KR20080052988A - 차량의 캐니스터구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 캐니스터구조에 관한 것으로, 연료탱크포트와 인접한 상부 차콜 및 상대적으로 거리가 먼 하부 차콜에서 균등하게 연료증발가스를 흡착할 수 있도록 하여 캐니스터의 흡착성능을 향상시키고 적은 양의 차콜로 연료증발가스를 충분히 흡착 및 탈착할 수 있도록 하여 차량의 원가절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 캐니스터의 사이즈도 줄여서 레이아웃 측면에도 유리하도록 캐니스터 하우징에 연료탱크와 연통되게 형성되는 연료탱크포트에 분배관이 캐니스터의 상부에서 하부로 연장되게 설치되고, 상기 분배관에는 그 길이방향을 따라서 다수개의 배출구멍이 형성된 구조로 되어 있다.

Description

차량의 캐니스터구조{Canister structure in vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 캐니스터의 단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 캐니스터가 연료증발가스 흡착시의 작동 상태 단면도,

도 3은 종래 기술에 따른 캐니스터가 연료증발가스 방출시의 작동 상태 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 캐니스터의 상세 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-캐니스터 하우징 2-연료탱크포트

3-퍼지포트 4-대기포트

5-격벽 6-필터

7-차콜 8-분배관

본 발명은 차량의 캐니스터에 관한 것으로, 특히 차콜에 연료증발가스를 골고루 분배하는 분배관이 설치된 차량의 캐니스터구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 연료탱크를 포함하는 연료시스템이 구비되어 있고, 가솔린 연료를 사용하는 엔진의 경우에는 가솔린 연료가 저장된 연료탱크의 내부에서 가솔린 증발가스가 발생하게 되는 데, 이 가솔린 증발가스는 대부분이 탄화수소(HC)로 이루어져 있기 때문에 그대로 외부로 방출될 경우에는 심각한 대기오염을 유발하게 된다.

이를 방지하기 위해 가솔린 연료를 사용하는 차량에는 연료증발가스를 포집하는 캐니스터가 구비되어 있다. 상기 캐니스터는 통상적으로 크랭크 케이스 스토리지 방식과 차콜 캐니스터 방식으로 구별되고, 상기 차콜 캐니스터 방식은 연료탱크 내부의 증발가스 압력이 규정 압력 이상이 되면 체크밸브가 개방되어 연료탱크 내부의 증발가스를 차콜 캐니스터로 유입되게 해서 차콜 캐니스터에 구비된 차콜에 의해 연료 증발가스가 흡착 및 탈착되는 구조로 되어 있다.

도 1에는 종래 기술에 따른 차콜 캐니스터의 단면이 도시되어 있는 바, 즉 캐니스터 하우징(1)의 상면에는 연료탱크와 연통하는 연료탱크포트(2)와 퍼지컨트롤솔레노이드밸브와 연결되는 퍼지포트(3) 및 대기와 연통하는 대기포트(4)가 각각 형성되어 있고, 상기 대기포트(4)와 상기 연료탱크포트(4) 및 퍼지포트(3)는 격벽(5)에 의해 분리되어 있다.

그리고 상기 캐니스터 하우징(1)의 상면과 하면에는 각각 이물질을 걸러주는 필터(6)가 설치되어 있고, 상기 캐니스터 하우징(1)의 내부에는 연료증발가스를 흡착 및 탈착하는 차콜(7)이 구비되어 있다.

이에 따라 연료탱크 내부의 압력이 규정 압력 이상으로 상승하면, 도 2에 도 시한 바와 같이 연료증발가스가 상기 연료탱크포트(2)를 통해 캐니스터의 내부로 유입되어 차콜에 흡착되게 되고, 이렇게 흡착된 연료증발가스는 도 3에 도시한 바와 같이 엔진의 구동시에 엔진의 흡기계통에서 형성되는 부압에 의해 상기 퍼지포트(3)를 통해 흡기계통으로 유입되어 연소되게 된다. 이 때에 상기 대기포트(4)를 통해 캐니스터 내부로 유입되는 외기도 연료증발가스와 함께 퍼지포트를 통해 연소실로 공급되게 된다.

