CN1325776C - 控制车辆的冷却风扇的方法 - Google Patents

Abstract

控制车辆冷却风扇单元的方法，包括：探测包括冷却液温度和车速的车辆参数；根据冷却液温度和车速范围确定风扇单元的驱动负载，驱动负载有选择地从预定负载中确定；驱动负载操作风扇单元；温度范围由从预定温度中选择参考温度形成；车速范围从预定车速选择的参考车速形成；车辆有空调开关的空调系统；根据空调状态选择参考温度和车速；在空调开关处于关时确定驱动负载的步骤将其确定为：当冷却液温度处于第一温度范围时预定负载中的最小负载；当温度处于第二温度范围时取决于车速和第一参考车速间比较的负载；当温度处于第三参考温度的第三温度范围时取决于车速和第二参考车速间比较的负载；当温度处于第四温度范围内时预定负载中的最大负载。

Description

控制车辆的冷却风扇的方法

技术领域

总体上，本发明涉及一种控制车辆冷却风扇的方法。尤其是，本发明涉及一种在车辆的各种运行状态下最佳地控制车辆冷却风扇的方法。

背景技术

车辆常常配备有一个散发发动机产生热量的散热器，和一个安装到散热器上的冷却风扇，这样通过主动的空气吹动从而将热量排出。

当车辆配备有一个空调系统(下文称为空调)时，一个冷凝器布置在散热器的附近，用来冷凝制冷剂和辐射从那儿散发的热量，并且一个附加的冷却风扇用以加强散热器和冷凝器的散热。

为了车辆的稳定运行，应恰合当地根据车辆的运行状态控制这样一个或多个冷却风扇。因此，已经开展了许多根据车辆的运行状态来最佳控制冷却风扇的研究。

例如，根据发动机的冷却液温度来控制冷却风扇的开和关。

作为进一步的发展，如韩国专利公开2002-80980中所描述的，根据车厢温度控制冷却风扇。

关于控制车辆的冷却风扇的进一步信息可以在韩国专利公开2000-21773和2002-93393找到。

如果一个冷却风扇能够根据车辆的运行状态比现有所知的技术更好地控制，那么就能达到发动机工作更稳定，车辆运行更稳定。

在本发明的背景技术中所公开的信息只是为了加强对本发明的背景技术的理解，不应看为是一种确认或任何形式的暗示，即这个信息构成了现有技术，它已经在这个国家被本领域的普通技术人员所知晓。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种控制车辆的至少一个冷却风扇的方法，其具有增强发动机工作和车辆运行的稳定性的非限定性优点。

根据本发明的一个实施例，一个用来控制车辆的冷却风扇单元的示范装置包括：一个用于探测冷却液温度的冷却液温度探测器、一个用于探测车速的车速探测器、和一个至少根据冷却液温度和车速来控制冷却风扇单元的控制器。控制器根据本发明方法执行指令。

根据本发明的一个实施例，一个用来控制车辆的冷却风扇单元的示范方法包括：探测包括冷却液温度和车速的多个车辆参数、根据该车辆参数确定冷却风扇单元的驱动负载、并以确定的驱动负载操作冷却风扇单元。根据多个冷却液温度的温度范围和多个车速范围，从多个预定负载中有选择地确定驱动负载。

该多个温度范围通过在多个预定温度中选择的至少一个参考温度而形成，该多个车速范围通过在多个预定车速中选择的至少一个参考车速而形成。

车辆配备有一个带有空调开关的空调系统，根据空调开关的开/关状态选择至少一个参考温度和至少一个参考车速。

在空调开关处于关的情形下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于一个小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速相比较的负载；

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度和小于第三参考温度的第三温度范围内时，一个取决于车速和第二参考车速相比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第三参考温度的第四温度范围内时，一个预定负载中的最大负载。

在一个实施例中，至少一个参考温度和至少一个参考车速是根据空调开关的开/关状态和空调系统中的制冷剂压力而选择出来的。

在这种情况下，优选第一参考温度小于100℃，第二参考温度和第三参考温度大于100℃。

在这种情况下，同样优选第一参考车速小于第二参考车速。

在另一个实施例中，在空调开关打开的状态下，制冷剂压力处于一个小于第一预定压力和大于或等于第二预定压力的范围内的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速间相互比较的负载；

