CN1673497B - 废热回收系统 - Google Patents
废热回收系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN1673497B CN1673497B CN2005100559613A CN200510055961A CN1673497B CN 1673497 B CN1673497 B CN 1673497B CN 2005100559613 A CN2005100559613 A CN 2005100559613A CN 200510055961 A CN200510055961 A CN 200510055961A CN 1673497 B CN1673497 B CN 1673497B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- heat
- catalyzer
- heat recovery
- temperature
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000011084 recovery Methods 0.000 title claims abstract description 164
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 92
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 claims abstract description 62
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims abstract description 49
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 35
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 claims description 70
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 abstract description 33
- 238000010248 power generation Methods 0.000 abstract description 24
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 12
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 10
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 9
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 7
- GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N Nitrous Oxide Chemical compound [O-][N+]#N GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 239000001272 nitrous oxide Substances 0.000 description 2
- -1 oxynitrides Substances 0.000 description 2
- DGAQECJNVWCQMB-PUAWFVPOSA-M Ilexoside XXIX Chemical compound C[C@@H]1CC[C@@]2(CC[C@@]3(C(=CC[C@H]4[C@]3(CC[C@@H]5[C@@]4(CC[C@@H](C5(C)C)OS(=O)(=O)[O-])C)C)[C@@H]2[C@]1(C)O)C)C(=O)O[C@H]6[C@@H]([C@H]([C@@H]([C@H](O6)CO)O)O)O.[Na+] DGAQECJNVWCQMB-PUAWFVPOSA-M 0.000 description 1
- ZLMJMSJWJFRBEC-UHFFFAOYSA-N Potassium Chemical compound [K] ZLMJMSJWJFRBEC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005678 Seebeck effect Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 229910052792 caesium Inorganic materials 0.000 description 1
- TVFDJXOCXUVLDH-UHFFFAOYSA-N caesium atom Chemical compound [Cs] TVFDJXOCXUVLDH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000019628 coolness Nutrition 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 229910052700 potassium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011591 potassium Substances 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
- 229910052708 sodium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011734 sodium Substances 0.000 description 1
- 230000005619 thermoelectricity Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
- F01N5/025—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat the device being thermoelectric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
- F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
- F28D15/0266—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes with separate evaporating and condensing chambers connected by at least one conduit; Loop-type heat pipes; with multiple or common evaporating or condensing chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
- F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
- F28D15/0275—Arrangements for coupling heat-pipes together or with other structures, e.g. with base blocks; Heat pipe cores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
