CN1424216A - 具有用于防止水滴进入发动机舱的结构的车辆 - Google Patents

Abstract

一种车辆(10)，具有形成在其内的发动机舱(21)和乘客舱(22)，该车辆(10)包括一个前罩板(12)和一个位于该前罩板下的仪表板(30)。前罩板被平分为左、右半体(40R，40L)；仪表板包括一个仪表板体(32)和一个仪表板凸缘(33)；前罩板包括一个前罩板体(41)、一个前罩板凸缘(45)和一个盖部(47)；密封件(61)插入在仪表板凸缘和前罩板凸缘之间，该密封件具有一个与盖部和仪表板体紧密接触的部分(62)。

Description

具有用于防止水滴进入发动 机舱的结构的车辆

技术领域

本发明通常涉及一种具有用于防止前罩板和仪表板之间的水滴进入发动机舱的结构的车辆。

背景技术

已知的车辆具有用于防止水滴进入发动机舱的结构。此结构具有前罩板和位于前罩板下的仪表板。仪表板隔开发动机舱和乘客舱。前罩板包括用来从车辆外吸入空气的格栅。前罩板与仪表板密封连接使得通过格栅的水滴不能进入发动机舱。

公开号为No.HEI 10-45035名为“前罩板通风孔”的日本专利公开了一种前罩板，其上部被从车辆挡风玻璃向前延伸的前罩板通风孔覆盖。前罩板通风孔有形成在那里的进气口。前罩板有形成在那里的通道。前罩板通风孔的孔与通道相通。车外的空气通过进气口进入通道。

前罩板通风孔被平分成左右两半。两半体在车辆的宽度中心处相互对接，这种等分的前罩板通风孔相对容易制造。

每一半有一个水平凸出件从前端延伸进车辆的发动机舱。凸出件是一种凸缘的形式。同样，前罩板有一个水平的凸缘从一个上端延伸进发动机舱。前罩板与前罩板通风孔的两半连接在一起，同时凸出件落在凸缘上。

水滴例如雨滴能进入前罩板通风孔的进气口。大部分的水滴沿前罩板的一个表面流到车外。

然而，部分水滴先沿前罩板通风孔的内表面，接着在凸出件和凸缘之间流淌，然后渗漏进发动机舱。这种渗漏大多发生在宽度中心，前罩板通风孔的两半在此处对接，密封不够充分。

发动机舱堆积有各种电器元件，从宽度中心渗漏进发动机舱的水滴最好尽量少一些。

发明概述

本发明的一个目的是提供一种结构，它用于防止经过分成两个半体的前罩板的水滴进入发动机舱。

根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，其包括车体，该车体具有形成在其内的一个发动机舱和一个乘客舱，所述车辆包括：(A)一个安装在所述车体上的前罩板，在其中形成有一个用来从外界吸收空气的格栅；(B)一个位于所述前罩板下的仪表板，它将所述发动机舱与所述乘客舱隔开；所述仪表板包括：(a)一个仪表板体；(b)一个仪表板凸缘，其从所述仪表板体的上端延伸进入发动机舱；所述前罩板在所述车体宽度方向延伸并包括左、右半体，每半体包括：(a)一个前罩板体；(b)一个前罩板凸缘，其从所述前罩板体的下端延伸进入发动机舱以盖住所述仪表板凸缘；(c)一个盖部，其从所述前罩板体的所述下端延伸以盖住所述仪表板体的所述上端；以及所述仪表板凸缘和所述前罩板凸缘具有一个设置在形成于二者之间的一个空间内的密封件，所述密封件密封所述空间，所述密封件具有一个与所述盖部和所述仪表板体紧密接触的部分。

较佳地，所述前罩板凸缘和所述盖部具有与所述前罩板体形成为一体的近端部分，所述前罩板凸缘和盖部的该近端部分与所述密封件的所述部分紧密接触。

盖部从前罩板体的下端延伸出来盖住仪表板体的上端和仪表板的凸缘，设置此盖部能够使大多数已经通过格栅流到盖部的水滴流出车外而不会进入仪表板凸缘和前罩板凸缘之间的空间。在盖部外表面的部分水滴够横过盖部的一个端边沿盖部的内表面流向位于前罩板凸缘和仪表板凸缘之间的空间。插在仪表板凸缘和前罩板凸缘之间的密封件在大致平行于前罩板凸缘和盖部的方向上延伸，并且有一个形成在盖部和仪表板之间的间隙，该间隙沿密封件长度延伸。

