JP2020183141A - 車両用温調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の重量の増加を抑えるとともに、比較的単純な構成の車両用温調装置を提供する。【解決手段】本体部７０，３１と、本体部７０，３１との間に空間を形成する状態で本体部に取り付けられたカバー部７１，２０Ａと、を含んで構成されて、車室内側面を形成する内装パネル１０，３０を備えた車両において、空気の温度を調整する空調ユニット１０１と、空調ユニット１０１から内装パネル１０，３０における本体部７０，３１とカバー部７１，２０Ａとの間の空間である内装パネル空間までを接続するダクト１０２と、を備えさせ、空調ユニット１０１から内装パネル空間に送られた空気によりカバー部を介して車室内の温度を調整するように構成する。【選択図】図７

Description

本発明は、車室の温度を調整する車両用温調装置に関する。

下記特許文献１には、車両用内装材であるドアトリムの裏面にヒータが装着された車両用暖房装置が記載されている。この車両用暖房装置は、ヒータによって加熱されたドアトリムの表面から放出される輻射熱によって乗員の身体等を横方向から温めることができる。

特開２０１０−１２８３３号公報

しかしながら、車両用内装材の背面側（車室外側）には、種々の機能部品が配される場合もあり、暖房装置を追加することで、車両用内装材の背面側が複雑な構造となってしまう。さらに言えば、暖房装置を追加するために、車種ごとに配線や構造等の詳細な設計が必要となる。また、車両用内装材に暖房装置を追加するため、車両用内装材の重量が増加し、ひいては、車両の重量が増加してしまうことになる。また、車両用内装材に、暖房機能に加えて、冷房機能をも持たせるためには、さらに冷房装置をも追加しなければならず、さらに、車両の重量の増加や構造の複雑化が問題となる。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、車両の重量の増加を抑えるとともに、比較的単純な構成の車両用温調装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の車両用温調装置は、
車両に搭載されて車室内の温度を調整する車両用温調装置であって、
前記車両は、車室内側面を形成する内装パネルを備え、前記内装パネルは、本体部と、前記本体部との間に空間を形成する状態で前記本体部に取り付けられたカバー部と、を含んで構成されており、
当該車両用温調装置は、
空気の温度を調整する空調ユニットと、前記空調ユニットから前記内装パネルにおける前記本体部と前記カバー部との間の空間である内装パネル空間までを接続するダクトと、を備え、前記空調ユニットから前記内装パネル空間に送られた空気により前記カバー部を介して車室内の温度を調整するように構成されたことを特徴とする。

この構成の車両用温調装置は、車室の内装を温める、あるいは、冷やすことにより内装パネルのカバー部から放出される輻射熱によって、車室内の温度を調整することができる。この構成の車両用温調装置は、風を出さずに温度調整ができるため、埃を舞い上げることがなく、車室内の空気を清潔に保つことができる。また、暖房時には、温風によって車室内を温める場合に比較して、車室内の乾燥を抑えることができる。なお、一般的に、車両には、空調（エアコン）による温度調整のために、空気の温度を調整する空調ユニットは搭載されているため、内装パネルまでのダクトを追加するだけで、さらに言えば、従来から配されているダクトを分岐するのみで、当該車両用温調装置を実現することができる。したがって、ニクロム線や電気配線を内装パネルの内側に設けた暖房装置に比較して、車両の重量の増加や、コストの増加を抑えることができる。また、この構成の車両用温調装置は、暖房だけでなく、冷房を行うことも可能である。

上記構成において、前記内装パネルは、前記車両のサイドドアの車室内側面を形成するサイドドアパネルであり、前記カバー部が前記本体部の車室内上側に配されて前記本体部に対して着脱可能な構成のものとすることができる。

この構成の車両用温調装置は、サイドドアパネルのカバー部が着脱可能な構成とされていることで、サイドドアの内側に内装パネル空間を容易に形成することができる。したがって、この構成の車両用温調装置は、例えば、カバー部の背面（車室外側面）の形状等を工夫することで、内装パネル空間内の空気の流れを調整し、効率的に車室内の温度調整を行うことができる。

