CN1765661B

CN1765661B - 气囊组件

Info

Publication number: CN1765661B
Application number: CN200510116029.7A
Authority: CN
Inventors: 铃木秀伸; 时田孝志
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2004-10-27
Filing date: 2005-10-27
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2025-10-27
Also published as: CN1765661A; JP4666676B2; US20060091651A1; JP2006123628A; DE102005050367A1; US7823917B2

Abstract

一种气囊组件，安装在汽车的前乘客座椅前面。该气囊组件包括具有开口的外壳。气囊容纳在所述外壳内并且与之连接。该气囊可以通过所述外壳的开口从所述外壳伸出。设有气体发生器，用来产生出提供到所述气囊中的气体以使所述气囊膨胀。设有用来覆盖所述外壳的开口的盖子构件。该外壳具有底壁部分，该部分包含有弱化部分，该弱化部分在外壳受到冲击时用作外壳变形的起始点。

Description

气囊组件

技术领域

本发明涉及在气囊组件方面的改进，该气囊组件安装在汽车上并且包括在撞车事故等时膨胀并且展开以便保护乘客的气囊。

背景技术

目前，许多普通小汽车设有用于位于前乘客座椅处的乘客的气囊组件，作为在撞车事故时改善乘客安全性的手段。顺便说一下，需要汽车的仪表板具有在乘客撞击在仪表板上时通过仪表板的逐渐变形吸收乘客撞击仪表板的能量的功能。换句话说，该仪表板需要具有这样的工能，即不仅在需要气囊在事故等中展开时而且还在乘客的头或手不可避免地撞击在其上安装有气囊的仪表板上时、通过使气囊组件的侧面变形来吸收冲击以防止过大的冲击传递给乘客的功能。

随着这个需求，在日本专利临时公开文献No.2001-63503中披露这样一种技术，其中该气囊组件包括在其前侧具有开口的外壳。该外壳在其中容纳着气囊并且与之连接。给该气囊提供由气体发生器(或充气机)产生出的气体，以便使之膨胀。该外壳的开口由盖子构件覆盖。该外壳在其侧面固定地设有厚板。该厚板后部的至少一部分固定在外壳的侧面上。厚板后部的该部分和外壳的侧面部分(其上固定着厚板后部)伸出到外面。

根据上面的技术，厚板提高了外壳的刚度，从而防止外壳的开口在其上受到气囊的展开压力的外壳变形时膨胀。另外，当在气囊没有展开期间乘客的冲击施加在仪表板上时，厚板使外壳变形以吸收施加在仪表板上的冲击的能量，从而降低了乘客施加在仪表板上的冲击的反作用力。具体地说，当施加冲击时，外壳在其靠近厚板的弯曲部分的部分处弯曲。因此，厚板的上端将进入形成在该外壳内的气囊容纳腔室，从而使该外壳变形。

发明内容

但是，在近年来所需的小型气囊组件中，需要减小在折叠的气囊和气囊容纳腔室的内表面之间的间隙。假设将这种技术应用在这种小型气囊组件上，则上述厚板将妨碍折叠气囊，从而该外壳不能如前面所期望的一样变形。因此，恐怕不能吸收作用在仪表板上的冲击。

鉴于上面的问题，本发明的一个目的在于提供一种能够有效克服在传统气囊组件中所碰到的缺点的气囊组件。

本发明的另一个目的在于提供一种改进的气囊组件，它能够可靠地吸收作用在仪表板上的冲击，并且不会出现外壳在冲击吸收过程中与折叠的气囊干涉的现象。

根据本发明，提供一种气囊组件，包括：具有开口的外壳；气囊，它容纳在所述外壳内并且与之连接，所述气囊能够通过所述外壳的开口从所述外壳伸出；气体发生器，用来产生将要提供到所述气囊中的气体，以使所述气囊膨胀；以及盖子构件，用来覆盖所述外壳的开口，其中所述外壳包括成一体地形成有弱化部分的底壁部分，所述弱化部分是所述底壁部分的一部分，从而，所述底壁部分包括具有形成于其中的所述弱化部分的单件材料。

采用根据本发明的气囊组件，当出现假人撞击在仪表板上时，该外壳按照这样一种方式变形，即，底壁部分的弱化部分用作变形的起始点，且不会引起外壳的垂直壁或侧壁部分弯曲。因此，在吸收作用在仪表板上的冲击的过程中，该外壳可以可靠地吸收冲击，而不会与折叠气囊干涉。

