CN1810549B - 车用座椅 - Google Patents

Abstract

本发明使内置于座椅中的安全气囊能够适当地展开。在具有背部支承部(20)和侧支承部(21)的座椅靠背的背部，设有将该座椅靠背的背面罩住的座椅靠背罩(30)，座椅靠背罩(30)具有将安全气囊组件(50)遮盖的侧部(32)，且该侧部(32)向车前方伸出的前端与侧支承部(21)相抵接，侧支承部(21)可相对背部支承部(20)向车前方摆动，在侧支承部(21)的车后方的收纳空间(90)中配置安全气囊组件(50)，在安全气囊组件(50)的安全气囊(51)的展开压力作用下，使侧支承部(21)向车前方摆动，从而使其与座椅靠背罩(30)的侧部之间开口。

Description

车用座椅

技术领域

本发明涉及内置安全气囊的车用座椅。

背景技术

现有技术中，已有内置安全气囊的车用座椅为众所知，所述安全气囊可在车辆发生碰撞时向乘员的侧方展开。例如，在特开平9-104316号公报中公开了如下的车用座椅，即，将遮盖座椅靠背背面的座椅靠背挡板一直延长设置到座椅的侧面，将安全气囊装置收纳在形成于座椅靠背和座椅靠背挡板之间的收纳空间的端部，通过座椅靠背挡板遮盖安全气囊装置，在安全气囊的展开压力的作用下，使座椅靠背挡板的侧板部向外侧打开，从而使安全气囊从座椅靠背中弹出。

另外，在特开平9-323606号公报中公开了如下的车用座椅，即，在座椅靠背的内部设置安全气囊装置，在安全气囊的展开压力的作用下，使座椅靠背的特定接缝迸裂，从而使安全气囊从座椅靠背中弹出。

此外，在特开平11-59312号公报中公开了如下的车用座椅，即，在座椅靠背的侧部内侧，配置被收纳在容器中并经规格化的安全气囊单元，并以包覆材料将该安全气囊单元覆盖，在安全气囊的展开压力的作用下，将容器的盖释放，并使座椅靠背与包覆材料间的接缝迸裂，从而使安全气囊从座椅靠背中弹出。

然而，在特开平9-104316号公报所记述的车用座椅中，由于安全气囊从座椅靠背挡板的侧板部向外打开后所形成的开口中弹出，所以可能导致安全气囊向座椅的侧面展开。

在特开平9-323606号公报所记述的车用座椅中，虽然可使安全气囊适当地展开，但可在安全气囊展开压力的作用下迸裂的接缝结构较为复杂，会导致成本增加。

同样，在特开平11-59312号公报所记述的车用座椅中，也需要使座椅靠背与包覆材料间的接缝可在安全气囊的展开压力的作用下迸裂，由于接缝的结构较为复杂，会导致成本增加。

发明内容

因此，本发明提供一种内置安全气囊的车用座椅，这种车用座椅结构简单、造价低廉，并可使安全气囊适当展开。

为解决上述问题，技术方案1所述的发明是一种内置安全气囊的车用座椅，在座椅靠背(例如，后述实施例中的座椅靠背3)的背部设有罩住该座椅靠背的背面的座椅靠背罩(例如，后述实施例中的座椅靠背罩30)，在上述座椅靠背与座椅靠背罩之间形成收纳空间(例如，后述实施例中的收纳空间90)，将安全气囊组件(例如，后述实施例中的安全气囊组件50)配置在上述收纳空间中，所述安全气囊组件中的安全气囊(例如，后述实施例中的安全气囊51)为折叠状态，其中，上述座椅靠背罩具有侧部(例如，后述实施例中的侧部32)，该侧部使得向车前方伸出的前端与上述座椅靠背接近，并将上述安全气囊组件遮盖；上述座椅靠背具有背部支承部(例如，后述实施例中的背部支承部20)和侧支承部(例如，后述实施例中的侧支承部21)，其中，所述背部支承部支承乘员背部，侧支承部支承乘员的腰部侧面，上述侧支承部可相对上述背部支承部向车前方摆动；在上述收纳空间中，且在上述侧支承部的车后方，配置上述安全气囊组件，在该安全气囊组件的安全气囊的展开压力的作用下，使上述侧支承部向车前方摆动，从而使其与上述座椅靠背罩之间开口.

