KR100308578B1

KR100308578B1 - 운전석용에어백모듈조립구조

Info

Publication number: KR100308578B1
Application number: KR1019980062432A
Authority: KR
Inventors: 김국종
Original assignee: 배길훈; 한국델파이주식회사
Priority date: 1998-12-30
Filing date: 1998-12-30
Publication date: 2001-12-17
Also published as: KR20000045838A

Abstract

본 발명은 부싱과 로킹 스프링 및 스냅 핀을 이용하여 에어백 모듈을 조향 휠에 스냅피트식으로 조립하는 에어백 모듈 조립구조에 관한 것으로서, 조향 휠의 인서트에 부싱이 일체로 형성되고 에어백 모듈의 베이스 플레이트에 부싱과 결합되는 스냅 핀이 일체로 형성되는 특징이 있으며, 이러한 본 발명에 의하면 부싱과 스냅 핀을 조향 휠 및 에어백 모듈에 일체로 형성함으로써 에어백 모듈의 장착시 소요되는 부품수를 줄여 조립성을 향상시킬 수 있게 되고 생산원가를 절감할 수 있게 된다.

Description

운전석용 에어백 모듈 조립구조(assembling structure of air-bag module for driver)

본 발명은 운전석용 에어백 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 조향 휠의 인서트에 로킹 스프링이 끼워지는 원통형 부싱을 일체로 동시 성형하고 에어백 모듈의 베이스 플레이트에 그 부싱과 결합되기 위한 스냅 핀(snap pin)을 일체로 형성함으로써, 조향 휠에 에어백 모듈의 장착시 소요되는 부품수를 줄여 조립성을 향상시키고 생산원가를 절감할 수 있도록 하는 운전석용 에어백 모듈 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 에어백 시스템(air bag system)은 시트벨트와는 별도로, 충돌시에 운전자와 조향핸들 사이 또는 보조석의 승객과 인스트러먼트 패널 사이에 순간적으로 에어백(공기 주머니)을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 한 장치이다.

이러한 에어백 시스템에서 운전석의 운전자를 위한 에어백 시스템의 한 예를 살펴보면 다음과 같다.

도 1에 도시되는 바와 같이, 뇌관(122)의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터(inflater; 121), 그 발생된 가스에 의해 운전석의 운전자쪽으로 팽창 전개되는 에어백(124)으로 이루어져 조향 휠(101)에 장착되는 에어백 모듈(120)과, 충돌시 충격 신호를 발생하는 충격센서(130)와, 그 충격 신호에 따라 인플레이터(121)의 뇌관(122)을 점화시키는 전자 제어모듈(Electronic Control Module; 110)로 구성되어 있다.

에어백 모듈(120)의 에어백(124) 외곽에는 팽창 전개시에 조향 휠(101)로부터 분리되는 모듈커버(127)가 씌워져 있고, 에어백 모듈(120)의 인플레이터(121)는 뇌관(122)이 점화됨에 따라 팽창가스를 발생하여 에어백(124)에 공급하는 가스발생제(123)가 내장되어 있다.

이와 같이 구성된 에어백 시스템은 예를 들어 차량이 정면 충돌하게 되면, 충격 센서(130)에서 충격 신호를 발생하게 된다. 이때, 충격 신호를 인식한 전자 제어모듈(110)은 뇌관(122)을 점화시켜, 가스발생제(123)를 연소시킨다. 이렇게 연소하는 가스발생제(123)는 급속한 가스 발생을 통해 에어백(124)을 팽창시킨다. 이때 에어백(124)은 모듈 커버(127)를 조향 휠(101)에서 분리시키면서 운전자쪽으로 전개된다.

이렇게 전개된 에어백(124)은 운전자의 전면 상체와 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 부분적으로 흡수하고, 관성에 의해 운전자의 머리와 가슴이 팽창된 에어백(124)과 충돌될 때, 에어백(124)의 가스는 에어백(124)에 형성된 배출공으로 급속히 배출되며 승원의 전면부에 완충 작용하게 된다.