附图说明

在这些附图中，相同的参考标号在所有附图中表示相同的部件和元件，在这些附图中：

图1为根据本发明的气囊组件的实施方案的底视图；

图2为图1的气囊组件的剖视图，显示出该气囊组件的基本结构；

图3为图1的气囊组件的剖视图，显示出吸收作用在仪表板上的冲击的方式；

图4为该实施方案的气囊组件的外壳的改进实施例的不完整透视图，该外壳设有形成为U形横截面的弱化部分；

图5为该实施方案的气囊组件的外壳的另一个改进实施例的不完整剖面视图，该外壳设有形成为薄壁部分的弱化部分；

图6为传统气囊组件的剖视图，显示了用于吸收作用在仪表板上的冲击的方式；

图7为根据本发明气囊组件的另一个实施方案的底视图；并且

图8为图7的气囊组件的剖视图，显示出该气囊组件的基本结构。

具体实施方式

现在将参照图1至6对根据本发明的气囊组件的实施方案进行详细说明。

图1为根据本发明的气囊组件的实施方案的底视图。图2为图1的气囊组件的剖视图，显示出该气囊组件的基本结构。图3为图1的气囊组件的剖视图，显示出吸收作用在仪表板上的冲击的方式。图4为该实施方案的气囊组件的外壳的改进实施例的不完整透视图，该外壳设有形成为U形横截面的弱化部分。图5为该实施方案的气囊组件的外壳的另一个改进实施例的不完整剖面视图，该外壳设有形成为薄壁部分的弱化部分。图6为传统气囊组件的剖视图，显示了用于吸收作用在仪表板上的冲击的方式。图7为根据本发明气囊组件的另一个实施方案的底视图。图8为图7的气囊组件的剖视图，显示出该气囊组件的基本结构。

该实施方案的气囊组件包括在其前侧或上侧处形成有开口的外壳1。该实施方案的气囊组件安装在汽车上。该外壳1在其中容纳有其部分与外壳1连接的气囊6。将对该气囊6提供有由气体发生器(或充气机)产生的气体以便进行展开。外壳1的开口1由盖子构件或部分仪表板4覆盖。如图1所示，该外壳1包括大体上为矩形的底壁部分1a，它形成有多个彼此分开并且相互对准的短狭缝(或细长通孔)2。这些短狭缝2位于横向延伸或与汽车的前风挡(未示出)大体上平行的相对的两个侧部的一个后侧部处。形成有这些狭缝2的一个后侧部位于假人D(在图2中所示的)的侧部，即比其它的前侧部更靠近假人D。所述前侧部在车辆中或相对于车辆位于后侧部之前。要理解的是，形成有这些狭缝2的一个侧部用作耐冲击性弱的弱化部分3。底壁部分1a在汽车中大体上平行设置，并且与大体上垂直于底壁部分1a延伸的侧壁部分1b成一体地连接。如图2所示，气体发生器9固定安装在底壁部分1a上。这部分气囊6按照每个气体发生器9的一部分设置在气囊6内部的方式固定连接在底壁部分1a上。

如将从图1和2中理解的一样，根据该实施方案，在假人D的头部或手臂撞在仪表板4上时，如图3所示作用在仪表板4上的冲击通过弱化部分3的变形而被吸收，从而减小了反作用在头部或手臂上的冲击。由于成如图3所示的变形部分3′的弱化部分3的变形，外壳1的侧壁部分1b从底壁部分1a的高度向下移动一个距离L。

要理解的是，形成在上面弱化部分3处的每个狭缝2的形状可以为圆形、椭圆形或长孔。或者，这些狭缝2可以成之字形图案布置。

顺便说一下，还有在日本专利临时公开No.2001-63503中所描述的传统技术中，与本发明类似，气囊组件按照外壳1′的侧壁部分如由图6中的虚线所示变形的方式进行冲击吸收。但是，在将形成为大尺寸或者由硬底布制成的气囊6′容纳在小型外壳中的情况下，外壳1′的侧壁部分难以变形。在该情况下，当侧壁部分进一步变形时，变形的侧壁部分压在气囊6′上。因此，外壳1不能充分地吸收作用在仪表板4上的冲击。

相反，根据该实施方案，虽然该气囊6容纳在小空间中，但是该气囊组件也可以设有用来可靠地吸收作用在仪表板4上的冲击的功能。在上面的传统技术中不能提供该功能。

要理解的是，可以通过如图4所示将弯曲部分7形成在上述侧部中来提供该弱化部分3。该弯曲部分7沿着上述侧部的长度延伸并且其截面大体上为U形从而形成一沟槽。或者，可以通过减小上述侧部的壁从而形成如图5所示的延伸薄壁部分8来提供该弱化部分3。

图7和8显示出与图1至3的气囊组件类似的根据本发明气囊组件的另一个实施方案，从而将与在上述实施方案中相同的参考标号赋予基本上相同的部分和元件，并由此省略了重复说明。气囊组件的外壳101具有一底壁部分101a，该部分形成有两排彼此分开并且相互对齐的对齐(多个)短狭缝(或长通孔)。对准短狭缝2的一排位于横向延伸或者与汽车的前风挡(未示出)大体上平行的相对两个侧部的一个侧部处。形成有狭缝2的一个侧部位于假人D(在图2中所示的)的侧面处，即比其它侧部更靠近假人D。形成有狭缝2的另一个侧部位于前风挡的侧面处，即比上述一个侧部更远离假人D。每排对齐狭缝102用作耐冲击弱的弱化部分。在图8中，气囊覆盖件(盖子构件)120或部分仪表板120由阴影线(或虚线)表示。气囊覆盖件120包括形成有相应通孔122的安装空间121、121。固定在外壳101上的钩子104分别被卡在通孔122中，从而将该气囊覆盖件120安装在外壳101上。通过托架109将该外壳101固定在设置于仪表板内部处的加强构件(未示出)上。