また、上記構成において、前記サイドドアに係る電子的な機能部品が前記カバー部より下方に配された構成とすることができる。

この構成の車両用温調装置は、サイドドアパネルにおけるカバー部の背面（車室外側）に、つまり、内装パネル空間内に機能部品の配線等を設ける必要がないため、内装パネル空間内における空気の流れを容易に調整することができ、より効率的に車室内の温度調整を行うことができる。

また、上記構成において、前記内装パネルは、車室の前側に配されるインストゥルメントパネルであり、前記カバー部が前記本体部に対して着脱可能な構成のものとすることができる。

この構成の車両用温調装置は、インストゥルメントパネルのカバー部が着脱可能な構成とされていることで、インパネの内側に内装パネル空間を容易に形成することができ、効率的に車室内の温度調整を行うことができる。

また、上記構成において、前記ダクトは、前記空調ユニットから車室への吹出口までを接続するためのエアコン用ダクト部と、前記エアコン用ダクト部から分岐して前記内装パネル空間に接続するためのパネル用ダクト部と、を含んだ構成とすることができる。

この構成の車両用温調装置は、車両に搭載されるエアコン用のダクトを利用して、僅かにダクト（パネル用ダクト部）を追加するだけで、内装パネル空間までを接続することができる。つまり、従来の構造の車両に対して、ほぼパネル用ダクト部の追加するのみであるため、車両の重量をほぼ増加させずに、当該車両用温調装置を追加することができる。

また、上記構成において、前記カバー部は、前記本体部に比較して熱伝導性の高いものとされた構成とすることができる。

この構成の車両用温調装置は、カバー部が熱伝導性の高いものとされているため、そのカバー部が内装パネル空間内の温度に早く近づき、車室内の温度を効率的に調整することができる。なお、カバー部には、例えば、基材に金属を用いたものや、ファインセラミクスや高熱伝導性樹脂等を用いたものを採用することができる。

本発明によれば、車両の重量の増加を抑えるとともに、比較的単純な構成の車両用温調装置を提供することができる。

本発明の実施例である車両用温調装置が搭載された車両を、車室内からの視点において示す斜視図である。 図１に示したサイドドアパネルを車室内側からの視点において示す正面図である。 図２に示したサイドドアパネルのドアパネルカバー部を取り外した状態を示す図である。 図２に示したサイドドアパネルの側面断面図である。 図１に示したインストゥルメントパネルの分解図である。 図１に示したインストゥルメントパネルの左側の側面図である。 本発明の実施例である車両用温調装置を示す平面図である。 本発明の実施例である車両用温調装置を示すインストゥルメントパネルの側面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の車両用温調装置が搭載された車両を、車室内からの視点において、図１に示している。本車両は、車室の前側に配されたインストゥルメントパネル１０（以下、単に「インパネ１０」と呼ぶ場合がある。）と、そのインパネ１０の車幅方向における両方の外側に配された一対のサイドドア１１と、を備えている。詳しく言えば、一対のサイドドア１１の各々は、前端がインストゥルメントパネル１０と車幅方向において重畳して配され、車両後方に向かって延びる概して長方形状のものである。なお、各サイドドア１１は、前端において上下方向に延びるヒンジ部を介して車体に対して取り付けられており、このヒンジ部を中心として揺動自在に開閉するものとなっている。

一対のサイドドア１１の各々は、車室外側のアウタパネル１２と、そのアウタパネル１２の車室内側に配されたインナパネル１３と、そのインナパネル１３のさらに車室内側に配されて当該サイドドア１１の車室内面つまり室内意匠面を形成するドアトリム１４と、を含んで構成される。以下、サイドドア１１の構成について詳しく説明するが、ほぼ同様の構成であるため、助手席側（図１における左側）のサイドドア１１を代表して説明することとする。

ドアトリム１４は、図２に示すように、上下方向において２分割されており、相対的に上側の室内意匠面を形成する上側トリム部２０と、相対的に下側の室内意匠面を形成する下側トリム部２１と、を有している。また、ドアトリム１４は、当該サイドドア１１に係る種々の機能部品を含んで構成される。具体的には、ドアトリム１４は、機能部品として、乗員の肘おき部としてのアームレスト２２と、当該サイドドア１１の開閉を行うためのインサイドハンドル２３と、当該サイドドア１１の開閉時に把持することが可能なドアグリップ２４と、サイドドア１１の上方に配された窓の開閉に関する操作スイッチを備えたスイッチベース（電子的な機能部品）２５と、を含んで構成される。