- F28F1/10—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses
- F28F1/12—Tubular elements and assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with projections, with recesses the means being only outside the tubular element
-
- H—ELECTRICITY
- H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N10/00—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects
- H10N10/10—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects operating with only the Peltier or Seebeck effects
- H10N10/13—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects operating with only the Peltier or Seebeck effects characterised by the heat-exchanging means at the junction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
- F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
- F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Geometry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
废热回收系统(M1)包括热回收部分(3)。发电部分(6)通过热管(5)连接到热回收部分(3)。催化剂(4)沿废气流动方向设置在热回收部分(3)的下游。热管(5)的操作开始温度高于催化剂(4)的活化温度。热不通过热管(5)传递，并且包含在废气中的热传递给催化剂(4)，直到完成催化剂(4)的预热。这有助于及早完成催化剂(4)的预热。在催化剂(4)的预热完成之后，包含在废气中的热通过热管(5)传递给发电部分(6)中的热电转换模块(16)。这有助于提高热电转换模块(16)的发电效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种废热回收系统，用在汽车比如混合动力车中，回收包含在废气中的热能，以便把包含在废气中的热能转化为电能。
背景技术
热能包含在从汽车的发动机中排放出来的废气等之中。因此，如果废气只是简单的排放，那么能量就浪费了。为此，已经发展出了利用废热回收系统回收包含在废气中的热能并利用热电转化元件将其转化为电能的技术。被转化的电能可以被利用，例如，给电池充电。
这种废热回收系统的一个实例公布在日本专利公报No.2003-65045上。在这种废热回收系统中，一个热管连接到发动机排气系统的一个元件上，一个热电元件(热电转化元件)连接到热管。发动机排气系统也设置有用于净化废气的催化剂。从而，因为排气系统中的热利用热管被传递给热电元件，所以，热电元件的发电效率提高了，回收发动机废热的效率提高了。
同时，当催化剂的温度达到一个催化剂被活性的活化温度时，设置在发动机排气系统中的催化剂提供固有的净化性能。因此，当催化剂是冷的，例如，然后当发动机发动的时候，通过及早完成催化剂的预热，可以获得催化剂的净化性能。
然而，在公布于日本专利公报No.2003-65045的废热回收系统中，因为包含在废气中的热利用热管被传递给热电元件，所以，传输给催化剂的包含在废气中的热就减少了。因此，有一个问题，就是要花长时间完成催化剂的预热。
为了解决这个问题，例如，可以想到执行热电元件的开关控制，使得在进行催化剂预热的时候，热电元件被关闭。然而，为了执行这样的热电元件开关控制，必须设置有控制装置，开关切换装置，用于检测催化剂温度的温度传感器，等等。因此，有一个问题，就是废热回收系统的结构变得复杂，它的尺寸增加。
发明内容
本发明的目的是提供一个具有简单结构的废热回收系统，在这个系统中，不使用复杂的装置，热电转换元件的发电效率可以得到提高，催化剂的预热可以及早完成。
为了解决上述问题，提供有依据本发明的以下一到四各个方面的废热回收系统。
依据本发明的第一个方面，废热回收系统包括：排气管，从内燃机中排放的废气在这个排气管中流动；净化废气的催化剂；安装在排气管的热回收部分，回收包含在废气中的热；利用热电转换产生电功率的热电转换元件；将热回收部分连接到热电转换元件，并将在热回收部分中回收的热传递给热电转换元件的热管。在这个废热回收系统中，热管的操作开始温度设定为高于催化剂的活化温度。
采用上述的装置，因为在热回收部分从废气中回收的热通过热管传递给热电转换元件，有可能提高热电转化元件的发电效率。同样，因为热管的操作开始温度设定为高于催化剂的活化温度，当废气的温度等于或小于催化剂的活化温度的时候，包含在废气中的热被传递给催化剂。因而，催化剂的预热可以及早完成。同样，不需要设置控制装置，开关转换装置，用于检测催化剂温度的温度传感器。因而，有可能简化废热回收系统的结构。
在这种情况下，废热回收系统可额外再包括一个第二热管，将热回收部分连接到催化剂，并将在热回收部分中回收的热传递给催化剂，第二热管的操作开始温度设定为等于或小于催化剂的活化温度。
采用上述的装置，因为在废气的温度等于或小于催化剂的活化温度的时候，包含在废气中的热被传递给催化剂，催化剂的预热可以及早完成。
依据本发明的第二个方面，废热回收系统包括：利用热电转换产生电能的热电转换元件；净化从内燃机中排放的废气的催化剂；将催化剂连接到热电转换元件，并将在催化剂中回收的热传递给热电转换元件的热管。在这个废热回收系统中，热管的操作开始温度设定为基本上等于催化剂的活化温度。
采用上述的装置，包含在废气中的热被传给催化剂，直到催化剂的温度达到活化温度。在催化剂的温度达到活化温度后，包含在废气中的热通过热管被传递给热电转换元件。因而，包含在废气中的热被传给催化剂，直到完成催化剂的预热。在完成催化剂的预热后，多余的热通过热管被传递给热电转换元件。采用这样一个简单的结构，催化剂的预热可以及早完成，可提高热电转换元件的发电效率。
依据本发明的第三个方面，废热回收系统包括：排气管，从内燃机中排放出的废气在这个排气管中流动；净化废气的催化剂；安装在排气管、回收包含在废气中的热的热回收部分；利用热电转换产生电能的热电转换元件；将热回收部分连接到催化剂、并将在热回收部分中回收的热传递给催化剂的热管。在这个废热回收系统中，热管的操作开始温度设定为等于或小于催化剂的活化温度。
采用上述的装置，当废气的温度等于或小于催化剂的活化温度的时候，在热回收部分中回收的热通过热管传递给催化剂。采用这样一个简单的结构，催化剂的预热可以及早完成，可提高热电转换元件的发电效率。并且，当废气的温度大于催化剂的活化温度的时候，在催化剂中回收的热通过热管传递给热回收部分。因而，可阻止催化剂由于高温而恶化。
依据本发明的第四个方面，废热回收系统包括：排气管，从内燃机中排放的废气在这个排气管中流动；净化废气的催化剂；安装在排气管的热回收部分；利用热电转换产生电能的热电转换元件；将热回收部分连接到热电转换元件、延伸穿过催化剂、并将在热回收部分中回收的热传递给催化剂和热电转换元件的热管。在这个废热回收系统中，热管的操作开始温度设定为等于或小于催化剂的活化温度，在热回收部分中回收的热传递给催化剂，然后通过热管传递给热电转换元件。
