JPH04347320A - 触媒加熱装置 - Google Patents

触媒加熱装置

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JPH04347320A
JPH04347320A JP3144169A JP14416991A JPH04347320A JP H04347320 A JPH04347320 A JP H04347320A JP 3144169 A JP3144169 A JP 3144169A JP 14416991 A JP14416991 A JP 14416991A JP H04347320 A JPH04347320 A JP H04347320A
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tank
catalyst
temperature
hydrogen gas
storage alloy
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JP3144169A
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Takeshi Takahashi
剛 高橋
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/04—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrogen
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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    • Y02E60/32—Hydrogen storage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水素吸蔵合金の発熱作
用を利用して、触媒の活性化を早める排気ガス用触媒の
加熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載されるエンジンの排気系には
、排気ガス中の末浄化成分を触媒の作用で浄化させる触
媒コンバータが設けられている。自動車用触媒は、多数
の細孔を持つ担体の表面に活性物質を付着させた構造を
有している。触媒は温度が所定値以上とならないと活性
化することができないため、冷間時において浄化作用を
十分に発揮させるためには、触媒の温度を所定温度まで
昇温させることが必要となる。エンジン始動時等のまだ
触媒が十分に昇温されていないときに、電気ヒータによ
って触媒を強制的に加熱する装置は、たとえば実開昭６
３−６７６０９号公報に開示されている。電気ヒータ等
による触媒の加熱によって、エンジン始動後のＨＣの排
出量は、図１３に示すように大幅に低減される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、電気ヒ
ータによって触媒を加熱させる装置では、一定時間内に
触媒を活性化させる温度まで昇温させる必要があること
から、図１４に示すように、非常に大きい消費電力を必
要とする。これは、昇温時間を短くするほど大きなもの
となる。したがって、電気ヒータによる触媒加熱の温度
は、車両に搭載させるバッテリーの容量が一般の車両よ
りも著しく大きくしなければならず、車両の搭載スペー
スの問題および車両重量の増加という問題が生じる。な
お、水素吸蔵合金を利用した加熱装置を車両に適用した
技術は、特開昭６３−１９８７１４号公報に開示されて
いるが、これは冷却水、吸気等の加熱を対象としたもの
であり、排気ガス浄化用触媒に適用したものではない。
【０００４】本発明は、上記の問題に着目し、電気エネ
ルギーを用いることなく排気ガス浄化用の触媒を急速加
熱し、触媒の活性化を早めることが可能な触媒加熱装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的に沿う本発明に