それら機能部品のうち、ドアグリップ２４は、上側トリム部２０に設けられているものの、そのドアグリップ２４以外のものは全て、下側トリム部２１に設けられている。つまり、上側トリム部２０は、概して長方形状のボード部材２０Ａとドアグリップ２４とによって構成されており、それらボード部材２０Ａおよびドアグリップ２４は、容易に着脱できるようになっているのである。図３に示すように、本車両においては、インナパネル１３とドアトリム１４とによって、内装パネルとしてのサイドドアパネル３０が構成される。そして、そのサイドドアパネル３０は、インナパネル１３と下側トリム部２１とによって本体部３１（以下、「ドアパネル本体部３１」と呼ぶこととする。）が構成され、そのドアパネル本体部３１に対して、カバー部としてのボード部材２０Ａ（以下、「ドアパネルカバー部２０Ａ」と呼ぶこととする。）を着脱可能な構成とされているのである。

ドアパネルカバー部２０Ａのドアパネル本体部３１への取付構造について、具体的に説明する。ドアパネル本体部３１、詳しく言えば、下側トリム部２１の上端には、図４に示すように、車両前後方向に延びる溝３２が形成されるととともに、インナパネル１３の車室内面における前側と後側との各々に、上下方向に延びるドアパネルカバー部２０Ａの外枠として機能するフレーム部３３，３４が形成されている。一方、ドアパネルカバー部２０Ａは、その下端に下方に向かって張り出した張出部３５が形成されている。そして、ドアパネルカバー部２０Ａは、下端の張出部３５をドアパネル本体部３１の溝３２に挿入した状態で、上端側をフレーム部３３，３４との間に嵌め込まれることで、取り付けられる。

また、図３に示すように、ドアパネルカバー部２０Ａにおけるインパネ１０の側面と対向する部分に形成された２つの開口３６の内部と、ドアパネル本体部３１（インナパネル１３）における開口３６と対応する位置とには、被締結部３７，３８が設けられており、それら被締結部３７，３８が締結具３９によって締結される。そのような構造によって、ドアパネルカバー部２０Ａは、ドアパネル本体部３１に対して固定されており、車両が側面から衝突を受けた場合であっても、容易に外れないようになっている。

ドアグリップ２４は、ドアパネルカバー部２０Ａをドアパネル本体部３１に取り付けた状態において、ドアパネル本体部３１に対して着脱可能とされている。ドアグリップ２４は、図４に示すように、本体部材４０とカバー部材４１との２つの部材からなる。それら本体部材４０およびカバー部材４１は、ともに概してコの字形状の部材であり、本体部材４０の表面に設けられた磁石４２と、カバー部材４１の裏面に設けられた磁石４３とによって、組み付けることができるようになっている。本体部材４０は、下端側の先端に、下側に向かって突出する下側フランジ部４４と、上端側の先端に、上側に向かって突出する上側フランジ部４５と、を有している。また、上側フランジ部４５には、締結具４６が車室外側に向かって延び出すとともに軸線まわりに回動可能に保持されている。一方、ドアパネル本体部３１には、詳しく言えば、インナパネル１３には、図３および図４に示すように、下側トリム部２１のすぐ上側に、本体部材４０の下側フランジ部４４を挿通させる開口４７が形成され、その開口４７の上方には、上側フランジ部４５を締結させるための被締結具４８が固定されている。また、ドアパネルカバー部２０Ａには、開口４７および被締結具４８に形成された孔４８Ａに対応する箇所に、本体部材４０の下端および上端を挿通させるための挿通孔４９，５０が形成されている。

ドアグリップ２４を取り付ける際には、まず、本体部材４０の下側フランジ部４４を、ドアパネルカバー部２０Ａの挿通孔４９に挿通させてインナパネル１３の開口４７に挿入し、その開口４７の開口縁に掛止させる。続いて、上側フランジ部４５を、ドアパネルカバー部２０Ａの挿通孔５０に挿通させて上側フランジ部４５の上端に保持された締結具４６の先端を、インナパネル１３に固定された被締結具４８の孔４８Ａに挿通させる。そして、締結具４６を回動させることで、上側フランジ部４５と被締結具４８とを締結させることができ、本体部材４０をドアパネル本体部３１に対して固定することができる。最後に、カバー部材４１を磁石４２，４３によって組み付けることができる。それにより、締結具４６やドアパネルカバー部２０Ａの挿通孔４９，５０をも隠すことができるようになっている。

