CN1486868A - 空气调节系统 - Google Patents

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Abstract

一种空气调节系统，包括用于把经过调节的空气吹向车辆的车厢(R1)的空调机(20、30)，以及具有暴露于车厢的设计表面的仪表板(10)。在仪表板中形成几乎平行于设计表面延伸的内部空气通道(10b)，并且在设计表面中形成多个扩散吹气口(11a)。因此，被冷凝的空气流过内部空气通道的同时从扩散吹气口吹入车辆的车厢。例如，冷空气从扩散吹气口吹出，从而冷空气在冷却车辆车厢的同时冷却仪表板。而且，由于冷空气流过几乎平行于设计表面延伸的内部空气通道，所以能够有效地冷却仪表板。

Description

空气调节系统
技术领域
本发明涉及用于对房屋房间、车辆车厢等进行空气调节的空气调节系统。
背景技术
在相关技术的空气调节系统中，经过调节的空气通常从空调机的空气出口吹出，以冷却或加热房间。当在太阳辐射和高温的外部空气使车辆仪表板的壁部件、或房屋的壁部件呈高温状态的情况下冷却房间时，从壁部件辐射到房间内空气中的热量，限制了对房间的快速冷却。而且，当在低温的外部空气使房间处于低温状态的情况下加热房间时，壁部件对房间内空气的热吸收，限制了对房间的快速加热。
发明内容
考虑到以上所描述的问题，本发明的目的是，提供一种能够快速对房间进行空气调节的空气调节系统。
根据本发明，空气调节系统包括用于把经过调节的空气吹入房间的空调机，以及具有暴露在房间内的设计壁面的壁部件(即类似墙壁的部件)。另外，壁部件中还具有内部空气通道，来自空调机的经过调节的空气流过该通道，该内部空气通道大体上平行于设计壁面延伸。在该空气调节系统中，设计壁面具有多个与内部空气通道相通的扩散吹气口，内部空气通道和扩散吹气口被设置为：经过调节的空气流过内部空气通道的同时，从扩散吹气口吹入房间。例如，当经过调节的空气为冷却房间的冷空气时，在流过壁部件的内部空气通道的同时，把冷空气从扩散吹气口吹入房间。因此，可以在冷却房间的同时冷却壁部件。另外，由于冷空气流过大体上平行于设计壁面的内部空气通道，所以冷空气可以有效地冷却壁部件。于是，能够限制来自壁部件的热辐射，从而能够快速冷却房间。类似地，当经过调节的空气为用于加热房间的暖空气时，在流过壁部件的内部空气通道的同时，把暖空气从扩散吹气口吹入房间。因此，能够在加热房间的同时加热壁部件。另外，由于暖空气流过大体上平行于设计壁面的内部空气通道，所以暖空气可以有效地加热壁部件。因而，可以限制壁部件对热量的吸收，从而可以快速加热房间。
优选的是，壁部件具有限定设计壁面的设计板；基板，其设置在相对于设计板的房间的相对侧上，以便在基板和设计板之间形成内部空气通道；以及弹性部件，其夹在设计板和基板之间，并具有弹性变形。例如，弹性部件具有沿弹性部件厚度方向延伸的树脂线。另外，弹性部件也可具有沿与弹性部件厚度方向相交叉的方向延伸的树脂线。因此，弹性部件具有用于吸收碰撞力的弹性特性，同时其本身具有充分的刚性。
例如，所述房间为车辆的车厢。在这种情况下，壁部件至少为车辆的仪表板，或至少为车辆的天花板，或为在仪表板下部覆盖至少车辆仪表板内表面的下盖，或至少为车辆的门装饰，或为车辆的支柱等。或者，所述房间也可以是房屋的房间。在这种情况下，壁部件为房屋的天花板，或房屋的侧墙壁，或房屋的地板等。
附图说明
通过以下参照附图的详细描述，本发明的其它目的、特点以及优点将会变得更加明显。在这些附图中：
图1是从车厢观看时的透视图，示出了仪表板，该仪表板中安装了根据本发明的第一实施例的空气调节系统的空调机；
图2是沿图1中的线II-II的横截面图，示出了根据本发明第一实施例的空气调节系统中的吹气单元；
图3是横截面图，示出了空气调节系统中的空气调节单元；
图4是图2中“IV”示出的空气调节系统的一部分的放大图；
图5是透视图，示出了图4中的弹性部件；
图6是沿图5中线VI-VI的横截面图，示出了弹性部件的结构；
图7是对应于图6的截面图，示出了根据第一实施例的变形的弹性部件的另一结构；
图8是横截面图，示出了根据本发明的第二实施例的空气调节系统；
图9是横截面图，示出了根据本发明第三实施例的空气调节系统；
图10是透视图，示出了具有根据第四实施例的空气调节系统的仪表板、支柱、以及天花板；
图11是示意性截面图，示出了图10中的空气调节系统。
图12是沿图11中的线XII-XII的横截面图；
图13是图11中“XIII”所指示的一部分的放大图；
图14是根据本第四实施例的变形、对应于图12的横截面图；
图15是根据第四实施例的变形，对应于图13的放大图；
图16是示意图，示出了根据本发明第五实施例的空气调节系统；