係る触媒加熱装置は、エンジンの排気系に配置される排
気ガス浄化用の触媒に対して熱交換可能に設けられ、第
１の水素吸蔵合金が収納される第１のタンクと、前記第
１のタンクと分離して配置され、第２の水素吸蔵合金が
収納される第２のタンクと、前記第１のタンク内と前記
第２のタンク内とを連通させる連通路と、前記連通路に
配置され、外部信号に基づいて開閉動作を行なう制御バ
ルブと、前記エンジンの運転時の前記触媒温度が活性化
温度よりも低い状態では、触媒の温度と第２のタンク内
の水素ガス吸蔵量に基づいて制御バルブを開弁させ第２
のタンク内の水素ガスを第１のタンク内へ導き、前記エ
ンジンの運転時の前記触媒温度が活性化温度に達し触媒
温度が一定値に落着いた状態では、前記制御バルブを開
弁させ第１のタンク内の水素ガスを第２のタンク内へ導
く制御手段と、を具備したものから成る。
【０００６】
【作用】このように構成された触媒加熱装置においては
、触媒温度が活性化温度よりも低いエンジン始動時には
、制御手段からの信号によって制御バルブが開弁し、第
２のタンク内の第２の水素吸蔵合金に吸蔵された水素ガ
スが、連通路を介して第１のタンク内に導かれる。水素
吸蔵合金は、水素ガス圧を上げると発熱する作用がある
ので、第２のタンクから導かれた水素ガスによって第１
のタンク内の圧力が上昇し、第１の水素吸蔵合金の温度
が急上昇する。第１の水素吸蔵合金が収納される第１の
タンクは、排気ガス浄化用の触媒に対して熱交換可能と
なっているので、第１のタンクから触媒への伝熱によっ
て触媒が加熱され、触媒は浄化可能な温度まで急速に昇
温される。
【０００７】触媒の温度が十分上昇した状態では、加熱
は不要になるので触媒の温度に基づいて制御バルブは閉
弁される。制御バルブを閉じた後は、車両は定常走行に
移行し、この状態では触媒の温度も一定値に落着き定常
温となる。水素吸蔵合金は、温度を上げると水素ガスを
放出する性質があるので、触媒が完全に活性化した定常
温状態においては、制御手段からの信号によって制御バ
ルブが再び開弁され、第１のタンク内の第１の水素吸蔵
合金に吸蔵された水素ガスが連通路を介して第２のタン
クに導かれる。したがって、第１のタンク内の水素ガス
圧が高くなり、導入された水素ガスは第１の水素吸蔵合
金に吸蔵される。
【０００８】第１のタンク内の水素ガスが第２のタンク
へ移動した後は、制御バルブが開弁される。第１のタン
ク内に導かれた水素ガスは、つぎのエンジン始動時まで
第１のタンク内に入ったままとなる。このように、水素
吸蔵合金の発生を触媒に伝熱させて触媒の活性化を促進
させるようにしているため、触媒の加熱には全く電気エ
ネルギーが不要となる。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明に係る触媒の加熱装置の望ま
しい実施例を図面を参照して説明する。
【００１０】第１実施例 図１ないし図６は、本発明の第１実施例を示している。 図中、１は車両に搭載されるエンジンの排気系に配置さ
れる触媒コンバータを示している。触媒コンバータ１は
、排気管２の途中に介装されている。触媒コンバータ１
は、排気ガス浄化用の触媒が担持された触媒担体（触媒
）３、４を有している。一方の触媒担体３は、急速加熱
用の触媒であり、他方の触媒担体４は通常と同様の状態
で用いられ触媒である。急速加熱用の触媒担体３は、通
常の触媒担体４よりも上流側に配置されている。
【００１１】触媒コンバータ１の触媒担体３側には、こ
の触媒担体３に対して熱交換可能に設けられる第１のタ
ンク５が配置されている。第１のタンク５には、第１の
水素吸蔵合金６が収納されている。水素吸蔵合金は、周
知の通り、水素ガス中でガス圧を上げるか温度を下げる
と水素ガスを吸蔵して発熱し、ガス圧を下げるか温度を
上げると水素ガスを放出して吸熱する性質を有している
。図２は、第１の水素吸蔵合金６と触媒担体３との構造
を示している。本実施例では、第１のタンク５が複数に
分離されて配置されており、水素吸蔵合金６と触媒担体