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度和小于第三参考温度的第三温度范围内时，一个取决于车速和第二参考车速间相互比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第三参考温度的第四温度范围内时，一个预定负载中的最大负载；

在这种情况下，优选第一参考温度小于0℃，第二参考温度大于或等于0℃并小于100℃，和第三参考温度大于100℃。

在这种情况下，优选第一参考车速大于第二参考车速。

在另一个实施例中，在空调开关处于开的状态下，并且制冷剂压力小于一个预定压力时，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速间相互比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度的第三温度范围内时，一个预定负载中的最大负载；

在这种情况下，优选第一参考温度小于0℃，第二参考温度大于100℃。

在另一个实施例中，在空调开关处于开的状态下，并且制冷剂压力大于或等于一个预定压力的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度小于第一参考温度时，一个预定负载中的最小负载；和

当冷却液温度大于或等于第一参考温度时，一个预定负载中的最大负载。

在这种情况下，优选参考温度小于0℃。

在另一个实施例中，根据是否车辆配备有一个空调系统选择该至少一个参考温度和至少一个参考车速。

在这种情况下，优选在车辆没有配备空调系统的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速间相互比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度的第三温度范围内时，一个预定负载中的最大负载；

在另一个实施例中，一个根据本发明的一个实施例的示范方法还包括确定是否所探测的车辆参数异常，并且该确定冷却风扇单元的驱动负载根据是否一个车辆参数是异常，并且确定哪个车辆参数是异常的来确定驱动负载。

在这种情况下，优选在车速是异常的情况下，确定冷却风扇单元的驱动负载采用一个小于第一预定车速的数值作为车速来确定驱动负载。

同样优选地，在冷却液温度是异常的情况下，该确定冷却风扇单元的驱动负载所确定的驱动负载为最大预定负载。

同样优选地，车辆配备有一个包括空调开关的空调系统，并且该车辆参数还包括空调系统的制冷剂压力，和

在制冷剂压力异常的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于一个小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速间相互比较的负载；

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度和小于第三参考温度的第三温度范围内时，一个取决于车速和第二参考车速间相互比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第三参考温度的第四温度范围内时，一个预定负载中的最大负载。

附图说明

附图被加入并构成说明书的一部分，与说明部分一起阐述本发明的一个实施例，以解释本发明的原理：

图1是一个表示根据本发明的一个实施例的控制阵辆的冷却风扇装置的方框图；

图2是一个表示根据本发明的一个实施例的控制车辆冷却风扇的方法来实现的车辆每个运行状态的控制模式的表；

图3A是表示限据本发明的一个实施例的控制车辆的冷却风扇的方法的流程图，其中该流程图主要涉及制冷剂压力小于第一预定压力和大于或等于第二预定压力的情形；

图3B是表示根据本发明的一个实施例的用控制车辆的冷却风扇的方法来控制冷却风扇的处理过程的流程图，尤其是当制冷剂压力大于或等于第一预定压力时；

图3C是表示根据本发明的一个实施例的用控制车辆的冷却风扇的方法来控制冷却风扇的处理过程的流程图，尤其是当制冷剂压力小于第二预定压力时；

图3D是表示根据本发明的一个实施例的用控制车辆的冷却风扇的方法来控制冷却风扇的处理过程的流程图，尤其是当空调开关关闭时；

图3E是表示根据本发明的一个实施例的用控制车辆的冷却风扇的方法来控制冷却风扇的处理过程的流程图，尤其是当车辆没有设置一个空调系统时；和

图3F是表示根据本发明的一个实施例的用控制车辆的冷却风扇的方法来控制冷却风扇的处理过程的流程图，尤其是当至少一个传感器工作异常时。

具体实施方式

下文中将参照附图详细地描述本发明的一个实施例。

图1是根据本发明的一个实施例用于控制一个车辆的冷却风扇的装置的方框图。

如图1所示，一个根据本发明的一个实施例用于控制一个车辆的冷却风扇的装置控制冷却风扇60和70中的至少一个。本实施例的装置包括一个车速探测器10、一个冷却液温度探测器20、一个制冷剂压力探测器30、一个空调开关(即一个空调节工作开关)40和一个控制器50。

在图1中，所示冷却风扇单元80包括两个冷却风扇，即第一和第二冷却风扇60和70。但是本发明的范围不应理解为限定冷却风扇的数目。本发明的精神可以适用于冷却风扇单元80只一个或多于两个冷却风扇的情形。

