DE102019117675A1

DE102019117675A1 - Vorrichtung zur Luftverteilung im Innenraum eines Fahrzeugs und entsprechendes Fahrzeug

Info

Publication number: DE102019117675A1
Application number: DE102019117675.1A
Authority: DE
Inventors: Amélie Jacquemart-Purson; Jana Maria Resch
Original assignee: MAN Truck and Bus SE
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2019-07-01
Filing date: 2019-07-01
Publication date: 2021-01-07
Also published as: WO2021001222A1; EP3990298A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Luftverteilung im Innenraum eines Fahrzeugs, z. B. im Innenraum eines Omnibusses, mit der auf vorteilhafte Weise das Auftreten von Zugluft bei der Belüftung des Fahrzeugs möglichst vermieden werden kann. Dazu umfasst die Vorrichtung eine Luftversorgungseinrichtung zur Förderung von Luft sowie eine, mit der Luftversorgungseinrichtung fluidisch verbundene, textile Luftverteilungseinrichtung (3). Weiterhin weist die textile Luftverteilungseinrichtung (3) ein Abstandstextil (4) auf, das aus zwei textilen Grundflächen (4a, 4b) besteht, die durch eine Mehrzahl von die beiden Grundflächen verbindenden Abstandsfäden (4c) auf Distanz gehalten werden. Die beabstandete Schichtstruktur bzw. Sandwichstruktur des Abstandstextils (4) gewährleistet dabei eine hohe Luftdurchlässigkeit, wodurch - auch bei einer geringen Luftförderleistung - eine ausreichende Luftverteilung auch über große Flächen ermöglicht wird. Zudem betrifft die Erfindung noch ein Fahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung zur Luftverteilung.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Luftverteilung im Innenraum eines Fahrzeugs, z. B. im Innenraum eines Omnibusses, sowie ein Fahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung zur Luftverteilung.
Insbesondere im Zusammenhang mit der Belüftung und/oder Klimatisierung von Fahrzeugen zur Personenbeförderung, beispielsweise Omnibussen, ist es im Stand der Technik bekannt, angesaugte und gegebenenfalls temperierte Außenluft über entsprechende Leitungen zum Fahrgastraum zu leiten und dort mittels definierter Luftaustrittsöffnungen, meist in Form von Lüftungsschlitzen oder Lüftungsdüsen, an den Innenraum des Fahrzeugs abzugeben. Um hierbei eine ausreichende Belüftungs- bzw. Klimatisierungswirkung im Fahrgastraum zu erzielen, weist die von den entsprechenden Luftauslässen (Schlitzen, Düsen etc.) abgegebene Luft jedoch oftmals eine hohe Ausströmungsgeschwindigkeit auf, was von Insassen mitunter als unangenehm empfunden wird. Nachteilig an den vorgenannten Belüftungssystemen ist außerdem auch, dass deren Einbau aufgrund der Vielzahl an Komponenten (Rohrleitungen, Schlitze bzw. Düsen, Verstellmechanismen etc.) mit erheblich Kosten und aufgrund des meist begrenzten Bauraums im Fahrzeug mit einem hohen Montageaufwand verbunden ist.
Entsprechend besteht in diesem Zusammenhang ein Bedarf an einer Fahrzeugbelüftung, mit der die Nachteile der bisherigen Systeme vermieden werden. Insbesondere liegt der Erfindung dabei die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige und einfach anzubringende bzw. auszutauschende Belüftungsvorrichtung für einen Fahrzeuginnenraum bereitzustellen, mittels derer das Auftreten von Zugluft im Innenraum des Fahrzeugs möglichst vermieden werden kann.
Diese Aufgaben werden durch eine Vorrichtung sowie ein Fahrzeug mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen und Anwendungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und werden in der folgenden Beschreibung unter teilweiser Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Luftverteilung im Innenraum eines Fahrzeugs, z. B. zur Luftverteilung im Innenraum eines Stadt- und/oder Reisebusses, umfasst zunächst eine Luftversorgungseinrichtung zur Förderung von Luft. Diese kann beispielsweise ein Gebläse, ein Lüfter, ein Ventilator und/oder eine sonstige im Stand der Technik bekannte Vorrichtung zum gerichteten Bewegen und/oder Verteilen von Luft sein. Bevorzugt soll es sich bei der Luftversorgungseinrichtung um eine Luftversorgungseinrichtung zur Förderung und Bereitstellung temperierter, d. h. insbesondere gekühlter, Luft handeln. Dazu kann die Luftversorgungseinrichtung beispielsweise eine entsprechende Heiz- und/oder Kühleinrichtung zum Temperieren der geförderten Luft umfassen und/oder als Teil einer Klimaanlage für ein Fahrzeug ausgebildet sein.
Um die geförderte und ggf. temperierte Luft schließlich dem Innenraum des Fahrzeugs zuzuführen, umfasst die Vorrichtung ferner eine, vorzugsweise im Fahrzeuginnenraum angeordnete, textile Luftverteilungseinrichtung. Diese ist mit der vorgenannten Luftversorgungseinrichtung, beispielsweise mittels Rohrleitungen, fluidisch verbunden und ausgebildet, von der Luftversorgungseinrichtung geförderte Luft, vorzugsweise flächig, an den Innenraum des Fahrzeugs abzugeben. Dazu kann die textile Luftverteilungseinrichtung beispielsweise als eine, den Fahrzeughimmel ausbildende, Decken-Innenraumverkleidung des Fahrzeugs ausgeführt sein. Mit anderen Worten soll die Belüftung des Innenraums nicht mittels gebündelter Luftströme aus Düsen, Schlitzen etc. erfolgen, die dann meist stark lokalisiert auf den Körper der Fahrgäste treffen, was mitunter von diesen als unangenehm empfunden wird, sondern über einen, bevorzugt über eine möglichst große Fläche im Fahrzeuginnenraum verteilten, luftdurchlässigen und/oder porösen Faserstoff. Hierbei sei erwähnt, dass die textile Luftverteilungseinrichtung dabei durchaus - wie später noch genauer ausgeführt werden wird - zusätzlich auch nicht-textile Komponenten umfassen kann, jedoch soll in allen Fällen die Luftabgabe an den Fahrzeuginnenraum bzw. die luftverteilende Funktion der Luftverteilungseinrichtung mittels eines Textils, bevorzugt mittels eines verspinnbare Natur- und/oder Chemiefasern aufweisenden Stoffs, erfolgen.
Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass die textile Luftverteilungseinrichtung ein Abstandstextil umfasst. Das Abstandstextil soll dabei zwei textile Grundflächen (teilweise auch als Decklagen bezeichnet) aufweisen, die durch eine Mehrzahl von die beiden Grundflächen verbindenden Abstandsfäden (teilweise auch als Polfäden oder Verbindungsfäden bezeichnet) auf Distanz gehalten werden. Wie nachfolgend noch eingehender erläutert, können derartige - bislang bevorzugt in Matratzen, Polstermöbeln oder technischer Bekleidung eingesetzte - Abstandstextile dabei je nach gewünschter Anwendung in ihrer Struktur variiert werden. So können beispielsweise die abstandshaltenden Polfäden und die jeweiligen Grundflächen aus unterschiedlichen Materialien gefertigt sein und/oder eine unterschiedliche Dicke bzw. Steifigkeit aufweisen. Zudem oder alternativ können die Decklagen als im Wesentlichen offene Strukturen oder als relativ dicht geschlossene Flächen ausgebildet sein.