图17是示意图，示出了根据本发明第六实施例的空气调节系统；
图18是示意图，示出了根据本发明第七实施例的空气调节系统；
图19是示意图，示出了根据本发明第八实施例的空气调节系统；
图20是透视图，示出了根据本发明第八实施例的空气调节系统；
图21是示意图，示出了根据本发明第九实施例的空气调节系统；以及
图22是示意图，示出了根据本发明的第十实施例的空气调节系统；
具体实施方式
以下，将参照附图描述本发明的优选实施例。
(第一实施例)
现在，将参照图1～7描述本发明的第一实施例。在第一实施例中，本发明的壁部件典型地被用于车辆的仪表板10(仪表面板)。
图1中所示出的仪表板10是设计面板，具有沿车辆宽度方向延伸的设计表面10a，并将其布置在车厢R1的前侧及前挡风玻璃的附近。在第一实施例中，仪表板10对应于本发明的壁部件。
在空气调节系统中，安装在仪表板10中的空调机由图2中所示的吹气机单元20以及图3中所示的空气调节单元30构成。然后，沿车辆的宽度方向把空气调节单元30放置在仪表板10的中心附近，并且把吹气机单元20放置在比空气调节单元30更靠近前乘客座位的地方。
吹气机单元20具有内部/外部空气转换箱21，在转换箱21中，形成内部空气引导口21a和外部空气引导口21b。从内部空气引导口21a对车厢R1内部的空气(即内部空气)加以引导，并从外部空气引导口21b对车厢R1外部的空气(即外部空气)加以引导。然后，通过可旋转地放置在内部/外部空气转换箱21上的内部/外部空气开关门22，有选择地打开和关闭两个空气引导口21a和21b，以将内部空气或外部空气引入内部/外部空气转换箱21。另外，内部/外部空气转换箱21还设置有针对仪表板的内部空气引导口21c，不管内部/外部空气转换门22的位置如何，该口总是打开的。而且，吹气机单元20还具有与内部/外部空气转换箱21相通的吹气柜23。吹气柜23中的风扇24由电机25加以旋转，以把内部空气或外部空气吹向空气调节单元30。用于净化空气的过滤器26放置在风扇24和内部/外部空气转换门22之间。
空气调节单元30具有空气调节柜31，用于限定空气通道。在空气调节柜31中，蒸发器32作为制冷装置，加热芯33作为加热装置，空气混合门作为温度控制装置，以及空气流出模式门作为模式转换装置，用于将来自空气调节柜31的经过调节的空气的流动方向转换到车厢内。
另外，在空气调节柜31的上部形成用于将经过调节的空气吹向乘客身体上部的面口(face opening)31a以及用于去除产生在前挡风玻璃上的雾的除霜器口31b。在空气调节柜31的下部形成用于把经过调节的空气至少吹向乘客身体下部的脚口(foot opening)31c。然后，如图2中所示，把面管(face duct)34的一端连接于面口31a，并把除霜器管35的一端连接于除霜器口31b。
接下来，将描述仪表板10的结构，仪表板10是本发明的主要部分。图4是图2中“IV”所示部分的放大图。仪表板10是从车厢R1的内侧起按表面外壳11、弹性部件12以及基板13这样的顺序层叠的三层结构构造的。在本实施例中，按这样的三层结构构造图1中所示的整个仪表板10。然而，仪表板10的用于形成扩散口13a的部分(以下将对其加以描述)是按两层结构构造的，其中，层叠了表面外壳11和弹性部件12。
表面外壳11对应于本发明的设计板。表面外壳11形成设计表面10a，并具有多个扩散吹气口11a。表面外壳11的材料包括织物、无纺织物、以及树脂板。此处，在使用树脂板的情况下，需要在树脂板中形成多个扩散吹气口11a。
把基板13层叠在相对于表面外壳11的车厢的相对侧上，以在基板13和表面外壳11之间形成内部空气通道10b。对于基板13的材料而言，优选的是选择一种材料，其能够产生的硬度水平使得仪表板10可以保持其形状。例如，优选的是把树脂用作基板13。具体地讲，作为基板13的材料，可以使用聚丙烯、聚乙烯、氯乙烯、烯烃基树脂等。
弹性部件12设置在内部空气通道10b中，并将其夹在表面外壳11和基板13之间，以使其可弹性变形。例如，作为弹性部件12，优选的是使用公开号为2001-89959的日本未审查专利出版物中公开的一种三维板。图5是透视图，单独示出了弹性部件12。图6是沿图5中线VI-VI的横截面图。本发明的弹性部件12，如图5和图6中所示，构成了三维织物，其中顶部纺织物12a和底部纺织物12b互相独立地设置，并通过连接线12c互相连接。
优选的是，尼龙和其它树脂用作顶部纺织物12a、底部纺织物12b以及连接线12c的材料。另外，顶部织物12a和底部织物21b是由线织成的，以构造纺织布。把沿弹性部件12厚度方向延伸的连接线12c纺织成顶部纺织物12a和底部纺织物12b，以构造弹性部件12。