车速探测器10探测车辆当前运行速度(车速V)，并将其发送到控制器50。在车辆装配有手动变速箱情况下，一个常规的传感器，即探测手动变速箱的传递从动齿轮的转速的传感器，可用来当作车速探测器10。在车辆配备有一个自动变速箱的情况下，一个常规的PG-B(脉冲发生器-B)传感器能用作车速探测器10。

冷却液温度探测器20探测用于冷却发动机(未示出)的冷却液的温度(即冷却液温度T)，并将其发送到控制器50。

当空调工作时，制冷剂探测器30探测到制冷剂的压缩压力(下称为制冷剂压力P)，并将其发送到控制器50。

空调开关40探测空调工作的开/关信号(或包括车辆内部温度)，并将其发送到控制器50。

控制器50根据探测器10、20和30所获得的信息，控制冷却风扇60和70的操作。

下文中参照图2详细描述根据本发明的一个实施例的冷却风扇单元80关于车辆的每个运行状况的一个控制模式。

图2是一个表示根据本发明的一个实施例，用控制车辆的冷却风扇的方法来实现的车辆每个运行状态的控制模式的表。

根据本发明的一个实施例，第一和第二预定车速V1和V2(即V1＝45Km/h，V2＝80Km/h)被用作区分多个车速范围的参考车速。

另外，根据车辆的每个运行状况，用于区分多个温度范围的参考温度从第一、第二、第三和第四预定温度T1、T2、T3和T4(即T1＝-30℃，T2＝95℃，T3＝102℃，T4＝105℃)中选择。这样在每个运行状况下参考温度的选择将在后面详细描述。

当冷却液温度T小于第一预定温度T1时，冷却风扇单元80总是被控制为保持停止。

当空调开关40打开时，根据制冷剂压力P控制冷却风扇单元80。

首先，下文将详细解释在制冷剂压力P大于或等于一个预定压力P1(即18kgf/cm2)的情形下冷却风扇单元80的控制模式。

在这种情况下，当冷却液温度T小于第一预定温度T1时，冷却风扇单元80如上所述受控保持停止。相反，当冷却液温度T大于或等于第一预定温度T1时，以高负载驱动冷却风扇单元80，即同时操作第一和第二冷却风扇60和70。

也就是说，在这种情况下，第一预定温度T1变成一个参考温度，形成多个温度范围。

接着，下文详细解释冷却风扇单元80在制冷剂压力P小于第一预定压力P1并大于等于一个第二预定压力P2(即18kgf/cm2＞P＞＝13kgf/cm2)的情形下的控制模式。在这种情况下，冷却风扇单元80的一个控制模式取决于车速V。

在这种情况下，第一、第二和第三预定温度T1、T2和T3变成参考温度，形成多个温度范围。

当车速V小于第一预定车速V1时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第三预定温度T3的情况下，通过有选择地操作第一和第二冷却风扇60和70中的一个以低负载驱动冷却风扇单元80；和(3)在冷却液温度T不小于第三预定温度T3的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

当车速V不小于第一预定车速V1，但小于第二预定车速V2时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第二预定温度T2的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70受控保持停止；(3)在冷却液温度T不小于第二预定温度T2，但小于第三预定温度T3的情况下，通过有选择的操作第一和第二冷却风扇60和70中的一个，以低负载驱动冷却风扇单元80；和(4)在冷却液温度T不小于第三预定温度T3的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

当车速V大于或等于第二预定车速V2时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第三预定温度T3的情况下，再一次，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70受控保持停止；和(3)在冷却液温度T不小于第三预定温度T3的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

随后，在下文中将详细解释冷却风扇单元80在制冷剂压力P小于第二预定压力P2的情况下的控制模式。在这种情况下，冷却风扇单元80的控制模式取决于车速V。

在这种情况下，第一和第三预定温度T1和T3变为参考温度，形成多个温度范围。

当车速V小于第一预定车速V1时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第三预定温度T3的情况下，通过有选择的操作第一和第二冷却风扇60和70中的一个，以低负载驱动冷却风扇单元80；和(3)在冷却液温度T大于或等于第三预定温度T3的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

当车速V不小于第一预定车速V1，但小于第二预定车速V2时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第三预定温度T3的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70受控保持停止；和(3)在冷却液温度T大于或等于第三预定温度T3的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