All diesen Ausführungen ist dabei gemeinsam, dass durch die beabstandete Schichtstruktur bzw. Sandwichstruktur des Abstandstextils insgesamt eine hohe Luftdurchlässigkeit bzw. gute Durchströmbarkeit gewährleistet wird, wobei die Polfäden auf vorteilhafte Weise für eine diffuse Luftverteilung sorgen. Zudem wird dabei aufgrund der, im Gegensatz zu Schaumstoff oder anderen „dichten“ Porenmaterialien, relativ offenen Sandwichstruktur auf vorteilhafte Weise ein Ansammeln großer Feuchtigkeitsmengen vermieden. Entsprechend kann so eine möglichst großflächige Luftabgabe mit, im Vergleich zu üblichen Düsenöffnungen, entsprechend verringerten Ausströmgeschwindigkeiten ermöglicht werden, sodass eine Belüftung bzw. Klimatisierung des Innenraums ohne - von Insassen oftmals als unangenehm empfundene - Zugluft erreicht werden kann. Weiterhin kann der textile Stoff hierbei auch eine schalldämpfende Funktion übernehmen und kann zudem einfach, beispielsweise mittels Reiß- und/oder Klettverschlussverbindungen, im Innenraum angebracht werden.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung kann die textile Luftverteilungseinrichtung und/oder das Abstandstextil als eine, vorzugsweise für Fahrzeuginsassen sichtbare, Innenraumverkleidung des Fahrzeugs ausgebildet sein. Hierbei soll der Ausdruck „Innenraumverkleidung“ sämtliche Teile umfassen, die Oberflächen im Innenraum eines Fahrzeugs bilden können. So kann die textile Luftverteilungseinrichtung beispielsweise als eine Boden-, Tür-, Wand- und/oder Decken-Innenraumverkleidung des Fahrzeugs ausgebildet sein. Zudem oder alternativ kann es sich bei der Innenraumverkleidung - welche auch als nichttragende Verblendung bezeichnet werden kann - auch um eine Verkleidung eines Armaturenbretts, einer Armauflage oder ähnlicher Interieurteile handeln. Vorzugsweise ist die textile Luftverteilungseinrichtung dabei derart im Inneren des Fahrzeugs (z. B. an einem Karosserieteil, am Fahrzeugrahmen oder dergleichen) angebracht, dass eine der Grundflächen des Abstandstextils dem Innenraum zugewandt ist. Neben einer platzsparenden Integration der Fahrzeugbelüftung in Innenraumstrukturen des Fahrzeugs ermöglichen die vielfältigen Ausgestaltungsmöglichkeiten von Textilen hierbei zudem auf vorteilhafte Weise eine hohe Flexibilität bei der Verkleidungs- bzw. Belüftungsgestaltung .
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung kann das Abstandstextil ein Abstandsgewirke, ein Abstandsgestrick und/oder ein Abstandsgewebe sein. Hierbei soll - gemäß dem üblichen Verständnis - unter einem Abstandsgewirke bzw. Abstandsgestricke jeweils ein textiler Stoff verstanden werden, bei dem die beiden, durch die abstandshaltenden Verbindungsfäden sowohl zusammen- als auch auf Distanz gehaltenen, Grundflächen durch Maschenbildung auf einer Wirk- bzw. Strickmaschine hergestellt wurden. Während beim Stricken eine Masche neben der anderen hergestellt wird, d. h. der Faden horizontal entlang einer Maschenreihe verläuft, bildet der Faden bei Wirkwaren allerdings übereinanderstehende Maschen, d. h., der Faden verläuft senkrecht und bildet mit dem benachbarten Faden ein Maschenstäbchen. Unter einem Abstandsgewebe soll hingegen ein textiler Stoff verstanden werden, dessen Grundflächen durch Weben, d. h. durch die senkrechte und waagrechte Verkreuzung zweier Fadensysteme (Kette und Schuss), und damit nicht durch Maschenbildung erzeugt werden. Unabhängig von der konkreten Herstellungsform ist dabei allen Ausführungsformen die beabstandete Schichtstruktur bzw. Sandwichstruktur gemeinsam, die für eine hohe Luftdurchlässigkeit bzw. gute Durchströmbarkeit sorgt. Entsprechend kann das Abstandstextil insgesamt auch als luftdurchlässiges Abstandstextil bezeichnet werden.
Um in verschiedenen Bereichen des Fahrzeuginnenraums - beispielsweise bei einem Omnibus im Bereich der Sitzreihen und im Bereich des Mittelgangs und/oder im Bereich des Fahrersitzes und im Bereich des Fahrzeughecks - eine unterschiedlich starke Belüftung und/oder Klimatisierung zu erreichen, kann die textile Luftverteilungseinrichtung gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung eine Strukturierung zur räumlich variierenden Luftabgabe - bezüglich des Fahrzeuginnenraums - umfassen. Mit anderen Worten kann die textile Luftverteilungseinrichtung über ihre Fläche nicht homogen ausgebildet sein und/oder über ihre Fläche zumindest zwei Bereiche mit unterschiedlicher Beschaffenheit aufweisen. Lediglich beispielhaft kann die Strukturierung z. B. in Form einer örtlich variierenden Dichte der Abstandsfäden des Abstandstextils realisiert werden, wobei auf mögliche weitere Formen bzw. Ausführungen der Strukturierung im Folgenden noch genauer eingegangen werden soll.
So kann die Strukturierung der textilen Luftverteilungseinrichtung beispielsweise eine räumliche Variation einer Dicke, einer Porosität und/oder einer Materialzusammensetzung (z. B. Polyester ⇔ Polyamid) des Abstandstextils umfassen, wobei auch hier unter einer „räumlichen Variation“ - in Hinblick auf die grundeigene Schicht- bzw. Sandwichstruktur des Abstandstextils entlang seiner Dicke - vorrangig eine Variation über die Fläche des Abstandstextils verstanden werden soll. Lediglich beispielhaft kann zur Realisierung der vorstehend erwähnten räumlich variierenden Porosität des Abstandstextils z. B. eine Garnart, eine Fadendichte, eine Maschendichte, eine Webtechnik und/oder eine Maschenbindung über die Fläche des Abstandstextils örtlich unterschiedlich gewählt bzw. ausgebildet sein.
Zudem oder alternativ kann die Strukturierung auch eine räumliche Variation einer Dichte, einer Winkellage, einer Steifigkeit und/oder einer Feinheit der Abstandsfäden umfassen. Wie im Textilbereich üblich, kann dabei unter der Feinheit ein Maß für eine Dicke, einen Durchmesser und/oder eine Stärke der Abstandsfäden verstanden werden. Bzw. anders ausgedrückt kann die Strukturierung entsprechend auch eine räumliche Variation einer Dicke, eines Durchmessers und/oder einer Stärke der Abstandsfäden umfassen.
Neben der vorstehend beschrieben „flächigen“ Strukturierung der textilen Luftverteilungseinrichtung, um dadurch beispielsweise über den Dachbereich eine variierenden Luftabgabe zu erreichen, können - nach einem weiteren Aspekt der Erfindung - auch die beiden Grundflächen des Abstandstextils eine unterschiedliche Beschaffenheit und/oder eine unterschiedliche Luftdurchlässigkeit aufweisen. Mit anderen Worten kann das Abstandstextil bezogen auf seine Dickenrichtung, d. h. entlang seiner Sandwichstruktur bzw. Schichtung, eine asymmetrische Struktur aufweisen. So kann z. B. die zum Innenraum gerichtete Grundfläche des Abstandstextils eine höhere Porosität bzw. Luftdurchlässigkeit als die nach außen gerichtete Grundfläche besitzen, sodass - bei einem „seitlichen“ Einleiten von Luft in das Abstandstextil - bevorzugt eine Luftabgabe an den Innenraum erfolgt. Zudem oder alternativ kann die unterschiedliche Beschaffenheit der Grundflächen auch in Hinblick auf ästhetische Gesichtspunkte gewählt werden. Beispielsweise kann die für Insassen sichtbare Grundfläche optisch ansprechend gestaltet sein, während die zugehörige „rückseitige“ Grundfläche lediglich zweckdienlich ausgestaltet ist. Zur Realisierung der vorgenannten unterschiedlichen Beschaffenheit und/oder Luftdurchlässigkeit der Grundflächen sind dabei dem Fachmann eine Reihe von - teilweise im Zusammenhang mit der flächigen Strukturierung bereits erwähnten - Möglichkeiten zur Variation von Stoffeigenschaften bekannt. Lediglich beispielhaft sei hier ein Variieren einer Dicke, einer Materialzusammensetzung, einer verwendeten Garnart, einer Fadendichte, einer Maschendichte, einer Webtechnik und/oder einer Maschenbindung der beiden Grundflächen des Abstandstextils erwähnt. Neben der vorstehend erwähnten unterschiedlichen Beschaffenheit und/oder unterschiedlichen Luftdurchlässigkeit der Grundflächen können diese - falls zweckdienlich -jedoch auch dieselbe Beschaffenheit und/oder Luftdurchlässigkeit aufweisen.