由于弹性部件12是由三维织物构造的，所以空气能够沿厚度方向流过弹性部件12，如箭头D1所示，而且还能够沿几乎垂直于厚度方向的方向流过，如箭头D2所示。另外，由于把连接线12c构造成厚度方向延伸，如图6中箭头F1所示，所以连接线12c能够有效地产生对弹性部件12厚度方向上的负载的排斥力。
图7是对图6的修改。在图7中，按字母X的形状构造连接线12c，以便能够沿与弹性部件12的厚度方向相交叉的方向延伸。根据这一结构，如箭头F2所示，即使沿倾斜的方向把负载施加于弹性部件12，连接线12c也能够有效地产生排斥力。
另外，在基板13中，在前挡风玻璃附近的部分形成扩散口13a。扩散口13a还用作使经过调节的空气流入内部空气通道10b的口和流入口。而且，在基板13中，还设置有中心面吹气口13b和侧部面吹气口13c(图1中对它们进行了描述)，以及除霜器吹气口13d和流出口13e(图2中对它们进行了描述)。
用于覆盖扩散口13a、中心面吹气口13b、以及侧部面吹气口13c的盖子14相对于基板13设置在弹性部件12的相对侧上。然后，由弹性部件12和盖子14所限定的空间被用作外部空气通道10c，以便将经过调节的空气引入内部空气通道10b。在图1中，由一条虚线表示外部空气通道10c的外部形状。
用于打开或关闭中心面吹气口13b和侧部面吹气口13c的扩散选择器门15设置在空气流中扩散口13a的下游部分中。
除霜器管35的一端连接于空气调节柜31的除霜器口13b，除霜器管35的另一端连接于除霜器吹气口13d。面管34的一端连接于空气调节柜31的面口31a，面管34的另一端连接于开口于盖子14的底表面的开口14a。另外，仪表板10上设置有内部/外部空气转换箱21的内部空气引导口21c，并通过循环管16将空气引导口21c连接于基板13的流出口13e。
另外，空气调节系统还具有电子控制单元(未在图中示出)。来自空气调节传感器的检测信号和来自设置面板等的设置信号被输入到电子控制单元。空气调节传感器检测那些对于空气调节控制来说是必要的信息，例如内部空气温度、外部空气温度以及太阳辐射量。通过乘客的操作，设置温度设置值，并将其输入到设置面板。电子控制单元根据这些输入信号和设置值计算适宜的目标空气温度TAO，并控制空气调节部件，例如伺服电机和电磁离合器，以驱动内部/外部空气转换门22、空气混合门、空气流出模式转换门以及扩散选择器门15。
在本实施例中，通过控制扩散选择器门15的开放度，可以选择面模式、扩散模式以及面/扩散模式中的任何一种模式。当把扩散选择器门15设置在图2中实线所示的位置上时，扩散模式被设置，其中，经过调节的空气被扩散，并通过扩散口13a从仪表板10的扩散吹气口11a吹入车厢R1，如箭头D1所示。在扩散模式下，如箭头D2所示，经调节的空气流入几乎平行于设计表面10a延伸的内部空气通道10b。换句话说，经过调节的空气流入几乎垂直于仪表板10的厚度方向延伸的内部空气通道10b。
把流入内部空气通道10b中的经过调节的空气的一部分从扩散吹气口11a吹入车厢R1，而另一部分经过调节的空气流向基板13的流出口13e。接下来，流出流出口13e的经过调节的空气流过循环管16，并从内部/外部空气转换箱21的内部空气引导口21c流入内部/外部空气转换箱21。即，一部分从吹气机单元20送出的空气通过空气调节单元30、面管34、仪表板10以及循环管16循环。把车厢R1内的内部空气，如图2中箭头D3所示，吸入设置在流出口13e附近的扩散吹气口11a中。
当扩散选择器门15完全打开时，面模式被设置，从而经过调节的空气(冷空气)从中心面吹气口13b和侧部面吹气口13c吹入车厢R1。由于从扩散吹气口11a吹出空气的阻力较大，所以经过调节的空气主要从面吹气口13b和13c吹出，并且也有少量经过调节的空气从扩散吹气口11a吹出。当扩散选择器门15以中等打开程度打开时，面/扩散模式被设置，从而经过调节的空气从两个面吹气口13b、13c以及扩散吹气口11a吹出。
面模式下的空气速度高于扩散模式下的空气速度。因此，当某些乘客以高空气速度接收经过调节的空气时，由于其偏好，他将会感到不舒服。例如，在按最大冷却容量和最大吹气容量执行冷却操作的制冷操作的初始阶段，乘客感觉舒服。然而，一段时间之后，他有时会感到高速度的经过调节的空气是不舒服的。在这种情况下，优选的是设置扩散模式。
然后，电子控制单元根据目标空气温度TAO确定空气流出模式，并操作不同类型的门，例如扩散选择器门15等，以实现所确定的空气流出模式。
根据第一实施例，在空调机(例如吹气机单元20和空气调节单元30)按扩散模式或按面/扩散模式执行冷却操作的情况中，冷空气从设计表面10a的扩散吹气口11a吹出。因而，冷空气在冷却车厢R1的同时冷却仪表板10是可能的。另外，由于冷空气流入沿几乎垂直于仪表板10厚度方向的方向延伸的内部空气通道10b，所以冷空气可以更有效地冷却仪表板10。因此，这可以减少来自仪表板10的热辐射，从而能够快速冷却车厢R1的内部。