３とがサンドイッチ状に配置されている。このような構
成をすることにより、第１のタンク５と触媒担体３との
熱交換率が高められている。触媒担体３、４は多数のセ
ル（細孔）を有しており、触媒担体３のセルを流下した
排気ガスは、そのまま触媒担体４に流入するようになっ
ている。
【００１２】第１のタンク５から離れた位置には、第２
のタンク１０が配置されている。第１のタンク５と第２
のタンク１０とは、連通路１１を介して連通可能となっ
ている。第２のタンク１０内には、上述したと同様の性
質を有する第２の水素吸蔵合金１２が収納されている。 連通路１１には、外部信号に基づいて開閉動作を行なう
制御バルブ１３が配置されている。
【００１３】車両には、マイクロコンピュータを有する
制御手段１５が搭載されている。制御手段１５には、後
述する各種センサからの信号が入力されている。第１の
タンク５には、タンクの温度を検知する第１の温度セン
サ２１が取付けられている。第１の温度センサ２１は、
タンク表面の温度を検知することにより、間接的にタン
ク内の水素ガスの温度を検知する機能を有している。第
１のタンク５には、タンク内のガス圧力を検知する第１
の圧力センサ２２が取付けられている。同様に、第１の
タンク５には、急速加熱用の触媒担体３の温度を検知す
る触媒温度センサ２３が取付けられている。
【００１４】第２のタンク１０には、タンクの温度を検
知する第２の温度センサ２４が取付けられている。第２
の温度センサ２４は、タンクの温度を検知することによ
り、間接的にタンク内の水素ガスの温度を検知する機能
を有している。第２のタンク１０には、タンク内のガス
圧力を検知する第２の圧力センサ２５が取付けられてい
る。第１のタンク５と第２のタンク１０とを連通させる
連通路１１には、水素ガスの流量を計測する流量センサ
２６が設けられている。
【００１５】上述の各種センサによって検知された温度
、圧力、流量は電気信号に変換され、制御手段１５に入
力されるようになっている。また、エンジンの起動に使
用されるイグニッションスイッチ２７の運転信号も制御
手段１５に入力されている。連通路１１に配置された制
御バルブ１３は、制御手段１５からの信号によって開閉
動作するようになっている。
【００１６】制御手段１５は、エンジンの運転時の触媒
担体３の温度が活性化温度よりも低い状態では、触媒担
体３と第２のタンク１０内の水素ガス吸蔵量に基づいて
制御バルブ１３を開弁させ、第２のタンク１０内の水素
ガスを第１のタンク５内へ導く機能を有している。第１
のタンク５内への水素ガスの導入により、第１の水素吸
蔵合金６が発熱し、触媒担体３が十分に加熱された後は
、制御手段１５は制御バルブ１３を閉弁させるようにな
っている。エンジンの運転時の触媒担体３の温度が活性
化温度に達し、触媒担体３の温度が一定値に落着いた状
態では、制御手段１５は再び制御バルブ１３を開弁させ
、第１のタンク５内の水素ガスを第２のタンク１０内へ
導く機能を有している。
【００１７】なお、制御手段１５のメモリ部には、図２
に示すように、各種水素吸蔵合金の特性、温度とガス圧
力との関係を示す特性Ｋ等の情報が予め入力されている
。したがって、実際に使用する水素吸蔵合金を予め選択
入力することにより、最適な制御バルブ１３の開閉制御
を行なうことができる。
【００１８】つぎに、第１実施例における作用について
図４ないし図６のフローチャートを参照して説明する。 図４は、制御手段１５における全体的な制御処理の流れ
を示している。ステップ３１で制御処理が開始され、ス
テップ３２でエンジンが運転状態であるか否かが判断さ
れる。これは、上述したイグニションスイッチ２７から
の信号に基づいて行なわれる。ここで、エンジンが停止
中であると判断された場合は、ステップ３３に進み、制
御バルブ１３は閉弁される。ステップ３２において、エ
ンジン運転中であると判断された場合は、ステップ３４
に進み、後述する水素ガスの一方のタンクから他方のタ
ンクへの移行による触媒の加熱制御が可能となる。この
ように、本装置では、エンジンが停止した場合は、水素