Um neben der Belüftung des Fahrzeuginnenraums zusätzlich auch ein Erwärmen des Innenraums zu ermöglichen, kann das Abstandstextil gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung zumindest bereichsweise mit einer beheizbaren Textillage, vorzugsweise einem beheizbaren Textilvlies, versehen sein. Mit anderen Worten kann das Abstandstextil zumindest bereichsweise eine, vorzugsweise flexible, textile Heizung umfassen. Beheizbare Textile dieser Art sind dabei grundsätzlich im Stand der Technik bekannt und werden beispielsweise von der roma Strickstoff-Fabrik Rolf Mayer GmbH & Co. KG sowie der Amann & Söhne GmbH & Co. KG kommerziell vertrieben. Das Funktionsprinzip dieser Materialien basiert hierbei darauf, dass der Faserstoff (z. B. ein Vliesstoff) teilweise elektrisch leitfähige (z. B. galvanisierte oder mit Carbonpartikeln versehene) Fasern und/oder Garne umfasst, die sich bei einem Stromdurchfluss erwärmen. Neben dem eben erwähnten zusätzlichen Anbringen entsprechend beheizbarer Textile bzw. Stoffe am Abstandstextil können die elektrisch leitfähigen Fasern und/oder elektrisch leitfähigen Garne zudem oder alternativ auch direkt in das Abstandstextil eingebracht sein. Mit anderen Worten kann die textile Heizung somit auch in das Abstandstextil integriert sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine möglichst unmittelbare und damit effektive Wärmeabgabe an die in den Fahrzeuginnenraum strömende Luft ermöglicht werden, wobei aufgrund der geringen Transportwege durch das Abstandstextil Wärmeverluste weitestgehend vermieden werden können.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die beheizbare Textillage hierbei vollflächig beheizbar und/oder luftundurchlässig sein. Der Ausdruck „vollflächig beheizbar“ soll hierbei angeben, dass die entsprechende Textillage - bei makroskopischer Betrachtung - über ihre gesamte Fläche, vorzugsweise homogen, beheizbar ist. Ferner soll der Begriff „luftundurchlässig“ als im Wesentlichen „luftdicht“ verstanden werden. Mit anderen Worten kann die beheizbare Textillage gemäß dieser Ausführungsform nur eine geringe bzw. vernachlässigbare Luftdurchlässigkeit aufweisen, was lediglich beispielhaft durch ein entsprechendes Imprägnieren und/oder Beschichten der beheizbaren Textillage (z. B. Kunstharz) erzielt werden kann. Zudem oder alternativ kann die beheizbare Textillage auch eine wärmeisolierende Lage und/oder eine wärmeisolierende Beschichtung umfassen. Der Ausdruck „wärmeisolierend“ soll letztlich angeben, dass die entsprechende Lage und/oder Beschichtung lediglich eine geringe Wärmeleitfähigkeit besitzt bzw. Wärme nur sehr schlecht leitet. Der Vorteil dieser Ausführungen liegt hierbei darin, dass neben der Möglichkeit der Erwärmung der ins Fahrzeuginnere eingebrachten Luft gleichzeitig auch ein gerichtetes Verteilen dieser warmen Luft ermöglicht wird, beispielsweise indem eine der Grundflächen des Abstandstextils mit einem luftundurchlässigen beheizbaren Textilvlies versehen wird, welches eine wärmeisolierende Beschichtung umfasst, sodass - bei einem „seitlichen“ Einleiten von Luft in das Abstandstextil - bevorzugt ein Eintrag von Luft und/oder Wärme ins Fahrzeuginnere erfolgt.
Um generell und insbesondere im Fall, dass die textile Luftverteilungseinrichtung als großflächiges Innenraumverkleidungsteil (z. B. als Fahrzeughimmel) ausgebildet ist, die Stabilität der textilen Luftverteilungseinrichtung zu erhöhen, kann diese gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung zumindest ein versteifendes Strukturelement umfassen. Diese zumindest bereichsweise zur Versteifung und/oder zur Ableitung von Lasten dienende Komponente kann dabei auch als Tragglied oder Stützstruktur bezeichnet werden und z. B. in Form eines zusätzlichen an bzw. in der textilen Luftverteilungseinrichtung angebrachten Trägers ausgebildet sein. Zudem oder alternativ kann das versteifende Strukturelement auch Teil der textilen Luftverteilungseinrichtung selbst sein - beispielsweise in Form einer lokalen Verdickung -, sodass zur Erzielung einer versteifenden Wirkung kein separates Bauteil an der Luftverteilungseinrichtung montiert werden muss. Neben den vorgenannten Möglichkeiten zur Realisierung des versteifenden Strukturelements soll im Folgenden noch auf weitere Formen bzw. Ausführungen dieses Bauteils eingegangen werden.
So kann nach einem weiteren Aspekt der Erfindung das zumindest eine versteifende Strukturelement einen, in das Abstandstextil eingebrachten, Profilträger umfassen. Dieser kann z. B. aus Aluminium gefertigt sein und zudem oder alternativ beispielsweise als Vierkantrohr, Rundrohr, Doppel-T-Träger oder aber als Träger mit einem U-, C- oder Winkelprofil ausgebildet sein. Zum Einbringen des Profilträgers in das Abstandstextil kann das Abstandstextil eine vorbestimmte Aussparung in den Abstandsfäden bzw. eine vorbestimmte Aussparung in der, die beiden Grundflächen verbindenden, Schicht aus Abstandsfäden umfassen, in welche der entsprechende Profilträger eingeschoben werden kann. Alternativ kann der Profilträger jedoch auch bereits bei der Herstellung des Abstandstextil in dieses eingearbeitet bzw. integriert werden. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine Versteifung des Abstandstextils erreicht werden, bei der die Optik des Abstandstextils - insbesondere bei einer Verwendung als Innenraumverkleidung - nicht beeinträchtigt wird, da das zumindest eine versteifende Strukturelement von den beiden textilen Grundflächen verdeckt wird.
Zudem oder alternativ kann das zumindest eine versteifende Strukturelement einen, einen Randbereich des Abstandstextils zumindest abschnittsweise umgebenden, Rahmen umfassen. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Randbereich dabei um einen Randbereich des Abstandstextils, an welchen die Abstandsfäden offen liegen, d. h. die Sandwichstruktur sichtbar ist. Für eine möglichst hohe Stabilität der resultierenden Struktur kann der vorgenannte Rahmen bevorzugt den kompletten Randbereich des Abstandstextils umgeben, und/oder der Rahmen kann - ähnlich einem Fachwerk - als Rahmengerippe ausgebildet sein, dessen Zwischenräume vollständig durch das Abstandstextil ausgefüllt sind. Alternativ kann der Rahmen, der auch als Einfassung bezeichnet werden kann, jedoch auch nur in bestimmten Randbereichen, z. B. an zwei gegenüberliegenden Rändern, des Abstandstextils angeordnet sein. Im Gegensatz zur Integration des versteifenden Strukturelements in das Abstandstextil ermöglicht die Ausführung als Rahmen bzw. Einfassung auf vorteilhafte Weise ein einfaches (nachträgliches) Anbringen der Versteifung an ein bereits bestehendes Abstandstextil, beispielsweise mittels einer Klebeverbindung.