通过这种构成方式，由于在安全气囊的展开压力作用下，使侧支承部向车前方摆动，从而在座椅靠背罩的侧部与侧支承部之间形成开口，并使安全气囊从此开口弹出，所以可使安全气囊适当地展开。另外，由于上述开口不是像以往使接缝迸裂而形成的，所以结构简单，造价低廉。

技术方案2具有技术方案1所述的特征，此外，还将上述安全气囊组件配置在安全气囊保持构件(例如，后述实施例中的安全气囊保持构件60)的内侧，所述安全气囊保持构件其向车前方敞开的截面大致呈U字形，将安全气囊和该安全气囊保持构件都配置在上述收纳空间中。

通过这种构成方式，安全气囊可从安全气囊保持构件的开放端向车前方弹出。

技术方案3具有技术方案2所述的特征，此外，在上述座椅靠背罩的侧部内侧设有向车前方突出的凸起部(例如，后述实施例中的凸起部34)，在上述安全气囊保持构件的外侧端部设有向车后方折回的折回部(例如，后述实施例中的折回部68)，并使上述凸起部与上述折回部相卡合。

通过这种构成方式，即使安全气囊的展开压力施加到安全气囊保持构件和座椅靠背罩上，由于座椅靠背罩的凸起部与安全气囊保持构件的折回部相卡合，所以安全气囊保持构件不会与座椅靠背罩分离。另外，由于在安全气囊保持构件的外部端部设有折回部，所以可防止安全气囊在展开时被划伤。

通过采用技术方案1所述的发明，可使内置于车用座椅中的安全气囊适当展开。而且，还使内置有安全气囊的车用座椅结构变得简单，并且造价低廉。

通过采用技术方案2所述的发明，安全气囊可以从安全气囊保持构件的开放端向车前方弹出，可确保安全气囊向特定方向弹出。

通过采用技术方案3所述的发明，即使安全气囊的展开压力施加到安全气囊保持构件和座椅靠背罩上，安全气囊保持构件和座椅靠背罩也不会分离。而且，安全气囊保持构件的折回部可防止安全气囊在展开时被划伤。

附图说明

图1是本发明的车用座椅的外观立体图。

图2是上述座椅的座椅靠背的分解立体图。

图3是沿图1的III-III线的剖面图。

图4是当安全气囊展开时，与图3相对应的座椅靠背的剖面图。

图5是上述座椅靠背的座椅靠背罩的分解立体图。

图6是上述座椅靠背罩的要部剖面图。

具体实施方式

以下，参照图1～图6对本发明的车用座椅的一个实施例进行说明。本实施例中的车用座椅是右舵车的副驾驶席的座椅(即车辆前席的左侧座椅)。

如图1所示，该副驾驶席的座椅1包括：坐垫2，其保持乘员的臀部；座椅靠背3，其保持乘员的腰部和背部；头枕4，其保持乘员的头部，坐垫2可相对车体(未图示)在车辆的前后方向上移动，座椅靠背3可相对坐垫2在车辆的前后方向上倾转，头枕4可相对座椅靠背3在上下方向上移动。

座椅靠背3包括：座椅靠背架10(参照图2)；腰部支承部20，其安装在座椅靠背架10上，并主要保持乘员的背部；侧支承部21，其安装在座椅靠背架10上，并主要保持乘员的腰部侧面；座椅靠背罩30，其罩住腰部支承部20的背面以及侧支承部21的侧面。

如图3所示，腰部支承部20和侧支承部21是在衬垫体22的表面上覆盖包覆材料23形成的。侧支承部21是从腰部支承部20的左右两侧部起向车前方延展，与此同时向斜外侧延伸而形成的，该侧支承部21可相对腰部支承部20向车的前方摆动。

如图2所示，座椅靠背架10包括：下架11，其被坐垫2的坐垫架(省略图示)支承并可转动；左右一对侧架12、13，其固定在下架11的左右两端，并向上延伸；上架14，其联结两侧架12、13的上端。

在设于车前席左侧的该座椅1上，在左侧侧架12的侧部安装有侧安全气囊组件(以下，将其简称为安全气囊组件)50。如图3所示，安全气囊组件50是将安全气囊51和打气筒52保持在固定器53中而构成的，其中，所述安全气囊51处于展开前的折叠状态，所述打气筒52用于产生使安全气囊展开的气体。如图2所示，安全气囊组件50通过支承板60(安全气囊保持构件)和组件支架70安装在侧架12上。

支承板60由金属板冲压成形而制成，如图3所示，其截面大致呈向车前方敞开的U字形。支承板60上，配置在车外侧的左臂61比配置在车内侧的右臂62更向车前方突出，并且其上下方向的长度也更长。安全气囊组件50被收纳于左臂61和右臂62之间，固定器53被以螺栓64a和螺母64b固定在右臂62上。