在本实施例中，仪表板10设置有弹性部件12。因此，即使在车辆与某些东西碰撞时乘客与仪表板10相碰撞的情况下，弹性部件12也可以吸收这一撞击。因而，弹性部件12可以保护乘客，提高了安全性。而且，当乘客用手触摸仪表板10时，乘客可以通过弹性部件12感觉到高质量的触摸。
在第一实施例中，由弹性部件12和盖子14所限定的空间被用作传送经过调节的空气的外部空气通道10c。因此，外部空气通道10c可被有效地设置在仪表板10中，从而可以通过减少基板13的厚度减小仪表板10的厚度。
在第一实施例中，基板13具有使冷空气流入内部空气通道10b的扩散口13a和使冷空气从内部空气通道10b流出的流出口13e。因此，它可以促进流过内部空气通道10b的冷空气的流动。而且，如图1中所示，扩散口13a形成在仪表板10的顶表面上，流出口13e形成在仪表板10的底表面上，从而冷空气能够从内部空气通道10b的顶端流向其底端。因此，这将促进流过整个内部空气通道10b的冷空气的流动。
在第一实施例中，设置在基板13中的流出口13e通过循环管16与吹气机单元20的内部空气引导口21c相通。因此，流过内部空气通道10b的冷空气可以通过吹气机单元20、空气调节单元30以及仪表板10中的内部空气通道10b循环。因此，可促进流过内部空气通道10b的冷空气的流动。
(第二实施例)
现在，参照图8描述本发明的第二实施例。在以上所描述的第一实施例中，扩散吹气口11a设置在仪表板10的表面外壳11的整个区域中。然而，在第二实施例中，在与乘客的身体下部相对的仪表板10的表面外壳11的下部，扩散吹气口11a被封闭。
图8示出了第二实施例的空气调节系统，其对应于第一实施例的图2。在第二实施例中，采用一种不透气的材料用作与乘客的身体下部相对的仪表板10的表面外壳11的下部。优选的是，采用树脂板用作与乘客的身体下部相对的仪表板10的表面外壳11的下部。
根据第二实施例，有可能防止冷空气吹向乘客的身体下部。因此，可防止破坏乘客的空气调节感觉。在第二实施例中，其它部分类似于以上所描述的第一实施例中的那些部分。
(第三实施例)
现在，将参照图9描述本发明的第三实施例。
在以上所描述的第一和第二实施例中，弹性部件12用于仪表板10的整个表面。然而，在第三实施例中，弹性部件12仅用于对应于仪表板10的扩散口13a的部分，该部分以表面外壳11和弹性部件12组成的两层结构构造。因此，仪表板10的扩散口13a的其它部分仅由基板13构成。
在这一方面，可以通过把某种材料的部件和一种提供刚性的结构施用于本实施例的弹性部件12，以实现以上所描述的两层结构。作为这样的弹性部件12的一个例子，可以使用图5中所示的、已在第一实施例中描述过的具有这种材料和结构的部件。
而且，在以上所描述的第一和第二实施例中，盖子14覆盖扩散口13a、中心面吹气口13b以及侧部面吹气口13c。然而，在第三实施例中，形成外部空气通道10c的盖子14仅覆盖扩散口13a。
以上所描述的第一和第二实施例中的扩散选择器门15沿空气流动方向设置在外部空气通道10c的扩散口13a的下游部分中。但在第三实施例中，扩散选择器门15沿空气流动方向设置在扩散口13a的上游部分中。
根据第三实施例，在仪表板10的具有两层结构的部分中，如图9中的箭头D1所示，冷空气从扩散吹气口11a吹出。另外，如图2中的箭头D2所示，冷空气流入沿几乎垂直于仪表板10厚度方向的方向延伸的内部空气通道10b。从而，能够快速冷却车厢R1。
在第三实施例中，如图9中所示，在更接近冷空气的主气流的位置增加了弹性部件12的厚度，以便调节空气流，从而使空气能够从仪表板10的多个空气出口11a几乎均匀地吹出。
(第四实施例)
现在，将参照图10～15描述本发明的第四实施例。
在以上所描述的第一至第三实施例中，使用了仪表板10作为本发明的壁部件。然而，至少还可以使用车辆的支柱和天花板之一作为壁部件。在第四实施例中，本发明典型地施用于支柱和天花板。
图10是透视图，示出了安装有空调机(即吹气机单元20和空气调节单元30)、A支柱40以及天花板的仪表板10。图11是示意性截面图，示出了图10的空气调节系统。图12是沿图11中的线XII-XII的横截面图。图13是图11中“XIII”部分的放大图。如图12中所示，从车厢R1的内侧按表面外壳11、弹性部件12、基板41以及柱体42这样的次序层叠，形成A支柱40。表面外壳11、弹性部件12以及基板41的材料和结构与第一实施例中的表面外壳11、弹性部件12以及基板13的材料和结构一样。另外，柱体42是由金属制造的部件，并用作加强部件。在第四实施例中，在弹性部件12和基板41之间设置空间40a，从而当冷空气在A支柱40中流动时，可降低冷空气的流动阻力。