密封件有一个与前罩板凸缘和盖部的近端部分紧密接触的部分。密封件的此部分堵住了该间隙。换句话说，通过间隙的部分水滴被堵住了。因此间隙内的水滴不可能进入发动机舱。

盖部起到这样的的作用，即防止已通过前罩板体上的格栅的水滴进入前罩板凸缘和仪表板凸缘之间的空间。形成在近端部分的间隙被密封件的部分堵住。密封件的使用带来这样的优点，即已经进入间隙的水滴最少地进入发动机舱。

密封件的一部分比整个长度部分更容易与近端部分紧密接触。

较佳地，与所述前罩板凸缘和所述盖部紧密接触的所述密封件的所述部分位于所述前罩板的左右半体之间的边界附近。

间隙在靠近两半体的边界位置处被堵住。从外表面穿过较大面积的盖部的远端流入间隙的水滴被防止而不能到达边界处。

较佳地，所述前罩板凸缘和所述盖部的所述近端部分以及所述前罩板体的所述下端汇聚在一起形成一个角部，在所述角部、所述前罩板凸缘和所述盖部的所述近端部分以及与所述前罩板凸缘和所述盖部的所述近端部分紧密接触的所述密封件的所述部分之间共同确定的一个空间内设置有多个隔板，所述隔板在所述车体宽度方向上相互并排设置并以预定间隔隔开。

所述隔板与所述密封件的部分和角部密封接合。

附图说明

下文仅以举例的形式，结合附图详细阐述本发明的特定实施方式，其中：

图1是一辆车辆前部的透视图；

图2是沿图1中线2-2的截面图；

图3是根据本发明的车辆的前罩板的透视图；

图4是前罩板内部朝外时的透视图；

图5是前罩板的左右两半相互分开时的断面透视图；

图6是沿图5中线6-6的截面图；

图7是沿图5中线7-7的截面图；

图8是图7的一部分放大的断面图，表示前罩板、仪表板和位于前罩板与仪表板之间的一个密封件；

图9类似图8表示出仪表板和密封件；

图10是从下看时前罩板左半体一部分的断面透视图；

图11是左半体一端和其周围的断面透视图；

图12是沿图11中线12-12的截面图；

图13是沿图11中线13-13的截面图；

图14是当横向看时左半体或右半体的截面图；

图15(a)是沿图14中箭头A的方向看左右半体时的视图，图15(b)是沿图14中线B-B的截面图；

图16(a)类似图15(a)，为便于比较，表示了传统前罩板的左右半体，图16(b)类似图15(b)，表示图16(a)所示的传统前罩板的左右半体；以及

图17(a)和(b)分别表示根据本发明改变的一个密封件和一个前罩板。

最佳实施方式详述

参见图1，一车辆或车辆10包括车体10a。车体10a安装了一个挡风玻璃11和一个前罩板12，前罩板12从挡风玻璃下部向前延伸，发动机罩(盖罩)13位于前罩板12前面。

车辆顶板用14表示，前支柱在15，15处表示，附图标记16，16表示前挡泥板，保险杠17在17处表示，附图标记18，19分别表示一扇门和两个前轮中的一个。

参见图2，车体10a有一个发动机舱21和一个乘客舱22，发动机舱21和乘客舱22被一个仪表板30隔开，仪表板30位于前罩板12下。

仪表板30包括一个垂直方向的下板31和一个连接到下板31上部的水平方向的上板32(仪表板体)，上板32有一个从上端32a延伸进发动机舱21的仪表板凸缘33，凸缘33向前延伸到一个稍微有点倾斜的位置。

前罩板12包括位于其上部的大致水平的板体(前罩板体)41，41(只示出一个)，每个板体41有一个形成在其前部的格栅42，它用来从前罩板12外或车辆10外吸入空气。格栅42有一个从其下端向前向上延伸的密封安装部分43，该部分43是平板型结构。格栅42有一个从其下端向后向下延伸的下板部44，该下板部44是平板型结构。下板部44有一个从其下端44a向前向下延伸的凸缘(前罩板凸缘)45。凸缘45有一个从其前端向下延伸的边缘46。下板部44有一个从其下端44a向后向下延伸的盖部47，该盖部47是平板型结构。板体41与格栅42形成为一体。格栅42与密封安装部分43和下板部44形成为一体。下板部44与凸缘45和盖部47形成为一体。盖部47近端部47a与下端44a形成为一体。

凸缘45从下端44a延伸进发动机舱21以盖住仪表板30的凸缘33。凸缘45的近端45a与下端44a形成为一体，盖部47从下端44a延伸出来盖住上端32a和仪表板30的凸缘33的近端33a。尤其是，盖部47从下端44a斜着朝近端33a的上侧33b延伸。