采用这种结构，即使在废气的温度等于或小于催化剂的活化温度的时候，包含在废气中的热也可以通过热管传递给催化剂。因此，催化剂的预热可以及早完成。而且，包含在废气中的热也可以通过热管传递给热电转换元件。因此，催化剂的预热可以及早完成，在这个有简单结构、没有设置控制装置等的装置中，可提高热电转换元件的发电效率。
在依据本发明的一到四各个方面的废热回收系统中，热电转换元件的发电效率不使用复杂装置就可得到提高，催化剂的预热在简单结构的装置中就可完成。
附图说明
结合附图，通过阅读以下对本发明的示例性实施例的详细说明，可以很好的理解本发明的上述实施例和其他实施例、目标、特征、优势、技术和工业意义，附图中：
图1是依据本发明第一实施例的废热回收系统的结构示意图；
图2是沿图1中线A-A截取的剖视图；
图3是发电部分的剖视图；
图4是依据本发明第二实施例的废热回收系统的结构示意图；
图5是沿图4中线B-B截取的剖视图；
图6是依据本发明第三实施例的废热回收系统的结构示意图；
图7是沿图6中线C-C截取的剖视图；
图8A是在执行预热的时候，废热回收系统中热的流动示意图；
图8B是在完成预热之后，废热回收系统中热的流动示意图；
图9是依据本发明第四实施例的废热回收系统的结构示意图；和
图10A和10B是依据本发明第五实施例的废热回收系统的结构示意图。
具体实施方式
在以下的说明中，将根据具体实施例更详细的说明本发明。
在下文中，将参考附图，说明本发明的示例性实施例。相同的元件用相同的附图标记表示，它的重复说明将被忽略。首先，将说明本发明的第一实施例。
图1是依据本发明第一实施例的废热回收系统的结构示意图。图2是沿图1中线A-A截取的剖视图。图3是发电部分的剖视图。
如图1所示，依据第一实施例的废热回收系统M1包括发动机1和排气管2，发动机1是用作热源的内燃机，排气管2被连接到一个消声器(图中未示)。从发动机1中排放出来的废气在排气管2中流动。排气管2中设置有热回收部分3和催化剂4。热回收部分3和催化剂4采用沿废气流动方向从上游到下游的顺序设置。热管5的一端连接到热回收部分3，另一端连接到发电部分6。
如图2所示，热回收部分3包括外壳10。外壳10的中心部分形成排气通道11。排气通道11被支撑元件12分割成六个部分。在外壳10中，热回收片13设置成沿排气通道11方向突出。热回收片13吸收包含在流动于排气通道11的废气中的热。
此外，多个热管5安装在外壳10的外围部分。多个热管5通过利用螺栓15紧固热管装配部分14安装在外壳10。两个热管5中的每个都设置成围绕排气通道11的半个外围。多个热管5以一定间隔设置在废气流动方向。
作为催化剂4，使用的是所谓的三元催化剂。催化剂4去除物质，比如氮氧化合物、一氧化氮和碳氢化合物。催化剂4被封装在一个容器(图中未示)中。流过容器的废气被催化剂4净化。催化剂4的活化温度依催化剂4的材料等而变化。例如，催化剂4的活化温度在300℃到400℃范围内。
每个热管5的一端连接到热回收部分3，另一端连接到发电部分6。加热介质被封装在热管5中。加热介质的操作开始温度，在这个温度下加热介质开始起作用，高于催化剂4的活化温度。因为使用这样的加热介质，在温度比催化剂4的活化温度高的时候，热从热回收部分3传递到发电部分6。可以根据加热介质的类型、内部压力等等来设定热管5的操作开始温度。例如，当采用铯作为加热介质的时候，热管5的操作开始温度可以设定为450℃到900℃。当采用钾作为加热介质的时候，热管5的操作开始温度可以设定为500℃到1000℃。当采用钠作为加热介质的时候，热管5的操作开始温度可以设定为600℃到1200℃。
如图3所示，在发电部分6中设置有多个热电转换模块16和对应于多个热电转换模块16的模块冷却部分17。多个热电转换模块16以一定间隔设置在热管5的纵向上，和各个热管5的另一端接触。每个热电转换模块16利用所谓塞贝克效应将热能转换为电能。
每个热电转换模块16的一面与热管5接触。每个模块冷却部分17与热电转换模块16的另一面接触，这一面和与热管5接触的那一面是相对的。在模块冷却部分17中形成有冷却通道17A。冷却通道17A连接到冷却液流管(图中未示)。因为冷却液是循环流动的，从冷却液流管提供给冷却通道17A，热电转换模块16的另一面被冷却。
热电转换模块16的一面被从热回收部分3通过热管5传来的热加热。从而，热电转换模块16一面的温度和它另一面的温度变得相互不同。因而，利用热电转换模块16中的热电转换产生电能。
在和与热电转换模块16接触的那面相对的模块冷却部分17的表面上，设置有圆盘弹簧18。通过施加圆盘弹簧18的压力，模块冷却部分17被压在热电转换模块16上。从而，热电转换模块16的另一面被模块冷却部分17冷却。
将对采用上述依据本发明实施例结构的废热回收系统的运转和效果作说明。
在依据这个实施例的废热回收系统M1中，当发动机1启动的时候，废气从发动机1排放到排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动，流过热回收部分3和催化剂4，穿过消声器(图中未示)排放到车辆外部。
在废气流过排气管2，流入热回收部分3之后，废气在热回收部分3的排气通道11中流动。这时，当各个热管5起作用的时候，热被热回收片13从排气通道11的废气流中回收。热回收部分3沿废气流动方向设置在催化剂4的上游。因此，当各个热管5起作用的时候，包含在废气中的热可以被传递给发电部分6中的热电转换模块16，而不需要被催化剂4除去。因而，可能增加热电转换模块16的发电量。
在这个实施例中，热管5的操作开始温度高于催化剂4的活化温度。催化剂4不能提供充分的净化性能，直到催化剂4的温度达到或超过活化温度。因此，当催化剂4没有被充分加热的时候，比如，发动机启动的时候，最好利用包含在废气中的热来预热催化剂4，而不是利用包含在废气中的热通过热电转换模块16发电。
在依据这个实施例的废热回收系统M1中，因为热电转换模块16不是安装在排气管2，那么热不会通过排气管2传递给热电转换模块16。同样，安装在热回收部分3的各个热管5的操作开始温度被设定为高于催化剂的活化温度。从而，当催化剂4的预热没有完成的时候，通常发动机1的预热也没有完成，从发动机中排放出来的废气的温度很低。
从而，在废气温度很低并且等于或小于催化剂的活化温度的情况下，各个热管5是不起作用的，在热回收部分3不回收热。因而，因为包含在从发动机1排放的废气中的热被传递给催化剂4，那么催化剂的预热可以及早完成。
同样，在催化剂4的预热和发动机1的预热已经完成的情况下，废气的温度较高并且高于催化剂的活化温度，各个热管5开始起作用。这时，被热回收部分3中的热回收片13从废气中回收的热通过各个热管5传递给各个热电转换模块16的一面。
此外，在热电转换模块16的另一面上，冷却液循环流动，提供给模块冷却部分17。从而，热电转换模块16一面上的温度和热电转换模块16另一面上的温度相互变得不一样。因而，通过热电转换模块16产生电能。
如上所述，在依据本发明的这个实施例的废热回收系统M1中，热回收部分3安装在排气管2，在热回收部分3中回收的热通过热管5传递给热电转换模块16。因为热回收部分3沿废气流动方向设置在催化剂4的上游，那么在催化剂4预热完成之后，包含在废气中的热可以被传递给热电转换模块16，而不需要被催化剂4除去。因而，可能增加通过热电转换模块16产生的电量。
此外，在依据本发明的这个实施例的废热回收系统M1中，通过适当的设定热管5的操作开始温度，包含在废气中的热所传递到的部分在催化剂4和热电转换模块16之间转变。因此，不需要设置有控制装置、开关切换装置或用于检测催化剂4温度的温度传感器。因而，可能简化废热回收系统的结构。
接着，将说明本发明的第二实施例。图4是依据本发明第二实施例的废热回收系统的结构示意图。图5是沿图4中线B-B截取的剖视图。
如图4所示，依据这个实施例的废热回收系统M2包括发动机1和连接到消声器(图中未示)的排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动。在排气管2中设置有催化剂20。各个热管5一端连接到催化剂20，另一端连接到发电部分6。