以上のように、本車両においては、ドアパネルカバー部２０Ａを、ドアパネル本体部３１に対して比較的容易に着脱させることが可能とされている。そして、そのドアパネルカバー部２０Ａを、サイドドアパネル３０における室内意匠面の大半を占めており、そのドアパネルカバー部２０Ａの素材やデザインを異なるものに変更することで、車室内のイメージを大幅に変更することができる。

また、本車両においては、ドアグリップ２４以外の機能部品はドアパネルカバー部２０Ａの下方の下側トリム部２１に配されているため、ドアパネルカバー部２０Ａがほぼ長方形状の部材となっており、ドアパネルカバー部２０Ａの着脱が比較的容易化されている。ただし、ドアグリップ２４は、ドアパネルカバー部２０Ａ上に配されているため、ドアグリップが下側トリム部２１に配されている場合に比較して、サイドドア１１の開閉は行い易くなっている。さらに言えば、スイッチベース２５のような電子的な機能部品はドアパネルカバー部２０Ａの下方の下側トリム部２１に配されているため、スイッチ類の配線がドアパネルカバー部２０Ａの背面側（車室外側）に存在することもなく、ドアパネルカバー部２０Ａの着脱がより容易なものとなっている。

また、本車両内においては、ドアパネルカバー部２０Ａが下端を下側トリム部２１の溝３２に挿入した状態で取り付けられる。つまり、ドアパネルカバー部２０Ａの下端が下側トリム部２１の車室外側にラップさせられている。それにより、着脱可能なドアパネルカバー部２０Ａをドアパネル本体部３１に対して取り付けても、ドアパネルカバー部２０Ａの後付感を抑えることができる。

次に、インパネ１０について説明する。インパネ１０には、図１に示すように、車幅方向における中央より右側にステアリング操作装置が配されるステアリング配設部６０が設けられるとともに、そのステアリング配設部６０の上方に計器類等の車両の情報を表示する情報表示装置６１が配設されている。そして、インパネ１０には、それらステアリング配設部６０および情報表示装置６１の右側に、主に車両に搭載されるオーディオ（電装部品）を操作するための右側操作盤６２Ｒが、ステアリング配設部６０および情報表示装置６１の左側に、主に車両に搭載されるエアコン（電装部品）６５を操作するための左側操作盤６２Ｌが、それぞれ配されている。そのエアコン６５については、後に詳しく説明するが、インパネ１０の内部に配されており、インパネ１０の車室内側面には、右側操作盤６２Ｒの上方（車幅方向における右端）、左側操作盤６２Ｌの上方（車幅方向における中央）、車幅方向における左端に、エアコンの吹出口６６Ｒ，６６Ｍ，６６Ｌが設けられている。

また、内装パネルであるインパネ１０は、図５にも示すように、インパネ本体部７０と、ステアリング配設部６０および情報表示装置６１の車幅方向における両側の各々に、インパネ本体部７０に対して着脱可能な２つのインパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌと、を含んで構成されている。これら２つのインパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌは、図１に示すように、それぞれインパネ１０の車幅方向における端部まで延びており、インパネ１０には、車幅方向（水平方向）に延びる長手状の意匠が形成される。また、これらインパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌの各々と、一対のサイドドア１１のドアパネルカバー部２０Ａとは、ほぼ同じ高さ範囲を覆うものとされるとともに、同じ素材で形成されたものとなっている。それにより、図１に示すように、インパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌと一対のサイドドア１１のドアパネルカバー部２０Ａとは、水平方向において連続する意匠が形成されている。したがって、本車両においては、車室内のデザインの統一化が図られており、乗員を包み込むような車室空間を創出することができる。