如图13中所示，从车厢R1的内侧按表面外壳11、弹性部件12、作为基板的加强部件51以及天花板体52这样的次序层叠，形成天花板50。表面外壳11、弹性部件12的材料和结构与第一实施例中的一样，而且加强部件51和天花板体52分别是由金属制造的部件，并用作加强部件。在第四实施例中，在弹性部件12和加强部件51之间设置空间50a，从而当冷空气在天花板50中流动时，可降低冷空气的流动阻力。
如图10和11中所示，来自空气调节单元30的面口31a的冷空气通过管17流入A支柱40的底端。另外，如箭头D2所示，冷空气流过A支柱40的空间40a和内部空气通道10b。与此同时，如箭头D1所示，冷空气从A支柱40的扩散吹气口11a吹入车厢R1。然后，流入天花板50的冷空气，如箭头D2所示，流入天花板50的空间50a和内部空气通道10b，同时，如箭头D1所示，从天花板50的扩散吹气口11a吹入车厢R1。
以这一方式，冷空气从A支柱40和天花板50的扩散吹气口11a吹出。因而，冷空气在冷却车厢R1的同时有可能冷却A支柱40和天花板50。由于冷空气流入几乎平行于设计表面10a延伸的空气通道10b中，所以冷空气可以更有效地冷却A支柱40和天花板50。因此，能够减少来自A支柱40和天花板50的热辐射，从而可快速冷却车厢R1。
另外，在本实施例中，A支柱40和天花板50还设置有弹性部件12。因此，即使在车辆与某些东西碰撞时乘客与A支柱40和天花板50相碰撞的情况下，弹性部件12也可以吸收这一冲击。因而，弹性部件12可以保护乘客，提高了安全性。而且，当乘客用手触摸A支柱40和天花板50时，乘客可以通过弹性部件12感觉到高质量的触摸。
另外，由于冷空气从设置在A支柱40和天花板50的整个部分中的扩散吹气口11a吹出，所以有可能在不给乘客空气流动感的情况下冷却车厢R1。另外，由于冷空气从天花板50根据自然法则向下流动，所以有可能进一步防止给予乘客空气流动的感觉。
在本发明的第四实施例中，可以省略以上所描述的空间40a和50a，如图14和图15中所示。
(第五实施例)
现在，将参照图16描述本发明的第五实施例。在第五实施例中，本发明的空气调节系统用于对房屋的房间进行空气调节。图16是示意图，示出了根据第五实施例的空气调节系统，其中本发明的壁部件适用于房屋的天花板60。
从房间R2的内部，按表面外壳11、弹性部件12以及天花板体61这样的顺序层叠，形成天花板60。表面外壳11和弹性部件12的材料和结构与以上所描述的第一实施例中的材料和结构相同。天花板体61是加强部件。
在第五实施例中，把至少具有冷却容量的冷却单元U设置在天花板50的相反的一侧。然后，通过形成在天花板体61中的口62把从冷却单元U吹出的冷空气引入内部空气通道10b。因此，空气从口62流过天花板60的内部空气通道10b，如图16中的箭头D2所示，并从天花板60的扩散吹气口11a吹入房间R2的内部，如图16中的箭头D1所示。
在第五实施例中，由于冷空气从天花板60的扩散吹气口11a吹出，所以冷空气在冷却房间R2内部的同时冷却天花板60是可能的。另外，由于冷空气流过几乎平行于设计表面10a延伸的空气通道10b，所以有可能进一步冷却天花板60。因此，能够减少来自天花板60的热辐射，从而可快速冷却车厢R2的内部。特别是在烈日下，房屋的天花板60呈高温状态时。在这种情况下，能够有效地冷却天花板60。
另外，由于冷空气从形成在天花板60的整个区域中的扩散吹气口11a吹出，所以有可能在不给房间中的人以空气流动感的情况下冷却房间R2。再则，由于冷空气根据自然法则向下流动，所以可进一步防止给予房间中的人以空气流动的感觉。
(第六实施例)
现在，将参照图17描述本发明的第六实施例。图17是示意图，示出了根据第六实施例的空气调节系统。在第六实施例中，本发明的壁部件是房屋的墙壁70。
从房间R2的内部，按表面外壳11、弹性部件12以及墙壁体71这样的顺序层叠，形成墙壁70。表面外壳11和弹性部件12的材料和结构与以上第一实施例的材料和结构相同。墙壁体71是用作加强部件的部件。而且，在房间R2中设置冷却单元U。
然后，通过形成在表面外壳11中的口把从冷却单元U吹出的冷空气引入墙壁70的内部空气通道10b，冷空气流过墙壁70的内部空气通道10b，如箭头D2所示。另外，当引入墙壁70的内部空气通道10b的冷空气流过墙壁70的内部空气通道10b时，从墙壁70的扩散吹气口11a吹出，如箭头D1所示。