如图5所示，催化剂20包括金属外壳21。在金属外壳21的中心形成连接到排气管2的排气通道22。在排气通道22中设置有安装在金属外壳21的催化剂主体23。作为催化剂主体23，使用的是如上述第一实施例中所谓的三元催化剂。催化剂主体23去除物质，比如氮氧化合物、一氧化氮和碳氢化合物。
此外，热管5安装在金属外壳21的外围部分。热管5通过用螺栓25紧固热管装配部分24安装在金属外壳21。两个热管5中的每个设置成围绕排气通道22外围的一半。多个热管5相隔一定距离设置在废气流动方向上。包含在流动于排气通道22里的废气中的热通过催化剂主体23传递到金属外壳21。在热传递给金属外壳21之后，热通过热管5传递给发电部分6。
各个热管5的操作开始温度设定为基本上等于催化剂主体23的活化温度。同样，发电部分6拥有如图3所示的第一实施例中相同的结构。从而，发电部分6设置有热电转换模块16、模块冷却部分17等等。
将对拥有上述依据本发明这个实施例的结构的废热回收系统的运转和效果作说明。
在依据这个实施例的废热回收系统M2中，当发动机1启动的时候，废气从发动机1排放到排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动，流过催化剂20，穿过消声器(图中未示)排放到车辆外部。
在废气流过排气管2，流入热回收部分3之后，废气在催化剂20的排气通道22中流动。因为催化剂主体23设置在排气通道22中，在排气通道22中流动的废气包含的热被传递给催化剂主体23。
同样，各个热管5连接到催化剂20。当各个热管5起作用的时候，传递给催化剂主体23的热通过金属外壳21被传递给各个热管5。此外，这些热通过各个热管5传递到各个热电转换模块16的一面。
各个热管5的操作开始温度设定为基本上等于催化剂主体23的活化温度。因此，各个热管5不起作用，并且废气中包含的热被传递给催化剂主体23，直到催化剂主体23的温度达到活化温度。因为当催化剂主体23的温度达到活化温度的时候，催化剂主体23能提供固有的净化性能，那么废气中包含的热被传递给催化剂主体23，直到催化剂主体23的温度达到活化温度。从而，催化剂主体23的预热可以及早完成。
在催化剂主体23的温度达到活化温度之后，各个热管5开始起作用。当各个热管5起作用的时候，传递给催化剂主体23的热通过金属外壳21和各个热管5传递给发电部分6中的热电转换模块16。因而，在催化剂主体23的预热完成之后，大量的热被传递给热电转换模块16。因此，有可能增加热电转换模块16的发电量。
此外，在依据本发明这个实施例的废热回收系统M2中，通过适当的设定热管5的操作开始温度，包含在废气中的热所传递到的部分在催化剂主体23和热电转换模块16之间转变。因此，不需要设置有控制装置、开关切换装置或用于检测催化剂温度的温度传感器。因而，可能简化废热回收系统的结构。
随后，将说明本发明的第三实施例。图6是依据本发明第三实施例的废热回收系统的结构示意图。图7是沿图6中线C-C截取的剖视图。
如图6所示，依据这个实施例的废热回收系统M3包括发动机1和连接到消声器(图中未示)的排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动。排气管里面设置有热回收部分3和催化剂4。采用沿废气流动方向从上游到下游的顺序设置热回收部分3和催化剂4。
第一热管5的一端连接到热回收部分3，另一端连接到发电部分6。此外，第二热管30的一端连接到热回收部分3，另一端连接到催化剂4的外表面。与上述第一实施例中的一样，第一热管5的操作开始温度设定为高于催化剂4的活化温度。同时，第二热管30的操作开始温度设定为低于催化剂4的活化温度。同样，第二热管30的操作温度，在这个温度下第二热管30起作用，设定为基本上等于第一热管5的操作开始温度。因此，当废气的温度达到第一热管5的操作温度的时候，在第二热管30中的加热介质枯竭了，结果热不能被传递。
如图7所示，多个第一热管5和多个第二热管30通过热管装配元件14安装在外壳10。多个第一热管5和多个第二热管30以一定的间隔交替设置在废气流动方向上。
在依据这个实施例的采用上述结构的废热回收系统M3中，当发动机1启动的时候，废气从发动机1中排放到排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动，流过热回收部分3和催化剂4，穿过消声器(图中未示)排放到车辆外部。
在废气流过排气管2，流进热回收部分3之后，废气流进热回收部分3中的排气通道11。这时，第一热管5和第二热管30的运转状态依据废气的温度而变化。当发动机1的预热还没有完成的时候，在排气管2中流动的废气的温度较低。当发动机1的预热还没有完成的时候，通常催化剂4的预热也没有完成。在流动于排气管2中的废气的温度较低，并等于或低于催化剂4的活化温度的情况下，第一热管5不起作用，第二热管30起作用。
如图8A所示，当第二热管30起作用的时候，被热回收部分3中的热回收片13从废气中回收的热被传递给催化剂4的外表面，没有传递给发电部分6。从而，因为被热回收部分3回收的热传递给催化剂4，催化剂4可以从外部被加热。尽管一定数量的热在热回收部分3被回收，仍然有包含剩余热的废气流到催化剂4。因此，催化剂4也可以从内部被加热。从而，因为催化剂4可以从外部和内部被加热，那么催化剂4的预热可以及早完成。
同样，在发动机1的预热完成之后，高温废气在排气管2中流动。当发动机1的预热已经完成的时候，通常催化剂4的预热也已经完成。在流动于排气管2中的废气的温度较高，并高于催化剂4的活化温度的情况下，第一热管5起作用。同时，因为第二热管30中的加热介质枯竭了，那么热不会通过第二热管30传递，第二热管30不起作用。
如图8B所示，当第一热管5起作用的时候，被热回收部分3中的热回收片13从废气中回收的热被传递给发电部分6中的各个热电转换模块16的一面，没有传递给催化剂4。
从而，因为使用操作开始温度互不相同的两类热管5和30，那么，根据废气的温度，也就是根据发动机1和催化剂4的预热状态，可能改变在热回收部分3中回收的热所传递到的部分。更准确的说，当废气的温度等于或低于催化剂4的活化温度的时候，通过热回收部分3回收的热被传递给催化剂4。而当废气的温度高于催化剂4的活化温度的时候，在热回收部分3中回收的热被传递给各个热电转换模块16的一面。
因而，当催化剂4的预热没有完成的时候，大量的热被传递给催化剂4。因此，催化剂的预热可以及早完成。同样，在催化剂4的预热完成之后，大量的热被传递给热电转换模块16。因而，可能增加发电量。
此外，在依据本发明这个实施例的废热回收系统M3中，通过使用操作开始温度互不相同的两类热管，包含在废气中的热所传递到的部分在催化剂4和热电转换模块16之间转变。因此，不需要设置有控制装置、开关切换装置或用于检测催化剂4温度的温度传感器。因而，可能简化废热回收系统的结构。
随后，将说明本发明的第四实施例。图9是依据本发明第四实施例的废热回收系统的结构示意图。
如图9所示，依据这个实施例的废热回收系统M4包括发动机1和连接到消声器(图中未示)的排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动。排气管2里面设置有热回收部分3和催化剂4。采用沿废气流动方向从上游到下游的顺序设置催化剂4和热回收部分3。
热管40的一端连接到热回收部分3，另一端连接到催化剂4。热管40的操作开始温度被设定在一个较宽的范围内，催化剂4的活化温度处于这个温度范围的中间。
在依据这个实施例的采用上述结构的废热回收系统M4中，当发动机1启动的时候，废气从发动机1中排放到排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动，流过催化剂4和热回收部分3，穿过消声器(图中未示)排放到车辆外部。
