抗の影響を受けない。これにより、オゾン発生装置で生成したオゾンを第２送風路を流れる空気によって過不足なく放出することができ、脱臭能力を確保することができる。また、脱臭フィルタによる通風抵抗の影響を受けない第２送風路を設けることで、空間に放出されるオゾン量を確保して脱臭能力を確保することができる。

本発明の実施形態における、脱臭装置の外観斜視図ある。 本発明の実施形態における、脱臭装置の断面図であり、（Ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ断面図である。 本発明の実施形態における、フィルタユニットとケーシングとの接合状態を説明する図面である。 本発明の実施形態における、脱臭装置の設置図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。実施形態としては、車のカップホルダに設置できる脱臭装置を例に挙げて説明する。尚、本発明は以下の実施形態に限定されることはなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。

図１は、本発明の一実施形態を示す脱臭装置１の外観斜視図である。図１におけるＸ方向は前後方向、Ｙ方向は左右方向、Ｚ方向は上下方向をそれぞれ示し、以下の説明で前後、左右、および上下、といった方向を示す表現は、上記各方向（Ｘ方向、Ｙ方向、Ｚ方向）に従うものとする。また、図２は、図１に示す脱臭装置１の断面図であり、（Ａ）は脱臭装置１を前後方向に中央部で縦断したＡ−Ａ断面図、（Ｂ）は脱臭装置１左右方向に中央部で縦断したＢ−Ｂ断面図である。また、図３は、後述する前面側ケーシング１６および背面側ケーシング１７とフィルタユニット２１との接合状態を説明する図面である。また、図４は、脱臭装置１の車のカップホルダ３０への設置図である。

図１に示すように、脱臭装置１は合成樹脂パネルで形成された筒形状の筐体１０を有する。具体的には、筐体１０は円筒形状であり、その下端部の断面直径寸法（以降、直径寸法と記載）はＥとされており、筐体１０の下端部から図１に示す起点Ｃまでの間は同じ直径寸法Ｅとされている。また、筐体１０の上端部の直径寸法は下端部の直径寸法Ｅより大きいＦとされており、筐体１０の上端部から図１に示す起点Ｄまでの間は同じ直径寸法Ｆとされている。そして、起点Ｃと起点Ｄとの間は、起点Ｃから起点Ｄへと向かうにつれて直径寸法が徐々に大きくなるよう形成されている。

筐体１０の下端部から起点Ｃまでの間の直径寸法Ｅ、および、起点Ｃの筐体１０下端部からの高さ寸法Ｈは、図３に示す車のカップホルダ３０の形状（カップホルダ３０の内径寸法Ｇおよび深さ寸法Ｔ）に対応して定められている。また、筐体１０の上端部から起点Ｄまでの間の直径寸法Ｆは、隣のカップホルダに置かれる飲み物容器との干渉や、運転動作の妨げとなることを防げるような寸法とされている。さらには、筐体１０における起点Ｃから起点Ｄまでの外形形状は、滑らかな曲線を組み合わせ、かつ、起点Ｃ―起点Ｄ間の直径寸法が直径寸法Ｆを超えないような形状とされている。
尚、以下の説明では、筐体１０における起点Ｃから底面部１４までの間を筐体下部１０ａ、起点Ｃから天面パネル１３までの間を筐体上部１０ｂとする。

まず、筐体１０を構成する各部材について説明する。図１に示すように、筐体１０は、前面パネル１１と、背面パネル１２と、天面パネル１３と、底面部１４とで構成されている。これらのうち、底面部１４は、後述する前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とによって形成されている。

前面パネル１１は、合成樹脂材で断面が半円形状に形成されている。前面パネル１１は、筐体１０の前面側の意匠面を形成する。また、前面パネル１１における筐体上部１０ｂに対応する箇所には、多数の孔からなる吸込口１１ａを備えている。この吸込口１１ａを通って、空気が筐体１０の前面側から筐体１０内部に流入する。

背面パネル１２は、合成樹脂材で断面が半円形状に形成されている。背面パネル１２は、筐体１０の背面側の意匠面を形成する。また、背面パネル１２における筐体上部１０ｂに対応する箇所には、多数の孔からなる吸込口１２ａを備えている。この吸込口１２ａを通って、空気が筐体１０の背面側から筐体１０内部に流入する。