以这样的方式，冷空气从扩散吹气口11a吹出，从而冷空气在冷却房间R2的同时有可能冷却墙壁70。另外，由于冷空气流过几乎平行于设计表面10a延伸的内部空气通道10b中，所以冷空气可更有效地冷却墙壁70。因此，能够减少来自墙壁70的热辐射，从而可快速冷却房间R2。在烈日下，房屋的墙壁70呈高温状态。在这种情况下，使用本发明能够有效地冷却墙壁70。另外，如果墙壁70设置在接收太阳辐射的地方，可以更有效地提高冷却效果。另外，由于冷空气从形成在整个墙壁70中的扩散吹气口11a吹出，所以有可能在不给房间中的人空气流动感的情况下冷却房间R2的内部。
再者，由于在本实施例中墙壁70具有弹性部件12，所以即使人体碰撞墙壁70，墙壁70也不会损坏。另外，当人用手触摸墙壁70时，可以通过弹性部件12得到一种高质量的触感。
(第七实施例)
现在，将参照图18描述本发明的第七实施例。图18是示意图，示出了根据第七实施例的空气调节系统。在第七实施例中，本发明的壁部件是房屋的地板80。
从房间R2的内部，按表面外壳11、弹性部件12以及地板体81这样的顺序层叠，形成地板80。表面外壳11和弹性部件12的材料和结构与第一实施例的材料和结构相同，而且把地板体81用作加强部件。
而且，图18中所示的参照符号U1表示至少具有加热功能的加热单元，并且该加热单元U1设置在房间R2的外部。
然后，通过形成在表面外壳11中的口82，把从加热单元U1吹出的暖空气引入地板80的内部空气通道10b。引入地板80的内部空气通道10b的暖空气流过内部空气通道，如箭头D2所示，然后从地板80的扩散吹气口11a吹入房间R2，如箭头D1所示。
以这样的方式，暖空气从地板80的扩散吹气口11a吹出，从而有可能在加热房间R2的同时加热地板80。另外，由于暖空气流过几乎平行于设计表面10a延伸的内部空气通道10b，所以暖空气可更有效地加热地板80。因此，能够减少地板80所吸收的热，从而可快速加热房间R2。另外，由于暖空气从形成在整个地板80中的扩散吹气口11a吹出，所以有可能在不给房间R2中的人以空气流动感的情况下加热房间R2。再者，暖空气根据自然法则向上流动，所以可进一步防止给予房间中的人以空气流动的感觉。
而且，由于在本实施例中地板80具有弹性部件12，所以它可以向人体提供好的缓冲能力。另外，当人用手触摸地板80时，他可以通过弹性部件12得到一种高质量的触感。
(第八实施例)
现在，将参照图19和20描述本发明的第八实施例。在以上所描述的第一至第三实施例中，本发明的壁部件是房屋的仪表板10，在第四实施例中，至少为车辆的支柱和天花板之一。然而，在第八实施例中，本发明的壁部件既包括仪表板10也包括天花板50。
如图19和图20所示，在第八实施例中，除了第四实施例中的前空调机(20和30)外，在车厢中还安装有具有设置在后座空气调节区域中的吹气口的后空调机300。然后，通过C支柱400的内侧把经过调节的空气从后空调机300传送到多个形成在天花板50中的扩散吹气口。C支柱400是位于后挡风玻璃左右各侧的支柱，并具有与以上所描述的A支柱40相同的结构，因此，经过调节的空气在类似于以上所描述的A支柱40的C支柱400中流动。
在壁部件仅为仪表板10且冷空气从仪表板的扩散吹气口11a吹出的情况中，冷空气很难到达车辆后座的乘客。这导致后座中的乘客觉得空气不够凉爽。相比之下，根据第八实施例，既使用车辆的仪表板10也使用了车辆的天花板50作为壁部件。这允许后座中的乘客享受充分的凉爽空气。
顺便提及一下，可以互相独立地控制前空调机(20和30)和后空调机300。因此，可通过独立的温度控制独立地对前座和后座进行空气调节。这使得即使在前或后座一侧接收到太阳辐射的情况下，也可允许前、后座中的乘客均能享受良好的空气调节感。
另外，形成在天花板50中的扩散吹气口11a的总面积越大，从扩散吹气口吹出的经过调节的空气的初始吹出速度就越慢。同时，当构成天花板50内表面的设计壁面10a上形成扩散吹气口11a的区域的面积变得较大，并且相邻扩散吹气口11a之间的间隙变得较大时，可以限制以上所描述的初始速度的变化。然而，在这种情况下，当经过调节的空气到达乘客时，其速度将变得较小。
因此，当形成扩散吹气口11a的区域面积扩展时，可以确保吹入房间的经过调节的空气的量，并且能够减小空调机的流速。这可以防止乘客因调节空气的高速度而感到不舒适。然而，吹向乘客的经过调节的空气的速度变得越慢，就越难保持好的空气调节感。为了解决这一问题，需要降低经过调节的空气的温度。这导致了后空调机300的冷却负载的增加。反过来，当吹向乘客的经过调节的空气的速度较高时，会给乘客不舒服的感觉。
因此，考虑到后空调机300的制冷负载的不利的增加以及防止因经过调节的空气的高速度所导致的乘客不舒适感的效果的角度来看，优选的是，天花板50的设计壁面的扩散吹气口11a的区域的面积在0.1m2～2.0m2的范围内，最好在0.5m2～1.2m2的范围内。