また、上述したように、２つのインパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌは、着脱可能なっている。以下に、インパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌのインパネ本体部７０への取付構造について説明する。それら２つのインパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌは、図６に示すように、上下方向における中央部が車室内側に向かって膨出した形状とされ、上端と下端との各々に、車室外側（車両前方側）に向かって延び出した上端側延出部７２，下端側延出部７３が形成されている。そして、左側のインパネカバー部７１Ｌには、右側の端部付近に、開口７４が形成されている。一方、右側のインパネカバー部７１Ｒには、左側の側端に開口する切欠７５が形成されている。

なお、左側操作盤６２Ｌは、図５に示すように、インパネ本体部７０に対して着脱可能とされており、それら左側操作盤６２Ｌとインパネ本体部７０との各々には、互いに電気的に接続するためのコネクタ８０，８１が設けられている。詳しく言えば、左側操作盤６２Ｌには、背面から延び出すようにしてコネクタ８０（操作盤側接続部，以下、「操作盤側コネクタ８０」と呼ぶ場合がある。）が設けられ、インパネ本体部７０には、車室内側（車両後方側）に向かって開口するコネクタ８１（車体側接続部，以下、「車体側コネクタ８１」と呼ぶ場合がある。）が設けられている。そして、操作盤側コネクタ８０を、車体側コネクタ８１に挿入して接続することが可能となっている。なお、上述した左側インパネカバー部７１Ｌの開口７４は、車体側コネクタ８１に対応した位置に形成されており、左側操作盤６２Ｌを取り付ける場合には、左側インパネカバー部７１Ｌをインパネ本体部７０に取り付けた後、操作盤側コネクタ８０を左側インパネカバー部７１Ｌの開口７４を挿通させて、車体側コネクタ８１に接続させる。また、左側インパネカバー部７１Ｌの開口７４は、操作盤側コネクタ８０の外径より大きく、左側操作盤６２Ｌの本体部８２よりは小さくされており、左側操作盤６２Ｌを接続すると、開口７４は、左側操作盤６２Ｌの本体部８２の背面側に隠れて、乗員から視認し難いようになっている。

ちなみに、それら操作盤側コネクタ８０を車体側コネクタ８１に接続した状態においては、左側操作盤６２Ｌの本体部８２は、左側インパネカバー部７１Ｌから浮いた状態、換言すれば、左側インパネカバー部７１Ｌから車室内側（車両後方側）に離れた状態となっている。そのような構成から、運転者は、左側操作盤６２Ｌの背面側に４本の指を挿入して親指で操作することができ、視線を左側操作盤６２Ｌに送ることなく、操作を行うことも可能となる。

左側インパネカバー部７１Ｌは、インパネ本体部７０に対する正規の位置から僅かに左にオフセットした位置において、上端側延出部７２と下端側延出部７３とを、車両後方側から差し込むように挿入して、右側にスライドさせることで、取り付けることができるようになっている。また、インパネ本体部７０の左側の側面には、側面カバー８３を着脱可能とされている。その側面カバー８３は、図６に示すように、その外縁形状がインパネカバー部７１Ｌの裏面（車室外側面）に沿う形状とされており、左側インパネカバー部７１Ｌをインパネ本体部７０に取り付けた後に、その側面カバー８３を取り付けることで、左側インパネカバー部７１Ｌにおける上端側延出部７２と下端側延出部７３との表面側（車室内側面）をインパネ本体部７０に当接させることができる。つまり、左側インパネカバー部７１Ｌとインパネ本体部７０とを隙間なく取り付けた状態とすることができるようになっている。

さらに、インパネ本体部７０には、エアコンの吹出口６６Ｌ，６６Ｍの背面側（車両前方側）に入り込む溝８４が形成されており、左側インパネカバー部７１Ｌは、上端側延出部７２をその溝８４に挿入した状態で取り付けられるようになっている。つまり、図１に示すように、左側インパネカバー部７１Ｌの上端部がエアコンの吹出口６６Ｌ，６６Ｍ（機能部品）にラップさせられている。それにより、着脱可能な左側インパネカバー部７１Ｌをインパネ本体部７０に対して取り付けても、左側インパネカバー部７１Ｌの後付感を抑えることができる。