天面パネル１３は、合成樹脂材で形成されている。天面パネル１３は、筐体１０の上面側の意匠面を形成する。天面パネル１３は、外郭部１３ｅと、中央部１３ｆと、フィン１３ｂとで構成される。外郭部１３ｅは、外径寸法が筐体１０の上端部の直径寸法Ｆに応じた寸法とされ、所定の内径寸法を有するリング状の形状とされている。中央部１３ｆは外郭部１３ｅの内径寸法より小さい外径寸法で円筒形状に形成され、その上面に表示部１３ｃと操作部１３ｄとを備える。表示部１３ｃは、脱臭装置１の運転状態を表示する。操作部１３ｄは、脱臭装置１の運転動作を選択／決定するための操作スイッチである。フィン１３ｂは、外郭部１３ｅと中央部１３ｆとを接続するものであり、外郭部１３ｅと中央部１３ｆとの間の空間が、筐体１０内部から空気を流出させる吹出口１３ａとなる。尚、フィン１３ｂの間隔（ピッチ）寸法は、人の手指が吹出口１３ａから筐体１０内部へ入らない寸法とされている。

筐体１０の左側面下部（筐体１０を前面パネル１１から見て左側で、起点Ｃより下方の位置）からは、電源コード１５が導出されている。電源コード１５の一端には、図２（Ａ）に示すように、後述する第１電源基板２４ａのコネクタ２４ｄに接続される電源側コネクタ１５ａが設けられている。電源コード１５の他端には、車のシガーソケットに対応した図示しない車側コネクタが設けられている。電源コード１５は、シガーソケットから供給される電力を第１電源基板２４ａに導く。

次に、脱臭装置１の筐体１０内部の構成について説明する。図２に示すように、筐体１０内部には、前面側ケーシング１６と、背面側ケーシング１７と、フィルタユニット２１と、オゾナイザユニット２２と、ファンユニット２３と、基板ユニット２４と、表示／操作基板２５と、塵埃フィルタ２６とが備えられている。尚、塵埃フィルタ２６は、図２（Ｂ）のみに図示し、図２（Ａ）では図示を省略している。

前面側ケーシング１６は、合成樹脂材で断面が半円形状に形成され、外表面（脱臭装置１の前面側）に前面パネル１１が装着できるよう形成されている。図３に示すように、前面側ケーシング１６は、底部１６ａと、フィルタ取付部１６ｂと、ファン取付部１６ｅと、オゾナイザ取付部１６ｆと、基板取付部１６ｇと、第２通風孔である上部通風孔１６ｃと、第１通風孔である下部通風孔１６ｄとを有している。底部１６ａは、後述する背面側ケーシング１７の底部１７ａとともに、筐体１０の底面部１４を形成する。ファン取付部１６ｅ、オゾナイザ取付部１６ｆ、および、フィルタ取付部１６ｂは、前面側ケーシング１６における筐体上部１０ｂに対応する箇所に設けられ、前面側ケーシング１６の上方から下方に向かってファン取付部１６ｅ、オゾナイザ取付部１６ｆ、フィルタ取付部１６ｂ、の順で配置されている。ファン取付部１６ｅ、オゾナイザ取付部１６ｆ、および、フィルタ取付部１６ｂには、各々後述するファンユニット２３、オゾナイザユニット２２、および、フィルタユニット２１が固定される。尚、ファン取付部１６ｂは、後述するフィルタホルダ２１ｃが固定される固定部１６ｂ１以外の箇所が貫通孔となっている。基板取付部１６ｇは、前面側ケーシング１６における筐体下部１０ａに対応する箇所に設けられ、後述する基板ユニット２４が固定される。上部通風孔１６ｃは、フィルタ取付部１６ｂの上方に設けられた複数の孔からなり、前面パネル１１の吸込口１１ａから取り込んだ車内空気を筐体１０内部に導く。下部通風孔１６ｄは、フィルタ取付部１６ｂの下方に設けられた複数の孔からなり、前面パネル１１の吸込口１１ａから取り込んだ車内空気を筐体１０内部に導く。
尚、図２（Ｂ）に示すように、前面パネル１１と前面側ケーシング１６との間における吸込口１１ａに対応する箇所には、塵埃フィルタ２６が配置されている。

