CN1637266A - 汽车滤油罐 - Google Patents

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Abstract

两种具有不同吸附和解吸附特性的活性炭被适当地安装在滤油罐中，其中气流通过一个空气空间和安装在两种活性炭之间的扩散器被平均分散，因此在无需辅助部件(比如，辅助滤油罐)的情况下减少了从滤油罐到大气中的燃油蒸气泄露，并通过消除死区来减少了活性炭的消耗量。

Description

汽车滤油罐
相关申请的交叉引用
本发明基于并要求于2004年3月31日提出的申请号为10-2003-0099873的韩国申请的优先权，在此结合其全部公开内容作为参考。
技术领域
本发明涉及一种车辆滤油罐，其用来减小燃油蒸气从滤油罐到大气中的泄漏。
背景技术
一般来说，滤油罐收集从燃油箱中蒸发出的燃油来允许燃油蒸气在燃烧室中燃烧，因此防止燃油蒸气泄露到空气中。
滤油罐通常包括一个调整燃油箱压力并将收集到的燃油蒸气输送到发动机的进气系统的气孔。该气孔与大气相通来允许空气从大气进入到滤油罐中。
因此，应该有效地减少从滤油罐中通过气孔泄露的燃油蒸气。
发明内容
本发明的实施例被提供用来减小燃油蒸气通过滤油罐的气孔到大气中的泄露。
车辆的滤油罐包括将滤油罐内部空间分隔成为第一空间和第二空间的隔板。第一空间与燃油蒸气入口和净化出口连通。第二空间与气孔连通。第一活性炭填充在第二空间中气孔附近。第二活性炭被填充在第一空间和在用第一活性炭填充了第二空间后，第二空间的剩余空间中。与第一活性炭相比，第二活性炭解吸作用较差，但吸附作用较好。在第二空间中的第一活性炭和第二活性炭中形成空气空间。在空气空间中安装有扩散器，并将气流平均分散在第一活性炭和第二活性炭中。
附图说明
为了更好的理解本发明的性质和目的，应结合附图参照以下的详细说明，其中：
图1为本发明实施例中车辆滤油罐内部结构的剖视图。
图2示出了安装在滤油罐中的扩散器。
图3为本发明另外一个实施例中滤油罐的剖视图。
图4为空气容器的一个实施例。
具体实施方式
根据图1，本发明实施例的滤油罐1包括燃油蒸气入口3，净化出口5，和气孔7。燃油蒸气入口3允许燃油蒸气从燃油箱进入到滤油罐1中。净化出口5净化收集到的燃油蒸气。气孔7被安装来与大气相通。
滤油罐的内部空间被隔板9分割成第一空间11和第二空间13。第一空间11与燃油蒸气入口3和净化出口5相连，而第二空间13与气孔7相连。
气孔7附近的第二空间13中装满第一活性炭15。第一空间11和在用第一活性炭15填充第二空间13后的第二空间13的剩余空间被第二活性炭17填充。然而，第一空间11和第二空间13可以只用第一活性炭15填充。第二活性炭17与第一活性炭15相比吸附性能较好，但解吸性能较差。
因为第一活性炭15的再生功能(也就是，解吸作用)与第二活性炭17相比更好，当吸入同样数量的空气时，在净化过程中燃油蒸气的剩余量在第一活性炭15中形成的较少。
在第二空间13中的第一活性炭15和第二活性炭17中形成一个空气空间19。空气空间中提供了一个扩散器21，来将气流平均分配到第一和第二活性炭15和17中。
如图2所示，扩散器21包括了一个形成在扩散器21中间部分的主孔23。多个尺寸比主孔23小的副孔25形成在主孔23的周围。多个肋条27形成一个空间，并引导气体的流动。
参考图1，在本发明的一个实施例中，扩散器21安装在空气空间19上，包含扩散器21的空间组成了空气空间。该空气空间19优选地在从气孔7开始的第二空间13的总长的1/4-1/2的范围内。
下面将详细描述本发明的工作。
当用燃油填充满燃油箱时，燃油蒸气通过燃油蒸气入口3进入到滤油罐1中。燃油蒸气先后通过第二活性炭17和第一活性炭15，并在此被吸收，使得只有空气成分通过气孔7被排放到大气中。
在正常状态下，(也就是说，燃油箱未被燃油充满时)，从燃油箱中产生的燃油蒸气被收集到第二活性炭17和第一活性炭15中，并防止其被排放到空气中。