当车速V大于或等于第二预定车速V2时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第三预定温度T3的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70受控保持停止；和(3)在冷却液温度T大于或等于第三预定温度T3的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

在上面，相对空调开关40打开的情形，对冷却风扇单元80的控制模式进行解释，下面，将详细解释空调40开关关闭的情形下的控制模式。在这种情况下，冷却风扇单元80的控制只取决于车速V和冷却液温度T。

在这种情况下，第二、第三和第四预定温度T2、T3和T4变成构成多个温度范围的参考温度。

当车速V小于第一预定车速V1时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第二预定温度T2的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(3)在冷却液温度T不小于第二预定温度T2，但小于第三预定温度T3的情况下，通过有选择地操作第一和第二冷却风扇60和70中的一个，以低负载驱动冷却风扇单元80；和(4)在冷却液温度T大于或等于第三预定温度T3的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

当车速V不小于第一预定车速V1，但小于第二预定车速V2时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第二预定温度T2的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(3)在冷却液温度T不小于第二预定温度T2，但小于第四预定温度T4的情况下，通过有选择的操作第一和第二冷却风扇60和70中的一个，以低负载驱动冷却风扇单元80；和(4)在冷却液温度T大于或等于第四预定温度T4的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

当车速V大于或等于第二预定车速V2时，与车速V不小于第一预定车速V1，但小于第二预定车速V2时的情形相同，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第四预定温度T4的情况下，冷却风扇单元80的两个冷却风扇60和70如上所述受控保持停止；(3)在冷却液温度T大于或等于第四预定温度T4的情况下，通过同时操作冷却风扇60和70，以高负载驱动冷却风扇单元80。

在上面，已解释了冷却风扇单元80在车辆配备有一个空调系统情形下的控制模式，下文中将详细解释冷却风扇单元80在车辆没有配备空调系统的情形下的控制模式。在这种情形下，车辆未配置制冷剂，所以冷却风扇的控制仅取决于于车速V和冷却剂温度T。另外，一个没有配置空调系统的车辆只配置一个冷却风扇(即冷却风扇60)。因此，在这种情况下，根据本发明的一个实施例控制的只是第一冷却风扇60。

在这种情况下，第二和第四预定温度T2和T4变成构成多个温度范围的参考温度。

当车速V小于第一预定车速V1时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的冷却风扇60如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第二预定温度T2的情况下，再一次，冷却风扇单元80的冷却风扇60如上所述受控保持停止；和(3)在冷却液温度T大于或等于第二预定温度T2的情况下，通过以高负载操作冷却风扇60，以高负载驱动冷却风扇单元80。

当车速V不小于第一预定车速V1，但小于第二预定车速V2时，与车速V小于第一预定车速V1时相同，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的冷却风扇60如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第二预定温度T2的情况下，再一次，冷却风扇单元80的冷却风扇60如上所述受控保持停止；和(3)在冷却液温度T大于或等于第二预定温度T2的情况下，通过以高负载操作冷却风扇60，以高负载驱动冷却风扇单元80。

当车速V不小于第二预定车速V2时，(1)在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下，冷却风扇单元80的冷却风扇60如上所述受控保持停止；(2)在冷却液温度T不小于第一预定温度T1，但小于第四预定温度T4的情况下，再一次，冷却风扇单元80的冷却风扇60如上所述受控保持停止；和(3)在冷却液温度T大于或等于第四预定温度T4的情况下，通过以高负载操作冷却风扇60，以高负载驱动冷却风扇单元80。

下文参照图3A至3F详细地描述根据本发明的一个实施例的控制冷却风扇的方法。

图3A是根据本发明的一个实施例控制冷却风扇的方法的流程图，该流程图主要涉及制冷剂压力P小于一个第一预定压力，并且大于或等于一个预定第二预定压力的情形。

如图3A所示，当车辆发动机起动时，控制器50在步骤S302探测车辆运行状况的信息，也就是，关于车速V、冷却液温度T和制冷剂压力P的信息，并在步骤S305控制器50确定是否探测器10、20或30出现故障。