따라서, 전면 충돌시 운전자에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 줌으로서, 2차 상해를 경감할 수 있게 된다.

그러나, 상기와 같은 에어백 시스템에서 에어백 모듈(20)의 조립구조는 도 1 및 도 2에 도시되는 바와 같이, 원통형의 부싱(128)과 로킹 스프링(129) 및 스냅 핀(103)을 서로 결합시키는 구조로 이루어져 있으므로 에어백 모듈(120)을 스냅피트식으로 조향 휠(101)에 조립할 수 있지만, 부싱(128)과 로킹 스프링(129) 및 스냅 핀(103)은 각각 독립된 조립부품으로 이루어져 있으므로 에어백 모듈(120)의 장착시에는 에어백 모듈(120)의 베이스 플레이트(125)에 부싱(128)을 조립하고 그 부싱(128)에 록킹 스프링(129)을 조립하며 조향 휠(101)의 인서트(102)에 스냅 핀(103)을 조립해야 하는 번거로움이 있다.

이와 같이 다수 부품에 따른 조립작업의 번거로움은 조립성을 저하시켜 생산성을 저하시키게 됨은 물론 생산원가를 상승시키게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 부싱 및 스냅 핀을 에어백 모듈 및 조향 휠에 일체로 형성함으로써 에어백 모듈의 장착시 소요되는 조립 부품수를 줄여 조립성을 향상시키고 생산원가를 절감할 수 있도록 하는 운전석용 에어백 모듈 조립구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 운전석용 에어백 시스템을 보인 개략 구성도

도 2는 종래 운전석용 에어백 모듈의 조립구조를 보인 분해 단면도

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 운전석용 에어백 모듈 조립구조가 적용되는 에어백 시스템의 개략 구성도

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 운전석용 에어백 모듈 조립구조를 보인 분해 단면도

도 5는 도 4에 도시된 모듈의 베이스 플레이트에 형성된 스냅 핀을 발췌한 부분 사시도

도 6은 도 4에 도시된 부싱을 보인 조향 휠의 사시도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 조향 휠 2 : 인서트

20 : 에어백 모듈 21 : 인플레이트

22 : 뇌관 23 : 가스발생제

24 : 에어백 25 : 베이스 플레이트

26 : 스냅 핀 27 : 모듈 커버

28 : 부싱 29 : 록킹 스프링

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 부싱과 로킹 스프링 및 스냅 핀을 이용하여 에어백 모듈을 조향 휠에 스냅피트식으로 조립하는 에어백 모듈 조립구조에 있어서, 조향 휠의 인서트에 부싱이 일체로 형성되고, 에어백 모듈의 베이스 플레이트에 부싱과 결합되는 스냅 핀이 일체로 형성되는 운전석용 에어백 모듈 조립구조를 제공하고자 하는 것이다.

또한, 본 발명에 따른 운전석용 에어백 모듈 조립구조의 스냅 핀은 베이스 플레이트의 프레스 성형에 의해 절곡 형성되고, 부싱은 인서트 제조시 다이케스팅에 의해 동시 성형되는 특징이 있다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 운전석용 에어백 모듈 조립구조가 적용되는 에어백 시스템을 보인 것으로서, 이 에어백 시스템은 에어백 모듈(20)의 조립구조를 제외한 기본 구성이 기존과 같다.

즉, 뇌관(22)의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터(21), 그 발생된 가스에 의해 운전석의 운전자쪽으로 팽창 전개되는 에어백(24)으로 이루어져 조향 휠(1)에 장착되는 에어백 모듈(20)과, 충돌시 충격 신호를 발생하는 충격센서(30)와, 그 충격 신호에 따라 인플레이터(21)의 뇌관(22)을 폭발시키는 전자 제어모듈(10)이 구비된다.