在如图2所示的假人D撞在仪表板4上的情况中，在两排对齐狭缝102的任一排或两排中，这些狭缝102和103膨胀，或者在相邻狭缝之间的每个桥部105根据负载的大小和作用位置而破裂以便吸收冲击。因此，外壳101的侧壁部分101b向下运动，由此抑制反作用在已经撞在仪表板4上的假人的头部或手臂上的冲击。根据该实施方案，这两排对齐狭缝102分别设置在外壳101的底壁部分101a的相对侧部处。因此，在使这两排对准狭缝102和103变形的情况中，可以使腔室进一步向下运动以便将气囊6容纳在外壳101中。因此，根据该实施方案的气囊组件能够应付大范围的负载，从而产生冲击吸收效果。

要理解的是，本发明的原理不仅可以用于在前乘客座椅处的乘客的气囊组件，而且还可以用于在所有座椅处的乘客并且安装在汽车的内壁上的气囊组件。

根据这些实施方案的气囊组件具有上述结构，因此具有以下结果：

(1)在发生假人撞在仪表板上的情况时，外壳按照下述方式变形：底壁部分的弱化部分用作变形起始点，并且不会引起垂直壁或侧壁部分弯曲。因此，在吸收作用在仪表板上的冲击过程中，外壳能够可靠地吸收冲击，而不会与折叠气囊出现干涉。

(2)在假人的头部等沿着头部围绕着作为中心的假人腰部旋转运动的这样一个方向撞在仪表板上时，因为弱化部分沿着汽车的宽度方向形成，所以可以有效防止产生出过大反作用力。

(3)在相邻狭缝之间的每个桥部是可调的，因此能够调节断裂力的反作用力特性。另外，在通过压制生产外壳时这些狭缝与外壳同时形成。因此，可以防止该气囊组件的制造成本增大，同时可以实现外壳的重量减轻。

(4)在弱化部分的横截面形成为U形的情况中，可以通过弱化部分的塑性变形来吸收作用在仪表板上的能量。因此，反作用力特征曲线变得平滑。

于2004年10月27日申请的日本专利申请No.2004-312171的全部内容在这里被引用作为参考。

如上所述，已经对实施本发明的优选实施方案进行了说明。本发明并不限于上述实施方案。本领域普通技术人员在上述教导的启示下可以对上述实施方案作出各种改进和变化。

Claims

1.一种气囊组件，包括：

具有开口的外壳，所述外壳包括侧壁部分和连接到所述侧壁部分上的底壁部分；

气囊，它容纳在所述外壳中，所述气囊能够通过所述外壳的开口从所述外壳伸出；

气体发生器，用来产生将要提供到所述气囊中的气体，以使所述气囊膨胀，所述气体发生器与所述外壳的所述底壁部分相连接；以及

盖子构件，用来覆盖所述外壳的开口，冲击被施加在所述盖子构件上并且通过所述外壳的所述侧壁部分传递；

其中，所述外壳的底壁部分成一体地形成有弱化部分，所述弱化部分能够变形，以便吸收施到所述盖子构件上并通过所述侧壁部分传递的所述冲击；

其中，所述侧壁部分能够根据施加到所述侧壁部分上的所述冲击经由所述弱化部分相对于所述底壁部分移动。

2.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述弱化部分形成为沿着汽车的宽度方向延伸。

3.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述弱化部分具有在所述外壳的底壁部分中对齐的间歇性形成的狭缝。

4.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述弱化部分包括沿着弱化部分的长度延伸的弯曲部分。

5.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述弱化部分在耐冲击方面比底壁部分的其它部分弱。

6.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述盖子构件是实质上刚性的。

7.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述盖子构件是仪表板的一部分。

8.如权利要求1所述的气囊组件，其特征在于，所述外壳的底壁部分被固定于固定部件上。

9.如权利要求2所述的气囊组件，其特征在于，所述弱化部分具有在所述外壳的底壁部分中对齐的间歇性形成的狭缝，其中，所述外壳的该底壁部分具有沿着车辆的宽度方向直线延伸的前端和后端，在所述车辆中，所述前端位于所述后端之前，其中，所述外壳的底壁部分具有相邻设置且分别沿着所述前端和后端延伸的前侧部和后侧部，其中，所述间歇性形成的狭缝形成于所述后侧部。

10.如权利要求2所述的气囊组件，其特征在于，所述弱化部分包括第一弱化部分和第二弱化部分，所述第一弱化部分和第二弱化部分分别具有在所述外壳的底壁部分中对齐的间歇性形成的狭缝，其中，所述外壳的底壁部分具有沿着车辆的宽度方向直线延伸的前端和后端，在所述车辆中，所述前端位于所述后端之前，其中，所述外壳的底壁部分分别具有相邻设置且沿着所述前端和后端延伸的前侧部和后侧部，其中，第一所述间歇性形成的狭缝和第二所述间歇性形成的狭缝分别形成于所述前侧部和所述后侧部。