그런데 상기와 같은 종래의 캐니스터구조에서 도 2에 도시한 바와 같이 연료탱크포트(2)로부터 연료증발가스가 캐니스터의 내부로 유입되어져 차콜(7)에 의해 흡착될 때에 상기 연료탱크포트와 인접한 상부의 차콜(A)은 많은 양의 연료증발가스를 원만하게 흡착하는 반면에 하부의 차콜(B)은 상대적으로 적은 양의 연료증발가스를 흡착할 수 있게 되어, 하부의 차콜(B)에는 연료증발가스를 흡착하지 못하는 이른바 데드 볼륨이 형성되게 되고, 상기 데드 볼륨으로 인해 흡착성능이 저하되는 것을 방지하기 위해서는 캐니스터의 볼륨을 크게 해야 하지만, 이는 차량의 원가 상승을 야기할 뿐만 아니라 레이아웃 측면에서도 불리하게 된다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 사정을 감안하여 안출된 것으로, 연료탱크포트와 인접한 상부 차콜 및 상대적으로 거리가 먼 하부 차콜에서 균등하게 연료증발가스를 흡착할 수 있도록 하여 캐니스터의 흡착성능을 향상시키고 적은 양의 차콜로 연료증발가스를 충분히 흡착 및 탈착할 수 있도록 하여 차량의 원가절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 캐니스터의 사이즈도 줄여서 레이아웃 측면에도 유리한 차량의 캐니스터구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 캐니스터 하우징에 연료탱크와 연통되게 형성되는 연료탱크포트에 분배관이 캐니스터의 상부에서 하부로 연장되게 설치되고, 상기 분배관에는 그 길이방향을 따라서 다수개의 배출구멍이 형성된 구조로 되어 있다.

바람직하기로는 상기 배출구멍은 크기가 상부에서 하부로 갈수록 점차적으로 크게 형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 4에는 본 발명에 캐니스터의 구조를 나타내는 단면이 도시되어 있는 바, 종래 기술과 동일한 부위에는 동일한 부호를 효기하고 중복 설명을 피하기 위해 그에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 캐니스터는 캐니스터 하우징(1)에 형성되어 연료탱크와 연통되게 연결되는 연료탱크포트(2)에 연료증발가스 분배관(8)이 캐니스터의 상부에서 하부까지 연장되게 설치되고, 상기 분배관(8)에는 그 길이방향을 따라서 다수개의 배출구멍(8a)이 형성되며, 상기 배출구멍(8a)의 크기는 가변되게 형성되어 있다.

즉 연료탱크포트(2)와 인접한 상부의 배출구멍(8a)의 크기는 상대적으로 작게 형성되는 반면에 하부의 배출구멍(8a)의 크기는 상대적으로 크게 형성되며, 상부에서 하부로 갈수록 점차적으로 크게 형성된다.

이에 따라 연료탱크에서 생성된 연료증발가스는 상기 분배관을 통해 캐니스터의 내부로 유입된 다음에 상기 배출구멍을 통해 방출되어 차콜에 흡착되게 된다. 상기 배출구멍은 가능한 한 많게 형성하여 연료증발가스의 유입저항을 줄여주는 것이 바람직하다.

상기와 같이 연료증발가스가 분배관의 배출구멍을 통해 방출될 때에 상부의 배출구멍의 크기는 하부의 배출구멍의 크기보다 상대적으로 작게 형성되므로 상부 차콜과 하부 차콜에서 각각 균일한 농도로 연료증발가스를 포집할 수 있게 된다.

따라서 하부 차콜에서 종래에 형성되었던 데드 볼륨이 거의 생기지 않거나 혹은 지극히 작게 형성되므로, 캐니스터의 차콜 흡착성능이 향상되어서 적은 양의 차콜만으로도 연료증발가스를 충분히 흡착할 수 있게 된다.

그리고 차콜의 흡착성능 향상으로 종래에 비해 상대적 차콜의 사용량을 줄일 수 있으므로, 차량의 원가절감을 도모할 수 있을 뿐만 아니라 캐니스터의 사이즈도 그만큼 축소할 수 있으므로 레이아웃 측면에서도 유리하게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 캐니스터구조에 의하면, 캐니스터로 유입되는 연료증발가스를 상부 차콜과 하부 차콜에 골고루 분배하는 분배관의 사용으로 캐니스터에 내장된 전체 차콜을 효과적으로 이용할 수 있게 되어, 캐니스터의 흡착성능이 향상되어서 차콜의 사용량을 줄여 원가절감을 도모함과 더불어 캐니스터의 사이즈도 줄일 수 있어서 레이아웃 측면에서도 유리하게 되는 등의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 캐니스터 하우징에 연료탱크와 연통되게 형성되는 연료탱크포트에 분배관이 캐니스터의 상부에서 하부로 연장되게 설치되고, 상기 분배관에는 그 길이방향을 따라서 다수개의 배출구멍이 형성된 차량의 캐니스터구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 배출구멍은 크기가 상부에서 하부로 갈수록 점차적으로 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 캐니스터구조.

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