当从扩散吹气口11a吹出的经过调节的空气的初始流动速度变得较小时，防止因经过调节的空气的高速度所导致的乘客不舒适感的效果可以得到改进。本发明的发明者们已从他们的实验中发现：如果初始流动速度变得慢于极限速度时，乘客感到的空气调节会变得十分糟糕。因此，优选的是，从扩散吹气口11a吹出的经过调节的空气的初始流动速度在0.1m/s～0.5m/s的范围内。
在第九实施例中，如图19中所示，在仪表板的上部形成扩散吹气口11a。因此，可以防止冷空气从扩散吹气口11a吹向乘客的身体下部。
(第九实施例)
现在，将参照图21描述本发明的第九实施例。在第九实施例中，如图21所示，本发明的壁部件是在底侧覆盖仪表板10的内部以隐藏仪表板10的下盖130。在这种情况下，从扩散吹气口11a吹出的暖空气朝向乘客的脚吹。因此，有可能在不加热乘客面部的情况下执行加热操作。
下盖130具有与仪表板10相同的结构。下盖30不仅具有扩散吹气口11a，而且还具有点吹气口130e，可以通过点吹气口130e把经过调节的空气朝车厢中的局部部分吹。点吹气口130e设置有板门131，板门131作为门装置用于有选择地打开和关闭扩散吹气口11a和点吹气口130e。
关于这一点，图21中所示的参考符号G表示手套式操作箱，参考符号R表示具有至少支持方向盘功能的支持部件。参考符号A/B表示气囊单元。
(第十实施例)
现在，将参照图22描述本发明的第十实施例。图22是透视图，示出了根据第十实施例的空气调节系统。在第十实施例中，把门饰(doortrim)500用作本发明的壁部件。在门饰500的顶部，形成多个扩散吹气口11a，从而经过调节的空气可以从扩散吹气口11a朝侧挡风玻璃510吹。
这一结构可以按下列方式适当地处理以下两种情况。在经过调节的空气为冷空气的情况下，冷空气可以冷却侧挡风玻璃510及其外部部件，例如门饰500和支柱40，因此可以防止侧挡风玻璃510及其外部部件40和500被太阳和外部空气加热而处于高温状态。从而，可以防止侧挡风玻璃及其外部部件向车厢内部辐射热量。另一方面，在经过调节的空气为暖空气的情况下，侧挡风玻璃510及其外部部件，例如门饰500和支柱40可以被暖空气加热，因此可以防止侧挡风玻璃510及其外部部件40和500被外部冷空气冷却而处于低温状态。因此，可以防止侧挡风玻璃及其外部部件从车厢内部的空气中吸收热量。
根据第十实施例，来自安装在仪表板10中的空气调节单元30的经过调节的空气被导入门饰500中。
(其它实施例)
尽管已参照附图并结合其优选实施例对本发明进行了描述，但需要加以说明的是，对本领域的技术人员而言，各种变形与改变是显而易见的。
例如，在第一至第七实施例中，对于壁部件10、40-80，可以提供弹性部件12。然而，在第一至第七实施例的壁部件10、40～80中，也可以省略弹性部件12。
而且，在第一至第六实施例中，本发明适用于这样的情况：从壁部件吹出冷空气。但本发明适也可适用于这样的情况：即从车辆的仪表板10、A支柱40以及天花板50和房屋的天花板60以及墙壁70吹出暖空气，用于加热车辆或房屋的车厢或房间。
这些变化与改变应被理解为在由所附权利要求所限定的本发明的范围内。

Claims (29)

1.一种空气调节系统，包括：
空调机(20、30、U、300)，用于把经过调节的空气吹入房间；和
壁部件(10、40、50、60、70、80、500、130)，具有暴露在房间内的设计壁面(10a)，其中：
壁部件中具有内部空气通道(10b)，来自空调机的经过调节的空气流过该内部空气通道，并且，该内部空气通道大体上平行于设计壁面延伸；
所述设计壁面具有多个与内部空气通道相通的扩散吹气口(11a)；和
所述内部空气通道和扩散吹气口设计为：经过调节的空气流经内部空气通道的同时从扩散吹气口吹入房间。
2.根据权利要求1的空气调节系统，其特征在于，所述壁部件具有：设计板(11)，其限定设计壁面(10a)；基板(13、41、51、61、71、81)，其相对于设计板设置在房间的相对侧上，以便在基板和设计板之间形成内部空气通道；以及弹性部件(12)，其夹在设计板和基板之间，并可弹性变形。
3.根据权利要求2的空气调节系统，其特征在于，所述弹性部件具有沿着弹性部件厚度方向延伸的树脂线(12c)。
4.根据权利要求2的空气调节系统，其特征在于，所述弹性部件具有沿着与弹性部件厚度方向交叉的方向延伸的树脂线。
5.根据权利要求2的空气调节系统，其特征在于：
所述基板具有：扩散口(13a)，用于把经过调节的空气从空调机引入内部空气通道；以及盖子(14)，用于从与弹性部件相对的一侧覆盖所述扩散口；和
在基板的扩散口周围，所述盖子和弹性部件在弹性部件的外侧限定外部空气通道(10c)。
6.根据权利要求2的空气调节系统，其特征在于，所述设计板是由布制造的。