背面側ケーシング１７は、合成樹脂材で断面が半円形状に形成され、外表面（脱臭装置１の前面側）に背面パネル１２が装着できるよう形成されている。図３に示すように、背面側ケーシング１７は、底部１７ａと、フィルタ取付部１７ｂと、ファン取付部１７ｅと、オゾナイザ取付部１７ｆと、基板取付部１７ｇと、第２通風孔である上部通風孔１７ｃと、第１通風孔である下部通風孔１７ｄとを有している。底部１７ａは、上述した前面側ケーシング１６の底部１６ａとともに、筐体１０の底面部１４を形成する。ファン取付部１７ｅ、オゾナイザ取付部１７ｆ、および、フィルタ取付部１７ｂは、背面側ケーシング１７における筐体上部１０ｂに対応する箇所に設けられ、背面側ケーシング１７の上方から下方に向かってファン取付部１７ｅ、オゾナイザ取付部１７ｆ、フィルタ取付部１７ｂ、の順で配置されている。ファン取付部１７ｅ、オゾナイザ取付部１７ｆ、および、フィルタ取付部１７ｂには、各々後述するファンユニット２３、オゾナイザユニット２２、および、フィルタユニット２１が固定される。尚、ファン取付部１７ｂは、後述するフィルタホルダ２１ｃが固定される固定部１７ｂ１以外の箇所が貫通孔となっている。基板取付部１７ｇは、背面側ケーシング１７における筐体下部１０ａに対応する箇所に設けられ、後述する基板ユニット２４が固定される。上部通風孔１７ｃは、フィルタ取付部１７ｂの上方に設けられた複数の孔からなり、背面パネル１２の吸込口１２ａから取り込んだ車内空気を筐体１０内部に導く。下部通風孔１７ｄは、フィルタ取付部１７ｂの下方に設けられた複数の孔からなり、背面パネル１２の吸込口１２ａから取り込んだ車内空気を筐体１０内部に導く。
尚、図示は省略するが、背面パネル１２と背面側ケーシング１７との間における吸込口１２ａに対応する箇所には、上述した筐体１０の前面側と同様に、塵埃フィルタ２６が配置されている。

前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とが接合されることで、筐体１０の内部に前面側ケーシング１６と背面側ケーシング１７とで覆われる円柱状の空間が形成される。内部空間には、第１通風孔１６ｄや１７ｄと吹出口１３ａとをつなぐ第１送風路４０ａと、第２通風孔１６ｃや１７ｃと吹出口１３ａとをつなぐ第２送風路４０ｂとからなる送風路４０が形成される。前面側ケーシング１６の底部１６ａと背面側ケーシング１７の底部１７ａとで筐体１０の底面部１４が形成される。筐体１０の上端には天面パネル１３が配置され、天面パネル１３の内部（筐体１０の内部側）に表示／操作基板２５が配置される。筐体１０内部のファン取付部１６ｅおよび１７ｅ、オゾナイザ取付部１６ｆおよび１７ｆ、フィルタ取付部１６ｂおよび１７ｂ、基板取付部１６ｇおよび１７ｇには、各々ファンユニット２３、オゾナイザユニット２２、フィルタユニット２１、基板ユニット２４が固定される。これにより、筐体上部１０ｂの上端部から下端部に向かって、ファンユニット２３、オゾナイザユニット２２、フィルタユニット２１、の順に配置され、オゾナイザユニット２２が第２送風路４０ｂに、フィルタユニットが第１送風路４０ａに各々配置されることとなる。また、筐体下部１０ａには基板ユニット２４が配置される。