Zudem oder alternativ kann das zumindest eine versteifende Strukturelement eine zumindest bereichsweise, vorzugsweise vollflächig, mit einer der Grundflächen des Abstandstextils verbundene Trägerschale umfassen. Das Verbinden der Grundfläche des Abstandstextils mit der - auch als Trägerkonstruktion bezeichneten - Trägerschale kann dabei z. B. durch Aufkleben, Aufschmelzen und/oder Aufspritzen erfolgen, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass die Trägerschale als eine aufgespritzte Kunststoff-Trägerschale ausgebildet ist. Mit anderen Worten kann das Abstandstextil gemäß dieser Ausführungsform eine durch die freie Grundfläche gebildete und bevorzugt zum Innenraum ausgerichtete luftdurchlässige Vorderseite sowie eine durch die an der Trägerschale befestigte Grundfläche gebildete luftundurchlässige Rückseite umfassen. Der Vorteil dieser - bezogen auf die Dickenrichtung des Abstandstextils - stark asymmetrischen Ausgestaltung ist dabei, dass, insbesondere falls ein „seitliches“ Einleiten von Luft in das Abstandstextil vorgesehen ist, auf einfache Weise sowohl eine Stabilisierung der textilen Luftverteilungseinrichtung als auch eine gerichtete Luftabgabe ermöglicht wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die textile Luftverteilungseinrichtung und/oder das Abstandstextil als selbsttragendes Formteil ausgebildet sein. Bevorzugt kann es sich bei dem selbsttragenden Formteil dabei um ein selbsttragendes Formteil zum Einbau als Boden-, Tür-, Wand- und/oder Decken-Innenraumverkleidung im Fahrzeug handeln. Unter dem Begriff „selbsttragend“ soll hierbei verstanden werden, dass das entsprechende Formteil ausgebildet ist, sich selbst zu stützen. Mit anderen Worten soll das entsprechende Formteil ohne zusätzliche - d. h. nicht zu der Luftverteilungseinrichtung bzw. dem Abstandstextil selbst gehörende - Stützen, Träger oder ähnliche Versteifungen Stabilität besitzen. Auf vorteilhafte Weise wird dadurch ein einfaches Anbringen der textilen Luftverteilungseinrichtung im Fahrzeuginnenraum ermöglicht.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die textile Luftverteilungseinrichtung auf vorteilhafte Weise auch zur Halterung zumindest einer Sensoreinrichtung dienen. Dazu kann die textile Luftverteilungseinrichtung eine, vorzugsweise in das Abstandstextil integrierte, Sensoreinrichtung umfassen, wobei es sich hierbei bevorzugt um eine Sensoreinrichtung zum Erfassen einer Luftfeuchtigkeit, einer Personenzahl im Innenraum, einer Sitzplatzbelegung und/oder einer Innenraumtemperatur handelt. Hierbei kann die Sensoreinrichtung am Abstandstextil befestigt sein und/oder - ähnlich wie im Fall der Profilträger - in entsprechenden Aussparungen der Abstandsfäden angeordnet sein. Entsprechend kann die Sensoreinrichtung - beispielsweise falls diese als eine Kameraeinrichtung ausgebildet ist - vom Innenraum des Fahrzeugs sichtbar sein und/oder in direkter Sichtverbindung zum Innenraum stehen oder aber, falls die Sensoreinrichtung z. B. als ein Hygrometer oder eine Infrarotkamera ausgebildet ist, zwischen den beiden textilen Grundflächen angeordnet sein und somit vom Innenraum nicht sichtbar sein. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch ein platzsparendes und unauffälliges Erfassen von Parametern, wie z. B. der Innenraumtemperatur, ermöglicht werden, die z. B. für eine mögliche Steuerung und/oder Regelung der Belüftung bzw. Klimatisierung des Innenraums benötigt werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die textile Luftverteilungseinrichtung eine, vorzugsweise in das Abstandstextil integrierte, Beleuchtungseinrichtung (z. B. LED-Leuchtmittel) umfassen. Die Beleuchtungseinrichtung kann dabei am Abstandstextil befestigt sein und/oder in entsprechenden Aussparungen, z. B. in Aussparungen der Abstandsfäden, angeordnet sein, wodurch auf vorteilhafte Weise eine effiziente Mehrfachnutzung der textilen Luftverteilungseinrichtung sowohl zur Belüftung als auch zur Halterung erreicht werden kann.
Um in diesem Zusammenhang die Montage bzw. den Verkabelungsaufwand weiter zu vereinfachen, kann die Beleuchtungseinrichtung - nach einem weiteren Aspekt der Erfindung - in Form eines Leuchttextils ausgebildet sein. Vorzugsweise umfasst das Leuchttextil dazu ein selbstleuchtendes Garn und/oder in ein leitfähiges Garn integrierte Lichtemittierende-Dioden (LEDs), Organische-Lichtemittierende-Dioden (OLEDs) und/oder Polymere-Lichtemittierende-Dioden (PLEDs). Zudem oder alternativ kann das Leuchttextil auch Lichtwellenleiter-Filamente, beispielsweise aus PMMA, umfassen, in die Licht einer Lichtquelle eingekoppelt werden kann. Die eben genannten Leuchttextile sind dabei grundsätzlich im Stand der Technik bekannt, wobei das selbstleuchtende und/oder leitfähige Garn beispielsweise in eine textile Fläche gewebt, gewirkt, gestrickt und/oder gestickt sein kann. Ähnlich wie im Zusammenhang mit der textilen Heizung bereits erläutert, kann dabei auch hier das Leuchttextil eine zusätzlich am Abstandstextil angebrachte Komponente sein und/oder direkt in das Abstandstextil integriert sein, beispielsweise indem in das Abstandstextil vorstehend erwähnte selbstleuchtende Fasern eingebracht sind.
Um weiterhin auf einfache Weise eine Luft- und/oder Wärmeführung durch das Abstandstextil zu ermöglichen, kann dieses - gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung - zumindest bereichsweise mit einer luftundurchlässigen und/oder wärmeisolierenden Folie, einem luftundurchlässigen und/oder wärmeisolierenden Textil und/oder mit einer luftundurchlässigen und/oder wärmeisolierenden Beschichtung versehen sein. So kann beispielsweise auf einer der Grundflächen des Abstandstextils eine luftundurchlässige Folie befestigt (z. B. aufgeklebt) sein, um dadurch eine, vorzugsweise zum Innenraum, gerichtete Luftabgabe zu realisieren. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch insgesamt eine Luft bzw. Wärme abschirmende Funktion in das Abstandstextil integriert werden.
Neben der Vorrichtung zur Luftverteilung im Innenraum eines Fahrzeugs betrifft die Erfindung ferner auch ein Fahrzeug, aufweisend eine derartige Vorrichtung zur Luftverteilung wie in diesem Dokument beschrieben. Prinzipiell kann es sich bei dem Fahrzeug dabei um ein Landfahrzeug (z. B. um einen Omnibus), ein Wasserfahrzeug (z. B. ein Schiff) und/oder um ein Luftfahrzeug (z. B. ein Flugzeug) handeln.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung kann das Fahrzeug insbesondere ein Personenkraftwagen, ein Nutzfahrzeug (wie z. B. ein Lastkraftwagen oder eine Zugmaschine) und/oder Fahrzeug zur Personenbeförderung (wie beispielsweise ein Omnibus, Flugzeug oder Schienenfahrzeug) sein. Da gerade die letztgenannten Fahrzeuge zur Personenbeförderung oftmals große Innenräume aufweisen, kann hier durch den Einsatz einer textilen Luftverteilungseinrichtung auf einfache und kostengünstige Weise auch bei geringer Luftförderleistung eine ausreichende Luftverteilung über große Flächen ermöglicht werden, bei der aufgrund der verringerten Ausströmgeschwindigkeiten Zugluft vermieden werden kann.
Um auf vorteilhafte Weise eine zonal bzw. bereichsweise unterschiedliche Belüftung des Innenraums zu ermöglichen, beispielsweise weil sich gerade in einem hinteren Fahrzeugbereich keine Personen befinden und dort somit aktuell keine Luftumwälzung benötigt wird, kann das Fahrzeug - nach einem weiteren Aspekt der Erfindung - eine modulare und/oder segmentierte Belüftung aufweisen. Hierzu kann das Fahrzeug zumindest zwei Vorrichtungen zur Luftverteilung, wie in diesem Dokument beschrieben, umfassen, wobei die zumindest zwei Vorrichtungen jeweils bestimmten, d. h. zuvor festgelegten, Bereichen des Innenraums zugeordnet sein können. Dazu können die textile Luftverteilungseinrichtung der entsprechenden Vorrichtungen, die in diesem Zusammenhang auch als Module zur Luftverteilung bezeichnet werden können, beispielsweise an verschiedenen Stellen (z. B. in einem Front- und Heckbereich) im Innenraum des Fahrzeugs angeordnet sein. Mit anderen Worten können die zumindest zwei Vorrichtungen zur Luftverteilung ausgebildet sein, Luft vorranging nur an einen bestimmten Teilbereich des Fahrzeuginnenraums abzugeben. Darüber hinaus kann das Fahrzeug eine Steuereinrichtung umfassen, die ausgebildet ist, die zumindest zwei Vorrichtungen für eine unterschiedliche Belüftung der bestimmten Bereiche des Innenraums verschieden anzusteuern. Dies kann beispielsweise über eine Variation der Förderleistung der jeweiligen Luftversorgungseinrichtungen erfolgen. Zudem oder alternativ können jedoch auch - jeweils einer Vorrichtungen zugeordnete - Stellelemente, wie Drosseln oder Klappen vorgesehen sein, die durch die Steuereinrichtung angesteuert werden. Neben einer zonal unterschiedlichen Belüftung des Innenraums kann - falls die Vorrichtungen über entsprechende Heiz- bzw. Kühleinrichtungen verfügen - bevorzugt auch eine zonal unterschiedliche Temperierung bzw. Klimatisierung erfolgen. Beispielsweise kann eine unterschiedliche zonale Temperierung bzw. Klimatisierung in Abhängigkeit davon erfolgen, wie viele Personen sich aktuell in einem bestimmten Bereich des Fahrzeugs befinden. So kann z. B. in einem Bereich, in dem sich aktuell viele Fahrgäste aufhalten, zur Kompensation der von diesen dort eingebrachten Wärme Luft mit einer im Vergleich zum übrigen Fahrzeug leicht niedrigeren Temperatur eingebracht werden. Dazu kann die Steuereinrichtung zusätzlich ausgebildet sein, die zumindest zwei Vorrichtungen, d. h. insbesondere die entsprechenden Heiz- bzw. Kühleinrichtungen, für eine unterschiedliche Temperierung der bestimmten Bereiche des Innenraums verschieden anzusteuern.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung kann dabei die textile Luftverteilungseinrichtung und/oder das Abstandstextil ein Teil einer sich über mehrere Sitzreihen erstreckenden und den Fahrzeughimmel bildenden Decken-Innenraumverkleidung des Fahrzeugs sein. Bevorzugt ist dabei die textile Luftverteilungseinrichtung bzw. das Abstandstextil derart im Inneren des Fahrzeugs angebracht, dass eine der Grundflächen des Abstandstextils dem Innenraum zugewandt ist. Mit anderen Worten kann eine der Grundflächen des Abstandstextils somit zumindest bereichsweise die für Insassen des Fahrzeugs sichtbare Fahrzeugdecke bilden. Zusätzlich kann die textile Luftverteilungseinrichtung bzw. das Abstandstextil hierbei auch als Teil einer, sich vorzugsweise über mehrere Sitzreihen erstreckenden, Boden oder Wand-Innenraumverkleidung des Fahrzeugs ausgebildet sein. Neben einer platzsparenden Integration der Fahrzeugbelüftung in Innenraumstrukturen des Fahrzeugs ermöglichen die vielfältigen Ausgestaltungsmöglichkeiten von Textilen hierbei zudem auf vorteilhafte Weise eine hohe Flexibilität bei der Verkleidungs- bzw. Belüftungsgestaltung.