一方、右側操作盤６２Ｒも、左側操作盤６２Ｌと同様に、それの本体部９０が、右側インパネカバー部７１Ｒから浮いた状態となっている。ただし、右側操作盤６２Ｒは、着脱可能とはされておらず、インパネ本体部７０から車室内側（車両後方側）に向かって延び出した軸部９１の先端に本体部９０が設けられたものとなっている。そして、右側インパネカバー部７１Ｒは、上述したように、左側に開口する切欠７５が設けられており、その切欠７５によって軸部９１を避けて、インパネ本体部７０に取り付けることができるようになっている。なお、右側インパネカバー部７１Ｒの取り付け方法は、左側インパネカバー部７１Ｌと同様に、インパネ本体部７０に対する正規の位置から僅かに右にオフセットした位置において、上端側延出部と下端側延出部とを、車両後方側から差し込むように挿入して、左側にスライドさせることで、取り付けることができる。その切欠７５の大きさは、右側操作盤６２Ｒの本体部９０の大きさより小さくされており、切欠７５は、その本体部９０の背面側に隠れて、乗員から視認し難いようになっている。

また、インパネ本体部７０の右側の側面には、左側の側面と同様に、側面カバー８５が取り付けられており、右側インパネカバー部７１Ｒとインパネ本体部７０とを隙間なく取り付けた状態とすることができるようになっている。さらに、右側インパネカバー部７１Ｒは、左側インパネカバー部７１Ｌと同様に、上端部がエアコンの吹出口６６Ｒの背面側に入り込んで車両前後方向にラップさせられており、着脱可能な右側インパネカバー部７１Ｒをインパネ本体部７０に対して取り付けても、右側インパネカバー部７１Ｒの後付感を抑えることができる。

上述したように、本車両においては、２つのインパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌを変更することで、常に乗員の視界に入るインパネ１０の意匠を容易に変更することができ、車室空間のイメージを大幅に変更することができる。

また、前述したように、インパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌと一対のサイドドア１１のドアパネルカバー部２０Ａとは、水平方向において連続する意匠が形成されている。そのため、それらインパネカバー部７１Ｒ，７１Ｌの各々と一対のサイドドア１１のドアパネルカバー部２０Ａの素材あるいは表皮材の素材を種々のものにまとめて統一された意匠に変更することで、車室空間のイメージをより大幅に変更することができるのである。

次に、本実施例の車両用温調装置１００について説明する。本車両用温調装置１００は、空調装置であるエアコン６５を主体として構成されるものであるため、まず、そのエアコン６５について説明する。エアコン６５は、図７に示すように、空気の温度を調整するための空調ユニット１０１と、その空調ユニット１０１において温度が調整された空気を送るためのダクト１０２と、そのダクト１０２の先端に接続されて車室内に温度が調整された空気を吹き出す前述の吹出口６６Ｌ，６６Ｍ，６６Ｒと、を含んで構成される。なお、空調ユニット（ＨＶＡＣユニット）１０１は、一般的な構成のものであるため、ここでの詳細な説明は省略する。

ダクト１０２は、図７に示すように、空調ユニット１０１からの空気が流入させられてその空気を車幅方向に案内すべく車幅方向に延設された延設部１０３と、その延設部１０３から車両後方に向かって延び出して各吹出口６６Ｌ，６６Ｍ，６６Ｒに接続された３つの接続部１０４Ｌ，１０４Ｍ，１０４Ｒと、を主体として構成される。つまり、それら延設部１０３と３つの接続部１０４Ｌ，１０４Ｍ，１０４Ｒとを含んで、エアコン用ダクト部１０５が形成されている。

さて、本車両は、前述したように、本体部とその本体部から着脱可能なカバー部とを含んで構成される内装パネルとして、サイドドアパネル３０と、インストゥルメントパネル１０と、を備えたものとなっている。そして、サイドドアパネル３０においては、図４に示すように、ドアパネル本体部３１のインナパネル１３と、ドアパネルカバー部２０Ａと、の間に空間Ｓ_Ｄ（内装パネル空間であり、以下の説明において「ドアパネル空間Ｓ_Ｄ」と呼ぶこととする。）が形成されている。また、インパネ１０においては、図８に示すように、インパネ本体部７０インナパネル７０Ａと、インパネカバー部７１Ｌと、の間に空間Ｓ_Ｉ（内装パネル空間であり、以下の説明において「インパネ空間Ｓ_Ｉ」と呼ぶこととする。）が形成されている。