フィルタユニット２１は、脱臭フィルタである触媒フィルタ２１ａと、ヒータ２１ｂと、フィルタホルダ２１ｃとで構成されている。触媒フィルタ２１ａは、例えば、蜂の巣（ハニカム）構造を取り入れることで通気性を持たせた円板形状のハニカムコアボードを心材とし、その表面に金属触媒を所定の厚さで設けたものであり、筐体１０内部に流入した車内空気に含まれる臭気成分を吸着して分解する。ヒータ２１ｂは、例えば、ＰＴＣヒータであり、触媒フィルタ２１ａを加熱して吸着した臭気成分の分解を促進する。フィルタホルダ２１ｃは、合成樹脂材で触媒フィルタに応じた略円筒形状に形成されており、触媒フィルタ２１ａやヒータ２１ｂを保持する。フィルタホルダ２１ｃは、前面側ケーシング１６のフィルタ取付部１６ｂや背面側ケーシング１７のフィルタ取付部１７ｂに固定される。図３に示すように、フィルタユニット２１のフィルタホルダ２１ｃが、前面側ケーシング１６の固定部１６ｂ１や背面側ケーシング１７の固定部１７ｂ１に固定されると、フィルタ取付部１６ｂやフィルタ取付部１７ｂの貫通孔とフィルタホルダ２１ｃの外周面とによって、図４に示すような隙間Ｓが形成される。

オゾナイザユニット２２は、オゾナイザ２２ａと、拡散板２２ｂと、給電コード２２ｃとで構成されている。オゾナイザ２２は、例えば、高電圧電極と誘電電極とを有する沿面放電方式のものであり、電極間における放電により送風路４０を流れる車内空気にエネルギーを付与することで活性化させ、解離または励起された酸素の一部をオゾンに変化させることによってオゾンを生成する。拡散板２２ｂは、合成樹脂材で形成されており、オゾナイザ２２ａを保持する。拡散板２２ｂは、前面側ケーシング１６のオゾナイザ取付部１６ｆや背面側ケーシング１７のオゾナイザ取付部１７ｆに固定される。また、拡散板２２ｂは、上部が円盤形状に形成されており、オゾナイザ２２ａで生成したオゾンが偏って吹出口１３ａから筐体１０外部に放出されないよう、オゾンを筐体１０内部に拡散させる役目を果たす。給電コード２２ｃは、一端がオゾナイザ２２ａに接続され、他端が後述する第２電源基板２４ｂに接続される。給電コード２２ｃは、第２電源基板２４ｂから供給される電力をオゾナイザ２２ａに導く。

ファンユニット２３は、ファン２３ａと、ファンホルダ２３ｂとで構成されている。ファン２３ａは、合成樹脂材で形成された軸流ファンであり、内部に図示しないファンモータを備えている。ファンホルダ２３ｂは、合成樹脂材で形成されており、ファン２３ａを保持する。ファンホルダ２３ｂは、前面側ケーシング１６のファン取付部１６ｅや背面側ケーシング１７のファン取付部１７ｅに固定される。

基板ユニット２４は、第１電源基板２４ａと、第２電源基板２４ｂと、基板ホルダ２４ｃとで構成されている。第１電源基板２４ａは、電源コード１５の電源側コネクタ１５ａが接続される基板側コネクタ２４ｄを有し、電源コード１５を介してシガーソケットから電力が供給される。また、第１電源基板２４ａは、第２電源基板２４ｂ、ファン２３ａの図示しないファンモータ、ヒータ２３ａ、および、後述する表示／操作基板２５に給電する。第２電源基板２４ｂは、第１電源基板２４ａから供給される電力を受け、給電コード２２ｃを介してオゾナイザ２２ａに給電する。基板ホルダ２４ｃは、合成樹脂材で形成されており、第１電源基板２４ａや第２電源基板２４ｂを保持する。基板ホルダ２４ｃは、前面側ケーシング１６の基板取付部１６ｇや背面側ケーシング１７の基板取付部１７ｇに固定される。また、基板ホルダ２４ｃは、吸込口１１ａ、吸込口１２ａ、および、吹出口１３ａから筐体１０内部に侵入する水分が第１電源基板２４ａや第２電源基板２４ｂにかかることを防ぐ役目を果たす。

表示／操作基板２５は、天面パネル１３の中央部１３ｆの下方に配置されている。表示／操作基板２５には、表示部１３ｃに対応する発光ダイオードや、操作部１３ｄに対応するボタンスイッチ等が適宜配置されている。