金属制支架65借助固定上述固定器53的螺栓64a和螺母64b而被一同固定在右臂62的外表面上。如图2所示，支架65具有向接近座椅靠背架10的方向立起的两个凸缘66，在两凸缘66上分别设有螺栓穿透孔66a。

在左臂61的上下两端设有带螺栓穿透孔67a的凸缘67，在左臂61的前端形成有折回部68(参照图3)，该折回部68向外侧并向车后方U字形折回。

组件支架70为树脂成形品，如图2所示，其具有：基部71，其沿着侧架12而配置；翼部72，其从基部71的前端起弯折并向车前方前进，同时向斜外侧延伸。基部71上设有：支架收纳孔73，支架65插入其中；多个导向销74，其向侧架12一侧突出；螺栓穿透孔75，其与支承板60的螺栓穿透孔67a对应而配置。在翼部72上与基部71的联结部附近，设有多个矩形孔76，而翼部72的前端如图3所示，向内侧弯曲呈C字形，形成卡合爪77。并且，如图3所示，在翼部72的后表面上适当位置处也设有卡合爪79，该卡合爪79向侧支承部21一侧突出。

该组件支架70的定位，是通过将导向销74插入设在侧架12上的导向孔12a中而实现的。

而且，如图2所示，在组件支架70的外侧配置有已装有安全气囊组件50和支架65的支承板60，支架65插入组件支架70的支架收纳孔73内，并与侧架12相抵接；支架65的凸缘66穿透形成于侧架12上的穿透孔12b。另外，比支架65更向外侧伸出的支承板60，其右臂62与组件支架70的基部71相抵接。

而且，螺栓80从支承板60的外侧穿透支承板60和组件支架70的螺栓穿透孔67a和75，从而与焊接固定在支架12上的螺母15旋合。另外，螺栓81穿透支架60的凸缘66的螺栓穿透孔66a，从而与焊接固定在设于侧架12上的支承片16上的螺母17旋合。由此，便将支承板60和组件支架70固定在座椅靠背架10的侧架12上。

另外，如图3所示，侧支承部21的背面沿着组件支架70的翼部72而配置，组件支架70的卡合爪77、79嵌入侧支承部21的衬垫体22的侧表面和后表面中，另外，设在侧支承部21的包覆材料23的端部的钩24与翼部72的矩形孔76相卡合。由此，将侧支承部21的前端与组件支架70的翼部72连成一体。

如图5所示，座椅靠背罩30具有：构架31，其为环状且在中央处形成有较大开口31a；盖板40，其将开口31a封闭；板材45，其用于将盖板40固定在构架31上。

构架31为树脂制成，在其左右两端设有侧部32，该侧部32向外侧与开口31a分开并向车前方延展。如图3所示，侧部32从形成开口31a周边的周边部33起向外侧弯曲并向前方延展，侧部32的前端通过支承板60的外侧，与侧支承部21的前部背面相接触，侧支承部21的包覆材料23被夹在阶梯部78和侧部32的前端之间，其中，所述阶梯部78形成于组件支架70的卡合爪77的基部侧。

另外，如图2、图3所示，在构架31上的左侧侧部32的内侧，设有多个向车前方突出的凸起部34，通过将该凸起部34的前部嵌入支承板60的折回部68的内侧，从而使凸起部34与折回部68相卡合。另外，如图2、图5所示，在构架31的上部设有3个钩35，该钩35的前端向上方伸出且大致呈L字形。这些钩35被插入形成于座椅靠背架10的上架14上的孔18中，并与上架14相卡合。在构架31的周边部33上以规定间隔设置多个销36。

如图3所示，盖板40是在模板41上包覆表皮42而构成的，如图5所示，在其外周部上以规定间隔设置多个用于使构架31的销36穿透的安装孔43。

板材45由金属板经冲压成形而制成，如图5所示呈环状。在板材45的外周部46上以规定间隔设置多个用于使构架31的销36穿透的安装孔47。如图6所示，板材45的内周部48弯折且其截面大致呈J字形，板材45的前端比外周部46更向车前方突出。另外，在形成于外周部46的下侧转角处的凸缘49上，固定有向车前方突出的树脂制成的卡箍82。板材45也可采用树脂成型品(例如，聚丙烯制注入品)。

盖板40由构架31和板材45夹持。详细说明如下，通过使构架31的销36穿透盖板40的安装孔43，而将盖板40安装到构架31上；通过使构架31的销36穿透板材45的安装孔47，而将板材45安装到构架31上。将盖板40和板材45装好后，如图6所示，通过将销36的前端以超声波焊接加固，使盖板40被构架31和板材45所夹持。