一个密封件61插在凸缘33和45之间以密封地连接凸缘33、45。换句话说，密封件61密封了形成在凸缘33、45之间的空间。

格栅42有许多用来从外界吸入空气的孔42a，如前文所述。一个密封件63套在密封安装部分43上用于与发动机罩13的后部密封连接。

挡风玻璃下板65从挡风玻璃11的下部向下延伸，挡风玻璃下板65的下部落在一个连接部分，在该连接部分上板32的后部连接到下板31的上部。挡风玻璃下板65的下部连接到该连接部分。布置密封件66、67以密封地连接挡风玻璃11的下部。

参照图3，前罩板12在车体10a的宽度方向上延伸并在车辆10的宽度中心处平分成左、右两半体40L、40R。

每一半体40L、40R具有从板体41的下板部44的下端44a朝着发动机舱21延伸的凸缘45。

在图4中，表示出平分的内部朝外的前罩板12，前罩板12有多个形成在其下面的附件48，附件48通过螺钉紧固到仪表板30，密封件61，61截面呈正方形并沿车体10a宽度方向延长，密封件61，61沿凸缘45，45延伸。

如图5所示，左半体40L有一个形成在其一端51L的覆盖部分52。部分52覆盖右半体40R的一端51R。覆盖部分52有一个贯穿其长度的密封件68。密封件68密封形成在边界72的一个间隙，边界72在左右半体40R，40L之间。

参照图6，凸缘45的下端44a，近端部分45a和盖部47的近端部分47a一起形成一个角部54。换句话说，它们相互聚集或会合在角部54。如图所示，密封件61从角部54向前隔开。

凸缘45有一个与其远端一体形成的弹性爪49。爪49扣合住仪表板30的凸缘33。

回到图5，每一个密封件61有一个部分62，其朝着角部54凹向弯曲。弯曲部分62与凸缘45的近端部分45a、盖部47的近端部分47a紧密接触，并与上端32a和近端部分33a紧密接触，下文将对此加以描述。

从图5中可以看出，与凸缘45的近端部分45a、盖部47的近端部分47a紧密接触的密封件61的弯曲部分62接近左右半体40L、40R之间的边界72。即，弯曲部分62位于接近边界或分界部分72，在该分界部分前罩板12被分成两半。

参见图7至9，角部54有一个形成在其上的凹槽55，凹槽55在车体10a的宽度方向延伸，提供该凹槽55有助于弯曲部分62与隔板57更紧密的接触。值得注意的是角部54上也可以没有任何凹槽。隔板(仅示出一个)57在一个由角部54、近端部分45a、47a和弯曲部分62共同形成的空间内。

参照图10，在角部54处，多个隔板57并列设置在车体10a宽度方向上并以一个预定间隔相互隔开，每个隔板57与角部54形成为一体。应当理解右半体40R与左半体40L是一样的，其中隔板57沿车体10a宽度方向设置并以预定间隔隔开。

参照图11至13，前罩板12具有斜着向下延伸的盖部47，它盖住了上端32a和仪表板30的凸缘33的近端部分33a，换句话说，盖部47a朝着凸缘33的近端部分33a的上侧33b延伸。

上板32的上端32a、凸缘33的近端部分33a、盖部47的近端部分47a以及凸缘45的近端部分45a之间共同形成一个角间隙71。在此所用的术语“仪表板30内”指的是围在前罩板12和仪表板30的上板32内的一个空间。已经通过孔42a的大多数水滴Wd流到“仪表板30内”然后流出车10外，不会进入凸缘33、45之间的空间。

在盖部47的外表面47d的部份水滴Wd流过盖部47的远边47c沿盖部47的一个内表面47b流进间隙71，如图12所示。弯曲部分62与近端部分45a、47a，上端32a以及近端部分33a紧密接触以堵住间隙71(正如图13和图15(a)所示)。有了这样的布置，在间隙71内的水滴Wd不再流到右半体40R的末端51R，同样，设置在左半体40L上的密封件61的弯曲部分62用来阻止水滴流到左半体40L的末端51L(如图15(a)所示)。

参照图14至16。为便于解释，在图16中用在左右半体的元件如果与前面提到的图14和15中左右半体所用的元件一样，则用相同的数字加撇表示。

如图16(a)和(b)所示，左半体40L’的一个覆盖部分52’盖住右半体40R’的一端51R’。左右半体40R’，40L’的凸缘45’，45’位于仪表板30’的凸缘33’上。凸缘45’，45’在边界72’处重叠，位于车10的宽度中心，形成一个小间隙73’(下文中称作“中心间隙73’”)。

每个位于凸缘33’和凸缘45’，45’之间的密封件61’，61’在与角部54’大致平行的方向延伸，角间隙71’形成在上端32a’和近端部分47a’之间并且沿密封件61’，61’的长度方向形成，角间隙71’与中心间隙73’相通。这种布置的缺点在于部分已经流过前罩板12’的水滴Wd会通过角间隙71’和中心间隙73’进入发动机舱21。