在发动机1的预热和催化剂4的预热没有完成的情况下，在废气流过排气管2，流进催化剂4之后，废气用来给催化剂4加热，然后被排放到下游。尽管包含在废气中的热在催化剂4中被回收，包含在废气中的热在催化剂4中不能被完全回收。同时，在依据这个实施例的废热回收系统M4中，热回收部分3被设置在催化剂4的下游。
从催化剂4中排放的废气仍然包含有热。废气中剩余的热在设置在催化剂4下游的热回收部分3中被回收。热管40设置在热回收部分3和催化剂4之间，连接热回收部分3和催化剂4。因此，在热回收部分3回收的热可以传递到催化剂4。从而，在催化剂4中没有从废气中回收的热，也就是，从催化剂4排放的废气中剩余的热在热回收系统中被回收，然后通过热管40传递给催化剂4，借此，催化剂4的预热可以及早完成。
在发动机1的预热和催化剂4的预热完成之后，包含大量热的废气流进排气管2。因为这时催化剂4的预热已经完成，那么催化剂4外部的温度和催化剂4内部的温度变得几乎一样。包含大量热的废气从排气管2流进催化剂4。然而，因为这时催化剂4的预热已经完成，如果大量的热被传递给催化剂4，那么催化剂可能由于高温而恶化。
在依据这个实施例的废热回收系统M4中，热管40设置在催化剂4和热回收部分3之间，连接催化剂4和热回收部分3。因为催化剂4外部的温度和催化剂4内部的温度变得几乎一样，那么催化剂4的温度变得高于热回收部分3的温度。因此，传递给催化剂4的过多的热可以利用热管40传递给热回收部分3。从而，因为过多的热可以被传递给热回收部分3，那么可以阻止催化剂4由于高温而恶化。
在本发明的第四实施例中，没有设置热电转换模块。然而，比如，热电转换模块可以设置在排气管2中的热回收部分3的沿废气流动方向的下游。
在这种情况下，热电转换模块不产生电能，直到催化剂4的预热完成。因此，通过热电转换模块发电不会阻碍催化剂4及早完成预热。此外，在催化剂4的预热完成之后，通过热管40从催化剂4传递给热回收部分3的热可以用于由热电转换模块进行的发电。同样，利用通过热管将热电转换模块连接到热回收部分3，可以获得同样的效果，热管的操作开始温度高于催化剂4的活化温度。
接着，将说明本发明的第五实施例。图10A和10B是依据本发明第五实施例的废热回收系统的结构示意图。
如图10A所示，依据这个实施例的废热回收系统M5包括发动机1和连接到消声器(图中未示)的排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动。在排气管2中设置有热回收部分3和催化剂4。在排气管2里面采用沿废气流动方向从上游到下游的顺序设置有热回收部分3和催化剂4。
热管50的一端连接到热回收部分3，另一端连接到发电部分6。同样，热管50设置成延伸穿过催化剂4。热管50的操作开始温度等于或小于催化剂4的活化温度。当热管50的温度变得大于催化剂4的活化温度的时候，加热介质在催化剂4不能被液化，热不能传递给催化剂4。
在依据这个实施例的采用上述结构的废热回收系统M5中，当发动机1启动的时候，废气从发动机1中排放到排气管2。从发动机1中排放的废气在排气管2中流动，流过热回收部分3和催化剂4，穿过消声器(图中未示)排放到车辆外部。
在废气流过排气管2，流进热回收部分3之后，包含在废气中的热在热回收部分3中被回收。在热回收部分3中回收的热通过热管50传递给催化剂4和发电部分6。通过热管50传递给催化剂4的热在催化剂的温度达到活化温度之前传递给催化剂4。通过热管50从热回收部分3传来的热促进了催化剂4的预热。从而，催化剂4的预热可以及早完成。
在发动机1的预热和催化剂4的预热完成，废气的温度变得较高之后，热管50中的加热介质在催化剂4不能被液化。因而，在热回收部分3中回收的热穿过催化剂4，传递给发电部分6。加热介质在发电部分6被液化。从而，热被传递给发电部分6，热被传递给发电部分6中各个热电转换模块16的一面。借此，热电转换模块16的发电效率得到提高。
从而，在依据这个实施例的废热回收系统M5中，在热回收部分3中回收的热被传递给催化剂4，直到催化剂4的预热完成。同时，在催化剂4的预热完成之后，热传递给热电转换模块16。因而，催化剂4的预热可以及早完成，热电转换模块16的发电效率得到提高。
此外，在这个实施例中，热回收部分3沿废气流动方向设置在催化剂4的上游。如图10B所示，热回收部分3可以沿废气流动方向设置在催化剂4的下游。在这种情况下，可以整体设置用于发电部分6的热回收部分和用于催化剂4预热的热回收部分，而不是分开设置用于发电部分6的热回收部分和用于催化剂4预热的热回收部分。
当参考本发明的示例性实施例已经说明了本发明的时候，可以理解，本发明并不局限于示例性实施例或结构。相反，本发明意图覆盖各种修改和等效配置。另外，当示例性实施例的各种元件展示在各种示例性的组合和结构中的时候，其它的包括或多或少或仅仅只有一个元件的组合和结构，也在本发明的精神和范围之内。
Claims (5)
1.一种废热回收系统，其特征在于，包括：
排气管(2)，从内燃机(1)排放的废气在其中流动；
催化剂(4)，净化废气；
热回收部分(3)，安装在排气管(2)，回收包含在废气中的热；
热电转换元件(16)，利用热电转换产生电能；和
热管(5)，将热回收部分(3)连接到热电转换元件(16)，将在热回收部分(3)中回收的热传递给热电转换元件(16)，
其中，热管的操作开始温度与催化剂的活化温度相关，并且热管(5)的操作开始温度设定为高于催化剂(4)的活化温度。
2.依据权利要求1的废热回收系统，其特征在于，还包括：
第二热管(30)，将热回收部分(3)连接到催化剂(4)，将在热回收部分(3)中回收的热传递给催化剂(4)，
其中，第二热管(30)的操作开始温度设定为等于或低于催化剂(4)的活化温度。
3.一种废热回收系统，其特征在于，包括：
热电转换元件(16)，利用热电转换产生电能；
催化剂(20)，净化从内燃机(1)排放的废气；和
热管(5)，将催化剂(20)连接到热电转换元件(16)，将在催化剂(20)中回收的热传递给热电转换元件(16)，
其中，热管的操作开始温度与催化剂的活化温度相关，并且热管(5)的操作开始温度设定为等于催化剂(20)的活化温度。
4.一种废热回收系统，其特征在于，包括：
排气管(2)，从内燃机(1)排放的废气在其中流动；
催化剂(4)，净化废气；
热回收部分(3)，安装在排气管(2)，回收包含在废气中的热；
热电转换元件(16)，利用热电转换产生电能；和
热管(40)，将热回收部分(3)连接到催化剂(4)，将在热回收部分(3)中回收的热传递给催化剂(4)，
其中，热管的操作开始温度与催化剂的活化温度相关，并且热管(40)的操作开始温度设定为等于或小于催化剂(4)的活化温度。
5.一种废热回收系统，其特征在于，包括：
排气管(2)，从内燃机(1)排放的废气在其中流动；
催化剂(4)，净化废气；
热回收部分(3)，安装在排气管(2)；
热电转换元件(16)，利用热电转换产生电能；和
热管(50)，将热回收部分(3)连接到热电转换元件(16)，延伸穿过催化剂(4)，将在热回收部分(3)中回收的热传递给催化剂(4)和热电转换元件(16)，
其中，热管(50)的操作开始温度设定为等于或小于催化剂(4)的活化温度，在热回收部分(3)中回收的热被传递给催化剂(4)，然后通过热管(50)传递给热电转换元件(16)。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004083049 | 2004-03-22 | ||
| JP2004-083049 | 2004-03-22 | ||
| JP2004083049A JP4085998B2 (ja) | 2004-03-22 | 2004-03-22 | 排熱回収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN1673497A CN1673497A (zh) | 2005-09-28 |
| CN1673497B true CN1673497B (zh) | 2010-07-14 |
Family