7.根据权利要求1的空气调节系统，其特征在于，所述基板具有：流入口(13a)，通过该流入口经过调节的空气被引入内部空气通道；以及流出(13e)，通过该流出口经过调节的空气从内部空气通道流出。
8.根据权利要求7的空气调节系统，其特征在于，所述流入口设置在基板的一个端部，所述流出口设置在基板的另一端部。
9.根据权利要求7的空气调节系统，其特征在于：
所述空气机包括：吹气机单元(20)，该吹气机单元包括用于吹空气的吹气机(24)；以及用于调节空气温度的空气调节单元；和
设置在基板中的流出(13e)，其与吹气机的空气吸入(21c)相通。
10.根据权利要求1-9中任何一项的空气调节系统，其特征在于，所述房间是车辆的车厢。
11.根据权利要求10的空气调节系统，其特征在于，所述壁部件至少包括车辆的仪表板。
12.根据权利要求10的空气调节系统，其特征在于，经过调节的空气是由空调机冷却的冷空气。
13.根据权利要求12的空气调节系统，其特征在于，扩散吹气口设置在仪表板的顶表面部分中。
14.根据权利要求12的空气调节系统，其特征在于，扩散吹气口在仪表板的下部被封闭。
15.根据权利要求10的空气调节系统，其特征在于，壁部件至少为车辆的天花板(50)。
16.根据权利要求15的空气调节系统，其特征在于：
所述空调机包括前空气调节单元(20、30)，该前空气调节单元具有前吹气口，通过该吹气口把经过调节的空气吹向车厢中的前座空气调节区域；以及后空气调节单元(300)，该后空气调节单元具有后吹气口，通过该吹气口把经过调节的空气吹向车辆车厢中的后座空气调节区域；以及
来自后空气调节单元的经过调节的空气被引入设置在天花板(50)中的扩散吹气口。
17.根据权利要求16的空气调节系统，其特征在于，在设计壁面中设置扩散吹气口的区域的面积在0.1m2-2.0m2的范围内。
18.根据权利要求16的空气调节系统，其特征在于，从扩散吹气口吹出的经过调节的空气的初始流速在0.1m/s-0.5m/s的范围内。
19.根据权利要求10的空气调节系统，其特征在于：
经过调节的空气是由空调机加热的暖空气；以及
壁部件是下盖(130)，其至少覆盖仪表板下部的车辆的仪表板的内表面。
20.根据权利要求19的空气调节系统，其特征在于，下盖(130)具有若干扩散吹气口(11a)和点吹气口(130e)，所述点吹气口(130e)用于把经过调节的空气吹向车厢中的局部部分，
该空气调节系统还包括
门装置(131)，用于有选择地打开和关闭扩散吹气口和点吹气口。
21.根据权利要求10的空气调节系统，其特征在于，壁部件至少为车辆的门饰(500)，并且扩散吹气口设置在门饰中，从而经过调节的空气从扩散吹气口吹向侧挡风玻璃(510)。
22.根据权利要求1-9中任何一项的空气调节系统，其特征在于，所述房间是房屋的房间。
23.根据权利要求22的空气调节系统，其特征在于，经过调节的空气是由空调机冷却的冷空气。
24.根据权利要求23的空气调节系统，其特征在于，壁部件设置在房间中接收太阳辐射的部分(60、70)。
25.根据权利要求22的空气调节系统，其特征在于，壁部件为房屋的天花板(60)。
26.根据权利要求22的空气调节系统，其特征在于，壁部件为房屋的地板(80)。
27.根据权利要求1的空气调节系统，其特征在于：
所述房间为车辆的车厢(R1)，所述壁部件至少包括具有面口(13b、
13c)的车辆仪表板(10)，经过调节的空气从所述面口(13b、13c)吹向车厢的上侧；
仪表板具有：设计板(11)，限定了壁面(10a)；基板(13)，其相对于设计板设置在房间的相对侧上，以便在基板和设计板之间形成内部空气通道；以及弹性部件(12)，其夹在设计板和基板之间，并可弹性地变形；
所述基板具有：扩散口(13a)，用于把经过调节的空气从空调机引入内部空气通道；以及盖子(14)，用于从与弹性部件相反的一侧覆盖所述口；以及
在基板的扩散口周围，所述盖子和弹性部件限定了在弹性部件外侧的外部空气通道(10c)，
所述空气调节系统还包括
扩散选择器门(15)，其设置在外部空气通道中，用于有选择地打开和关闭面口。
28.根据权利要求27的空气调节系统，其特征在于，对扩散选择器门进行设置，以设定下列模式之一：面口完全打开的面模式、面口部分地打开的面/扩散模式以及面口完全关闭的扩散模式。
29.根据权利要求27的空气调节系统，其特征在于：
在面模式中，经过调节的空气主要从面口吹入车厢；
在面/扩散模式中，经过调节的空气既从扩散吹气口也从面口吹入车厢；以及
在扩散模式中，经过调节的空气从扩散吹气口吹入车厢。
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