ガスの移動制御に優先して、制御バルブ１３が閉弁され
る。
【００１９】図５は、エンジン始動時において制御バル
ブを開弁し、水素ガスを移動させて触媒の急速加熱を行
なう処理手順を示している。図５に示すように、ステッ
プ４０にて処理が開始され、ステップ４１に進んで、触
媒担体３の温度ｔが触媒が活性化する温度である設定温
度Ｔ０　よりも高いか否かが判断される。ここで、触媒
温度センサ２３によって検知された触媒担体３の温度ｔ
が設定温度Ｔ０　よりも高いと判断された場合は、触媒
担体３を加熱する必要はないので、ステップ４４に進む
。ステップ４４では、制御手段１５からの信号により制
御バルブ１３が閉弁され、ステップ４５に進んで処理は
終了する。ステップ４１において、触媒担体３の温度ｔ
が設定温度よりも低いと判断された場合は、ステップ４
２に進み、第２のタンク１０内の水素ガス吸蔵量が十分
であるか否かが判断される。水素ガス吸蔵量の推定は、
第２のタンク１０内の水素ガスの温度を検知する第２の
温度センサ２４からの温度情報と、第２のタンク１０内
の水素ガス圧を検知する第２の圧力センサ２５からの圧
力情報とに基づいて行なわれる。
【００２０】ステップ４２において、第２のタンク１０
内の水素ガス吸蔵量が触媒担体３を加熱するに不十分で
あると判断された場合は、ステップ４４に進み、制御バ
ルブ１３が閉弁され、ステップ４５で処理は完了する。 ステップ４２において、第２のタンク１０内の水素ガス
吸蔵量が触媒担体３を加熱するのに十分であると判断さ
れた場合は、ステップ４３に進み、制御バルブ１３が開
弁される。制御バルブ１３が開弁されると、第２のタン
ク１０内の水素ガスが連通路１１を介して第１のタンク
５内に導かれる。これによって第１のタンク５内のガス
圧が上昇し、第１の水素吸蔵合金６の発熱が開始される
。第１の水素吸蔵合金６の熱は、第１のタンク５から触
媒担体３に伝熱され、触媒担体３の急速加熱が行なわれ
る。そのため、触媒が活性化温度まで急上昇し、排気ガ
スの浄化率が高められる。
【００２１】図６は、触媒のつぎの急速加熱に備えるた
めの処理手順を示している。図６に示すように、ステッ
プ５０で処理が開始され、ステップ５１に進んで、触媒
担体３が設定値Ｔ１　まで昇温したか否かが判断される
。 ここで、触媒担体３が設定値Ｔ１　まで昇温していない
場合は、制御バルブ１３を介して水素ガスの第１のタン
ク５への導入が続行される。ステップ５１で触媒担体３
の温度が設定値Ｔ１　よりも高くなったと判断された場
合は、ステップ５２に進み、制御バルブ１３は制御手段
１５からの信号によって閉弁される。
【００２２】ステップ５２の処理が完了すると、ステッ
プ５３に進み、触媒担体３の温度が一定値に落着く定常
温Ｔ２　になったか否かが判断される。ここで、触媒担
体３の温度ｔが定常温よりも高い場合は、ステップ５２
に戻り制御バルブ１３は閉弁のままとされる。ステップ
５３において、触媒担体３の温度が定常温Ｔ２　よりも
低いと判断された場合は、ステップ５４に進み、制御手
段１５からの信号によって制御バルブ１３は開弁される
。
【００２３】制御バルブ１３が開弁されると、第１のタ
ンク５内の水素ガスが連通路１１を介して第２のタンク
１０内に導かれる。水素ガスが第２のタンク１０内に導
入されると、タンク内の圧力が高くなり、水素ガスは第
２の水素吸蔵合金１２に吸蔵される。第２のタンク１０
への水素ガスの導入が行なわれた後は、ステップ５５に
進み、触媒担体３を十分に加熱するだけの水素ガスが第
２のタンク５内に導入されたかいなかが判断される。こ
の水素ガス量の推定は、流量センサ２６および第２のタ
ンク１０に取付けられた第２の温度センサ２４と第２の
圧力センサ２５からの情報に基づいて行なわれる。
【００２４】ステップ５５において、第２のタンク１０
に導入された水素ガス量が触媒担体３を十分に加熱する
には至らないと判断された場合は、ステップ５４に戻り
、制御バルブ１３の開弁が続行される。ステップ５５に
おいて、触媒担体３を加熱するのに十分な水素ガスが第