可以根据探测器的一个输出信号是否在预定允许范围内来确定探测器是否发生故障。

当在步骤S305任一有故障探测器被确定时，所执行的处理，将在后面参照图3F详细地描述。

当在步骤S305发现所有探测10、20和30功能正常时，控制器50在步骤S308确定车辆是否配备有一个空调系统。

可以根据是否车辆设置有空调开关，是否接收到一个来自空调开关的信号，来确定一个空调系统的存在。

当车辆没有配备空调系统的处理过程将在后面参照图3E详细地描述。

当车辆配备有一个空调系统时，控制器50在步骤S310确定空调开关40是否打开。

当空调开关40没有打开时，即当空调开关保持在关闭状态时的处理过程将在后面参照图3D详细描述。

当空调开关40打开时，控制器在步骤S315确定空调系统的制冷剂压力P是否大于或等于第二预定压力P2，并小于第一预定压力P1。

当制冷剂压力P不在第二预定压力P2至第一预定压力P1的范围内，控制器50在步骤S390确定制冷剂压力P是否大于或等于第一预定压力P1。

当在步骤S390制冷剂压力P大于或等于第一预定压力P1时的处理过程将参照图3B在后面详细描述。

另外，当在步骤S390发现制冷剂压力P不大于或等于第一预定压力P1时(即当制冷剂压力P小于第二预定压力P2)的处理过程将参照图3C在后面详细描述。

下文中，将详细描述制冷剂压力P处于第二预定压力P2至第一预定压力P1间范围内的情形(S315-是)的处理过程。

首先在步骤S325，控制器50确定是否冷却液温度T小于第一预定温度T1，然后，在步骤S330，在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下确定停止冷却风扇单元80。

当在S325冷却液温度T不小于第一预定温度T1时，控制器50在步骤S335确定是否冷却液温度T处于大于或等于第一预定温度T1和小于第二预定温度T2的范围内。

当冷却液温度T处于大于或等于第一预定温度T1和小于第二预定温度T2的范围内时，控制器50在步骤S340确定车速V是否大于或等于第一预定车速V1。

当车速V大于或等于第一预定车速V1时，控制器50在步骤S345确定停止冷却风扇单元80。当车速小于第一预定车速V1时，控制器50在步骤S350确定以低负载操作冷却风扇单元80。

以低负载操作的风扇单元80可以通过只操作冷却风扇单元80所包括的一部分冷却风扇来实现。作为一个实例，可以操作两个冷却风扇60和70中的一个(如冷却风扇60)，来实现冷却风扇单元80的低负载操作。可选择地，当控制冷却风扇转速可被控制时，可使转速变低，以实现冷却风扇单元80的低负载操作。

参考步骤S335，当冷却温度T不在大于或等于第一预定温度T1和小于第二预定温度T2的范围内时，控制器50在步骤S355确定是否冷却液温度T处于大于或等于第二预定温度T2和小于第三预定温度T3的范围内。

当冷却液温度T处于大于或等于第二预定温度T2和小于第三预定温度T3的范围内时，控制器50在步骤S360确定是否车速V大于或等于第二预定车速V2。

当车速V大于或等于第二预定车速V2时，控制器50在步骤S365确定停止冷却风扇单元80。当车速V小于第二预定车速V2时，控制器50在步骤S370确定以低负载操作的冷却风扇单元80。

再回到步骤S355，当冷却液温度T不在大于或等于第二预定温度T2和小于第三预定温度T3的范围内时，也就是当冷却液温度T大于或等于第三预定温度T3时，控制器50在步骤S385确定以高负载操作冷却风扇单元80。

以高负载操作的冷却风扇单元80可以通过操作冷却风扇单元80所包括的所有冷却风扇来实现。可选择地，当冷却风扇的转速能被控制时，可以改变转速，使之变高，实现这样的冷却风扇单元80的高负载操作。

当根据冷却液温度T和车速V在步骤S330、S345、S350、S365、S370和S385确定冷却风扇单元80的驱动负载(即，作为“停”、“低负载”、和“高负载”中的一个)时，控制器50在步骤S395以这样的预定驱动负载操作冷却风扇单元80。

接着，控制器50进入步骤S302，这样即使控制器50在车辆运行中而运行状态可能改变的情况下，冷却风扇单元80的控制状态也能根据车辆的运行状态保持最持佳。

下文中，参照图3B详细描述在步骤S390制冷剂压力P大于或等于第一预定压力P1的情形的处理过程。

在这种情况下，一个车辆配备有一个空调系统，并操作空调系统，使制冷剂压力P变大。也就是，空调系统高负载工作。

在这情况下，首先在步骤S425，控制器50确定是否冷却液温度T小于第一预定温度T1，然后在步骤S430，在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下确定停止冷却风扇单元80。