以上説明した構成を有する脱臭装置１で、使用者が操作部１３ｄを操作して脱臭装置１の運転を開始すると、第１電源基板２４ａからファンユニット２３に電力が供給されて、ファン２３ａが回転を開始する。また、第２電源基板２４ｂからオゾナイザユニット２２に電力が供給されて、オゾナイザ２２ａがオゾンの生成を開始する。

ファン２３ａが回転を開始すると、筐体上部１０ｂ（のファンユニット２３周り）が負圧となり、前面パネル１１の吸込口１１ａや背面パネル１２の吸込口１２ａから筐体１０内部の送風路４０に車内空気が流入する。図４に示すように、車内空気は、フィルタユニット２１より下方の吸込口１１ａや吸込口１２ａから、下部通風孔１６ｄや下部通風孔１７ｄを介して空気が流入する経路Ｗｉ１（以下、流入経路Ｗｉ１と記載）で送風路４０の第１送風路４０ａに流入する。また、車内空気は、フィルタユニット２１より上方の吸込口１１ａ吸込口１２ａから、上部通風孔１６ｃや上部通風孔１７ｃを介して空気が流入する経路Ｗｉ２（以下、流入経路Ｗｉ２と記載））で送風路４０の第２送風路４０ｂに流入する。このように、空気の流入経路がＷｉ１とＷｉ２とに分かれるのは、フィルタユニット２１が送風路４０を第１送風路４０ａと第２送風路４０ｂとに隔てるよう配置されているためである。

流入経路Ｗｉ１で送風路４０の第１送風路４０ａに流入した車内空気は、第１送風路４０ａを吹出口１３ａに向かって流れるときにフィルタユニット２１を通過する。フィルタユニット２１を通過する車内空気は、触媒フィルタ２１ａの働きにより脱臭される。フィルタユニット２１を通過した車内空気は、送風路４０の第２送風路４０ｂに流入し、流入経路Ｗｉ２で第２送風路４０ｂに流入した車内空気と合流し、オゾナイザ２２ａが生成したオゾンにより脱臭されてファンユニット２３へと流れ、図３に示す空気の流出経路Ｗｏで、吹出口１３ａから車内に放出される。このとき、オゾナイザ２２ａが生成したオゾンの一部が流出経路Ｗｏで車内に放出される車内空気によって車内に放出され、車内の脱臭を行う。
尚、触媒フィルタ２１ａは、ヒータ２１ｂによって加熱されることで、吸着した臭気成分が触媒作用により分解され、脱臭機能が再生される。

背景技術で説明したような、脱臭フィルタが筐体の空気の出口側いっぱいに配置されている脱臭装置の場合は、脱臭フィルタが通風抵抗となって脱臭装置から吹き出される空気量が減少し、脱臭装置から吹き出される空気によって脱臭装置から放出されるオゾン量が減少するので、車内の脱臭が十分に行われない虞がある。しかし、本発明の脱臭装置１は、フィルタユニット２１の上方に上部通風孔１６ｃ、１７ｃを、フィルタユニット２１の下方に下部通風孔１６ｄ、１７ｄ、をそれぞれ設けることで、第１送風路４０ａを通ってフィルタユニット２１に向かう空気の流入経路Ｗｉ１とは別に、フィルタユニット２１を通過せずにオゾナイザユニット２２が配置された第２送風路４０ｂを通って空気が流入する流入経路Ｗｉ２が生じる。これにより、オゾナイザユニット２２で生成したオゾンが流入経路Ｗｉ２で流入した車内空気によって吹出口１３ａまで運ばれ、吹出口１３ａを介して車内に放出されるオゾン量を確保できるので、放出されるオゾンにより車内の脱臭を十分に行うことができる。

また、背景技術で説明した脱臭装置で車内に放出されるオゾン量を確保するためには、ファンの個数を増やしたり、ファンの回転数を上げることによって脱臭装置に流入／流出する車内空気量を増やすことが考えられるが、これらの方法では、脱臭装置のコストアップやファンで発生する騒音の増大を招くという問題がある。しかし、本発明の脱臭装置１は、上述したように、フィルタユニット２１の通風抵抗による影響を受けない空気の流入経路Ｗｉ２で第２送風路４０ｂに車内空気を取り込んでオゾナイザユニット２２で生成したオゾンを車内に放出するので、１台のファンユニット２３で、フィルタユニット２１による車内空気の脱臭や、車内の脱臭を行うのに十分な量のオゾンを放出することができ、低コストの脱臭装置１を実現できる。