２のタンク１０に導入されたと判断された場合は、ステ
ップ５６に進み、制御バルブ１３は閉弁され、ステップ
５７に進んで処理は完了する。なお、第２のタンク１０
内に水素ガスが導入された場合は、ガス圧の上昇によっ
て第２の水素吸蔵合金１２が発熱するので、第２のタン
ク１０の表面には冷却フィン１８が設けられている。 この冷却フィン１８は、車両走行時の走行風によって冷
却され、第２のタンク１０が著しく昇温するのが防止さ
れている。
【００２５】このように、本実施例では触媒の活性化の
状態におよび水素ガス吸蔵量に基づいて制御バルブ１３
を開閉制御し、第１のタンク５と第２のタンク１０との
間で水素ガスを移動させているので、触媒が担持された
触媒担体３を電気エネルギーを用いることなく急速加熱
することが可能となる。また、触媒担体３の加熱には、
排気ガスの熱エネルギーが利用されるので、排気ガスの
有効利用を促進することができる。
【００２６】第２実施例 図７は、本発明の第２実施例を示している。本実施例と
第１実施例とが異なるところは、第１のタンク、第１の
水素吸蔵合金、急速加熱用の触媒担体の配置のみであり
、性能、性質等は第１実施例に準じるので、準じる部分
に第１実施例と同一の符号を付すことにより準じる部分
の説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００２７】第１実施例では、第１の水素吸蔵合金６と
触媒担体３は、サンドイッチ状に配置されていたが、本
実施例では円柱状の触媒担体３の中に、排気ガスの流れ
方向に沿って延びる複数の第１の水素吸蔵合金６が周方
向に配置されている。第１の水素吸蔵合金６は、複数に
分割された第１のタンク５内にそれぞれ収納されている
。このように、第１の水素吸蔵合金６を配置することに
より、熱交換率が高められ、触媒担体３の急速加熱が可
能となる。
【００２８】第３実施例 図８は、本発明の第３実施例を示している。図に示すよ
うに、触媒担体３は板状に形成されており、触媒担体３
の排気ガスの流れ方向と直交するように筒状の第１の水
素吸蔵合金６が複数個配置されている。第１の水素吸蔵
合金６は、複数に分離された筒状の第１のタンク５内に
収納されている。
【００２９】第４実施例 図９は、本発明の第４実施例を示している。図に示すよ
うに、触媒担体３は円柱状に形成されており、触媒担体
３の中心部は中空となっている。触媒担体３の中心部は
、水素ガスが流れる水素ガス通路６１に形成されている
。水素ガス通路６１は、軸方向に延びており、その外周
にはフィルタ６２を介して筒状の第１の水素吸蔵合金６
１が配置されている。第１の水素吸蔵合金６１は、第１
のタンク５に収納されている。
【００３０】第５実施例 図１０は、本発明の第５実施例を示している。図に示す
ように、本実施例は第１のタンク５側のみの構成を示し
ている。第１の水素吸蔵用合金６は、円柱状に形成され
ており、中心部は中空となっている。第１の水素吸蔵用
合金６の中心部とその外周部の一部は、水素ガスが流れ
る水素ガス通路６１に形成されている。中心部に位置す
る水素ガス通路６１の外周には、フィルタ６２が配置さ
れている。第１の水素吸蔵用合金６は、第１のタンク５
に収納されており、第１のタンク５の外周には、排気ガ
スが流れる触媒担体３が配置されている。
【００３１】第６実施例 図１１は、本発明の第６実施例を示している。図に示す
ように、第１の水素吸蔵用合金６は、円柱状に形成され
ており、中心部は中空となっている。この中空部分には
、排気ガスが流れる触媒担体３が配置されている。第１
の水素吸蔵用合金６には、円方向に等間隔に配置される
水素ガス通路６１が形成されている。第１の水素吸蔵用
合金６は、第１のタンク５に収納されている。
【００３２】第７実施例 図１２は、本発明の第７実施例を示している。第７実施
例は、図９、１０、１１に示した各実施例の第１吸蔵合
金を収納する第１のタンク５を集合させたものである。 このように、複数本の管状タンクを集合させることによ
り、断面形成が任意の触媒コンバータを製造することが