Um neben der Belüftung des Fahrzeuginnenraums auf vorteilhafte Weise auch eine Temperierung und/oder Klimatisierung zu erreichen, kann gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung die Vorrichtung zur Luftverteilung im Innenraum ein Teil einer Klimaanlage des Fahrzeugs sein. Hierbei kann mittels der Luftversorgungseinrichtung und/oder der Vorrichtung selbst temperierte, d. h. erwärmte und/oder gekühlte, Luft bereitstellbar sein, die über das Abstandstextil in den Innenraum geleitet wird. Beispielsweise kann in diesem Zusammenhang die Luftversorgungseinrichtung als eine Luftversorgungseinrichtung zur Förderung und Bereitstellung temperierter, vorzugsweise gekühlter, Luft ausgebildet sein. Zudem oder alternativ kann die Vorrichtung selbst auch eine entsprechende Heizeinrichtung, z. B. in Form eines am Abstandstextil angebrachten beheizbaren Textilvlieses und/oder in das Abstandstextil integrierter elektrisch leitfähiger Fasern, umfassen.
Um auf vorteilhafte Weise eine einfache und schnelle Anbringung der Vorrichtung zur Luftverteilung am Fahrzeug, d. h. insbesondere im Fahrzeuginnenraum, zu ermöglichen, kann nach einem weiteren Aspekt der Erfindung das Abstandstextil mittels einer Kederverbindung, eines Reißverschlusses, eines Klettverschlusses und/oder mittels einer Profilschiene am Fahrzeug befestigt sein. Zudem oder alternativ können auch weitere, dem Fachmann geläufige, Verbindungsarten, beispielsweise mittels Druckknöpfen, Halteklemmen und/oder Klebeverbindungen, verwendet werden, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen.
Die zuvor beschriebenen Aspekte und Merkmale der Erfindung sind dabei beliebig miteinander kombinierbar. Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

1A: eine stark vereinfachte schematische Darstellung einer Luftverteilungseinrichtung für ein Fahrzeug, wie sie im Stand der Technik verwendet wird;
1B eine stark vereinfachte schematische Darstellung einer textilen Luftverteilungseinrichtung für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
2A eine schematische Detaildarstellung einer textilen Luftverteilungseinrichtung für ein Fahrzeug in Seitenansicht gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
2B eine schematische Detaildarstellung einer textilen Luftverteilungseinrichtung für ein Fahrzeug in Seitenansicht gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
3 eine schematische Darstellung eines Dachbereichs eines Fahrzeugs mit einer textilen Luftverteilungseinrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung;
4A eine schematische Darstellung einer textilen Luftverteilungseinrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform der Erfindung;
4B eine schematische Darstellung einer textilen Luftverteilungseinrichtung gemäß einer sechsten Ausführungsform der Erfindung; und
5 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Vorrichtung zur Luftverteilung im Innenraum gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.

Gleiche oder funktional äquivalente Elemente sind dabei in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen bezeichnet und zum Teil nicht gesondert beschrieben.
Die 1A und 1B zeigen eine stark vereinfachte Gegenüberstellung der grundlegenden Funktionsweise von Luftverteilungseinrichtungen 3 im Kraftfahrzeugbereich, wie sie bislang im Stand der Technik verwendet werden (1A), sowie gemäß einer Ausführungsform der Erfindung (1B). Die in 1A gezeigte übliche Ausführung einer Luftverteilungseinrichtung 3 im Kraftfahrzeugbereich umfasst dabei in der Regel stark lokalisierte Luftauslässe 3a, z. B. in Form von Gittern oder Schlitzen, im Interieur 3b. Um mittels dieser begrenzten Öffnungen eine ausreichende Belüftungswirkung im Innenraum 1 des Fahrzeugs 20 zu erzielen, weist die von den entsprechenden Luftauslässen 3a abgegebene Luft bzw. der abgegebene Luftstrom L oftmals eine hohe Ausströmungsgeschwindigkeit auf, was von Insassen mitunter als unangenehm empfunden wird.
Demgegenüber sieht die in 1B gezeigte erfindungsgemäße Lösung eine möglichst großflächige Luftabgabe über eine textile, d. h. über eine im Wesentlichen aus Textil bzw. Stoff bestehenden, Luftverteilungseinrichtung 3 vor. Die textile Luftverteilungseinrichtung 3 weist dabei ein Abstandstextil 4 auf, welches zwei textile Grundflächen 4a, 4b umfasst, die durch eine Mehrzahl von die beiden Grundflächen 4a, 4b verbindenden Abstandsfäden 4c auf Distanz gehalten werden. Beispielsweise kann das Abstandstextil hierbei ein Abstandsgewirke, ein Abstandsgestrick und/oder ein Abstandsgewebe sein. In allen Fällen wird durch die beabstandete Schichtstruktur bzw. Sandwichstruktur des Abstandstextils 4 eine hohe Luftdurchlässigkeit bzw. gute Durchströmbarkeit gewährleistet, wodurch die Luftverteilung nicht länger - bislang wie meist üblich - über den Luftdruck geregelt werden muss. Gleichzeitig kann dabei aufgrund der insgesamt offenen Struktur ein Ansammeln großer Feuchtigkeitsmengen in der Luftverteilungseinrichtung 3 vermieden werden. Im Vergleich zu üblichen Schlitz- bzw. Düsenöffnungen, d. h. stark lokalisierten Luftauslässe 3a wie in 1A, kann somit ein möglichst großflächiger Luftstrom L mit verringerten Ausströmgeschwindigkeiten erzeugt werden, sodass eine Belüftung des Innenraums 1 ohne - von Insassen oftmals als unangenehm empfundene - Zugluft erreicht werden kann.
2A zeigt eine schematische Detaildarstellung einer textilen Luftverteilungseinrichtung 3 für ein Fahrzeug 20 in Seitenansicht gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Auch hier umfasst die textile Luftverteilungseinrichtung 3 als grundlegende Komponente ein Abstandstextil 4, bei dem zwei textile Grundflächen 4a, 4b durch abstandshaltende Verbindungsfäden 4c sowohl zusammen- als auch auf Distanz gehalten werden. Vorliegend sind in das Abstandstextil 4 - genauer gesagt in Aussparung der die beiden Grundflächen verbindenden Schicht aus Abstandsfäden 4c - versteifende Strukturelemente 6 in Form von Rundrohren (z. B. aus Aluminium) eingebracht. Alternativ können diese versteifenden Strukturelemente 6 jedoch auch in Form anderer Profilträger, beispielsweise in Form von Vierkantrohren, Doppel-T-Trägern oder aber als Träger mit U-, C- oder Winkelprofil, ausgebildet sein. Auf vorteilhafte Weise lässt sich durch die Integration derartiger Strukturelemente 6 in das Abstandstextil 4 insgesamt die Stabilität der textilen Luftverteilungseinrichtung 3 erhöhen, sodass auch die Ausbildung großflächiger textiler Konstruktionen zur Luftverteilung ermöglicht wird. Weiterhin wird durch die hier gezeigte Integration der versteifenden Strukturelemente 6 die Optik des Abstandstextils 4 nicht beeinträchtigt, da die entsprechenden Profilträger von den beiden textilen Grundflächen 4a, 4b nach außen verdeckt werden, was gerade bei einer Verwendung der textilen Luftverteilungseinrichtung 3 als Innenraumverkleidung eines Fahrzeugs Vorteile bietet.