また、直径寸法の大きい筐体上部１０ｂに吸込口１１ａや吸込口１２ａが設けられているので、筐体が単純な円筒形状である脱臭装置と比べて吸込口１１ａや吸込口１２ａの開口面積を大きくすることができる。さらには、図２（Ｂ）や図３に示すように、フィルタユニット２１の外径寸法を前面パネル１１および背面パネル１２との間に隙間Ｓができるような寸法としているので、フィルタユニット２１によって吸込口１１ａや吸込口１２ａが塞がれることがない。以上のことから、筐体１０内部の送風路４０（の第１送風路４０ａや第２送風路４０ｂ）に流入する車内空気量が増加することで脱臭能力を高めることができる。

以上説明したように、本発明の脱臭装置は、筐体内部に流入する空気が、脱臭フィルタに流れる第１空気流路と、オゾン発生装置に流れる第２空気流路とに分かれるので、第２空気流路で流入する空気が脱臭フィルタによる通風抵抗の影響を受けない。これにより、オゾン発生装置で生成したオゾンを第２空気流路を流れる空気によって過不足なく放出することができ、脱臭能力を確保することができる。また、脱臭フィルタによる通風抵抗の影響を受けない第２空気流路を設けることで、空間に放出されるオゾン量を確保して脱臭能力を確保することができる。

１ 脱臭装置
１０ 筐体
１０ａ 筐体下部
１０ｂ 筐体上部
１１ 前面パネル
１１ａ 吸込口
１２ 背面パネル
１２ａ 吸込口
１３ 天面パネル
１３ａ 吹出口
１６ 前面側ケーシング
１６ａ 底部
１６ｂ フィルタ取付部
１６ｂ１ 固定部
１６ｃ 上部通風孔
１６ｄ 下部通風孔
１６ｅ ファン取付部
１６ｆ オゾナイザ取付部
１６ｇ 基板取付部
１７ 背面側ケーシング
１７ａ 底部
１７ｂ フィルタ取付部
１７ｂ１ 固定部
１７ｃ 上部通風孔
１７ｄ 下部通風孔
１７ｅ ファン取付部
１７ｆ オゾナイザ取付部
１７ｇ 基板取付部
２１ フィルタユニット
２１ａ 触媒フィルタ
２２ オゾナイザユニット
２２ａ オゾナイザ
２３ ファンユニット
２３ａ ファン
２４ 基板ユニット
２４ａ 第１電源基板
２４ｂ 第２電源基板
３０ カップホルダ
４０ 送風路
４０ａ 第１送風路４０ａ
４０ｂ 第２送風路４０ｂ
Ｗｉ１、Ｗｉ２ 空気の流入経路
Ｗｏ 空気の流出経路

Claims (3)

1. 通風孔と空気吹出口と前記通風孔と前記空気吹出口とをつなぐ送風路とを有するケーシングと、ファンと、前記送風路に配置される脱臭フィルタとを有する脱臭装置であって、
   前記通風孔は、第１通風孔と第２通風孔とからなり、
   前記送風路は、第１送風路と第２送風路とからなり、
   前記第１送風路は、前記ファンの回転により前記第１通風孔から吸い込まれた空気が前記脱臭フィルタを通過して前記空気吹出口から吹き出される送風路として形成され、
   前記第２送風路は、前記ファンの回転により前記第２通風孔から吸い込まれた空気が前記脱臭フィルタを通過せずに前記空気吹出口から吹き出される送風路として形成されること
   を特徴とする脱臭装置。
2. オゾン発生装置をさらに有し、
   前記オゾン発生装置は、前記第２送風路に配置されていること、
   を特徴とする請求項１に記載の脱臭装置。
3. 前記ケーシングを覆うように配置されるパネルをさらに有し、
   前記パネルは、空気吸込口を有し、
   前記空気吸込口から前記第１通風孔および前記第２通風孔を介して、前記送風路に空気が流入する、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の脱臭装置。

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