ID=34984706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2005100559613A Expired - Fee Related CN1673497B (zh) | 2004-03-22 | 2005-03-22 | 废热回收系统 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7178332B2 (zh) |
| JP (1) | JP4085998B2 (zh) |
| CN (1) | CN1673497B (zh) |
| DE (1) | DE102005013330B4 (zh) |
Families Citing this family (51)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4165405B2 (ja) * | 2003-10-06 | 2008-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
| JP4055728B2 (ja) * | 2004-03-19 | 2008-03-05 | トヨタ自動車株式会社 | 排熱回収装置 |
| US7253353B2 (en) * | 2004-06-30 | 2007-08-07 | General Motors Corporation | Thermoelectric augmented hybrid electric propulsion system |
| JP4479488B2 (ja) * | 2004-12-01 | 2010-06-09 | 株式会社デンソー | 排気発電装置 |
| US7610993B2 (en) * | 2005-08-26 | 2009-11-03 | John Timothy Sullivan | Flow-through mufflers with optional thermo-electric, sound cancellation, and tuning capabilities |
| US7600375B2 (en) * | 2006-02-14 | 2009-10-13 | Ford Global Technologies, Llc | Catalytic device with fuel cell portion and catalytic conversion portion |
| US7915516B2 (en) * | 2006-05-10 | 2011-03-29 | The Boeing Company | Thermoelectric power generator with built-in temperature adjustment |
| GB0618867D0 (en) * | 2006-09-25 | 2006-11-01 | Univ Sussex The | Vehicle power supply system |
| US8100216B2 (en) * | 2006-12-19 | 2012-01-24 | Bradley Wayne Bartilson | Hybrid drivetrain with waste heat energy conversion into electricity |
| US7808214B2 (en) | 2006-12-19 | 2010-10-05 | Bradley Wayne Bartilson | Short-cycling serial hybrid drivetrain with high power density storage |
| US8556009B2 (en) * | 2006-12-19 | 2013-10-15 | Bradley Wayne Bartilson | Safe, super-efficient, four-wheeled vehicle employing large diameter wheels with continuous-radius tires, with leaning option |
| JP5128866B2 (ja) * | 2007-07-10 | 2013-01-23 | 株式会社アツミテック | 車両の推進装置 |
| US7797938B2 (en) * | 2007-07-31 | 2010-09-21 | Caterpillar Inc | Energy recovery system |
| JP2009051386A (ja) * | 2007-08-28 | 2009-03-12 | Fujikura Ltd | 自動車の余熱利用発電装置及び余熱利用発電方法 |
| DE102008005334A1 (de) * | 2008-01-21 | 2009-07-30 | Christian Vitek | Thermoelektrischer Generator |
| JP5289819B2 (ja) * | 2008-05-14 | 2013-09-11 | トヨタ自動車株式会社 | 熱交換器、及び、熱電発電装置 |
| JP4656193B2 (ja) * | 2008-06-17 | 2011-03-23 | 株式会社デンソー | 触媒の暖機制御装置 |
| US8341950B2 (en) * | 2008-07-18 | 2013-01-01 | Ford Global Technologies, Llc | Engine exhaust system having a thermoelectric conversion device and a heat pipe |
| US8793992B2 (en) * | 2008-07-28 | 2014-08-05 | Spansion Llc | Thermoelectric device for use with Stirling engine |
| JP2010059960A (ja) * | 2008-08-08 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | 排気熱回収装置 |
| EP2335955B1 (en) * | 2008-09-08 | 2012-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular control device |
| JP5195381B2 (ja) * | 2008-12-11 | 2013-05-08 | 株式会社デンソー | 排気熱回収装置 |
| DE102008063487A1 (de) * | 2008-12-17 | 2010-06-24 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Vorrichtung zur Erzeugung elektrischer Energie aus einem Abgas |
| US20100154394A1 (en) * | 2008-12-22 | 2010-06-24 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Exhaust heat recovery system |
| WO2010112958A1 (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | Renault Trucks | Internal combustion engine arrangement comprising a particulate filter and a thermoelectric device |