当在步骤S325冷却液温度T不小于第一预定温度T1时，控制器50在步骤S435确定以高负载操作冷却风扇单元80。

当在步骤S430和S435根据冷却液温度T和车速V确定冷却风扇单元80的驱动负载时，控制器50在步骤S495以确定的驱动负载操作冷却风扇单元80。

随后，控制器50进入步骤S302，这样即使在车辆运行时而运行状态可能改变的情况下，也能使冷却风扇单元80的控制状态根据的车辆的运行状态保持最佳。

下文中，参照图3C详细描述在步骤S390发现的制冷剂压力P不大于或等于第一预定压力P1的情形(即当制冷剂压力P小于第二预定压力P2)的处理过程。

首先在步骤S525，控制器50确定是否冷却液温度T小于第一预定温度T1，然后在步骤S530，在冷却液温度T小于第一预定温度T1的情况下确定停止冷却风扇单元80。

当在步骤S525冷却液温度T不小于第一预定温度T1时，控制器50在步骤S535确定是否冷却液温度T处于大于或等于第一预定温度T1和小于第三预定温度T3的范围。

当冷却液温度T处于大于或等于第一预定温度T1和小于第三预定温度T3的范围时，控制器50在步骤S540确定是否车速V大于或等于第一预定车速V1。

当车速V大于或等于第一预定车速V1时，在步骤S545控制器50确定停止冷却风扇单元80。当车速V小于第一预定车速V1时，在步骤S550控制器50确定以低负载操作冷却风扇单元80。

再回到步骤 S535，当冷却液度T不处于大于或等于第一预定温度T1和小于第三预定温度T3的范围时，即当冷却液温度T大于或等于第三温度T3时，在步骤S555控制器50以高负载操作冷却风扇单元80。

当根据冷却液温度T和车速V在步骤S430、S545、S550和S555确定冷却风扇单元80的驱动负载时，控制器50在步骤S595以这样确定的驱动负载操作冷却风扇单元80。

随后，控制器50进入步骤S302，这样，即使在车辆运行时而运行状态可能改变的情况下，也能使冷却风扇单元80的控制状态根据的车辆的运行状态保持最佳。

下文中，参照图3D详细描述空调开关40没有打开时(即空调40开关保持在关状态的情形时)的处理过程。

首先在步骤S625，控制器50确定是否冷却液温度T小于第二预定温度T2，然后在步骤S630，在冷却液温度T小于第二预定温度T2的情况下确定停止冷却风扇单元80。

当在步骤S625冷却液温度T不小于第二预定温度T2，控制器50在步骤S635确定是否冷却液温度T处于大于或等于第二预定温度T2和小于第三预定温度T3的范围内。

当冷却液温度T处于大于或等于第二预定温度T2和小于第三预定温度T3的范围内时，控制器50在步骤S640确定是否车速V大于或等于第二预定车速V2。

当车速V大于或等于第二预定车速V2时，在步骤S645控制器50确定停止冷却风扇单元80。当车速V小于第二预定车速V2时，在步骤S650控制器50确定以低负载操作冷却风扇单元80。

再回到步骤S635，当冷却液温度T不处于大于或等于第二预定温度T2和小于第三预定温度T3的范围内时，在步骤S655控制器50确定是否冷却液温度T处于一个大于或等于第三预定温度T3和小于第四预定温度T4范围内。

当冷却液温度T处于大于或等于第三预定温度T3和小于第四预定温度T4范围内时，控制器50在步骤S660确定车速V是否大于或等于第二预定车速V2。

当车速V大于或等于第二预定车速V2时，在步骤S665控制器50确定停止冷却风扇单元80。

当车速V小于或等于第二预定车速V2时，控制器50在步骤S670确定是否车速V处于大于或等于第一预定车速V1和小于第二预定车速V2的范围内。

当车速V处于大于或等于第一预定车速VI和小于第二预定车速V2的范围内时，在步骤S675控制器50确定以低负载操作冷却风扇单元80。当车速V不处于大于或等于第一预定车速V1和小于第二预定车速V2的范围内时，在步骤S680控制器50确定以高负载操作冷却风扇单元80。