Um neben der Belüftung des Innenraums 1 zusätzlich auch ein Erwärmen des Innenraums 1 zu ermöglichen, umfasst die vorliegende Ausführungsform der textilen Luftverteilungseinrichtung 3 zusätzlich auch eine an einer der beiden Grundflächen - hier an der Grundfläche 4b - angebrachte beheizbare Textillage 5. Anders ausgedrückt weist das Abstandstextil 3 eine textile Heizung auf, deren Funktionsprinzip darauf basiert, dass in einen Faserstoff (z. B. ein Vliesstoff) teilweise elektrisch leitfähige (z. B. galvanisierte) Fasern eingebracht sind, die sich bei einem Stromdurchfluss erwärmen. Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine möglichst unmittelbare und damit effektive Wärmeabgabe an die in den Innenraum 1 des Fahrzeugs 20 strömende Luft ermöglicht werden, wobei aufgrund der geringen Transportwege durch das Abstandstextil 4 Wärmeverluste weitestgehend vermieden werden können. Vorzugsweise ist die beheizbare Textillage 5 dabei als eine luftundurchlässige und wärmeisolierende Textillage ausgebildet, sodass sich dadurch gerichtete Wärme- und Luftabgabe erreichen lässt. Gemäß der vorliegenden Darstellung würde seitlich sowie nach unten ein Wärme- bzw. Luftaustausch ermöglicht, wohingegen nach oben ein Wärme- bzw. Luftaustausch durch die eine luftundurchlässige und wärmeisolierende beheizbare Textillage 5 abgeschirmt wäre.
2B zeigt ebenfalls eine schematische Detaildarstellung einer textilen Luftverteilungseinrichtung 3 für ein Fahrzeug 20 in Seitenansicht gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung. Diese unterscheidet sich von der in 2A gezeigten Ausführungsform lediglich in der Anbringung bzw. Anordnung der beheizbaren Textillage 5 sowie der versteifenden Strukturelemente 6, die hier ebenfalls als Rundrohre ausgeführt sind. Im Gegensatz zu der in 2A gezeigten Integration der versteifenden Strukturelemente 6 in die Schicht aus Abstandsfäden 4c sind hier nun die Rundrohre an einem Randbereich des Abstandstextils 3 angebracht (z. B. angeklebt). Im Detail handelt es sich hierbei jeweils um einen Randbereich des Abstandstextils 3, an welchem die Abstandsfäden 4a bzw. die Sandwichstruktur des Abstandstextils 3 offen liegen. Aufgrund dieser das Abstandstextil 3 umgebenden Anbringung der versteifenden Strukturelemente 6 kann diese Versteifung hier auch als Rahmen oder Einfassung bezeichnet werden. Da die Rundrohre hierbei nun nicht länger nach außen durch die Grundflächen 4a, 4b verdeckt werden, ist vorliegend vorgesehen, dass die beheizbare Textillage 5 nicht nur auf einer der Grundflächen (Grundfläche 4b) angebracht ist, sondern die Rundrohre umgebend auch mit der zweiten Grundfläche 4a in Kontakt steht. In diesem Zusammenhang sei erwähnt, dass anstelle der hier lediglich beispielhaft dargestellten Verdeckung bzw. Verkleidung der versteifenden Strukturelemente 6 durch die beheizbare Textillage 5 auch andere, insbesondere nicht beheizbare, Textillagen verwendet werden können. D. h., mit anderen Worten kann es sich bei der in 2B dargestellten (beheizbaren) Textillage 5 auch um ein nicht beheizbares Textil, beispielsweise ein nicht beheizbares Gewebe, handeln.
3 zeigt eine schematische Darstellung eines Dachbereichs eines Fahrzeugs 20 mit einer textilen Luftverteilungseinrichtung 3 gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung. Die textile Luftverteilungseinrichtung 3 bildet hierbei zusammen mit einer hier nicht näher dargestellten Luftversorgungseinrichtung 2 (z. B. einem Gebläse) insgesamt eine Vorrichtung 10 zur Luftverteilung im Innenraum 1 des Fahrzeugs 20. Vorliegend ist die textile Luftverteilungseinrichtung 3 dabei als eine, den Fahrzeughimmel ausbildende, Decken-Innenraumverkleidung des Fahrzeugs 20 ausgeführt und umfasst ein Abstandstextil 4 (z. B ein Abstandsgewirke), welches beabstandet und annähernd parallel zu einem Karosserieteil 12 des Fahrzeugdaches im Innenraum 1 des Fahrzeugs 20 angebracht ist. Entsprechend kann das Abstandstextil 4 bzw. die textile Luftverteilungseinrichtung 3 hier auch als eine abgehängte Decke des Fahrzeugs 20 verstanden werden, wobei eine der Grundflächen 4a, 4b des Abstandstextils 4- hier Grundfläche 4a - dem Innenraum 1 zugewandt und für mögliche Insassen sichtbar ist, während die Grundfläche 4b dem Karosserieteil 12 des Fahrzeugdaches zugewandt und damit für Insassen nicht sichtbar ist.
Zur Befestigung des Abstandstextils 4 können grundsätzlich im Stand der Technik bekannte Methoden verwendet werden, wobei hier lediglich beispielhaft zwei mögliche Varianten I. und II. dargestellt werden sollen. Während bei der Variante I. ein Randbereich des Abstandstextils 4 von einer U-förmigen Profilschiene 11 aufgenommen wird, erfolgt gemäß Variante II. die Halterung des Abstandstextils 4 mittels einer Kederverbindung 9. Dazu kann in einem Randbereich des Abstandstextils 4 ein Keder mit z. B. einem runden Querschnitt angebracht sein, der in eine Kederschiene mit einem z. B. C-förmigen Profil eingeführt wird. Anstelle der vorgenannten Möglichkeit zur Befestigung des Abstandstextils 4 bzw. der textilen Luftverteilungseinrichtung 3 am Fahrzeug kann diese jedoch auch zudem oder alternativ z. B. mittels eines Reißverschlusses, eines Klettverschlusses und/oder mittels Druckknöpfen erfolgen.
Zur Belüftung des Innenraums 1 des Fahrzeugs 20 kann, wie durch die Luftstrom-Pfeile L verdeutlicht, Luft in den Zwischenraum zwischen dem Karosserieteil 12 und dem Abstandstextil 4 eingebracht werden, welche dann über möglichst die komplette Fläche des Abstandstextils 4 in den Innenraum 1 tritt. Mit anderen Worten erfolgt die Belüftung des Innenraums 1 nicht wie üblich mittels stark lokalisierter Luftauslässe, wie beispielsweise Düsen, Schlitzen etc., sondern über einen bevorzugt über eine möglichst große Fläche im Innenraum 1 verteilten luftdurchlässigen Faserstoff, hier das Abstandstextil 4. Der Vorteil dieser Ausführung ist dabei, dass durch die beabstandete Schichtstruktur des Abstandstextils 4 insgesamt eine hohe Luftdurchlässigkeit bzw. gute Durchströmbarkeit gewährleistet wird, während gleichzeitig, im Gegensatz zu Schaumstoff oder anderen „dichten“ Porenmaterialien, ein Ansammeln von Feuchtigkeit in der Luftverteilungseinrichtung 3 vermieden werden kann. Aufgrund der möglichst großflächigen Luftabgabe mit im Vergleich zu üblichen Düsenöffnungen verringerten Ausströmgeschwindigkeiten sowie des durch die Polfäden erzeugten diffusen Luftstroms kann dabei eine Belüftung (und ggf. Klimatisierung) des Innenraums 1 ohne von Insassen oftmals als unangenehm empfundene Zugluft erreicht werden. Hierbei sei erwähnt, dass die gezeigte Luftströmung L lediglich beispielhaft zu verstehen ist. So kann anstelle eines Anströmens einer Grundfläche (hier 4b) und Austritt über die zweite Grundfläche (hier 4a) nach dem Durchtritt durch das Abstandstextil 4 auch ein „seitliches“ Einleiten von Luft in das Abstandstextil 4, vorzugsweise in die Schicht aus Abstandsfäden 4c, erfolgen. In diesem Fall kann zur gerichteten Luftabgabe in den Innenraum 1 beispielsweise die „rückseitige“ Grundfläche (hier 4b) mit einer luftundurchlässigen Beschichtung versehen sein und/oder in sonstiger Weise modifiziert (z. B. dichter gewebt) sein, um dadurch eine bevorzugt zum Innenraum 1 gerichtete Luftströmung zu erzeugen.