ダクト１０２は、上記のエアコン用ダクト部１０５から分岐して、空調ユニット１０１からの空気を左右のサイドドア１１に対応するドアパネル空間Ｓ_Ｄに送るための一対のドアパネル用ダクト部（パネル用ダクト部）１０６Ｌ，１０６Ｒを有するとともに、空調ユニット１０１からの空気をインパネ空間Ｓ_Ｉに送るためのインパネ用ダクト部（パネル用ダクト部）１０７を有している。

一対のドアパネル用ダクト部１０６Ｌ，１０６Ｒの各々は、図６および図７に示すように、エアコン用ダクト部１０５の車幅方向における両側の端部の各々から車幅方向において車室外側に向かうとともに、下側に向かって延びており、インパネ１０の側面カバー８５に形成された開口１１０に接続されたものとなっている。一方、サイドドアパネル３０には、詳しく言えば、ドアパネルカバー部２０Ａには、サイドドア１１を閉じた状態において側面カバー８５の開口１１０と対向する位置に、その開口１１０と同じ形状で同じ大きさの開口１１１が形成されている。つまり、ドアパネル用ダクト部１０６Ｌ，１０６Ｒの各々は、それら側面カバー８５の開口１１０およびドアパネルカバー部２０Ａの開口１１１を介して、ドアパネル空間Ｓ_Ｄに接続されており、空調ユニット１０１によって温度が調整された空気が、各サイドドアパネル３０のドアパネル空間Ｓ_Ｄへと流入させられるようになっている。なお、それら開口１１０および開口１１１の各々には、開口縁にゴム製のパッキン１１０Ａ，１１１Ａが取り付けられており、サイドドア１１を閉じた状態において、ドアパネル用ダクト部１０６Ｌ，１０６Ｒとドアパネル空間Ｓ_Ｄとの間で空気が漏れないようになっている。ちなみに、ドアパネル空間Ｓ_Ｄ内の空気は、車両後方側に設けられた流出口より流出させられるようになっている。

また、インパネ用ダクト部１０７は、図７に示すように、延設部１０３における左側の接続部１０６Ｌと中央の接続部１０６Ｍとの間から車両後方でかつ僅かに下方に向かって延び出している。そのインパネ用ダクト部１０７の先端は、図８に示すように、インパネカバー部７１Ｌの上端とインパネ本体部７０のインナパネル７０Ａとの間に形成されるインパネ空間Ｓ_Ｉの吸入口１２０に接続さている。したがって、空調ユニット１０１によって温度が調整された空気は、インパネ空間Ｓ_Ｉへも流入させられるようになっている。

そして、本実施例においては、ドアパネルカバー部２０Ａとインパネカバー部７１Ｌとは、サイドドアパネル３０のインナパネル１３およびインパネ本体部７０のインナパネル７０Ａに比較して、熱伝導性の高いものとされている。具体的には、ドアパネルカバー部２０Ａおよびインパネカバー部７１Ｌは、高熱伝導性樹脂によって成形されている。なお、それらドアパネルカバー部２０Ａおよびインパネカバー部７１Ｌは、それに限定されず、例えば、ファインセラミクスを用いたものや、アルミ等の金属からなる基材に表皮材で被覆したものとすることもでき、空気の温度を吸収しやすく、その吸収した温度が逃げにくい素材であることが望ましい。

このような構成から、ドアパネルカバー部２０Ａおよびインパネカバー部７１Ｌは、各ドアパネル空間Ｓ_Ｄ，インパネ空間Ｓ_Ｉへと流入させられた空気によって、温められたり、冷やされたりすることになる。そして、ドアパネルカバー部２０Ａおよびインパネカバー部７１Ｌは、車室の内側面から輻射熱を放出するようになっている。つまり、本実施例の車両用温調装置１００は、ドアパネルカバー部２０Ａおよびインパネカバー部７１Ｌから放出される輻射熱によって、車室内の温度を調整することができるのである。

本実施例の車両用温調装置１００は、風を出さずに温度調整（暖房および冷房）ができるため、エアコン６５からの風を抑えるあるいは無くすことで、埃が舞い上がることを抑え、車室内の空気を清潔に保つことができる。また、本実施例の車両用温調装置１００は、暖房時には、温風によって車室内を温める場合に比較して、車室内の乾燥を抑えることができる。一方で、エアコン６５と本車両用温調装置１００を併用することで、効率的に車室の温度を適切な温度とすることもできる。