参考步骤S655，当冷却液温度T不处于大于或等于第三预定温度T3和小于第四预定温度T4范围内时，即当冷却液温度T大于或等于第四预定温度T4时，在步骤S685控制器50确定以高负载操作冷却风扇单元80。

当根据冷却液温度T和车速V在步骤S630、S645、S650、S665、S675、S680和S685确定冷却风扇单元80的驱动负载时，控制器50在步骤S695以这样确定的驱动负载操作冷却风扇单元80。

随后，控制器50进入步骤S302，这样，即使在车辆运行时而运行状态可能改变的情况下，也能使冷却风扇单元80的控制状态根据的车辆的运行状态保持最佳。

下文中，参照图3E详细描述车辆没有配备空调系统的情形的处理过程。

首先在步骤S725，控制器50确定是否冷却液温度T小于第二预定温度T2，然后在步骤S730，在冷却液温度T小于第二预定温度T2的情形下确定停止冷却风扇单元80。

当在步骤S725冷却液温度T不小于第二预定温度T2，控制器50在步骤S735确定是否冷却液温度T处于大于或等于第二预定温度T2和小于第四预定温度T4的范围内。

当冷却液温度T处于大于或等于第二预定温度T2和小于第四预定温度T4的范围内，控制器50在步骤S740确定是否车速V大于或等于第二预定车速V2。

当车速V大于或等于第二预定车速V2时，在步骤S745控制器50确定停止冷却风扇单元80。当车速V小于第二预定车速V2时，在步骤S750控制器50确定以高负载操作冷却风扇单元80。

再回到步骤S735，当冷却液温度T不处于大于或等于第二预定温度T2和小于第四预定温度T4的范围内时，在步骤S755控制器确定以高负载操作冷却风扇单元80。

当根据冷却液度T和车速V在步骤S730、S745、S750和S7555确定冷却风扇单元80的驱动负载时，在步骤S795控制器50以这样确定的驱动负载操作冷却风扇单元80。

随后，控制器50进入步骤S302，这样，即使在车辆运行时而运行状态可能改变的情况下，也能使冷却风扇单元80的控制状态根据车辆的运行状态保持最佳。

下文中参照图3F详细描述在步骤S305确定任何探测器有故障的情形的处理过程。

当探测器10、20和30中的任一个在步骤S305被确定为有故障时，控制器50在步骤S810确定是否是车速探测器10出故障。

步骤S810意味着控制器50确定是否探测的车速V是异常的。根据所探测的车速V是否在一个预定的正常车速范围内，可以确定车速探测器10出故障或所测车速V异常。

当车速探测器10被发现是有出故障，在步骤S815控制器50假定和设定车速V为一个小于第一预定车速V1的数值(如40Km/h)，并进入后一步骤S308。

当车速探测器10没有出故障时，控制器50在步骤S820确定是否冷却液温度探测器20出故障。

步骤S820意味着控制器50确定是否所探测的冷却液温度T是异常的。冷却液温度探测器20的故障和所探测的冷却液温度T的异常可以根据所探测的冷却液温度T是否处于一个预定的正常的温度范围内来确定。

当冷却液温度探测器20被发现出故障时，在步骤S825控制器50以以高负载操作冷却风扇单元80，然后在步骤S895控制器50以高负载操作冷却风扇单元80。

随后，控制器50进入步骤S302，这样，即使在车辆运行时而运行状态可能改变的情况下，也能使冷却风扇单元80的控制状态根据的车辆的运行状态保持最佳。

当冷却液温度探测器20没有出故障时，控制器50在步骤S830确定是否是制冷剂压力探测器30出故障。

步骤S820意味着控制器50确定所探测的制冷剂压力P是否是异常的。制冷剂压力探测器30的故障和所探测的制冷剂压力P的异常可以根据所探测的制冷剂压力P是否处于一个预定的正常的压力范围内来确定。

当发现制冷剂压力探测器30出故障时，控制器50如空调开关40关闭时的一样控制冷却风扇单元80，这样控制处理进入节点D(见图3D)。

如果制冷剂压力探测器30没有出故障，控制器50进入步骤S308。

如上所述，根据本发明的一个实施例，车辆的一个或多个冷却风扇根据多个车辆参数，如冷却液温度T、车速V和制冷剂压力P最佳地得到控制，因此，在车辆的多个运行状况下，达到发动机工作更稳定、车辆运行更稳定。