Neben der eben erwähnten luftverteilenden Wirkung des Abstandstextils 4 dient dieses gemäß der vorliegenden Ausführungsform ferner auch der Halterung mehrerer Beleuchtungseinrichtungen 8. Bei diesen handelt es sich hier um ein in das Abstandstextil 4 integriertes Leuchttextil, welches bevorzugt ein selbstleuchtendes Garn und/oder in ein leitfähiges Garn integrierte Lichtemittierende-Dioden (LEDs), Organische-Lichtemittierende-Dioden (OLEDs) und/oder Polymere-Lichtemittierende-Dioden (PLEDs) umfasst. Dabei kann das Leuchttextil sowohl eine zusätzlich am Abstandstextil 4 angebrachte Komponente sein oder aber direkt in das Abstandstextil 4 miteingewebt, miteingewirkt, miteingestrickt etc. sein. Letztlich umfasst die in 3 gezeigte Ausführungsform der textilen Luftverteilungseinrichtung 3 noch eine auf der Grundfläche 4b bereichsweise angebrachte beheizbare Textillage 5, mittels welcher die in den Innenraum 1 eingebrachte Luft - zumindest im Bereich der textilen Heizung - erwärmt werden kann. Dazu umfasst die beheizbare Textillage 5 elektrisch leitfähige (z. B. galvanisierte) Fasern und/oder Garne, die sich mittels Stromdurchfluss erwärmen lassen. Neben dem gezeigten zusätzlichen Anbringen einer entsprechend beheizbaren Textillage 5 am Abstandstextil 4 können die elektrisch leitfähigen Fasern zudem oder alternativ auch direkt in das Abstandstextil eingebracht sein.
Die 4A und 4B zeigen schematische Darstellungen der textilen Luftverteilungseinrichtung 3 gemäß zwei weiteren Ausführungsformen der Erfindung. Diese unterscheiden sich dabei jedoch nicht in ihrer konstruktiven Ausgestaltung, sondern lediglich in ihrer Luftversorgung durch eine (nicht dargestellte) Luftversorgungseinrichtung 2. Mit anderen Worten weisen die beiden dargestellten Ausführungsformen eine unterschiedliche Luftführung auf.
Im Hinblick auf ihre strukturellen Merkmale besitzen beide textilen Luftverteilungseinrichtungen 3 jeweils eine dreiteilige Grundstruktur, aufweisend ein im Wesentlichen planes Mittelteil 3.1, an welches sich beidseitig Seitenteile 3.2 und 3.3 mit S-förmigem Querschnitt anschließen. Alle vorgenannten Teile der textilen Luftverteilungseinrichtungen 3 sind dabei jeweils als selbsttragende Formteile aus Abstandstextil 4 ausgebildet und umfassen zur Stabilisierung entsprechende versteifende Strukturelemente 6. Diese sind hier lediglich beispielhaft in Form von Trägern mit quadratischem Querschnitt ausgeführt, welche in Aussparungen in der jeweiligen, die Grundflächen 4a, 4b verbindenden, Schicht aus Abstandsfäden 4c eingebracht sind. Insgesamt kann dadurch eine sich selbst tragende Dach-Konstruktion geschaffen werden, die sich zum Einbau als Decken-Innenraumverkleidung, Zwischendecke und/oder abgehängte Decke in einem Fahrzeug 20 eignet, wobei - gemäß der üblichen Einbauweise - der in den Figuren nach unten gerichtete Bereich dem Innenraum 1 des Fahrzeugs 20 zugewandt sein soll.
Weiterhin sind in die beiden Luftverteilungseinrichtungen 3 jeweils sowohl mehrere Beleuchtungseinrichtungen 8 als auch Sensoreinrichtungen 7 integriert. Beispielsweise kann es sich dabei bei den Beleuchtungseinrichtungen 8 - wie vorstehend bereits erwähnt - um ein Leuchttextil handeln, das ein selbstleuchtendes Garn und/oder in ein leitfähiges Garn integrierte Lichtemittierende-Dioden (LEDs), Organische-Lichtemittierende-Dioden (OLEDs) und/oder Polymere-Lichtemittierende-Dioden (PLEDs) umfasst. Ferner kann es sich bei den Sensoreinrichtungen 7 - lediglich beispielhaft - um Sensoreinrichtungen 7 zum Erfassen einer Luftfeuchtigkeit, einer Personenzahl im Innenraum, einer Sitzplatzbelegung und/oder einer Innenraumtemperatur handeln. Besonders bevorzugt können die von den Sensoreinrichtungen 7 erfassten Daten für eine Steuerung und/oder Regelung der Belüftung des Innenraums 1 verwendet werden. Dabei können die Sensoreinrichtungen 7 - ähnlich wie im Fall der Profilträger - in entsprechenden Aussparungen der Abstandsfäden 4c angeordnet sein oder aber, wie vorliegend gezeigt, an der nach innen gerichteten Grundflächen 4a des Abstandstextils 4 angebracht sein, so dass die entsprechenden Sensoreinrichtungen 7 vom Innenraum 1 des Fahrzeugs 20 sichtbar sind. Um neben der Belüftung des Fahrzeuginnenraums zusätzlich auch ein Erwärmen des Innenraums 1 zu ermöglichen, sind ferner alle „rückseitigen“ Grundflächen 4b der Formteile aus Abstandstextil 4 mit einer beheizbaren Textillage 5, z. B. einem beheizbaren luftdurchlässigen Textilvlies, versehen. Dieses ermöglicht dabei auf vorteilhafte Weise eine möglichst unmittelbare und damit effektive Wärmeabgabe an die durch das Abstandstextil 4 strömende Luft, wobei auf die exakte Luftführung im Folgenden noch detaillierter eingegangen werden soll.
In der in 4A gezeigten Ausführungsform ist dabei beispielshaft vorgesehen, dass Luft aus dem Innenraum 1 des Fahrzeugs 20 im Bereich des Mittelteils 3.1 durch eine (nicht näher dargestellte) Luftfördereinrichtung 2 angesaugt wird bzw. dort durch das Abstandstextil 4 in einen „rückseitigen“ Bereich gefördert wird. Ausgehend von diesem „rückseitigen“ Bereich des Mittelteils 3.1 wird der Luftstrom L anschließend zu den beiden Seitenteilen 3.2 und 3.3. geleitet, wo er durch das Abstandstextil 4 der Seitenteile 3.2, 3.3 erneut in den Innenraum des Fahrzeugs 20 eintritt. Neben der hieraus resultierenden Konvektion bzw. Luftumwälzung ermöglicht die beheizbare Textillage 5 dabei zudem ein Erwärmen der Luft vor ihrem Wiedereintritt in den Fahrzeuginnenraum. Demgegenüber erfolgt in der in 4B gezeigten Ausführungsform die Luftabgabe an den Innenraum 1 über das zentrale Mittelteil 3.1 der textilen Luftverteilungseinrichtungen 3. Die Luft hierzu wird dabei über die beiden Seitenteile 3.2 und 3.3 aus dem Innenraum 1 gefördert und „rückseitig“ zum Mittelteil 3.1 geleitet. Auch hier kann mittels der beheizbaren Textillage 5 wiederum auch eine Temperierung der Luft erfolgen.