| US8552283B2 (en) * | 2010-01-11 | 2013-10-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Thermoelectric application for waste heat recovery from semiconductor devices in power electronics systems |
| DE102010001417A1 (de) * | 2010-02-01 | 2011-08-04 | Robert Bosch GmbH, 70469 | Wärmetauscher für thermoelektrische Generatoren |
| DE102010042271A1 (de) * | 2010-10-11 | 2012-04-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung für ein Temperaturmanagement einer Abgasreinigungsanlage |
| SE535355C2 (sv) * | 2010-11-08 | 2012-07-03 | Scania Cv Ab | Avgasefterbehandlingsanordning och förfarande för efterbehandling av avgaser |
| FR2968714B1 (fr) * | 2010-12-08 | 2015-04-10 | IFP Energies Nouvelles | Procede et dispositif de controle de la temperature des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne traversant un moyen de traitement des polluants contenus dans ces gaz |
| DE102010054640A1 (de) * | 2010-12-15 | 2012-06-21 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Wärmetauscher |
| WO2012127386A1 (en) * | 2011-03-18 | 2012-09-27 | Basf Se | Exhaust train having an integrated thermoelectric generator |
| CN103256581A (zh) * | 2013-05-03 | 2013-08-21 | 福建工程学院 | 一种机动车led前大灯散热系统 |
| TWI527959B (zh) * | 2014-08-20 | 2016-04-01 | 財團法人工業技術研究院 | 廢熱交換結構 |
| KR20160063000A (ko) * | 2014-11-26 | 2016-06-03 | 현대자동차주식회사 | 열전 발전장치 |
| US10018079B2 (en) * | 2015-01-23 | 2018-07-10 | Ford Global Technologies, Llc | Thermodynamic system in a vehicle |
| EP3165735B1 (en) * | 2015-11-06 | 2018-05-23 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A unit for conversion of thermal energy |
| CN105383321A (zh) * | 2015-12-10 | 2016-03-09 | 上海电机学院 | 车辆夜行安全警示系统 |
| WO2017163256A1 (en) * | 2016-03-21 | 2017-09-28 | Abhishek Singh | Automotive temperature and pollutant regulating module |
| US10174659B2 (en) | 2016-07-08 | 2019-01-08 | Toyota Manufacturing Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Switchable radiative energy harvesting systems |
| JP6354811B2 (ja) * | 2016-09-01 | 2018-07-11 | マツダ株式会社 | エンジンの排熱回収装置 |
| CN109083722A (zh) * | 2017-06-14 | 2018-12-25 | 天纳克（苏州）排放系统有限公司 | 发动机排气后处理混合装置及其后处理装置与应用 |
| GB2564520B (en) * | 2017-07-10 | 2019-07-17 | Ford Global Tech Llc | A system and method for heating a vehicle catalytic converter |
| GB2564431B (en) * | 2017-07-10 | 2019-07-17 | Ford Global Tech Llc | A system and method for heating a vehicle catalytic converter |
| CN107612425A (zh) * | 2017-10-13 | 2018-01-19 | 大连海事大学 | 多级式热管强化换热的船舶废气余热温差发电装置及发电方法 |
| KR102406140B1 (ko) * | 2017-10-30 | 2022-06-07 | 현대자동차 주식회사 | 배기열 회수장치 |
| CN108930580B (zh) * | 2018-07-24 | 2019-09-17 | 湖州新兴汽车部件有限公司 | 一种具有热回收功能的排气歧管 |
| KR102598538B1 (ko) * | 2018-10-22 | 2023-11-03 | 현대자동차주식회사 | 차량용 배기 테일 트림 |
| DE102019120283B4 (de) * | 2019-07-26 | 2024-05-02 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Motorsystem und Verfahren zum Betreiben eines Motorsystems |
| CN111337535A (zh) * | 2020-04-02 | 2020-06-26 | 南京航空航天大学 | 一种热管传热性能测试装置及其测试方法 |
| CN111842064A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-10-30 | 东莞市创明电池技术有限公司 | 一种锂电池化成分容产热回收利用系统 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4753682A (en) * | 1985-09-03 | 1988-06-28 | Ital Idee S.R.L. | Apparatus of thermoelectric effect for current generation in internal combustion engine vehicles and the like, with recovery of the externally dissipated heat |