可能となり、車両への搭載性を高めることができる。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
第１の水素吸蔵合金を収納し、触媒との伝熱が可能な第
１のタンクと、第２の水素吸蔵合金を収納する第２のタ
ンクとを、制御バルブが配置される連通路を介して連通
させ、触媒温度が活性化温度よりも低い場合は、制御手
段からの信号によって制御バルブを開弁させて第２のタ
ンク内の水素ガスを第１のタンク内へ導くようにしたの
で、冷間時においても、電気エネルギーを用いることな
く触媒の急速加熱を行なうことができる。したがって、
バッテリーを大型化する必要もなくなり、車両重量の増
加も抑制することができる。また、触媒の急速加熱が可
能になることから、触媒コンバータをエンジンから遠く
離れた位置に配置しても、エンジン始動後の排気ガス浄
化性能を十分に高めることができる。したがって、エン
ジンの暖機後に触媒が排気ガスによって異常加熱される
こともなくなり、触媒の耐久性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る触媒加熱装置の概略
構成図である。
【図２】図１の装置の制御ブロック図である。
【図３】図１の装置における第１のタンク内の構造を示
す断面図である。
【図４】図１の装置の制御手段における制御処理の一例
を示すフローチャートである。
【図５】図１の装置の制御手段における触媒加熱時の制
御の処理手順を示すフローチャートである。
【図６】図１の装置の制御手段における触媒加熱後の制
御の処理手順を示すフローチャートである。
【図７】本発明の第２実施例に係る触媒加熱装置におけ
る第１のタンクの斜視図である。
【図８】本発明の第３実施例に係る触媒加熱装置におけ
る第１のタンクの斜視図である。
【図９】本発明の第４実施例に係る触媒加熱装置におけ
る第１のタンクの断面図である。
【図１０】本発明の第５実施例に係る触媒加熱装置にお
ける第１のタンクの断面図である。
【図１１】本発明の第６実施例に係る触媒加熱装置にお
ける第１のタンクの断面図である。
【図１２】本発明の第７実施例に係る触媒加熱装置にお
ける第１のタンクの斜視図である。
【図１３】一般の触媒加熱装置によるＨＣ排出量対エン
ジン始動後の経過時間図である。
【図１４】一般の触媒加熱装置による触媒温度対経過時
間図である。
【符号の説明】
１　　触媒コンバータ ３　　触媒担体（触媒） ５　　第１のタンク ６　　第１の水素吸蔵合金 １０　　第２のタンク １１　　連通路 １２　　第２の水素吸蔵合金 １３　　制御バルブ １５　　制御手段 ２１　　第１の温度センサ ２２　　第１の圧力センサ ２３　　触媒温度センサ ２４　　第２の温度センサ ２５　　第２の圧力センサ ２７　　イグニッションスイッチ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　エンジンの排気系に配置される排気ガ
    ス浄化用の触媒に対して熱交換可能に設けられ、第１の
    水素吸蔵合金が収納される第１のタンクと、前記第１の
    タンクと分離して配置され、第２の水素吸蔵合金が収納
    される第２のタンクと、前記第１のタンク内と前記第２
    のタンク内とを連通させる連通路と、前記連通路に配置
    され、外部信号に基づいて開閉動作を行なう制御バルブ
    と、前記エンジンの運転時の前記触媒温度が活性化温度
    よりも低い状態では、触媒の温度と第２のタンク内の水
    素ガス吸蔵量に基づいて制御バルブを開弁させ第２のタ
    ンク内の水素ガスを第１のタンク内へ導き、前記エンジ
    ンの運転時の前記触媒温度が活性化温度に達し触媒温度
    が一定値に落着いた状態では、前記制御バルブを開弁さ
    せ第１のタンク内の水素ガスを第２のタンク内へ導く制
    御手段と、を具備したことを特徴とする触媒加熱装置。
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