空气空间19和安装在空气空间19中的扩散器21将气体平均分流到第一活性炭15中，其中气体从第二活性炭17向着第一活性炭15流动，优化了第一活性炭15的效率。
如果发动机的操作状态适于净化滤油罐1，启动排污控制电磁阀(PCSV)来通过净化出口5来净化滤油罐1中的燃油蒸气。空气通过气孔7进入到滤油罐1中。
进入到滤油罐1中的空气解吸了在第一活性炭15和第二活性炭17中收集的燃油蒸气。然后，燃油蒸气流进发动机进气系统，这样第一活性炭15和第二活性炭17就被再生。
空气空间19和安装在空气空间19的扩散器21通过向第二活性炭17中平均提供空气，优化了第二活性炭17的解吸附过程和再生。
第一活性炭15与第二活性炭17相比吸附能力较差，然而，解吸附能力较好，因此导致了快速有效的再生。当滤油罐1不在净化状态时，向着气孔7逃逸的气体中的燃油蒸气可以充分吸附在活性炭中。因此，从滤油罐1向外界的燃油蒸气泄露可以最大化的被减少。
根据本发明的另外一个实施例，图3具有与图1不同的滤油罐1的空气空间和下侧结构。在下文中，只说明与上述本发明的第一实施例不同的结构。
参考图3，两个扩散器21安装在第二空间13中形成的空气空间19的顶部和底部，彼此互相分离。也就是说，在图1中，只安装了一个扩散器21，且包含扩散器21的空间形成了空气空间19。然而，在本发明的另外一个实施例中，两个扩散器互相分离安装。包含两个扩散器21和两个扩散器21之间的空间的空间形成了空气空间19，增大了空气空间19的容量。
增大了的空气空间19允许气体在穿过扩散器21的主孔23和多个副25时，流经空气空间19而产生非线形运动。这样，气体就会变成均一状态，导致了第一活性炭15和第二活性炭17的有效操作。
如果两个扩散器21如上所述的被互相分离安装，空气空间19优选在从气孔7开始的第二空间13的总长度的1/3到2/3的范围内形成。
参考图3的下部，支撑板31安装在燃油蒸气入口3，净化出口5和气孔7的相反侧。隔板9从该支撑板31中通过，支撑板31支撑第二活性炭17，并形成有多个通孔29。支撑弹簧33支撑支撑板31的底部。弹簧支撑板35支撑支撑弹簧33的底部。
隔板9的下部末端插入支撑板31，且置于支撑板31与弹簧支撑板35之间的空间中。
与图1相比，支撑板31被从滤油罐1的底部提升。因此，隔板9插入到支撑板31中，且隔板9的下部末端被安置在支撑板31和弹簧支撑板35之间。
图1中滤油罐1下部的两个角处形成死区(dead volume)。该死区是指在滤油罐1中运动的气体并不通过的空间。
图3提供了一种没有死区的滤油罐结构。
也就是，支撑板31的配置被相应的提高了，且消除了死区和死区周围的空间以减少用在其中的活性炭的量。而且，气体经过了支撑板31的底部来绕过隔板9，增加了气体的运动区域，将气体平均分配到活性炭上，从而导致了滤油罐1的有效吸附和解吸附作用。
优选地，可以在空气空间19中提供图4中所示的空气容器30。此空气容器30包括多个扩散器30-1(两个扩散器位于本发明的顶部和底部)。在扩散器30-1之间形成了一个空间，加强板30-2在其间连接和支撑扩散器30-1。利用加强板30-2防止了空气容器30变形。
此空气容器30被设计来增加耐久性和改善滤油罐1的装配。
如果填充在第二空间13中的第一活性炭15和/或第二活性炭17由于裂纹(crack)或老化所产生的类似情况体积缩小，支撑板31和空气容器30通过支撑弹簧33的力对填充在第二空间13中的第一活性炭15和/或第二活性炭17施加合适的压力，因此消除了活性炭的裂纹并保持了合适的密度。
为了使支撑板31对填充在第二空间13中而不是填充在第一空间11中的活性炭施加合适的压力，支撑板31应该相对于隔板9分成几个部分。
如前所述，本发明的一个优点就是具有不同吸附和解吸特性的两种活性炭被适当地布置在滤油罐中，且气体的运动被通过空气空间和安装在两活性炭之间的扩散器平均分散，因此在无需辅助部件(如，辅助滤油罐等)的情况下减少了从滤油罐向大气中的燃油蒸气泄漏，并通过消除死区，减少了活性炭的消耗量。