| US6172427B1 (en) * | 1997-02-13 | 2001-01-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Electric energy supply system for vehicle |
| US6986247B1 (en) * | 1997-05-09 | 2006-01-17 | Parise Ronald J | Thermoelectric catalytic power generator with preheat |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2441049A1 (de) * | 1974-08-27 | 1976-03-18 | Bosch Gmbh Robert | Anlage zur abgasentgiftung von brennkraftmaschinen |
| JPH0712005A (ja) * | 1993-06-23 | 1995-01-17 | Nippondenso Co Ltd | 車両用の電子制御装置 |
| JP2003065045A (ja) | 2001-08-24 | 2003-03-05 | Toyota Motor Corp | 排気熱回収装置 |
| DE60335035D1 (de) | 2002-12-26 | 2010-12-30 | Toyota Motor Co Ltd | Abgasanlage |
| JP2005223132A (ja) * | 2004-02-05 | 2005-08-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の熱電発電装置 |
-
2004
- 2004-03-22 JP JP2004083049A patent/JP4085998B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-03-10 US US11/075,940 patent/US7178332B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2005-03-22 CN CN2005100559613A patent/CN1673497B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2005-03-22 DE DE102005013330A patent/DE102005013330B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4753682A (en) * | 1985-09-03 | 1988-06-28 | Ital Idee S.R.L. | Apparatus of thermoelectric effect for current generation in internal combustion engine vehicles and the like, with recovery of the externally dissipated heat |
| US6172427B1 (en) * | 1997-02-13 | 2001-01-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Electric energy supply system for vehicle |
| US6986247B1 (en) * | 1997-05-09 | 2006-01-17 | Parise Ronald J | Thermoelectric catalytic power generator with preheat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102005013330B4 (de) | 2009-07-30 |
| JP4085998B2 (ja) | 2008-05-14 |
| JP2005264916A (ja) | 2005-09-29 |
| CN1673497A (zh) | 2005-09-28 |
| US20050204733A1 (en) | 2005-09-22 |
| US7178332B2 (en) | 2007-02-20 |
| DE102005013330A1 (de) | 2005-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1673497B (zh) | 废热回收系统 | |
| CN100360771C (zh) | 废热回收系统 | |
| CN100560953C (zh) | 废气净化装置 | |
| US20110192141A1 (en) | Exhaust system component having a combination of a heat exchanger and a catalytic converter, motor vehicle having the component and method of operating the component | |
| JP5893556B2 (ja) | 熱電型の発電装置、熱電型発電装置を製造する方法、および熱電型発電装置を用いて発電する方法 | |
| CN104727912B (zh) | 用于回收来自内燃机的废热的系统 | |
| JP2013050099A (ja) | 固体ｓｃｒシステムおよびこれを利用した固体状の還元剤加熱方法 | |
| EP2014883A3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen | |
| RU95113708A (ru) | Система электрохимического преобразователя | |
| JP5737139B2 (ja) | 熱電発電装置 | |
| KR20120066340A (ko) | 예열기능을 구비한 수냉식 배터리팩 냉각시스템 | |
| CN110374730A (zh) | 一种汽车尾气循环处理装置 | |
| CN103178753A (zh) | 车辆的热电发电机 | |
| US8096109B2 (en) | System of a fuel cell and an internal-combustion engine | |
| JPH04347320A (ja) | 触媒加熱装置 | |
| CN210068280U (zh) | 汽车尾气余热回收再利用系统 | |
| KR100621459B1 (ko) | 배기열 회수용 열교환기 | |
| KR20210005503A (ko) | 배출 가스 후처리 시스템 및 방법 | |
| CN206360760U (zh) | 一种高效率汽车尾气利用装置 | |
| CN215927522U (zh) | 储热式尿素预热系统及车辆 | |
| CN217761121U (zh) | 一种柴油机尾气余热回收利用系统及商用车 | |
| CN107035463A (zh) | 一种可以利用余热进行催化反应的车用消音器 | |
| CN103701365B (zh) | 一种改善汽车箱式热电系统热交换器热量传递的方法 | |
| JP2004525300A (ja) | 内燃機関と、燃料電池と、触媒コンバータとを備えた車両 | |
| JP2017044124A (ja) | 熱電暖機装置及び車両用駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100714 Termination date: 20140322 |