에어백 모듈(20)의 에어백(24) 외곽에는 팽창 전개시에 조향 휠(1)로부터 분리되는 모듈커버(27)가 씌워지고, 에어백 모듈(20)의 인플레이터(21)는 뇌관(22)이 점화됨에 따라 팽창가스를 발생하여 에어백(24)에 공급하는 가스발생제(23)가 내장된다.

한편, 에어백 모듈(20)은 조향 휠(1)에 스냅피트식으로 조립되는 구조를 가지고 있다. 부연하면, 조향 휠(1)의 인서트(2)에는 록킹 스프링(29)이 끼워지는 원통형의 부싱(28)이 일체로 형성되고, 에어백 모듈(20)의 베이스 플레이트(25)에 부싱(28)에 삽입되어 록킹 스프링(29)과 탄력적으로 체결되기 위한 스냅 핀(26)이 일체로 형성된다.

이때, 록킹 스프링(29)은 부싱(28)의 길이 직각방향으로 절결된 걸이홈(28a)에 끼워져 부싱(28)의 원을 반으로 구획하는 구조로 설치되며, 스냅 핀(26)의 일측에는 부싱(28)의 중심부로 내입된 록킹 스프링(29)의 일단부와 걸착되는 체결홈(26a)이 요입 형성된다.

그리고, 스냅 핀(26)은 베이스 플레이트(25)의 프레스 성형에 의해 하단부만을 제외하고 절취된 상태에서 베이스 플레이트(25)에 직각되게 절곡 형성된다. 부싱(28)은 인서트(2)의 금형성형시 다이케스팅에 의해 인서트(2)와 동시 성형된다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 에어백 모듈(20)을 조향 휠(1)에 조립할 경우 먼저 조향 휠(1)의 인서트(2)에 형성된 부싱(28)의 걸이홈(28a)에 록킹 스프링(29)을 체결시킨다. 다음 에어백 모듈(20)의 베이스 플레이트(25)에 형성된 스냅 핀(26)과 조향 휠(1)의 부싱(28)의 중심을 맞춘 상태에서 에어백 모듈(20)을 조향 휠(1)쪽으로 가압하게 된다. 이때, 스냅 핀(26)은 부싱(28)에 삽입되면서 록킹 스프링(29)과 탄력적으로 체결되면서 에어백 모듈(20)을 조향 휠(1)에 견고하게 고정시키게 되며, 이런 상태에서 모듈 커버(27)를 씌우게 되면 에어백 모듈(20)의 조립이 완료된다.

이에 따라, 본 발명은 부싱(28)과 스냅 핀(26)이 조향 휠(1)과 에어백 모듈(20)에 일체로 형성되어 있으므로 부싱(28)과 스냅 핀(26)을 별도로 조립할 필요가 없게 되어 에어백 모듈(20)의 조립작업이 간편해지며, 조립부품수가 줄어들게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 부싱과 스냅 핀을 조향 휠 및 에어백 모듈에 일체로 형성함으로써, 기존 부싱과 록킹 스프링 및 스냅 핀을 독립적으로 조립하던 구조에 비하여 에어백 모듈의 장착시 소요되는 부품수를 줄일 수 있게 되어 조립성을 향상시킬 수 있게 됨은 물론 부품수 절감에 따른 생산원가를 절감할 수 있게 되는 효과가 있다.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims

부싱(28)과 로킹 스프링(29) 및 스냅 핀(26)을 이용하여 에어백 모듈(20)을 조향 휠(1)에 스냅피트식으로 조립하는 에어백 모듈 조립구조에 있어서, 상기 조향 휠(1)의 인서트(2)에 일체로 형성된 부싱(28)과, 상기 에어백 모듈(20)의 베이스 플레이트(25)에 부싱(28)과 결합되게 일체로 형성된 스냅 핀(26)을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 운전석용 에어백 모듈 조립구조.
제1항에 있어서, 상기 스냅 핀(26)은 프레스 성형에 의해 베이스 플레이트 (25)상에 절곡 형성되고, 상기 부싱(28)은 인서트(2) 성형시 다이케스팅에 의해 동시 성형되는 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 모듈 조립구조.