此外，即使一个或多个探测器出故障，冷却风扇仍能被恰当地控制。

尽管已经关于目前认为最实用和最佳实施方式来描述了本发明，但应理解为本发明不限于上述公开的实施方式，相反，包括各种所附的权利要求的精神和范围内的变形和等同装置。

Claims (15)

1、一种控制车辆冷却风扇单元的方法，该冷却风扇单元包括至少一个冷却风扇，该方法包括：

探测包括冷却液温度和车速的多个车辆参数；

根据多个冷却液温度的温度范围和多个车速的车速范围，确定与该车辆参数相应的冷却风扇单元的驱动负载，该驱动负载是有选择地从多个预定负载中确定的；

以确定的驱动负载操作冷却风扇单元；

该多个温度范围由从多个预定温度中选择的至少一个参考温度形成；

该多个车速范围由从多个预定车速中选择的至少一个参考车速形成；

该车辆配备有包括空调开关的空调系统；

根据空调开关的开/关状态选择至少一个参考温度和至少一个参考车速；

其特征在于，在空调开关处于关的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于一个小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速间相互比较的负载；

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度和小于第三参考温度的第三温度范围内时，一个取决于车速和第二参考车速间相互比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第三参考温度的第四温度范围内时，一个预定负载中的最大负载。

2、根据权利要求1的方法，其特征在于，根据空调开关的开/关状态和空调系统中的制冷剂压力选择至少一个参考温度和至少一个参考车速。

3、根据权利要求2的方法，其特征在于：在空调开关打开的时候，制冷剂压力处于一个小于第一预定压力和大于或等于第二预定压力的范围内的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速间相互比较的负载；

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度和小于第三参考温度的第三温度范围内时，一个取决于车速和第二参考车速间相互比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第三参考温度的第四温度范围内时，一个预定负载中的最大负载。

4、根据权利要求3的方法，其特征在于：

第一参考温度小于0℃；

第二参考温度大于或等于0℃并小于100℃；和

第三参考温度大于100℃。

5、根据权利要求3的方法，其特征在于，第一参考车速大于第二参考车速。

6、根据权利要求2的方法，其特征在于，在空调开关打开并且制冷剂压力小于一个预定压力的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速间相互比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度的第三温度范围内时，一个预定负载中的最大负载。

7、根据权利要求6的方法，其特征在于：

第一参考温度小于0℃；和

第二参考温度大于100℃。

8、根据权利要求2的方法，其特征在于，在空调开关打开并且制冷剂压力大于或等于一个预定压力的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度小于第一参考温度时，一个预定负载中的最小负载；和

当冷却液温度大于或等于第一参考温度时，一个最大的预定负载。

9、根据权利要求8的方法，其特征在于，参考温度小于0℃。

10、根据权利要求1的方法，其特征在于：

第一参考温度小于100℃；和

第二参考温度和第三参考温度大于100℃。

11、根据权利要求1的方法，其特征在于，第一参考车速小于第二参考车速。

12、根据权利要求1的方法，其特征在于，还包括确定是否所探测的车辆参数是异常的步骤，

其中根据是否一个车辆参数异常及哪个车辆参数是异常的步骤，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤确定驱动负载。

13、根据权利要求12的方法，其特征在于，在车速异常的情况下，该确定冷却风扇单元的驱动负载的步骤使用一个小于第一预定车速的数值作为车速来确定驱动负载。

14、根据权利要求12的方法，其特征在于，在冷却液温度异常的情况下，该确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为预定负载中的最大负载。

15、根据权利要求12的方法，其特征在于，该车辆参数还包括空调系统的制冷剂压力，

其中，在制冷剂压力异常的情况下，确定冷却风扇单元驱动负载的步骤将驱动负载确定为：

当冷却液温度处于一个小于第一参考温度的第一温度范围内时，一个预定负载中的最小负载；

当冷却液温度处于大于或等于第一参考温度和小于第二参考温度的第二温度范围内时，一个取决于车速和第一参考车速间相互比较的负载；

当冷却液温度处于大于或等于第二参考温度和小于第三参考温度的第三温度范围内时，一个取决于车速和第二参考车速间相互比较的负载；和

当冷却液温度处于大于或等于第三参考温度的第四温度范围内时，一个预定负载中的最大负载。

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