通过以下方法将座椅靠背罩30固定在座椅靠背架10上，即，将构架31的钩35插入座椅靠背架10的孔18中，然后将座椅靠背罩30向上方举起，使钩35与上架14相卡合，在此状态下，使安装在板材45上的卡箍82嵌入设在座椅靠背架10的下架11上的卡合孔19中.于是，如图3所示，在该座椅靠背架10的安装状态下，座椅靠背罩30的板材45的内周部48的前端弹性压接在座椅靠背架10的背面上，这样，侧部32的前端便如上述那样压接在侧支承部21的包覆材料23上.

这样构成的座椅1中，在座椅靠背3和座椅靠背罩30之间，且在侧支承部21的后方，形成有将安全气囊组件50收纳其中的收纳空间90，其中，所述座椅靠背3由腰部支承部20和侧支承部21构成。该收纳空间90中，除安全气囊组件50外还设有支承板60。而且，座椅靠背罩30的侧部32遮盖安全气囊组件50。

以下，对座椅1的作用进行说明。

在座椅1中，当汽车发生碰撞时，打气筒52所产生的气体使安全气囊51膨胀进而展开。由于支承板60仅使车前方开放，所以安全气囊51的展开方向被限制为仅向车前方。而且，安全气囊51的展开压力通过组件支架70的翼部72作用于侧支承部21，并且通过支承板60的左臂61作用于座椅靠背罩30的构架31的侧部32。这样，如图4所示，使得翼部72和侧支承部21向车前方摆动，侧部32的前端和侧支承部21分离，并开口。于是，安全气囊51从该开口100向车前方弹出，因此安全气囊51向坐在座椅1上的乘员的侧部展开，以保护乘员。

这样，由于座椅1中用于使安全气囊51弹出的开口100，不是像以往那样通过使座椅的接缝破裂而形成的，所以可使座椅1的结构简单化，而且造价低廉。

并且，侧支承部21是在安全气囊51的展开压力作用下摆动，由于要使侧部32向外侧摆动，就必须使金属制成的支承板60的左臂61摆动，所以与使侧支承部21向前摆动相比，侧支承部21比侧部32更易摆动。因此，由于侧支承部21作较大摆动，所以安全气囊51更容易向车前方弹出，这样便可控制安全气囊51向车侧面扩展，而使其在对于乘员的保护最必要的区域内适当地展开。

另外，由于在支承板60的左臂61的前端设有向外侧折回的折回部68，所以当安全气囊51展开时，安全气囊51不会被支承板60划伤。

再有，由于设在侧部32内侧的凸起部34与支承板60的折回部68相卡合，而且当安全气囊51展开，侧部32已向外侧摆动时仍然保持这种卡合状态，所以支承板60不会与座椅靠背罩30的构架31分离，因此可防止它们从座椅靠背架10上脱离。

本发明并不仅限于上述实施例。

例如，上述实施例不仅适用于本发明的副驾驶席所使用的座椅，同样适用于驾驶员席和后排座席所使用的座椅等各种座椅。

Claims (3)

1.一种内置安全气囊的车用座椅(1)，在座椅靠背(3)中形成有收纳空间(90)，将安全气囊组件(50)配置在上述收纳空间(90)中，所述安全气囊组件(50)中的安全气囊(51)为折叠状态，其特征在于，

该车用座椅(1)具有遮盖安全气囊组件(50)的罩(30)；上述座椅靠背(3)具有背部支承部(20)和侧支承部(21)，其中，所述背部支承部(20)支承乘员的背部，侧支承部(21)支承乘员的腰部侧面；在上述收纳空间(90)中，且在上述侧支承部(21)的车后方，配置上述安全气囊组件(50)，在该安全气囊组件(50)的安全气囊(51)的展开压力作用下，使上述侧支承部(21)向车前方摆动，从而使其与罩(30)之间敞开。

2.如权利要求1所述的车用座椅，其特征在于，将上述安全气囊组件(50)配置在安全气囊保持构件(60)的内侧，所述安全气囊保持构件(60)的截面呈向车前方敞开的U字形，将安全气囊(50)和该安全气囊保持构件(60)都配置在上述收纳空间(90)中。

3.如权利要求2所述的车用座椅，其特征在于，在上述罩(30)的侧部内侧设有向车前方突出的凸起部(34)，在上述安全气囊保持构件(60)的外侧端部设有向车后方折回的折回部(68)，使上述凸起部(34)与上述折回部(68)相卡合。

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