また、例えば、ヒータや電気配線を内装パネルの裏面に配する構成の暖房装置も存在するが、そのような構成の場合、内装パネルの重量を増加させることになる。それに対して、本実施例の車両用温調装置１００は、従来から車両に搭載されているエアコン６５を利用しており、エアコン用ダクト部１０５にパネル用ダクト部１０６Ｌ，１０６Ｒ，１０７を追加するのみである。つまり、本車両用温調装置１００は、暖房と冷房との両方を行うことが可能なものであるにも関わらず、内装パネルの重量をほぼ増加させることなく、ひいては、車両の重量をほぼ増加させることがないのである。

なお、本発明の車両用温調装置は、ドアパネルカバー部２０Ａおよびインパネカバー部７１Ｌが着脱可能でなくてもよいが、それらドアパネルカバー部２０Ａおよびインパネカバー部７１Ｌが着脱可能な構成とされていることで、内装パネル空間を容易に形成することができ、本発明の車両用温調装置には好適である。さらに言えば、本車両のサイドドアパネル３０は、サイドドア１１に係る電子的な機能部品がドアパネルカバー部２０Ａより下方に配された構成となっているため、内装パネル空間内に機能部品の配線等を設ける必要がないため、内装パネル空間内における空気の流れを容易に調整することができ、より効率的に車室内の温度調整を行うことができる。また、本車両用温調装置１００は、前述のようにドアパネルカバー部２０Ａおよびインパネカバー部７１Ｌの付け替えが可能な構成とされているため、暖房を使用する時期には、暖房効率のよい素材のものとし、冷房を使用する時期には冷房効率のよい素材とすることも可能である。

１０…インストゥルメントパネル、１１…サイドドア、１３…インナパネル、１４…ドアトリム、２０…上側トリム部、２０Ａ…ボード部材〔カバー部〕、２１…下側トリム部、２５…スイッチベース〔電子的機能部品〕、３０…サイドドアパネル、３１…ドアパネル本体部、６５…エアコン、６６Ｒ,６６Ｍ,６６Ｌ…吹出口、７０…インパネ本体部、７１Ｒ，７１Ｌ…インパネカバー部、１００…車両用温調装置、１０１…空調ユニット、１０２…ダクト、１０５…エアコン用ダクト部、１０６Ｌ，１０６Ｒ…ドアパネル用ダクト部〔パネル用ダクト部〕、１０７…インパネ用ダクト部〔パネル用ダクト部〕

Claims (6)

1. 車両に搭載されて車室内の温度を調整する車両用温調装置であって、
   前記車両は、車室内側面を形成する内装パネルを備え、前記内装パネルは、本体部と、前記本体部との間に空間を形成する状態で前記本体部に取り付けられたカバー部と、を含んで構成されており、
   当該車両用温調装置は、
   空気の温度を調整する空調ユニットと、前記空調ユニットから前記内装パネルにおける前記本体部と前記カバー部との間の空間である内装パネル空間までを接続するダクトと、を備え、前記空調ユニットから前記内装パネル空間に送られた空気により前記カバー部を介して車室内の温度を調整するように構成された車両用温調装置。
2. 前記内装パネルは、前記車両のサイドドアの車室内側面を形成するサイドドアパネルであり、前記カバー部が前記本体部の車室内上側に配されて前記本体部に対して着脱可能な構成のものとされた請求項１に記載の車両用温調装置。
3. 前記サイドドアパネルは、前記サイドドアに係る電子的な機能部品が前記カバー部より下方に配された請求項２に記載の車両用温調装置。
4. 前記内装パネルは、車室の前側に配されるインストゥルメントパネルであり、前記カバー部が前記本体部に対して着脱可能な構成のものとされた請求項１に記載の車両用温調装置。
5. 前記ダクトは、前記空調ユニットから車室への吹出口までを接続するためのエアコン用ダクト部と、前記エアコン用ダクト部から分岐して前記内装パネル空間に接続するためのパネル用ダクト部と、を含んで構成された請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用温調装置。
6. 前記カバー部は、前記本体部に比較して熱伝導性の高いものとされた請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両用温調装置。

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