5 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 20 mit einer Vorrichtung 10 zur Luftverteilung im Innenraum 1 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Vorliegend handelt es sich bei dem Fahrzeug 20 um einen Omnibus, wobei die entsprechende Vorrichtung 10 zur Luftverteilung auch bei weiteren Land-, Luft- und/oder Wasserfahrzeugen, darunter z. B. Zügen, Flugzeugen und/oder Schiffen, verwendet werden kann. Das Fahrzeug 20 umfasst hierbei eine Luftversorgungseinrichtung 2 zur Förderung von Luft, welche beispielsweise ein Gebläse, ein Lüfter, ein Ventilator und/oder eine sonstige im Stand der Technik bekannte Vorrichtung zum gerichteten Bewegen und/oder Verteilen von Luft sein kann. Bevorzugt kann es sich bei dieser Luftversorgungseinrichtung 2 um eine Luftversorgungseinrichtung zur Förderung und Bereitstellung temperierter, d. h. insbesondere gekühlter, Luft handeln. Weiterhin umfasst das Fahrzeug 20 eine mit der Luftversorgungseinrichtung 2, z. B. mittels Rohren, fluidisch verbundene textile Luftverteilungseinrichtung 3, die ausgebildet ist, von der Luftversorgungseinrichtung 2 geförderte Luft, vorzugsweise flächig, an den Innenraum 1 des Fahrzeugs 20 abzugeben. Vorliegend ist die textile Luftverteilungseinrichtung 3 ein Teil einer sich über mehrere Sitzreihen erstreckenden und den Fahrzeughimmel bildenden Decken-Innenraumverkleidung des Fahrzeugs 20 und umfasst ein Abstandstextil 4. Dieses weist dabei - wie vorstehend bereits ausgeführt - zwei textile Grundflächen 4a, 4b auf, die durch eine Mehrzahl von die beiden Grundflächen 4a, 4b verbindenden Abstandsfäden 4c auf Distanz gehalten werden, wobei das Abstandstextil 4 dabei vorzugsweise derart im Dachbereich angebracht ist, dass eine der Grundflächen 4a, 4b des Abstandstextils 4 dem Innenraum 1 zugewandt ist (vgl. z. B. 3). Auf vorteilhafte Weise kann dadurch eine möglichst homogene Luftverteilung über eine große Fläche ermöglicht werden, wodurch aufgrund der damit einhergehenden reduzierten Ausströmgeschwindigkeiten eine für Insassen angenehme Belüftungswirkung ohne das Auftreten von Zugluft erreicht wird.
Obwohl die Erfindung unter Bezugnahme auf bestimmte Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es für einen Fachmann ersichtlich, dass verschiedene Änderungen ausgeführt werden können und Äquivalente als Ersatz verwendet werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen. Folglich soll die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern soll alle Ausführungsbeispiele umfassen, die in den Bereich der beigefügten Patentansprüche fallen. Insbesondere beansprucht die Erfindung auch Schutz für den Gegenstand und die Merkmale der Unteransprüche unabhängig von den in Bezug genommenen Ansprüchen.
Bezugszeichenliste

1: Innenraum eines Fahrzeugs
2: Luftversorgungseinrichtung
3: Luftverteilungseinrichtung
3.1: Mittelteil
3.2, 3.3: Seitenteil
3a: Luftauslass
3b: Interieur
4: Abstandstextil
4a, 4b: Textile Grundflächen
4c: Abstandsfäden
5: Beheizbaren Textillage
6: Strukturelement
7: Sensoreinrichtung
8: Beleuchtungseinrichtung
9: Kederverbindung
10: Vorrichtung zur Luftverteilung im Innenraum eines Fahrzeugs
11: Profilschiene
12: Karosserieteil
20: Fahrzeug
L: Luftstrom

Claims

Vorrichtung (10) zur Luftverteilung im Innenraum (1) eines Fahrzeugs (20), umfassend a) eine Luftversorgungseinrichtung (2) zur Förderung von Luft; und b) eine mit der Luftversorgungseinrichtung (2) fluidisch verbundene textile Luftverteilungseinrichtung (3), die ausgebildet ist, von der Luftversorgungseinrichtung (2) geförderte Luft, vorzugsweise flächig, an den Innenraum (1) des Fahrzeugs (20) abzugeben; dadurch gekennzeichnet, dass die textile Luftverteilungseinrichtung (3) ein Abstandstextil (4), aufweisend zwei textile Grundflächen (4a, 4b), die durch eine Mehrzahl von die beiden Grundflächen (4a, 4b) verbindenden Abstandsfäden (4c) auf Distanz gehalten werden, umfasst.
Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Luftverteilungseinrichtung (3) als eine Innenraumverkleidung, vorzugsweise eine Boden-, Tür-, Wand-, und/oder Decken-Innenraumverkleidung, des Fahrzeugs (20) ausgebildet ist.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandstextil (4) ein Abstandsgewirke, ein Abstandsgestricke und/oder ein Abstandsgewebe ist.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Luftverteilungseinrichtung (3) eine Strukturierung zur räumlich variierenden Luftabgabe umfasst.
Vorrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Strukturierung a) eine räumliche Variation einer Dicke, einer Porosität und/oder einer Materialzusammensetzung des Abstandstextils (4) umfasst; und/oder b) eine räumlichen Variation einer Dichte, einer Winkellage, einer Steifigkeit und/oder einer Feinheit der Abstandsfäden (4c) umfasst.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Grundflächen (4a, 4b) des Abstandstextils (4) eine unterschiedliche Beschaffenheit und/oder eine unterschiedliche Luftdurchlässigkeit aufweisen.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandstextil zumindest bereichsweise mit einer beheizbaren Textillage (5), vorzugsweise einem beheizbaren Textilvlies, versehen ist.
Vorrichtung (10) nach einem Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beheizbare Textillage (5) vollflächig beheizbar und/oder luftundurchlässig ist und/oder eine wärmeisolierende Lage oder Beschichtung umfasst.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Luftverteilungseinrichtung (3) zumindest ein versteifendes Strukturelement (6) umfasst.
Vorrichtung (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine versteifende Strukturelement (6) a) einen, in das Abstandstextil eingebrachten, Profilträger umfasst; und/oder b) einen, einen Randbereich des Abstandstextils (4) zumindest abschnittsweise umgebenden, Rahmen umfasst; und/oder c) eine zumindest bereichsweise, vorzugsweise vollflächig, mit einer der Grundflächen (4a, 4b) des Abstandstextils (4) verbundene Trägerschale, vorzugsweise eine aufgespritzte Kunststoff-Trägerschale, umfasst.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Luftverteilungseinrichtung (3) als selbsttragendes Formteil, vorzugsweise zum Einbau als Boden-, Tür-, Wand-, und/oder Decken-Innenraumverkleidung im Fahrzeug (20), ausgebildet ist.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Luftverteilungseinrichtung (3) eine in das Abstandstextil (4) integrierte Sensoreinrichtung (7), vorzugsweise eine Sensoreinrichtung (7) zum Erfassen einer Luftfeuchtigkeit, einer Personenzahl im Innenraum (1), einer Sitzplatzbelegung und/oder einer Innenraumtemperatur, umfasst.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Luftverteilungseinrichtung (3) eine, in das Abstandstextil (4) integrierte, Beleuchtungseinrichtung (8) umfasst.
Vorrichtung (10) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (8) in Form eines Leuchttextils ausgebildet ist, wobei das Leuchttextil vorzugsweise ein selbstleuchtendes Garn und/oder in ein leitfähiges Garn integrierte LEDs, OLEDs und/oder PLEDs umfasst.
Vorrichtung (10) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandstextil (4) zumindest bereichsweise mit einer luftundurchlässigen und/oder wärmeisolierenden Folie, Textil und/oder Beschichtung versehen ist.
Fahrzeug (20), vorzugsweise Omnibus, aufweisend eine Vorrichtung (10) zur Luftverteilung im Innenraum (1) des Fahrzeugs (20) gemäß einem der Ansprüche 1-15.
Fahrzeug (20) nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Personenkraftwagen, ein Nutzfahrzeug und/oder Fahrzeug zur Personenbeförderung, vorzugsweise ein Omnibus, Flugzeug oder Schienenfahrzeug, ist.
Fahrzeug (20) nach Anspruch 16 oder 17, gekennzeichnet durch - zumindest zwei Vorrichtungen (10) zur Luftverteilung, wobei die zumindest zwei Vorrichtungen (10) jeweils bestimmten Bereichen des Innenraums (1) zugeordnet sind; und - eine Steuereinrichtung, die ausgebildet ist, die zumindest zwei Vorrichtungen (10) für eine unterschiedliche Belüftung der bestimmten Bereiche des Innenraums (1) verschieden anzusteuern.
Fahrzeug (20) nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die textile Luftverteilungseinrichtung (3) ein Teil einer, sich über mehrere Sitzreihen erstreckenden und den Fahrzeughimmel bildenden Decken-Innenraumverkleidung des Fahrzeugs (20) ist.
Fahrzeug (20) nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (10) zur Luftverteilung im Innenraum (1) ein Teil einer Klimaanlage des Fahrzeugs (20) ist, wobei mittels der Luftversorgungseinrichtung (2) und/oder der Vorrichtung (10) temperierte Luft bereitstellbar ist, die über das Abstandstextil (4) in den Innenraum (1) geleitet wird.
Fahrzeug (20) nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandstextil (4) mittels einer Kederverbindung (9), eines Reißverschlusses, eines Klettverschlusses und/oder mittels einer Profilschiene (11) am Fahrzeug (20) befestigt ist.