Claims (18)

1.一种车辆滤油罐，包括：
将滤油罐的内部空间分为第一空间和第二空间的隔板，所述第一空间与燃油蒸气入口和净化出口连通，且所述第二空间与气孔连通；
第一活性炭，其填充在所述第二空间中所述气孔的附近；
第二活性炭，其填充在第一空间和在所述第二空间用所述第一活性炭填充后的所述第二空间的剩余空间中，所述第二活性炭与第一活性炭相比，解吸性较差，但吸附性较强。
形成在所述第二空间的所述第一活性炭和所述第二活性炭之间的空气空间；和
安装在所述空气空间中的扩散器，其用来平均分散流入所述第一活性炭和入所述第二活性炭的气体。
2.如权利要求1所述的滤油罐，其中所述空气空间形成在所述第二空间中，其位于从所述气孔开始的所述第二空间总长度的1/4到1/2的范围内。
3.如权利要求1所述的滤油罐，其中所述扩散器包括：
在所述扩散器中部的主孔；和
多个副孔，其尺寸小于所述主孔的尺寸，并设置在所述主孔的周围。
4.如权利要求1所述的滤油罐，其中所述扩散器形成有多个肋条。
5.如权利要求1中所述的滤油罐，其中所述空气空间形成在所述第二空间中，其位于从所述气孔开始的所述第二空间总长度的1/3到2/3的范围内。
6.如权利要求5所述的滤油罐，其中两个扩散器安装在所述空气空间的顶侧和底侧，彼此互相分离。
7.如权利要求5所述的滤油罐，其中所述空气空间包括一个空气容器，其具有多个扩散器的和一个在所述扩散器之间的空间。
8.如权利要求7所述的滤油罐，其中所述空气容器还安装有加强板，来在其间连接和支撑所述的扩散器。
9.如权利要求1所述的滤油罐，其中在所述燃油蒸气入口、所述净化出口和所述气孔的相反一侧还安装有一个支撑板，其中被所述隔板穿过的所述支板支撑所述第二活性炭并形成有多个通孔。
10.如权利要求9所述的滤油罐，其中所述滤油罐还包括：
多个安装在所述支撑板底部的支撑弹簧；和
安装在所述支撑弹簧底部的弹簧支撑板，其中所述隔板的下部末端被置于所述支撑板和所述弹簧支撑板之间的空间中。
11.一种车辆滤油罐，包括：
将滤油罐的内部空间分成第一空间和第二空间的隔板，所述第一空间与燃油蒸气入口和净化出口相通，且所述第二空间与气孔相通；
填充在所述第二空间中的第一活性炭；
填充在所述第一空间中的第二活性炭，其与所述第一活性炭相比具有较差的解吸性能，但吸附性能更好；
形成在所述第二空间的所述第一活性炭之间的空气空间；和
安装在所述空气空间中的扩散器，用来平均分散流入所述第一活性炭中的气体。
12.如权利要求11中所述的滤油罐，其中所述扩散器包括：
位于所述扩散器中间部分的主孔；和
多个副孔，其尺寸小于所述主孔的尺寸，并设置在所述主孔的周围。
13.如权利要求11所述的滤油罐，其中所述扩散器形成有多个肋条。
14.如权利要求11所述的滤油罐，其中两个扩散器安装在所述空气空间的顶侧和底侧以互相分离。
15.如权利要求11所述的滤油罐，其中所述空气空间包括一个空气容器，其具有多个扩散器和一个在所述扩散器之间的空间。
16.如权利要求15所述的滤油罐，其中所述空气容器还安装有加强板，以在其间连接并支撑所述扩散器。
17.如权利要求11所述的滤油罐，其中在所述燃油蒸气入口、所述净化出口、和所述气孔的相反一侧还安装有一个支撑板，被所述隔板分隔的所述支板支撑所述第一活性炭和所述第二活性炭，并形成有多个通孔。
18.如权利要求17所述的滤油罐，其中所述滤油罐还包括：
多个安装在所述支撑板底部的支撑弹簧；和
安装在支撑弹簧底部的弹簧支撑板，其中所述隔板的下部末端被置于所述支撑板和弹簧支撑板之间的空间中。
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