如图14和15(a)、(b)所示，密封件61，61的每部分，也就是，每个弯曲部分62堵住了角间隙71，这样有可能阻止角间隙71内的水滴通过中心间隙73进入发动机舱21。

从前文的描述中可以明显看出，盖部47，47用来阻止以通过格栅42的水滴Wd流到凸缘33和凸缘45，45之间，即使有部份水滴不幸流进间隙71，流到分界部分72时也会被弯曲部分62，62堵住，因此，到达发动机舱21的水滴Wd数量将会保持最少。

密封件61，61仅在弯曲部分62，62与盖部47和上端32a紧密接触。密封件61，61在弯曲部分62，62处比在整个长度上更容易实现与角部54的紧密接触。这样密封件61，61和前罩板12很容易装配。

弯曲部分62，62与近端部分45a、47a和上端32a以及近端部分33a紧密接触以堵住间隙71的部位56临近边界72。这样的优点在于流过远边47c，47c然后在更大面积的内表面47b，47b上的水滴不能到达分界部分72。

每一部分56具有隔板57，尤其是，这些隔板57沿车体10a的宽度方向并列设置并以一个预定间隔相互隔开，隔板57插入近端部分47a和近端部分45a之间并插进密封件61，61内，隔板57与弯曲部分62，62和角部54，54密封接合。

由于隔板57插进弯曲部分62，62用于提高与后者的密封接合，因此弯曲部分62，62不必与凹槽55的底部紧密接触。

为左右半体40R，40L设置的密封件61，61可由任何材料制成，截面也可以是任何形状。

密封件61，61和角部54，54可变化成其它任何形式，从而使得弯曲部分62，62与近端部分45a、47a，近端部分33a和上端32a紧密接触。这样的变化举例如下：

(1)前罩板12可以改变尺寸和形状，密封件61的材料、形状和尺寸可以改变以使得弯曲部分62，62与凹槽55底部紧密接触。

(2)前罩板和密封件的布置将如图17A和17B所示。

与前文描述的实施例中相同的元件用相同的数字加两撇表示。

如图17A和17B所示，与前文讨论的角部54不同，角部54”上没有形成凹槽。没有隔板57安装在角部54”上。密封件61”的弯曲部分62”与角部54”的内表面54a”充分紧密地接触。

Claims (4)

1.一种车辆(10)，其包括车体(10a)，该车体(10a)具有形成在其内的发动机舱(21)和乘客舱(22)，所述车辆包括：

(A)一个安装在所述车体上的前罩板(12)，该前罩板(12)具有形成在其内的用来吸入外部空气的格栅(42)；

(B)一个设置在所述前罩板下面的仪表板(30)，它将所述发动机舱与所述乘客舱隔开；

所述仪表板包括：

(a)一个仪表板体(32)；

(b)一个仪表板凸缘(33)，其从所述仪表板体的上端(32a)延伸进入所述发动机舱；

所述前罩板在所述车体宽度方向上延伸并包括左、右半体(40R，40L)，每个半体包括：

(a)一个前罩板体(41)；

(b)一个前罩板凸缘(45)，其从所述前罩板体的下端(44a)延伸进入所述发动机舱以盖住所述仪表板凸缘；

(c)一个盖部(47)，其从所述前罩板体的所述下端延伸以盖住所述仪表板体的所述上端；以及

所述仪表板凸缘和所述前罩板凸缘有一个设置在形成于二者之间的一个空间内的密封件(61)，所述密封件密封该空间，所述密封件具有一个与所述盖部和所述仪表板体紧密接触的部分(62)。

2.根据权利要求1的车辆，其特征在于：所述前罩板凸缘和所述盖部具有与所述前罩板体的下端形成为一体的近端部分(45a，47a)，所述前罩板凸缘和盖部的该近端部分与所述密封件的所述部分紧密接触。

3.根据权利要求2的车辆，其特征在于：与所述前罩板凸缘和所述盖部的所述近端部分紧密接触的所述密封件的所述部分位于所述前罩板的左、右半体之间的边界(72)附近。

4.根据权利要求2的车辆，其特征在于：所述前罩板凸缘和所述盖部的所述近端部分以及所述前罩板体的所述下端汇聚在一起形成一个角部(54)，在所述角部、所述前罩板凸缘和盖部的所述近端部分以及与所述前罩板凸缘和盖部的所述近端部分紧密接触的所述密封件的所述部分之间共同确定的一个空间内设置有多个隔板(57)，所述隔板在所述车体宽度方向上相互并排设置并以预定间隔隔开。

Images